NORMAS FAR SUBPART 23

VUELO
ESTEBAN FERNANDO ESPAA
Codigo: 20093231052
JUAN SEBASTIAN LUNA AMEZQUITA
Codigo: 20101231117
MARIA ALEJANDRA NAVAS MANTILLA
Codigo: 20101231084
FABIAN FELIPE TRUJILLO HERNANDEZ
Codigo: 20093231057

CONTENIDO
Prueba

de cumplimiento
Performance
Caractersticas de vuelo
Estabilidad
Prdida
Giro
Caractersticas de giro en tierra y agua
Diversos requisitos de vuelos

Prueba de cumplimiento
Cada

requisito
de esta subparte
deber haberse
cumplido en
cada
combinacin
adecuada de
peso y centro de
gravedad dentro
de la gama de
condiciones de
carga para la

LMITES DE DISTRIBUCIN DE
CARGA
Los lmites de distribucin
de carga no podrn superar
cualquiera de los siguientes
tems:
Los

lmites seleccionados.
Los lmites a la cual ha
sido demostrada la
estructura.
Los lmites en los que se
da el cumplimiento de
cada requisito de vuelo,
aplicables a esta subparte.

LOS LMITES DE PESO

Peso

Mximo: es el
peso ms alto en el
que se demuestra el
cumplimiento de
cada requisito a
esta seccin.
Peso Mnimo: El
peso mnimo es el
peso ms bajo al
que se demuestra el
cumplimiento a esta
seccin.

PESO EN VACO Y SU
CORRESPONDIENTE CENTRO DE
GRAVEDAD
El

peso en vaco y su correspondiente

centro de gravedad deben ser
determinados por el peso del avin
La condicin de peso de vaco del
avin se debe establecer fcilmente y
debe poder ser repetitiva.

LOS LMITES DE VELOCIDAD

DE LA HLICE Y PASO
La velocidad de la hlice
y paso deben limitarse a
valores que garanticen
un funcionamiento
seguro en condiciones
normales de
funcionamiento.
Las hlices no
controlables en vuelo.
Las hlices de paso
controlable sin control
de velocidad
constante.

CARACTERSTICAS DE VUELO
El

avin debe cumplir los

requisitos de FAR 23.143 a travs
de FAR 23.253 en todos los
estados de carga prcticos y
altitudes de operacin para la
cual se ha solicitado la
certificacin.

CONTROLABILIDAD Y
MANIOBRABILIDAD
Despegue.
Acenso.
Crucero.
Descenso.
Intento

de
aproximacin.
Aterrizaje (activo e
inactivo) con los
flaps extendidos y
retrados.

CONTROL LONGITUDINAL
Se

debe ajustar el avin a una

velocidad tan cerca como sea
posible a 1.3 VS1.
Con el tren de aterrizaje
extendido, los flaps retrados, y el
avin lo ms cerca posible en
ajuste de 1,4 VS1 extienda los
flaps tan rpidamente como sea
posible y permita que la
velocidad pase de 1.4VS1 a 1.4
VSO.

 Con

el tren de aterrizaje y los flaps

extendidos, el motor inactivo, y el avin lo
ms cerca posible en ajuste a 1.3 VSO:
aplicar rpidamente la potencia de despegue
y retraer los flaps lo ms rpidamente
posible y permitir que la velocidad del aire
sea de 1.3 VSO a 1.3 VS1. Replegar el tren
cuando se establezca un rgimen de
ascenso positivo.
Con el tren de aterrizaje y los flaps
extendidos, en vuelo horizontal, con
potencia necesaria para alcanzar el nivel de
vuelo en el 1,1 VSO, y el avin lo ms cerca
posible del ajuste, tiene que ser posible
mantener el vuelo aproximadamente a nivel
mientras se retrae los flaps lo ms
rpidamente posible con simultnea

Con

los motores apagados, flaps y

el tren de aterrizaje recogidos, y el
avin lo ms cerca posible a la
velocidad de 1,4 VS1, aplicar la
potencia de despegue
rpidamente, manteniendo la
misma velocidad.

Con

lo motores apagados, tren de

aterrizaje y los flaps extendidos, y el
avin lo ms cerca posible a la velocidad
de VREF, obtener y mantener
velocidades entre 1.1 VSO, y/o bien 1.7
VSO o VFE.

Mediante

el uso de un vuelo
normal y controles de potencia,
salvo que se especifique lo
contrario en esta seccin, debe
ser posible establecer un tipo
cero del descenso a una actitud
adecuada para un aterrizaje
controlado sin exceder las
limitaciones operativas y
estructurales de la aeronave,

CONTROL DIRECCIONAL Y
LATERAL
Para

cada avin multi-motor,

tiene que ser posible, mientras se
mantiene el nivel de las alas
dentro de los cinco grados, de
hacer cambios bruscos en la
partida de forma segura en
ambas direcciones.
Para cada avin multi-motor,
debe ser posible para recuperar
el control completo del avin sin
exceder un ngulo de inclinacin

VELOCIDAD MNIMA DE
CONTROL
Es

la velocidad en la que el
motor crtico est inoperativo y
es posible mantener el control del
avin y mantendr un vuelo recto
a la misma velocidad con un
ngulo de alabeo de no ms de 5
grados.
Para el despegue no debe
exceder de 1,2 VS1

velocidad mnima de control, la

fuerza del pedal de timn
necesario para mantener el
control no debe exceder 150
libras.
El avin en cada configuracin de
despegue debe probar las
condiciones ms criticas.

MANIOBRAS ACROBTICAS
Cada

categora de avin
acrobtica y utilitaria debe ser
capaz de realizar con seguridad
las maniobras acrobticas para el
que se solicita la certificacin.
Velocidades de entrada seguras
para estas maniobras deben ser
determinadas.

FUERZA DE CONTROL EN
LAS MANIOBRAS DEL
ELEVADOR
La

fuerza de control del elevador

necesario para lograr el factor
positivo de la carga lmite de
maniobra no podr ser inferior a
lo descrito por esta seccin.

CAMBIO DE ALABEO
Despegue
Al

rodar el avin en cada

direccin
Acercamiento
Al alabear el avin en cada
direccin se requiere condiciones
especiales.

Far 23 Vuelo
Estabilidad
El avin debe ser estable longitudinal, direccional y lateral, mostrando adecuadamente la estabilidad y
control en cualquier condicin en servicio.

Far 23 Vuelo
ESTABILIDAD ESTATICA
LONGITUDINAL:
Capacidad del avin de estar
en posicin de equilibrio, debe
mantener la velocidad por
debajo de la especfica,
se
debe demostrar en cualquier
velocidad que se obtenga en el
m omento que requiera una
fuerza externa de control a
40lb.
La velocidad debe tener unas
tolerancias:
Volver
a un 10% de la
velocidad de ajuste.
Categora de cercana debe ser
de 75% del ajuste inicial para
condiciones de crucero

ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y LATERAL ESTTICO:

Estabilidad direccional:
Movimiento del avin sobre el eje vertical: Tiene
la capacidad de seguir la trayectoria de vuelo en
vuelo recto o en giros se dice que es
direccionalmente estable; quien le proporciona
esta estabilidad es el estabilizador vertical.

Tendencia a recuperarse de un deslizamiento

lateral.

Alas niveladas con el timn de direccin libre.

Posicin de los flaps apropiada para el

despegue, ascenso, crucero, aproximacin y
configuraciones de aterrizaje.

Far 23 Vuelo
Estabilidad lateral :

La estabilidad lateral esttica acta

sobre su eje longitudinal, el avin tiene
a volver a su posicin de alas
niveladas despus de una rfaga de
viento se dice que es lateralmente
estable; quien proporciona este
movimiento estable es el ngulo de
diedro recuperando sustentacin y
equilibrio.

El ngulo de deslizamiento lateral para

estas pruebas debe ser adecuada
para el tipo de avin, pero en ningn
caso el ngulo de deslizamiento lateral
constante puede ser menor que la que
se obtiene con un banqueo de 10
grados o, si es inferior.

Far 23 Vuelo

Esta seccin no aplica a

aviones
de
categora
acrobticos certificados para
vuelo invertido.

Far 23 Vuelo
Estabilidad dinmica:
Las fuerzas que se necesitan para recuperar la
posicin del equilibrio pueden llegar a ser ms
grandes que la posicin inicial, tiene la
propiedad de amortiguar las oscilaciones
hacindolas cada vez menores en intensidad; la
estabilidad dinmica est relacionada con la
velocidad
ALAS EN VUELO ESTABLE:

Debe ser posible poder producir y corregir un

roll, por el uso no invertido del control de
rodadura

Y corregirlo con el uso de control direccional.

Las caractersticas del vuelo estable de las alas deben ser

demostradas en vuelo de la siguiente manera
A partir de una velocidad de por lo menos
10 nudos por encima de la velocidad de
prdida, el control del elevador debe ser
tirado hacia atrs, de modo que la tasa de
reduccin de velocidad no ser superior a
un nudo por segundo hasta que se
produzca una prdida de sustentacin:
Un incontrolable cabeceo del avin
un movimiento de cabeceo hacia abajo
del avin que resulta de la activacin
de un dispositivo para evitar el bloqueo.
El uso normal del control del elevador
esta permitido despus del movimiento
de cabeceo
Durante
la recuperacin de la
maniobra, debe ser posible para evitar
ms de 15 grados de rollo por el uso
normal de los controles.

El cumplimiento de los requisitos de esta seccin se

debe demostrar en las siguientes condiciones:
FLAPS
Flaps retrados.
Flaps totalmente extendidos.
cada posicin normal de operacin intermedia.

CUBIERTA DE LOS FLAPS

Adecuados a la configuracin
TREN DE ATERRIZAJE
Retrados y extrados
ENERGIA
Sin energa
El 75 por ciento de potencia mxima continua

HELICE
Mximas RPM posicin para la condicin de apagado.

VUELO GIRANDO
ESTABLE Y DE GIRO
ACELERADO:
Debe ser demostrado en las pruebas de la siguiente
manera :

Establecer y mantener un viraje coordinado en un

rango de 30 .

Reducir la velocidad de manera constante y

dando progresivamente la vuelta con el elevador
hasta que se detenga el avin.

La rata de reduccin de la velocidad debe ser

constante.

Para un puesto de vuelo de giro, no puede ser

superior a un nudo por segundo.

Para un puesto de giro acelerado, debe ser de 3

a 5 nudos por segundo.

Despus de que el avin se ha estancado,

debe ser posible recuperar un vuelo
nivelado por un uso normal de controles de
vuelo pero sin:
Prdida

excesiva de altitud.
Cabeceo hacia arriba indebida.
tendencia incontrolable a girar.
Superacin de un ngulo de inclinacin
de 60 grados en la direccin original de la
vuelta o 30 grados en la direccin
opuesta en el caso de giro.
La
superacin de un ngulo de
inclinacin de 90 grados en la direccin
original de la vuelta o 60 grados en la
direccin opuesta
No
exceder la velocidad mxima
permitida o factor de carga lmite
permitido.
El cumplimiento de los requisitos de esta
seccin debe ser mediante las siguientes
condiciones.