FRENOS AUXILIARES

Retardadores
O
Ralentizador
es
HIDRAULICOSELECTRICOS

1 Junta trica
2 Manguito de apoyo
3 Junta trica
4 Junta
5 Cuerpo de la vlvula
6 Tubo de drenaje
7 Tornillo de brida
8 Tapn de drenaje
9 Junta trica
10 Pistn de vlvula
11 Pistn
12 Pistn
13 Segmento
14 Arandela
15 Muelle de compresin
16 Tapa del cuerpo de la vlvula
17 Junta
18 Tapa del cuerpo de la vlvula
19 Junta trica
20 Tornillo de brida
22 Vlvula de seguridad
23 Pistn de vlvula
24 Muelle de compresin
25 Filtro de aire
26 Junta trica
27 Junta
28 Tapa del crter de aceite
29 Tapn
30 Junta trica
31 Tornillo de brida
32 Filtro de aceite
33 Tapa del filtro
34 Tornillo de brida
35 Junta trica
36 Tornillo de brida
37 Tornillo
38 Tornillo
39 Arandela
40 Racor
B Tuerca de racor con cono

RALENTIZADORES
ELECTRICOS

REDUCE EL DESGASTE. AHORRA DINERO.

MEJORA SU SEGURIDAD Y LA DE LOS

PASAJEROS.

NO CONTAMINA.

Freno de Motor
Jake Brake

Clessie Cummins, inventor del motor

diesel Cummins, tambin invent el
freno de motor Jacobs, conocido
comnmente como Jake Brake. Este y
otros sistemas similares, usan
sistemas de accionamiento
hidrulico, accionados por el tren de
vlvulas para convertir el motor
diesel del camin en un retardador
que lo hace para con la misma
potencia con la que se impulsa. El
freno de motor no aumenta el
desgaste del motor diesel. Funciona
comprimiendo y liberando aire y
nunca se recalienta, puede ser usado
en bajadas por kilmetros sin ser
desconectados (por ejemplo en
Camino La Plvora), en curvas sin
restricciones.

Admisin
Escape
Combustible

1955 GMC Suburban Carry-All

El Suburban, con un peso de 6.500
libras, fue capaz de frenar de
velocidad controlada (2.500 rpm) a la
velocidad de ralent en 200 metros en
una pendiente del 30% usando nada
ms que el freno del motor

En abril de 1960, la
empresa Jacobs Mfg
tom la decisin de
establecer su nueva
Clessie L. Cummins
Divisin, (ahora llamado
Jacobs Vehicle Systems)
para la fabricacin del
freno motor. La primeras
unidades de produccin
para los motores
Cummins serie NH sali
de la fbrica en 1961,

Ms de 50 aos ms tarde, los mismos

principios bsicos de la variacin del
escape del motor de sincronizacin de
vlvulas de frenado del motor estn en
uso en casi todo el camino de camiones
pesados. Jacobs y sigue siendo el lder,
proporcionando la ms alta calidad, alto
rendimiento de los frenos de motor en
el mercado.

Jake Brake
Esta compuesto por:
ACTUADOR PRINCIPAL
UNIDAD DE CONTROL
VALVULA DE FLUJO VARIABLE

Actuador Principal
Robusto y
resistente
Montado sobre eje
de Leva de alto
rendimiento
mecnico.
Controla el
principio de
funcionamiento
de sistema de
Freno de Motor

Unidad de Control
Funcionamiento
bajo
accionamiento
elctrico con
energa
hidrulica
Reduce los pick
de torque
producidos en el
sistema.

Actuador de
Vlvula
Variable
Controlado y moitoreado
electronicamente.
Rduce el consumo de
combustible entre un 1 y 2%
Controla la temperatura de
las vias salida de gases.
Bajas Emisiones
Contaminantes

FUNCIONAMIENTO
INTERNO.
Cuando el Freno de Motor es actuado desde el
computador del motor, sale una seal
elctrica a los solenoides de los Frenos que se
encuentran montados sobre el tren de
vlvulas del motor, produciendo que la
corriente desplace el eje del solenoide
haciendo que la presin de aceite llegue a
todos los conductos internos, el cual es
aumentado en su presin por un efecto de
bombeo de un pistn ubicado en el balancn
del inyector y este fluye hacia los pistones
esclavos que al aumentar la presin de aceite
y sin posibilidad de retornar ya que existe una
vlvula check en cada conjunto estos bajan y
actan a una de las vlvulas de escape,
dejndola permanentemente abierta, mientras
el resto de las vlvulas funcionan en forma
normal, pero como se corta el suministro del

VIDEO

FUNCIONAMIENTO ADECUADO.
Un interruptor de encendido/apagado (on/off),
le permite dejar totalmente apagado el freno
de motor (Jacobs), o dejar que funcione
cuando los pedales de acelerador y embrague
estn totalmente sueltos ningn pedal
pisado).
El freno Jacobs, tambin es controlado por una
tecla bajo, medio, alto (low. mid, high), o
bajo y alto (low, high), segn el modelo
instalada en el tablero, por lo general una al
lado de la otra.
Esta tecla, le permite equiparar la potencia del
freno con las condiciones de la carretera.
Con la tecla de dos posiciones, se controla los
Con cilindros
la tecla de
posiciones,
controla
seis
en tres
la posicin
high se
y tres
dos cilindros
low, cuatro
cilindros
en laen
posicin
low. en mid y los seis
en high

VIDEO

VIDEO

Adems existen dos

interruptores mas, que
permite controlar el actuar del
freno jacobs pero que no
discrimina la cantidad de
cilindros actuados. Estos
reemplazan al interruptor de
encendido/apagado y los
frenos se actan cuando el
conductor saca el pie del
pedal del acelerador y se
desconectan al acelerar
nuevamente o pisa levemente
el pedal de embrague, por eso
es de vital importancia
mantener la correcta
regulacin del juego libre del
pedal de embrague (no
confundir con regulacin de

Siga el siguiente procedimiento para el correcto

actuar de los Frenos Jacobs y como conducir el
vehculo en forma segura.
* El freno Jacobs, depende de un flujo
libre de aceite de motor, por lo tanto
siempre espere que el motor alcance
la temperatura normal de
funcionamiento. Cuando pare el
motor asegrese de poner la tecla
on/off en posicin apagado (off), para
que no funcione con el motor fri.
El freno Jacobs, retarda solo las
ruedas de traccin, creando la
posibilidad que la rampla vire en
tijera si la carretera est hmeda o
con escarcha, nunca haga funcionar
los Jacobs mientras circule sin la
rampla en carreteras mojadas.

* Mientras ms baja sea la marcha

seleccionada, mayor ser la potencia
de frenado, sumado a eso q existen
configuraciones q hacen funcionar el
ventilador del motor para as
aumentar la potencia del frenado y
mantener los frenos fros.

No podemos determinar cual es la marcha ideal y la posicin de la

tecla de potencia de frenado, ya que va a depender de la carga que
lleve el camin y el grado de pendiente que enfrentamos, adems
que la relacin de caja de cambios y diferencial es diferente entre
camiones, solo podemos decir que la velocidad y potencia de frenado
va a ser determinada por el conductor, en la que no arriesgue su
vida, la de los que circulan cerca de este y no arriesgue el equipo y
por consiguiente a la carga.

MANTENCIONES

Caterpillar, Cuminns y Detroit, tienen

procedimientos diferentes de regulacin, en
una vuelta, con letras A,B,C, o girndolo
cilindro por cilindro.
La regulacin depende del modelo de FRENOS
adems va determinado por la potencia del
motor, siendo el mismo modelo de motor
puede tener mas de una regulacin

MANTENCIONES

Nunca se debe regular los FRENOS de un motor en

funcionamiento ya que no se determina en forma correcta la
luz y existen motores como Cat 3406 que provee dos
diferentes regulaciones para un mismo caballaje dependiendo
solo de las varillas alza vlvulas. Una, es de una luz de un
grosor de un cabello y en la otra regulacin es de casi 2 (dos)
milmetros, en consecuencia una regulacin mal echa como
mnimo puede traer como consecuencia que se doblen
varillas alza vlvulas de escape, o, lo peor es que la vlvula
golpee al pistn, produciendo torceduras de estas, o que, el
pistn se quiebre pero no en la corona si no en la falda bajo el
pasador de pistn (Caterpillar) y no se aprecie al desmontar

IMPORTANTE
Hay motores que no viene con frenos de
Motor. Al momento de instalarlos una de
las precauciones que se debe tener, es la
de sacar la seal correspondiente desde
el computador para que este produzca el
corte de combustible para el correcto
funcionamiento del sistema.

FRENO MOTOR
EN EL ESCAPE

FRENO MOTOR
EN EL ESCAPE
El freno motor es una opcin familiar en
los camiones pesados, ayudando a
reducir la velocidad sin tener que utilizar
los frenos de servicio habituales. El uso
excesivo de los frenos por ejemplo, en
los caminos de montaa, puede hacer
que estos se recalienten y se reduzca su
eficacia. El freno motor es especialmente
beneficioso cuando se llevan cargas
pesadas, en terreno montaoso y al usar
el tractor en carretera. El freno motor se
utiliza para reducir la velocidad en largos
tramos en pendiente descendente,
disminuyendo la necesidad de utilizar los
frenos habituales y manteniendo su
potencia de detencin en las situaciones
de emergencia. El freno motor tambin

FUNCIONAMIENTO

VIDEO

El freno motor trabaja cerrando el

tubo de escape por medio de una
vlvula de mariposa situada entre el
turbo y el silenciador. La accin de
cierre y apertura es realizada por un
cilindro hidrulico que usa el sistema
hidrulico de baja presin. Cuando el
escape es cerrado, el motor funciona
como compresor, causando el efecto
de frenado. La bomba de inyeccin se
ajusta al modo de ralent durante el
frenado. El freno motor se puede
utilizar en las velocidades superiores
a 10 km/h. Al aplicar el freno, el
mejor retraso puede alcanzarse
cuando el mando del Powershift est
en modo Auto 1. Se produce un
cambio de marcha a velocidades ms

El freno motor es accionado

bien usando los pedales de
freno de servicio juntos o
por medio de un pedal de
freno independiente en el
piso de la cabina. El
operador puede elegir el
modo de funcionamiento a
travs de un interruptor
situado en el tablero de
instrumentos al lado del
conductor. Si el conductor
selecciona utilizar los
pedales de freno de
servicio, los pedales se
deben conectar el uno al
otro. El freno motor es
activado por el mismo
impulso electrnico que
activa las luces de frenado.

VIDEO

MANTENCIONES

DATOS
PARK BRAKE MOMENTANEO
SONIDO FRENO MOTOR