LUBRIFICAO

DEFINIO DE ATRITO
O atrito uma designao que se d
a resistncia ao movimento. Esta
resistncia medida por uma fora
chamada de fora de atrito.
O atrito pode acontecer tanto na
resistncia ao movimento entre
superfcies slidas, lquidas e
gasosas.

Tipos de atrito
ATRITO VISCOSO - Ocorre no movimento de um
corpo em um fluido ou entre duas superfcies em
movimento relativo, separadas por uma fina
pelcula contnua de fluido.
ATRITO SLIDO DE DESLIZAMENTO - Tem-se o
atrito de deslizamento quando uma superfcie
desliza ou escorrega sobre a outra.
ATRITO SLIDO DE ROLAMENTOS - Tem-se o
atrito de rolamento quando um cilindro rola sem
deslizar sobre uma superfcie horizontal. Este
cilindro tende a parar devido a fora de atrito de
rolamento que atua sobre ele.

AS LEIS QUE REGEM O ATRITO DE DESLIZAMENTO

1 lei - o atrito diretamente

proporcional a carga aplicada
2 lei- o atrito independe da rea de
contato entre as superfcies de contato
3 lei o atrito cintico ( movimento)
menor que o atrito esttico(repouso).
4 lei o atrito diminui com a
lubrificao e o polimento das
superfcies.

AS LEIS QUE REGEM O ATRITO DE ROLAMENTO

1 lei a resistncia ao rolamento

diretamente proporcional carga
aplicada.
2 lei- O atrito de rolamento
inversamente proporcional ao raio do
cilindro ou esfera.

RUGOSIDADE SUPERFICIAL

As superfcies, por mais perfeitas que sejam

apresentam irregularidades. Essas
irregularidades compreendem dois grupos de
erros . Erros macrogeomtricos e erros
microgeomtricos.
Os erros microgeomtricos so conhecidos como
rugosidades. Ampliando-se uma pequena poro
de uma superfcie aparentemente lisa , temos a
idia perfeita de uma cadeia de montanhas ,
conforme o seu tamanho tem-se o grau de
rugosidade.
A rugosidade vai desempenhar um papel
importante no comportamento dos componentes
mecnicos. Ela influi na qualidade de
deslizamento (oferece maior ou menor
resistncia ao atrito) ,resistncia ao desgaste;

seco de um a pea polida ampliada

O PORQUE DA LUBRIFICAO
Quando uma superfcie rugosa entra em contato
com uma outra superfcie rugosa e a elas so
aplicadas determinadas cargas, elas iro sofrer
resistncia ao movimento devido a fora de atrito
atuante entre elas. Conforme a carga vai
aumentando, uma superfcie aderir cada vez
mais a outra ao ponto de sofrer aquecimento
conforme o movimento . Isto originar microsoldagem entre as superfcies. Como
conseqncia acontecer o desgaste,
ingripamento ou rompimento do sistema. Este o
motivo das superfcies slidas serem lubrificadas,
pois a lubrificao evitar a micro-soldagem.
Uma vez que o atrito e o desgaste provm do
contato das superfcies, o melhor mtodo para
reduzi-los manter as superfcies separadas,

CONCEITO DE
LUBRIFICANTES
qualquer material que, interposto
entre duas superfcies atritantes,
reduza o atrito.

LUBRIFICAO

- o processo ou tcnica utilizada na

aplicao de uma camada de lubrificante
com a finalidade de reduzir oatritoe o
desgaste entre duas superfcies slidas em
movimento relativo, separando-as
parcialmente ou completamente. Alm de
separar as superfcies, a camada tambm
tem a funo de retirar do sistema o calor e
detritos gerados na interao das
superfcies. Esta camada lubrificante pode
ser constituda por uma variedade de
lquidos, slidos ou gases, puros ou em
misturas.

FUNES DOS LUBRIFICANTES

Controle do atrito transformando o
atrito slido em atrito fluido, evitando a
perda de energia.
Controle do desgaste- Reduzindo ao
mnimo o contato entre superfcies
Controle de temperatura absorvendo o
calor gerado pelo contato das superfcies
Controle da corroso Evita que a ao
de cidos e o ar destrua os metais.

FUNES DOS LUBRIFICANTES

Remoo de contaminantes evitando a
formao de borras, lacas e vernizes.
Vedao impedindo a sada de
lubrificantes e a entrada de partculas
estranhas (funo das graxas), e impedindo
a entrada de outros fluidos ou gases .
Transmisso de fora funcionando como
meio hidrulico.
Amortecimento de choques amortecedores

CONSEQUNCIAS DA FALTA DE LUBRIFICAO

Sem o lubrificante as superfcies de um

equipamento ou pea ficaro em contato
direto e isto acarretar uma srie de
problemas. Exemplos:
Aumento do atrito
Aumento do desgaste
Dilatao das peas
Desalinhamento
Rudos
Grimpagem
Ruptura de peas

PELCULA LUBRIFICANTE
Para que haja a formao da
pelcula lubrificante, necessrio que o
fluido apresente adesividade
(aderncia), para aderir a superfcie e
ser arrastada por ela durante o
movimento e coesividade
(viscosidade), para que no haja
rompimento da pelcula. A propriedade
que une a adesividade e a coesividade de
um fluido denominada oleosidade.

ADESIVIDADE OU ADERNCIA- Qualidade

ou condio daquilo que adesivo, que
adere, ou que tem a faculdade de aderir ou
propriedade que permite que o lubrificante
seja arrastado durante o movimento.
COESIVIDADE OU VISCOSIDADE propriedade que impede o rompimento da
pelcula do lubrificante durante o
movimento
OLEOSIDADE - a propriedade que rene
adesividade e coesividade.

CLASSIFICAO DA
LUBRIFICAO
A lubrificao pode ser classificada , de acordo
com a pelcula lubrificante, ela pode ser:

TOTAL OU FLUIDA - A espessura da camada lubrificante superior

soma das alturas das rugosidades, separando-as totalmente (no
h contato entre elas). O desgaste insignificante.

LIMITE - A espessura da pelcula apenas igual a soma das alturas

das rugosidades (pelcula insuficiente, mnima). H desgaste.

MISTA - pode ocorrer as duas situaes anteriores. mquina parada

(limite); mquina em movimento (hidrodinmica).

CLASSIFICAO DOS
LUBRICANTES
Os lubrificantes podem ser dos tipos: Lquido -Pastoso SlidosGasosos

LUBRIFICANTES LQUIDOS So os mais empregados

na lubrificao. Eles so os:
leos minerais puros vindo da destilao e refino do
petrleo
leos graxos - podem ser de origem animal ou vegetal
(baleia, sebo bovino,porco, mamona, soja etc..)
leos compostos leo mineral + leo graxos
leos aditivados leo mineral puro + aditivos . os
aditivos tem a importncia de adicionar ao leo
determinadas propriedades.
leos sintticos - provenientes da indstria petroqumica.

ORIGEM DOS
LUBRIFICANTES

VEGETAL
MINERAL
ORGNICOS
SINTTICOS
SEMI-SINTTICOS

LUBRIFICANTES PASTOSOS
Comumente chamadas de GRAXAS , elas so
empregados quando os lubrificantes lquidos no
conseguem executar suas funes .
TIPOS DE GRAXAS
GRAXAS DE SABO METLICO = leo mineral puro +
sabes metlicos
Sabo metlico = leo graxo + metal ( ltio, sdio,clcio,
etc...)
GRAXAS SINTTICAS = leo sinttico + sabo sinttico
GRAXAS A BASE DE ARGILA = leo minerais puro +
argila especiais de granulao fina
GRAXAS BETUMINOSA = leo mineral puro + asfalto

LUBRIFICANTES SLIDOS
so usados geralmente como aditivos
de lubrificantes lquidos ou pastoso.
Eles podem ser :
Grafite o talco o molibdnio - a
mica

LUBRIFICANTES
GASOSOS
Empregados em casos especiais,
quando no possvel a aplicao
dos tipos convencionais. Eles so :
o ar , o hidrognio e os gases
halgenos.

Desenvolvimento de um determinado tipo de um leo

Para se conseguir a formulao de um

determinado tipo de leo, necessrio
grandes estudos para verificar a
compatibilidade entre os variados tipos de
leos minerais puro (leos bsicos) entre os
mais variados tipos de aditivos. Tudo
conforme a sua finalidade.
Para se atingirem as caractersticas desejadas
necessrio a realizao de variados tipos de
testes ( anlises fsicos-qumicos).

ANLISE DE UM LEO
ENTRE AS ANLISES REALIZADAS COM LUBRIFICANTES
TEMOS:
1. DENSIDADE
2. VISCOSIDADE
3. NDICE DE VISCOSIDADE
4.

PONTO DE FULGOR (LAMPEJO) E PONTO DE INFLAMAO

(COMBUSTO
5. PONTO DE FLUIDEZ
6. GUA POR DESTILAO
7. GUA E SEDIMENTOS ( CENTRIFUGAO)
8. DEMULSIVIDADE
9. EXTREMA PRESSO
10. DILUIO
11. PONTO DE GOTA

DENSIDADE
DEFINIO - Densidade indica a massa de um certo
volume de leo a uma certa temperatura.
A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so
manipulados e vendidos na base do volume ; porm,
em alguns casos, necessrio conhecer o peso bruto.
O petrleo e seu derivados expandem-se quando
aquecidos, isto , o volume aumenta e o peso no se
modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma
temperatura padro ou, ento convertida para esta
temperatura por meios de tabela. No Brasil, a
temperatura normal de referncia de 20 C .
A densidade
importante para indicar se houve contaminao ou
deteriorao de um lubrificante.
O aparelho que mede a densidade o densmetro

EXEMPLO DE IMPORTNCIA DA DENSIDADE

Sabendo-se que a densidade de um

determinado material igual ao seu
peso pelo volume a uma determinada
temperatura, deseja-se carregar um
caminho com capacidade mxima de
12.000 kg com tambores de leo cujo
tambor vazio pesa 17 kg e cuja
capacidade de 200 litros . Sabendose que a densidade deste leo igual a
0,895 kg/litro. Quantos tambores
cabero no caminho ?

Densidade do leo = 0,895 Kg/ litro

Capacidade mxima do caminho =
12.000 Kg
Peso do tambor vazio = 17 Kg
Capacidade de leo em cada tambor
= 200 L
SOLUO
200 x 0,895 = 179 Kg
179 Kg + 17 Kg = 196 Kg
Logo : 12.000 / 196 = 61 tambores

VISCOSIDADE
DEFINIO -A viscosidade mede a dificuldade
com que o leo escorre (escoa) ou seja,a
viscosidade a resistncia ao escoamento
que os fluidos apresentam; quanto mais
viscoso for um lubrificante mais grosso,
mais difcil de escorrer, portanto ser maior a
sua capacidade de manter-se entre duas
peas mveis fazendo a lubrificao das
mesmas.
A viscosidade a principal propriedade fsica
dos leos lubrificantes.

A viscosidade dos lubrificantes no

constante, ela varia com a temperatura.
Quando esta aumenta a viscosidade diminui
e o leo escoa com mais facilidade. O ndice
de Viscosidade mede a variao da
viscosidade com a temperatura. Quanto
maior o ndice de viscosidade, menor ser a
variao de viscosidade do leo lubrificante,
quando submetido a diferentes valores de
temperatura.
O aparelho que mede a viscosidade o
viscosmetro

Importncia da viscosidade
Velocidade quanto maior a velocidade menor
dever ser a viscosidade
Presso quanto maior for a carga, maior dever ser
a viscosidade para suport-la e evitar o rompimento
da pelcula.
Temperatura como a viscosidade diminui com o
aumento da temperatura, para manter uma pelcula
lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior
dever ser a viscosidade.
Folgas quanto menores forem as folgas , menor
dever ser a viscosidade para que o leo possa
penetrar nelas.
Acabamento- quanto melhor for o grau de
acabamento menor poder ser a viscosidade.

NDICE DE VISCOSIDADE
SUPONHAMOS DOIS TIPOS DE LEO DIFERENTES
COM VISCOSIDADE IGUAL A UMA DETERMINADA
TEMPERATURA. TENHE-SE QUE QUANDO A
TEMPERATURA VARIAR A VISCOSIDADE DE
AMBOS VARIARO, SENDO QUE A DE UM DELES
VARIAR MAIS QUE A DO OUTRO. ISTO
ACONTECE PORQUE OS NDICES DE VISCOSIDADE
DELES SO DIFERENTES.

MAIOR NDICE MENOR SER A VARIAO DA

VISCOSIDADE COM O AUMENTO DA TEMPERATURA
MENOR NDICE MAIOR SER A VARIAO DA
VISCOSIDADE COM O AUMENTO DA TEMPERATURA

VISCOSMETROS

Um dos mtodos utilizados para

determinar a viscosidade verificar o
tempo gasto para escoar determinada
quantidade de leo, a uma temperatura
estabelecida, atravs de orifcios de
dimenses especficas.
Os viscosmetros mais usados so :
Saybolt (EUA)
Redwood (Inglaterra)
Engler (alemanha)
Cinemtico (uso universal)

Construo e funcionamento
A construo dos viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler
bem semelhante. Todos se compem basicamente de um tubo
cilndrico com um estreitamento na parte inferior, um
termostato e um termmetro.
Coloca-se o leo no tubo, deixa-se chegar temperatura ideal,
deixa o leo escorrer e neste momento aciona-se o
cronmetro. Quando o leo atingir a graduao desejada do
recipiente que o est recebendo, pra-se o cronmetro.
Com a anlise da viscosidade pode-se determinar :
Reduo da viscosidade ocasionada por contaminao
oriunda de combustvel.
Aumento da viscosidade ocasionada pela oxidao do
lubrificante em presena de gua; suspenso ou contaminao
com outro lubrificante mais viscoso.

Filme do viscosmetro

ADERNCIA
Para que possa ser arrastado e comprimido
no espao intermedirio entre as peas,
o lubrificante deve aderir s superfcies
deslizantes. Um lubrificante de pouca
aderncia no consegue entrar no
espao inter-peas devido resistncia
que as peas oferecem sua entrada.
Sem aderncia, o lubrificante se solta e
ocorre atrito entre as peas.

Resistncia ao
envelhecimento
Um bom lubrificante no varia sua
composio qumica mesmo depois
de uso prolongado. Alm disso, um
bom lubrificante no se oxida, no
fica resinoso nem espesso. Em
contato com gua, no deve formar
emulso.

Ponto de fulgor
a menor temperatura na qual um
lubrificante libera vapor em
quantidades suficiente para formar
uma mistura inflamvel por uma
fonte externa de calor.

Ponto de inflamao
a temperatura mnima em que um
lubrificante capaz de se inflamar.
O ponto de inflamao muito
importante em lubrificantes quando
estes operam em mquinas que so
submetidas a altas temperaturas.

Ponto de fluidez ou nvoa

Ponto de fluidez a menor
temperatura, na qual a amostra
ainda flui.
Quando resfriamos um subproduto do
petrleo suficientemente, este deixa
de fluir, mesmo sob ao da
gravidade, devido a cristalizao das
parafinas ou o aumento da
viscosidade (congelamento).

Anlise de contaminao por gua

Uma forma muito usada nos
laboratrios para separar a gua do
lubrificante atravs da destilao.
Com este processo o laboratorista
ir, atravs de uma amostra,
verificar o ndice de contaminao do
lubrificante por gua.

Anlise de contaminao por gua e

sedimentos.
CENTRIFUGAO DO LUBRIFICANTE
CONTAMINADO POR GUA E
SEDIMENTOS UM DOS MTODOS
MAIS USADOS.
Como a gua e os sedimentos slidos
possuem densidade maior que o leo
eles se separaro do leo
permanecendo na parte inferior do
recipiente.

Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a
temperatura em que se inicia a
mudana do estado pastoso para o
estado lquido (primeira gota). A
escolha de uma graxa com o ponto
de gota conhecido importante pois
nem todas as mquinas trabalham
com a mesma temperatura.

EMULSIFICAO
Emulso a mistura entre dois lquidos
imiscveis em que um deles (a fase dispersa)
encontra-se na forma de finos glbulos no seio
do outro lquido (a fase contnua), formando uma
mistura estvel. Exemplos de emulses
incluemmanteigaemargarina,maionese,e
algunscosmticos. As emulses mais conhecidas
consistem deguaeleo.
imiscvel- adj.m. e adj.f. Que no se pode ou
consegue misturar; no miscvel; no misturvel;
imisturvel. pl. imiscveis. (Etm. do latim:...

DEMULSIBILIDADE

a capacidade que um fluido tem de separase rapidamente da gua. Um fluido hidrulico

deve possuir boa demulsibilidade, para que a
gua livre presente no sistema possa ser
drenada. gua no sistema hidrulico provoca
ferrugem e corroso dos componentes, alm
de causar a separao dos aditivos,
diminuindo a vida til do fluido. Os fluidos
hidrulicos integrais (de base no aquosa,
como as emulses) so contaminados pela
gua atravs da condensao, vazamentos
nos trocadores de calor ou pelo ar umedecido
proveniente do respiro do reservatrio.

EXTREMA PRESSO
a capacidade que um lubrificante
possui em suportar presses
elevadas evitando que as superfcies
em movimento entre em contato .

Classificao de um leo pela norma

SAE (Sociedade de Engenheiros
Automotivosdos Estados Unidos)
Classifica os leos lubrificantes pela sua
viscosidade, que indicada por um
nmero. Quanto maior este nmero, mais
viscoso o lubrificante e so divididos
em trs categorias:
leos devero : SAE 20, 30, 40, 50, 60;
leos deinverno : SAE 0W, 5W, 10W,
15W, 20W, 25W;
leos multiviscosos (inverno e vero):
SAE 20W40, 20W50, 15W50.

Qual a diferena entre um leo

monoviscoso e multiviscoso
Temos como exemplo que o SAE
15W40 multiviscosos e o SAE 40
monoviscosos.
A grande diferena entre eles est no
comportamento do lubrificante
dentro do motor, ao longo do perodo
de trabalho. Os multiviscosos, que
possuem dois nmeros separados
pela letra W (winter-inverno), so
hoje os produtos mais vendidos no

Isto porque sua composio mais moderna

atua de forma inteligente, ou seja, o primeiro
nmero, antes do W, indica a viscosidade do
leo na temperatura inicial de uso e o segundo
nmero indica a viscosidade do produto
durante a alta temperatura do motor ao longo
da viagem. Isto significa que, quando o motor
est frio, o multiviscoso possui menor
viscosidade para circular mais rapidamente
pelo motor.Conforme o motor vai
esquentando, a viscosidade tambm vai
aumentando para garantir a lubrificao
perfeita ao longo de todo o trajeto.

J com os monoviscosos isto no acontece.

Na temperatura inicial, ele possui uma
viscosidade 40, maior que a do multiviscoso
quando o motor est frio. Logo, durante a
partida, demorar mais tempo para cobrir
todas as partes metlicas. Mas ao longo do
trajeto, medida que o motor esquenta, vai
perdendo gradualmente sua viscosidade
(ficando mais fino) e com isto, durante os
maiores esforos, onde a temperatura
maior, pode ficar com viscosidades
inferiores ao multiviscoso.

LEO MINERAL

LEO SEMISINTTICO

LEO 100%
SINTTICO

DIFERENAS ENTRE O LEO MINERAL E O LEO SINTTICO

Existem basicamente trs tipos de leo lubrificante: mineral,

semi-sinttico e sinttico. Quais as diferenas bsicas entre eles
e as vantagens de cada um?
Os lubrificantes de base mineral so formulados com leos
bsicos derivados do refino do petrleo. So compostos de
fraes de hidrocarbonetos podendo ser classificados como
parafnicos, naftnicos ou aromticos de acordo com a
composio qumica, origem do petrleo e com os processos de
refino.
Os leos sintticos possuem composio qumica bem definida,
e so obtidos a partir de reaes qumicas de polimerizao de
insumos provenientes da indstria petroqumica. Podemos dizer
que os leos sintticos foram desenvolvidos exclusivamente
para serem utilizados como lubrificantes, sendo assim, possuem
caractersticas excelentes para desenvolverem este papel. Seu
processo de fabricao requer cuidados especiais, refletidos no
produto final. Os leos sintticos, por sua maior estabilidade e
detergncia, mantm suas propriedades por um perodo mais
longo que os leos minerais.

DIFERENAS ENTRE O LEO MINERAL E O LEO SINTTICO

Os leos semi-sintticos constituem-se de uma mistura de

bases minerais e sintticas, em propores variadas.
Apresentam desta forma caractersticas intermedirias,
de acordo com o percentual de cada base. Os leos
sintticos apresentam, por exemplo, melhor resistncia
oxidao que os leos minerais. Quanto maior for o teor
de base sinttica em um leo semi-sinttico maior ser
sua resistncia oxidao.
bom ressaltar que o benefcio oferecido pelo leo
sinttico est na lubrificao mais eficiente garantindo
um aumento na vida til do motor, e nunca na extenso
do perodo de troca. Devido sua excelente estabilidade
trmica e oxidao, podem trabalhar sob temperaturas
mais elevadas que os leos minerais. Alm disso, sua
pelcula lubrificante mais resistente se mantendo
mesmo nas condies mais severas de carga.

ADITIVOS

Para conferir, retirar ou melhorar certas

propriedades especiais dos lubrificantes, que
no condizem com o desejado, especialmente
quando o lubrificante submetido a
condies severas de trabalho, so
adicionados produtos qumicos aos leos
lubrificantes, que so chamadosaditivos.
Os principais tipos de aditivos so: anticorrosivos, anti-perspirantes, detergentedispersante, melhoradores do ndice de
Viscosidade, agentes de extrema presso, etc.

aditivos de desempenho

Os aditivos de desempenho fornecem proteo

extra para o leo bsico e o habilitam a proteger e a
limpar o seu motor, ajudando-o a trabalhar mais por
mais tempo. Eles vm em vrios tipos, que devem ser
cuidadosamente selecionados e misturados para
fornecer um excelente desempenho:
Os detergentes mantm o motor limpo e neutralizam
os cidos corrosivos que se formam quando
combustvel queimado.
Os dispersantes removem a fuligem e a borra e as
mantm em suspenso no leo para evitar
entupimentos. Esta sujeira pode ento ser removida
do seu motor na prxima troca de leo.

Aditivos de desempenho

Os aditivos anti-desgaste protegem o seu motor

atravs da formao de uma camada qumica
entre as partes mveis. Estes aditivos so
particularmente importantes ao dirigir com
cargas pesadas ou durante a partida do motor.
Os antioxidantes ajudam a retardar a
degradao natural do leo do seu motor e, por
isso, protegem seu motor de forma mais eficaz
por mais tempo.
Os modificadores de atrito reduzem a
resistncia entre as partes mveis para
aumentar a economia de combustvel.
Aditivos anticorrosivos so elementos
essenciais que impedem a corroso do motor.

GRAXAS
DEFINIO : As graxas podem ser definidas como
produtos formados pela disperso de um
espessante e um leo lubrificante
Espessante uma substncia capaz de aumentar a
viscosidade de solues , emulses e suspenses,
melhorando a textura e a consistncia. O sabo
metlico possui as caractersticas de um
espessante.
sabo metlico= cido graxo + metal
O nome da graxa ser de acordo com o tipo de
metal e cada tipo ter uma especificidade quanto a
sua aplicabilidade.
Ex : graxa de sabo de ltio, graxa de sabo de
sdio graxa de sabo de clcio.

vantagens e desvantagens em relao

aos leos lubrificantes
Vantagens :
As graxas promovem vedao contra gua e
impurezas
Quando a alimentao de leo no pode ser
feita continuamente, emprega-se a graxa.
As graxas possuem maior adesividade do que os
leos.
Desvantagens
Os leos dissipam melhor o calor do que as
graxas
Os leos lubrificam melhor em altas velocidade
Os leos resistem melhor a oxidao

PONTO DE GOTA
PONTO DE GOTA - a temperatura
em que se inicia a mudana do
estado pastoso para o estado lquido
(primeira gota).

CONSISTNCIA
CONSISTNCIA Consistncia de
uma graxa a resistncia que esta
ope `a deformao sob aplicao de
uma fora. Assim como a viscosidade
a principal propriedade dos leos
lubrificantes a consistncia a
principal propriedade das graxas.

PENETRMETRO
PENETRMETRO o aparelho que
mede a consistncia de uma graxa.

CRITRIOS DE ESCOLHA
A escolha correta da graxa quanto a
sua aplicabilidade est relaciona
principalmente a sua consistncia o
seu ponto de gota, resistncia a
temperatura, resistncia a gua e
resistncia ao trabalho .
QUADRO COMPARATIVO

.
GRAXA A
BASE DE
SABO DE:

RESISTNCIA

TEMPERATUR
A

RESISTNCIA
GUA

RESISTNCIA
TRABALHO

Sdio

MB

Complexo de
clcio

RaB

RaB

Clcio

MB

MB

MB

ltio

MB

MB

Resistncia ao calor

Na ilustrao abaixo, apresentada a

resistncia temperatura de acordo com a
natureza do sabo das graxas. A graxa de
CLCIO a nica que possui baixa resistncia
temperatura.

Resistncia a gua

O tipo de sabo comunica ou no graxa a

resistncia ao da gua. Dos tipos citados
anteriormente, a graxa de sabo de SDIO a
nica que dissolve em presena da gua.

As graxas de sabo de
clcio,ltio e complexo de
clcio resistem gua

As graxas de
sabo de sdio
dissolvem-se na
gua

Resistncia ao trabalho
As graxas de boa qualidade apresentam
estabilidade quando em trabalho,e no
escorrem das partes a lubrificar. As graxas de
LTIO possuem, geralmente uma tima
resistncia ao trabalho.

Graxa com boa

estabilidade
A graxa permanece no

Graxa sem
estabilidade
A graxa escorre

Sistemas de lubrificao
. Por gravidade lubrificao manual, copo com
vareta, copo conta gotas,
. Por capilaridade copo com mecha,
. Por salpico
. Por imerso
. Por sistema forado
. A graxa

Dispositivos de
lubrificao por gravidade
.

Almotolia comum
Mtodo simples, porm ineficiente
devido s condies de excesso ou
falta de lubrificante, por depender do
ser
humano

Almotolia comum

Almotolia de bomba

Copo graxeiro manual

Parafuso
com rosca

leo

Copo graxeiro automtico

Copo graxeiro
Dispositi
vo de
proteo

Pistola graxeira

Pistola de leo

Copo conta gotas

Copo Conta-Gotas
Apresenta a vantagem de regular a
quantidade de leo, deixando cair
um certo nmero de gotas por
minuto. Permite que ele entre em
operao quando requerido.

Copa conta gotas

Neste tipo
de
dispositivo
possvel
regular o
fluxo de leo
atravs da
regulagem
do parafuso
de ajuste

Copo com Vareta

Neste copo h uma agulha que,
passando por um orifcio de dimetro
pouco maior do que seu prprio,
repousa sua extremidade sobre o
eixo que, quando em rotao, d um
movimento alternativo agulha,
fazendo com que uma quantidade de
leo desa durante o perodo em que
o eixo est girando.

Copo com vareta

A haste se
movimenta com
a vibrao do
eixo e isto
produz a
alimentao
com leo

DISPOSITIVOS DE LUBRIFICAO
POR CAPILARIDADE
.

Copo com Mecha

baseado no princpio da
capilaridade. A passagem do leo
depende do pavio que, com a
utilizao, pode ficar sujo, impedindo
o escoamento. A vazo depende da
viscosidade do leo, da temperatura
e do tamanho e tranado do pavio.

Copo com mexa tipo sifo

como parte do cordo est inserido
no tubo e parte est mergulhado no
leo, o leo vai penetrando no
cordo por capilaridade e depois por
gravidade ele vai gotejar no
sistema.

Copo com mexa tipo sifo

1

Copo com mecha tipo

tampo

Dispositivo usado em mquinas de

movimentos bruscos, pois a lubrificao se
d atravs destes movimentos

Copo com mecha tipo

tampo

A alimentao do tubo feita atravs da

vibrao do equipamento a ser
1 lubrificado 2
3

Acessrios de Lubrificao
1. Talha: A talha serve para mover
tambores de lubrificantes. Podem ser
manuais ou eltricas
Empilhadeira: utilizada na
estocagem dos tambores.
Tanque: utilizado para limpeza do
equipamento de lubrificao
.

 Misturador: intensivamente
aplicado para misturar leo solvel
com gua.

Meios de Lubrificao a Graxa

Pistola : uma bomba manual que introduz a graxa por intermdio
do pino graxeiro. Os pinos podem ser dos tipos boto, presso e
embutido, e so dotados de vlvulas de reteno.
Copo Stauffer : Os copos so enchidos com graxa e, ao girar a
tampa, a graxa impelida pelo orifcio localizado na parte inferior
do copo. Quando a tampa chegar ao fim do curso da rosca, o copo
deve ser preenchido.
Pincel ou Esptula : Sistema manual de aplicao de uma pelcula de
graxa na parte a ser lubrificada.
Enchimento : Usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada
manualmente at 2/3 da capacidade do depsito.
Misturador: intensivamente aplicado para misturar leo solvel
com gua.

Copo Stauffer : Os copos so enchidos com

graxa e, ao girar a tampa, a graxa impelida
pelo orifcio localizado na parte inferior do
copo. Quando a tampa chegar ao fim do curso
da rosca, o copo deve ser preenchido.

esptula

pincel

Bomba manual para graxa

Engraxadeira ou pistola

Pistola : uma bomba manual que introduz a

graxa por intermdio do pino graxeiro. Os pinos
podem ser dos tipos boto, presso e embutido, e
so dotados de vlvulas de reteno.

Graxeira curva 90

Graxeira reta

LEO HIDRULICO

A principal tarefa de um leo hidrulico na industria de

movimentar equipamentos ou ferramentas em linhas de
processos. Em geral so sistemas centralizados ou
individuais que movem ou transportam produtos na fbrica.
Nas industrias alimentcias, sistemas hidrulicos levantam,
empurram, espremem ou do forma aos ingredientes ou
produtos.
Os sistemas com leo hidrulico muitas vezes esto sendo
usados em casos de alta carga. A funo do fluido hidrulico
a transmisso de fora e a lubrificao das peas internas
do sistema como por exemplo bombas de engrenagens ou
cilindros.
A maior parte dos leos hidrulicos produzida com leos
minerais devido ao custo. Para atender as exigncias, estes
produtos tem de ser melhorados com uma variedade de
aditivos, tais como: inibidores de corroso, antioxidantes,
detergentes, aditivos EP ( extreme presso),
antiespumantes, emulgadores, abaixador do ponto de

Viscosidade do leo hidrulico

A maioria formulado com viscosidades de ISO

VG 32, 46 ou 68.

Com o tempo de uso e a influncia de umidade a

viscosidade do leo tende a aumentar devido a
emulsificao de gua no leo, fato que ocorre
muito nas indstrias de alimentos aonde ocorre a
limpeza dos equipamentos diariamente com
gua sob presso e detergentes, contaminando
assim o leo hidrulico. Com leos semisintticos ou sintticos consegue-se uma
economia considervel, devido a diminuio de
trocas e paradas no processo produtivo.

DESCARTE CORRETO DOS

LUBRIFICANTES
O ALUNO DEVER ENTRAR NO
ENDEREO ABAIXO E SE INFORMAR A
RESPEITO DO ASSUNTO.
http://www.mma.gov.br/port/conama/res/res05/res3
6205.xml