Costo General de

Transporte Fluvial

INTRODUCCIN
El transporte fluvial es apto para trasladar

mercaderas pesadas de bajo precio, en especial

graneles slidos y lquidos; y en general, es
recomendable para productos de gran volumen
con relacin a su valor y que no exigen, por su
naturaleza, un transporte a corto plazo, ya que
el ritmo del transporte fluvial es lento.
El transporte fluvial de graneles se realiza por
medio de barcazas que conforman una
formacin que es arrastrada o empujada por un
buque remolcador.

INTRODUCCIN
Podra afirmarse que, con adecuada infraestructura

y vehculos fluviales, el modo fluvial es el ms

econmico de los modos interiores de transporte
de mercaderas (comparativamente con el
ferroviario y con el carretero).
El costo depende fundamentalmente del adecuado
acondicionamiento del ro, en su profundidad,
sealizacin e iluminacin, para que pueda ser
navegable todo el da en forma segura y de modo a
aprovechar toda la capacidad de transporte de las
barcazas empleadas.

INTRODUCCIN
Este estudio se enfocar a detallar los

componentes del costo de transporte fluvial

en la Hidrova Paraguay-Paran, y la influencia
de los factores citados anteriormente.

METODOLOGA
EMPLEADA
Recopilacin de investigaciones realizadas
de la situacin del transporte fluvial en la
Hidrova Paraguay-Paran.
Resumen de componentes de costo para un
caso particular.

CASO DE ESTUDIO:
CONVOY BARCAZAS TIPO MISSISIPI CON

REMOLCADOR:
Barcazas: Eslora: 60mt Manga: 17mt Calado:
3mt
Capac.mx.: 1500 Ton (a 10pies)
Potencia Remolcador: 3.000 Hp (Convoy 3x4)
TIPO DE CARGA:
Carga slida a granel: Minerales de hierro
TRAYECTO:
Puerto de Ladario (Brasil) Km. 2763 Puerto GICAL
S.A. (Paraguay) Km. 1630

ANTECEDENTES
RGIMEN HIDROLGICO - RIO PARAGUAY
Las mayores precipitaciones se producen en

verano, sin embargo, los mximos caudales

llegan a Asuncin en junio y julio, mientras
que las bajantes se producen en enero y
febrero.

ANTECEDENTES
RGIMEN HIDROLGICO - RIO PARAGUAY
Dichas bajantes llevan a un

desaprovechamiento peridico de esta va

navegable por la falta de profundidad.
Asimismo, la falta y obsolescencia del
balizamiento en varios tramos impiden la
navegacin nocturna y disminuyen la
velocidad de las embarcaciones durante el
da.

ANTECEDENTES
CAPACIDADES DISPONIBLES EN EL

SECTOR
Puertos de Trasbordo para carga slida a
granel.
Se efectan en dos reas:
Nueva Palmira, en Uruguay.
Timbues hasta Arroyo Seco en proximidades
de Rosario, en Argentina.

ANTECEDENTES
Puertos existentes

ANTECEDENTES
Puertos existentes

ANTECEDENTES
CAPACIDADES DISPONIBLES EN EL SECTOR
La flota
En la Hidrova Paraguay Paran, bsicamente

se est obligado a mantener un calado mximo

de operacin en no ms de 3,0 m de calado
mximo de diseo para asegurar la
navegabilidad la mayor parte del tiempo. De
esta manera se ha ido evolucionando en la
incorporacin de barcazas de diferentes
orgenes

ANTECEDENTES
La flota
Evolucin del perfil de las barcazas

Las barcazas con dimensiones de 80 x 16 x 4 m, para eslora,

manga y puntal, o superiores, no son usadas en el transporte de

graneles y son, con estas dimensiones, usadas para la flota de
granel lquido, dedicada al transporte de petrleo y derivados.

ANTECEDENTES
La flota
Tamao de la flota y cantidad por banderas

ANTECEDENTES
La flota
Flota de bandera de Paraguay
La flota paraguaya lidera el ranking de la

Hidrova Paraguay Paran con ms de 1.800

unidades de todo tipo.
Los puntos claves positivos en estos
desarrollos son los incentivos fiscales y el
clima laboral. Por otro lado, el punto dbil de
esta bandera es la falta de personal calificado.

ANTECEDENTES
La flota
La experiencia indica que en el rio Paraguay un

remolcador debidamente acondicionado para

empujar lo hace a razn de 1 tonelada de carga
por cada 0,12 de HP de potencia de empuje del
empujador, o sea 8 toneladas por 1 HP.
Una barcaza Standard (tipo Missisipi), transporta
de 1000 a 2000 toneladas, por lo que un convoy
de 12 barcazas (3x4) que transporta una carga de
entre 12.000 y 24.000 toneladas, puede ser
empujado por un remolcador de 3000 HP de
potencia.

ANTECEDENTES
CAPACIDADES DISPONIBLES EN EL

SECTOR
Recursos humanos
Se tratan los siguientes aspectos:
Las disponibilidades de personal
La calidad en la formacin profesional
Los costos de las tripulaciones

ANTECEDENTES
CAPACIDADES DISPONIBLES EN EL

SECTOR
Recursos humanos
Las disponibilidades de personal:

Disponibilidad de personal segn estudios de

Mercer Human Resources Consulting (2007),
con costos totales de tripulacin, incluyendo
salarios mensuales y seguridad social.

Profesionales de la navegacin segn la

Prefectura General Naval de Paraguay
(octubre 2009)

En fecha 19 de octubre de 2009, se

encuentra en actividad el siguiente nmero
de profesionales:
a) 4.701 de Cubierta, incluidos Capitanes y
Prcticos
b) 2.735 de Mquinas.
De esta manera se totalizan 7.636
profesionales

ANTECEDENTES
CAPACIDADES DISPONIBLES EN EL SECTOR
Recursos humanos
La calidad en la formacin profesional:
En el caso de Paraguay, la situacin tiene carcter

especial; es el pas que posee la flota ms grande

y la mayor cantidad de tripulantes embarcados.
Sin embargo, este pas no posee una escuela
especfica de formacin de personal subalterno y
superior
El ascenso de jerarqua se realiza a travs de
exmenes en la Prefectura General Naval.

ANTECEDENTES
SITUACIN ACTUAL DE LA NAVEGACIN
Condiciones de navegacin por la

Hidrova Paraguay Paran

Tramo Corumb Asuncin:
En condiciones normales de las aguas, la
navegacin en la Hidrova Paraguay Paran
se realiza de la manera que se describe a
continuacin:

ANTECEDENTES
SITUACIN ACTUAL DE LA NAVEGACIN
Condiciones de navegacin por la Hidrova Paraguay

Paran
Tramo Corumb Asuncin:

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
La informacin que sigue contiene estimaciones debido a la

falta de ms datos para hacer un mejor anlisis, pero se

confa en que ayudar, en gran medida, a hacer previsiones
de costo, a fin de procurar hallar los medios para una mayor
competitividad en el mercado.
En el transporte fluvial, se ha determinado que la
informacin de fletes es una informacin muy reservada en
el sector privado por la competencia en la prestacin de los
servicios.
Adems, es importante tener en cuenta que los valores de
flete obedecen al principio de la oferta y la demanda, por lo
que, en los meses pico de la zafra, los fletes suben,
disminuyendo, a partir de la disminucin de la carga, hacia el
final de la zafra.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
La informacin que sigue contiene estimaciones debido a la

falta de ms datos para hacer un mejor anlisis, pero se

confa en que ayudar, en gran medida, a hacer previsiones
de costo, a fin de procurar hallar los medios para una mayor
competitividad en el mercado.
En el transporte fluvial, se ha determinado que la
informacin de fletes es una informacin muy reservada en
el sector privado por la competencia en la prestacin de los
servicios.
Adems, es importante tener en cuenta que los valores de
flete obedecen al principio de la oferta y la demanda, por lo
que, en los meses pico de la zafra, los fletes suben,
disminuyendo, a partir de la disminucin de la carga, hacia el
final de la zafra.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Costos de carga, descarga y transferencia
El costo mnimo del servicio portuario local est

en el orden de USD 3,10 en los puertos

graneleros, el cual es de aplicacin al costo
general por tonelada de exportacin.
Costos de almacenaje y bodega
El precio promedio de almacenaje, incluyendo la
recepcin y el embarque de la carga de granos,
es de USD 3,00, para volmenes superiores a
100.000 ton

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR

Costos operativos desde puertos brasileos (2009) en el transporte

de granos, desde terminales brasileas hasta Rosario y Nueva
Palmira.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Costos portuarios (ANNP)
Se muestra un resumen de estos costos en

las terminales dependientes de la ANNP:

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Seguros (Casco, Mquinas, P&I), por buque,

promedio: USD 5.000 mensual

Contingencias varias y reclamos, por
buque:
USD 150.000 anual
Fondo pasivo (muchas empresas), por buque:
USD 2.500 a 5.000 anual

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
De todas las ineficiencias del sector, que producen

sobrecostos, las ms resaltantes en el transporte

fluvial y que persisten hasta ahora son:
a) la falta de dragado de los ros,
b) las demoras en el acceso a los puertos de embarque
y en la descarga al silo / barcaza de transporte,
c) las demoras producidas en la gestin, en la
operativa portuaria, en la entrega y recepcin de la
carga, y
d) los sobrecostos en la etapa aduanera del proceso.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Problemas vinculados a la navegacin
Se ha estimado que en las condiciones del ro, durante la

poca de bajante, la reduccin de profundidad produce una

reduccin de carga en cada barcaza de aproximadamente
200 ton por cada pie menos de calado.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Problemas vinculados a la navegacin
La consecuencia inmediata es un menor volumen de la carga

embarcada, por efecto del calado mximo con que se puede

navegar teniendo en cuenta las alturas hidromtricas que
presenta el ro. As, la Autoridad Martima paraguaya, por medio
de resoluciones, fija los calados mximos en pocas de estiaje.
Para la navegacin en el tramo Corumb Asuncin (el de
mayor dificultad), las barcazas en gran parte de los meses de
setiembre, octubre y noviembre se han cargado a 6,5 7 pies, lo
que resulta en una reduccin de la capacidad en
aproximadamente el 50% (considerando que la capacidad de
carga se reduce en 200 ton por cada pie menos de calado).

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Problemas vinculados a la navegacin
Adems, las condiciones de navegacin durante los

perodos de estiaje en el tramo considerado de mayor

dificultad de toda la Hidrova Paraguay Paran (tramo
ro Apa Asuncin), ocasionan mayores tiempos de
navegacin en un tramo de 556 km, por efecto de la
necesidad del cruce de ciertos pasos determinantes
(de piedra y arenosos) en horario diurno (de noche no
se franquean los pasos difciles) y fraccionando el tren
de barcazas en dos o tres cortes, segn las condiciones
propias de los pasos crticos.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Problemas vinculados a la navegacin
Esto equivale, en la navegacin aguas abajo, a

la prdida de hasta 6 noches por el obligado

pasaje diurno por los pasos crticos, lo que hace
que en una navegacin desde Corumb a
Asuncin se empleen de 13 / 14 das que,
comparado con el tiempo de 7 / 9 das, en caso
de aguas normales, significa una sensible
demora.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Problemas vinculados a la navegacin
A esos tiempos debe sumarse por un lado, la demora

por los tiempos que lleva la realizacin de sondajes y

balizamientos sobre la marcha, los que son hechos
de da, antes del franqueo y que conllevan un
aumento de unas 2 / 3 horas en la sumatoria total de
la demora producida por las condiciones del ro.
Por otro lado, a los tiempos de espera de las horas
diurnas, tambin se deben sumar los tiempos
requeridos para el fraccionamiento del convoy.

Caractersticas de la navegacin en diferentes tramos

de la Hidrova. Necesidad de fraccionamiento del tren
de barcazas.

Caractersticas de la navegacin en diferentes

tramos de la Hidrova. Necesidad de fraccionamiento
del tren de barcazas.

Caractersticas de la navegacin en diferentes tramos

de la Hidrova. Necesidad de fraccionamiento del tren
de barcazas.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Sobrecosto por falta de profundidad en la va

navegable
Sin considerar el impacto de la falta de profundidad aguas
arriba de Asuncin, el impacto anual por la falta de
profundidad generado solamente por el desaprovechamiento
de bodega, de la exportacin de graneles paraguaya, asciende
en el Rio Paraguay a:

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Sobrecosto por falta de profundidad en la va

navegable
La falta de profundidad resulta asimismo en demoras
en el tiempo de trnsito de las cargas, las cuales
generan sobrecostos al naviero.

ANTECEDENTES
COSTOS DE OPERACIN DEL SECTOR
Sobrecostos
Sobrecosto por demoras por falta de balizamiento
La falta de balizamiento adecuado hace que en ciertas zonas

se restrinja la navegacin nocturna de los convoyes, por lo

que los buques se ven obligados a fondear y reanudar la
navegacin al da siguiente.
Si se considera solamente el tramo desde Concepcin aguas
abajo en el Rio Paraguay, en el trfico de graneles, se estima
que los convoyes pierden por falta de balizamiento un total
de 48 horas de navegacin en cada viaje de bajada.
Para los clculos de demoras, se considera el Chrter diario,

el cual asciende a USD 9200.

ANALISIS DE COSTO
COSTO REQUERIDO DE FLETE
CONVOY BARCAZAS TIPO MISSISIPI CON

REMOLCADOR:
Barcazas: Eslora: 60mt Manga: 17mt Calado:
3mt Capac.mx.: 1500ton (a 10pies)
Potencia Remolcador: 3.000 Hp (Convoy 3x4)
TIPO DE CARGA:
Carga slida a granel: Minerales de hierro
TRAYECTO:
Puerto de Ladario (Brasil) Km. 2763 Puerto
GICAL S.A. (Paraguay) Km. 1630
Long. Trayecto: 1133 Km

ANALISIS DE COSTO
COSTO REQUERIDO DE FLETE
VALOR REFERENCIAL SEGN INVESTIGACIONES

Costos operativos en el ao 2009 en el transporte de granos desde

terminales brasileas hasta Rosario y Nueva Palmira.
El valor de mercado de los fletes desde puertos del Paraguay hasta los de
trasbordo aguas abajo
(Nueva Palmira y Rosario) oscilan entre los 22 a 26 US$/ton para carga a
granel slido.
Aprox. USD 0,02/ton/Km

ANALISIS DE COSTO
COSTO REQUERIDO DE FLETE
Puerto de Ladario
Localizado en el km 2.763 del ro Paraguay, es un puerto de transferencia y

embarque de granos y derivados de soja y girasol, cemento, mineral de hierro y

manganeso, carga general, maderas y durmientes, y de desembarque de
combustibles. Cuenta con tres cintas transportadoras: a) para granos y minerales con
capacidad de 250 ton/hr, b) para mercancas ensacadas con capacidad de 60 ton/hr,
y c) para productos como soja y otros (en galpn) con capacidad similar a la anterior.
Tambin cuenta con una gra para carga general y servicios auxiliares, adems de
otra con una capacidad de 1,2 ton. Posee un depsito cubierto de 1.500 m2 de
superficie y un patio descubierto de 20.000 m2.
Puerto GICAL SA
Instalado sobre el ro Paraguay, en la ciudad de San Antonio, a la altura del km 1.598,
posee tres muelles de carga con una capacidad de embarque de 15.000 ton/da y una
capacidad de descarga de 12.000 ton/da, que representan el equivalente a la carga
de 450 camiones. Cuenta con una capacidad de almacenaje de 180.000 ton de
granos y subproductos, y posee tambin balanzas de pesaje de camiones, laboratorio
de anlisis de mercaderas, playas de estacionamiento de camiones con capacidad
para albergar 150 unidades y un remolcador para maniobra de las barcazas en los
muelles. Su capacidad total de exportacin es de un milln de toneladas anuales.

CONCLUSIONES
Debido a que la informacin referente a los

componentes del costo de flete es una

informacin muy reservada, los anlisis se
basaron en estimaciones sacadas de
investigaciones de la Hidrova Paraguay
Paran.
Se consideraron los parmetros que afectan
al costo de flete y que pudimos conseguir
valores.
As, el resultado obtenido se encuentra
prximo al determinado en las investigaciones
referenciales.