Sistemas de Escape

Tecnologa Moderna
CHUQUITAYPE QUISPE Edwin
LOZANO CANSAYA Vladimir Erick
VERA SEGUIL Eder

INTEGRANTES:

Sistema de Escape. ndice General:

1. Introduccin: Elementos Bsicos del Sistema.
Funciones esenciales del sistema de escape.
Cmo se presenta. Para qu sirve.
2. Gases de Escape y Contaminacin
3. Elementos del Sistema de Escape. Descripcin y
Funciones.
1) - Vlvula(s) de Escape.
2)
3)
4)
5)

Colector de Escape.
Silenciador.
Catalizador.
Otros.

4.Vlvula EGR
5.FAP o DPF y una sonda Lambda.
6.SCR
7.Posibles Averas del Sistema de Escape

Sistema de Escape

INTRODUCCIN

Sistema de Escape
ELEMENTOS BSICOS
Mltiple de Escape y Header
Convertidor cataltico
Sujetadores de Tubera de
Escape
Silenciador (Muffler) / Resonador
Colas de escape

Sistema de Escape
El escape desempea
un papel decisivo
en TRES MBITOS:
1- PROTECCIN DEL
MEDIO AMBIENTE
2- CONFORT ACSTICO
3- PRESTACIONES DEL
MOTOR (potencia, par,
consumo)

Sistema de Escape
CMO SE PRESENTA EL ESCAPE?
La lnea de escape va desde el motor
hasta la parte trasera del vehculo, que es
su nica parte visible.
El conjunto de los elementos que
constituyen la lnea de escape mide
aproximadamente 3 metros y va
enganchado bajo la caja del vehculo.
Su forma vara en funcin de la
motorizacin y del tipo de vehculo.

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PARA QU SIRVE EL ESCAPE?
1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la
combustin del combustible.
En un motor de explosin, los gases quemados son recogidos por el
colector de escape y, despus, encaminados hacia el silencioso
delantero, el silencioso trasero y la salida.

2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los

humos
La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:
-

el monxido de carbono,
los hidrocarburos, resultantes de una combustin incompleta,
los xidos de nitrgeno,
los humos especficos a los motores Diesel

El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante

reaccin qumica.

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PARA QU SIRVE EL ESCAPE?(2)
3-Reducir las emisiones trmicas
A la entrada del colector, los gases de combustin tienen una
temperatura de orden de 900C. Este calor presentara un peligro
si fuera evacuado directamente.
El contacto con el aire, en toda la superficie de la lnea de escape,
contribuye a reducir la temperatura.

4-Disminuir el nivel sonoro

Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen
ruido. El papel del silencioso o silenciador es atenuar estos
perjuicios acsticos.

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GASES DE ESCAPE Y
CONTAMINACIN

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Emisiones del escape
Carbonilla: no es nociva, pero acta como condensador de sustancias
ms perjudiciales. Los motores que producen humos con gran cantidad
de carbonilla son molestos y polucionantes y dificultan la visibilidad.
Hidrocarburos: (HC) combustible incompletamente quemado. La mayor
parte no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e irritan los ojos
y mucosas. Una elevada temperatura reduce el contenido de HC. Las
emisiones de hidrocarburos contribuyen a la formacin de la niebla
fotoqumica.
xidos de nitrgeno: (NO) aparecen en los gases de escape de motores
diesel. Son principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el NO2, de color
rojizo y de olor picante e irritante. El NO2 ocasiona daos en los
pulmones y se combina fcilmente con la hemoglobina de la sangre e
impide que sta transporte el oxgeno. Existen posibilidades de
eliminarlos, pero debe ser a base de construcciones de motor ms caras
y consumos de combustible mayores.
Monxido de carbono: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo debido a
que se combina muy fcilmente con la hemoglobina de la sangre e
impide que transporte el oxgeno. La consecuencia ltima es la asfixia.

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Para disminuir la contaminacin, los constructores de
automviles orientan su accin en torno a cuatro ejes
principales:
1. La utilizacin de dispositivos de alimentacin de
combustible y de encendido precisos y estables.
2. La reduccin de los contaminantes no quemados
por medio del catalizador.
3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de los
gases del crter motor.
4. La absorcin de los vapores de gasolina del
depsito

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ELEMENTOS QUE COMPONEN

EL SISTEMA DE ESCAPE

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1)VLVULA DE ESCAPE.
-

Fabricadas en acero especial de

muy alta calidad, ms resistente al
calor y corrosiones que el acero
utilizado en las vlvulas de admisin.

Las vlvulas de escape son menos

anchas (menor dimetro) que las
de admisin para asegurar su rigidez.
El vstago se hace hueco (aviacin) e
incluso la cabeza para rellenarlos en
parte con sodio (conductor del calor)
consiguiendo rebajar la temperatura
de funcionamiento unos 150C
consiguiendo por tanto que la vida de
las vlvulas se prolongue.

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2) COLECTOR DE ESCAPE.
Def.- Conducto por el cual el aire quemado sale del
interior de la cmara de combustin y es
canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica
en fundicin de hierro para que soporte las altas
temperaturas de los gases de escape.

Sistema de Escape
Buena parte del esfuerzo puesto para lograr una elevada
potencia se ve disminuido si se usan los mltiples de
escapes y silenciadores corrientes.
Despus que la mezcla aire/bencina es quemada debe
salir del motor para hacer espacio para la nueva carga que
est por entrar a la cmara de combustin. Para bajar los
costos de produccin, casi todos los vehculos clsicos
tenan mltiples de acero fundido de forma logartmica.
Estos tienen algunos puntos a favor como su larga duracin
y absorcin del ruido. Pero por su alto peso y malas
caractersticas de flujo de gases deben ser desechados en
un auto de alto rendimiento.
El problema es que los 4 cilindros de una bancada salen
a un slo punto en comn, pero si este punto ya est lleno
con la descarga de alguno de los 4 cilindros, entonces el
otro no va a poder descargarse completamente.

Sistema de Escape
Los headers tienen un
mejor flujo de gases, ya que ,
cada cilindro tiene su propio
tubo primario, y los pulsos de
los gases de escape no tienen
que pelear por el espacio. Los
primarios largos y de igual
longitud son mejores que los
cortos desiguales. Los tubos
largos de igual longitud llegan
al colector en el mismo orden
que el de disparo de los
cilindros, y de hecho, los
pulsos que llegan al colector
ayudan a extraer los gases del
siguiente cilindro por la
creacin de una zona de baja
presin, que los gases del
siguiente cilindro se apuran en
llenar. Sus inconvenientes son
el ruido y la durabilidad

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3) SILENCIADOR
El sonido del motor, es una onda
formada por pulsos alternativos
de alta y baja presin que se
amortiguan en el silenciador de
escape. Cuando la vlvula de escape
se abre y el gas de escape se
precipita hacia el tubo, golpea al gas
de menor presin, detenido all. Esto
genera una onda que se propaga,
hasta la atmsfera por la salida de
escape. La velocidad de la onda es
mayor que la del propio gas.
En un silenciador de escape
corriente, el gas llega al fondo y es
reflejado hacia la cmara principal
por una ventana. Luego, por tubos
con orificios, sale hacia la ltima
porcin del tubo de escape. Por otra
parte, la cmara principal tambin
se conecta a travs de un orificio
con otro compartimento llamado
resonador.

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El resonador es el que controla las
ondas de presin que van y vienen
dentro del tubo de escape
permitiendo que tengan las
caractersticas ptimas para el
funcionamiento de ese motor.
Cuando el gas de escape golpea al
gas confinado en el resonador,
produce una onda en direccin
contraria que tiene frecuencia y
amplitud parecida a la que viene
desde el motor. Algunos sistemas
de escape estn equipados con un
resonador independiente, que se
instala ms cerca de la salida.
Algunos silenciadores son
construidos de manera que la
carcasa absorbe parte de las
pulsaciones. Una capa metlica
ms gruesa en el exterior, luego
una capa delgada de aislante y
enseguida otra capa metlica fina.

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4) CATALIZADOR
Def.- Situado en el interior del tubo de
escape, reacondiciona los gases
producidos en la combustin. Acelerador de
la reaccin qumica que combina los
compuestos de los gases de escape para
obtener dixido de carbono y vapor de agua
como elementos finales. Utiliza platino y
rodio (tambin paladio) como elementos
aceleradores de la reaccin qumica. En los
catalizadores por oxidacin el monxido
de carbono lo convierte en dixido de
carbono al volverlo a combinar con el
oxgeno. Los hidrocarburos tambin los hace
combinar con el oxgeno obteniendo de
nuevo dixido de carbono y vapor de agua.
Los catalizadores por reduccin
convierten los xidos de nitrgeno en
nitrgeno y oxgeno libre que se utiliza en los
procesos anteriores. Un catalizador de tres
vas combina los sistemas anteriores pero
necesita una temperatura superior a 400C
para funcionar correctamente y que la
mezcla de aire y gasolina sea la
estequiomtrica. Tampoco puede ser
utilizado con gasolina con plomo al anular
este material la funcin de los elementos del
catalizador.

Sistema de Escape
Tipos:

- Oxidante: un solo monolito

cermico que permite la
oxidacin del CO y de los
hidrocarburos.
- De dos vas (reductor, de
doble cuerpo): es un doble
catalizador de oxidacin con
toma intermedia de aire. El
primer cuerpo acta sobre
los gases ricos del escape
reduciendo los NOx. El
segundo lo hace sobre los
gases empobrecidos gracias
a la toma intermedia de
aire, reduciendo el CO y los
hidrocarburos.

Sistema de Escape
- De tres vas: es el ms complejo y

evolucionado. Elimina los tres

polucionantes principales, es decir,
monxido de carbono, hidrocarburos y
oxido de nitrgeno (CO, HC y NOx),
producindose las reacciones de
oxidacin y reduccin
simultneamente. Su mayor eficacia
depende de forma importante de la
mezcla de los gases en la admisin.
La mezcla se debe mantener muy
prxima a un valor estequiomtrico
que se considera ptimo para l=1. Por
ello, se emplea un dispositivo
electrnico de control y medida
permanente de la cantidad de oxgeno
en los gases de escape, mediante la
llamada sonda lambda, que efecta
correcciones constantes sobre la
mezcla inicial de aire y combustible
segn el valor de la concentracin de
oxigeno medida en el escape.

Sistema de Escape
Partes de un catalizador

Exteriormente es un recipiente de acero

inoxidable, provisto de una carcasa-pantalla
metlica antitrmica que protege los bajos
de las altas temperaturas alcanzadas.
En su interior, contiene un soporte
cermico o monolito, de forma oval o
cilndrica, con una estructura de mltiples
celdillas en forma de panal, con una
densidad aproximada de unas 450 celdillas
por pulgada cuadrada.
La superficie de este monolito se encuentra
impregnada con una resina que contiene
elementos nobles metlicos, tales como
Platino (Pt) y Paladio (Pd), que permiten la
funcin de oxidacin, ms Rodio (Rh), que
interviene en la reduccin. Estos metales
actan como catalizadores, es decir,
transforman los gases de escape.

Sistema de Escape

Sistema de Escape
Vlvula EGR

Recirculacin de gases de escape

Misin
La recirculacin de gases de escape tiene dos
misiones fundamentales, una es reducir los gases
contaminados procedentes de la combustin o
explosin de la mezcla y que mediante el escape
salen al exterior. Estos gases de escape son ricos
en monxido de carbono, carburos de hidrgeno y
xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es
bajar las temperaturas de la combustin o
explosin dentro de los cilindros. La adicin de
gases de escape a la mezcla de aire y combustible
hace ms fluida a esta por lo que se produce la
combustin o explosin a temperaturas ms bajas.

Sistema de Escape
En la figura principal
tenemos una vlvula
seccionada y en ella
podemos distinguir las
siguientes partes:
- Toma de vaco del colector
de admisin.
- Muelle resorte del vstago
principal
- Diafragma
- Vstago principal
- Vlvula
- Entrada de gases de escape
del colector de escape
- Salida de gases de escape
al colector de admisin

Sistema de Escape
Tipos de vlvulas EGR
El efecto de recirculacin de gases lo podemos
encontrar hoy en da tanto en motores gasolina como
diesel, pero sobre todo en los diesel es donde con
ms frecuencia las veremos ya que la mayora de los
vehculos con estos motores la llevan incorporada al
salir de fbrica. Los tipos de vlvulas EGR no son
tipos como tal sino complementos, es decir que la
vlvula EGR mecnica se puede encontrar en los
motores sola o se puede encontrar con un
accionamiento electrnico que depende
exclusivamente de la unidad de mando del motor.
Qu tenga este accionamiento electrnico depende
de las necesidades del motor.

Sistema de Escape
Recirculacin de los gases (EGR)
El reciclado de los gases de escape, debido
a la reduccin de la temperatura de
combustin que produce, obtiene un
efecto positivo sobre las emisiones de
xidos de nitrgeno.
Como contrapartida podemos decir que
una "relacin" demasiado alta de
recirculacin, puede ser negativa respecto
a la vida til del motor, la cual puede verse
disminuida por polucin interna y desgaste

Sistema de Escape
Esquema del sistema
de recirculacin de
los gases de escape
EGR
1. Entrada de aire
desde el exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisin.
4. Colector de escape.
5. Vlvula de
recirculacin EGR.
6. Conducto de
recirculacin de gases.

Sistema de Escape
Lasonda lambda(Sonda-)
Es un sensor que est situado en el
conducto de escape, inmediatamente
antes del catalizador, de forma que puede
medir la concentracin de oxgeno en los
gases de escape antes de que sufran
alguna alteracin.
Informa a la caja de control del motor
sobre la cantidad de oxgeno presente en
el gas de escape que se produce en la
combustin. Con esa informacin, la caja
de control deduce la cantidad de
combustible que hay que inyectar a los
cilindros para obtener la relacin idnea
de aire-combustible.
La regulacin lambda reduce el consumo
as como las emisiones contaminantes, lo
que facilita el cumplimiento de las
normativas anti-contaminacin.

Sistema de Escape
Cmo lo hace?
Elemento utilizado para informar a la centralita electrnica que
controla la inyeccin de la cantidad de oxgeno en el escape. Este
elemento se utiliza en los motores catalizados para realimentar al
sistema de gestin del motor con la cantidad de gasolina en la
mezcla. Segn los datos recibidos de la sonda, la centralita enriquece
o empobrece la mezcla para conseguir la proporcin adecuada de
elementos en los gases de escape (necesaria para el correcto
funcionamiento del catalizador). La sonda Lambda est formada por
dos electrodos que son capaces de generar una corriente elctrica
cuando se produce una notable diferencia de oxgeno entre ellos. Un
electrodo (cubierto de platino) est en contacto con los gases de
escape, mientras que el otro electrodo est en contacto con la
atmsfera. La sonda Lambda se coloca en el conducto de escape y
cerca del colector para mantener sus electrodos a una temperatura
superior a los 200C (por debajo de esta temperatura los datos no
son fiables). Si la mezcla es pobre se produce un exceso de oxgeno
en el escape, los electrodos generan muy poca tensin (0,1 voltios)
porque la diferencia de oxgeno es poca. Si la mezcla es rica se
produce una falta de oxgeno en el escape y los electrodos generan
un nivel alto de tensin (0,9 voltios) porque la diferencia de oxgeno
es grande. Con la tensin generada, la centralita electrnica conoce
la riqueza de la mezcla y establece las correcciones necesarias.

Sistema de Escape
- El canister
Su funcin:
Desde 1992, las instancias internacionales tienen
en cuenta la emisin de vapores de hidrocarburos
para luchar contra la contaminacin. El canister, u
absorbedor, almacena los vapores de gasolina
procedentes del depsito y permite que el motor
los recicle. De este modo, no son emitidos al aire
libre.

Sistema de Escape
Descripcin:
El canister va
situado entre el
depsito y el tubo de
admisin.
Contiene carbn
activo, que tiene la
propiedad de
absorber los vapores
de gasolina. Su
fondo es permeable
al aire.

FILTRO ANTI
PARTCULAS
El filtro de partculas diesel,
denominado
tambinFAPoDPF(en francs o
ingls), es un elemento situado
en el escape

QU ES EL FILTRO DE
PARTCULAS?
Es un sistema destinado a
reducir la emisin de gases
contaminantes
de
los
vehculos
diselreteniendo
las
partculas
slidas
generadas por este tipo de
motores.Hablando
en
cristiano, Se encarga de
retener lo que popularmente
se conoce como el holln
perceptible en forma de
denso humo negro que deja a
su paso cualquier coche
disel en plena aceleracin.

CMO FUNCIONA EL FILTRO DE

PARTCULAS?
Situado en el sistema de escape del
vehculo,
el
filtro
de
partculascontiene
unas
paredes
porosas que son las encargadas de
retener las partculas slidas,siendo
posteriormente eliminadas cada cierto
tiempo en lo que se denomina fase
de regeneracin.
Para que dicha fase pueda llevarse a
cabo, el filtro necesita que se circule
durante
aproximadamente
media
hora por encima de las 2.500 rpm, y
que los gases de escape alcancen una
temperatura
lo
suficientemente
elevada (600 C) como para que se
quemen completamente las partculas
slidas.

RECUERDE
El filtro de partculas slo funciona a
partir de unos 600 C, por lo que
puede
presentar
problemas
de
limpieza,
eliminacin
de
las
partculas, en las condiciones de
funcionamiento en las que no se
alcanzan,
en
el
FAP
,
estas
temperaturas:

Uso del vehculo exclusivo en

ciudad.
Utilizacin
a
velocidades
inferiores a 60 kilmetros por
hora.
Recorridos cortos en dnde el
motor no llega a la temperatura
de servicio.

CMO ES LA REGENERACIN DE LAS

PARTCULAS?

El principio del sistema consiste en

captar y en almacenar las partculas
contaminantes no quemadas en un
filtro y, a continuacin, en eliminarlas
regularmente por combustin durante
una fase denominada de regeneracin.
Esto consiste en realizar inyecciones
de combustible posterior a la inyeccin
principal que por lo tanto este no se
quema, se evapora para ser quemado
en el catalizador para elevar bastante
la temperatura del gas y as aumentar

la temperatura para alcanzar hasta

600C con el fin de facilitar la

eliminacin del holln mediante su

combustin en el filtro de partculas
La regeneracin requiere de 2 a 3
minutos y se realiza de forma
imperceptible para el conductor y sin
afectar la comodidad de la conduccin.
Sin esta combustin, las partculas se
acumularan y el filtro se obstruye,
pudiendo acarrear un funcionamiento
incorrecto, incluso una parada del

QU SUCEDE SI NO SE PRODUCE LA
REGENERACIN?
Al no producirse la regeneracin, el holln
quedan dentro del filtro. Ello impide la
salida de los gases de escape, por lo que
a veces se puede detectar una prdida de
potencia del motor, que va aumentando a
medida de que el FAP se va llenando de
partculas, dando lugar a un mayor
consumo de combustible. Una elevada
concentracin de partculas en el FAP da
como resultado que el testigo del FAP
salte, indicndose la necesidad de pasar
por el taller a que hagan una limpieza
forzada del filtro.

RECOMENDACIN:
Sera que semanalmente, o cada 200 a
300 kilmetros, se hagan salidas a
carretera o autopista, para realizar la
limpieza del filtro de partculas en los
vehculos
que
trabajan
en
las
condiciones ya mencionadas. De esta
manera evitamos el acudir al taller tan
frecuentemente.

CMO ALARGAR LA VIDA DEL FILTRO DE

PARTCULAS?

Respeta su mantenimiento. Sigue el

plan de mantenimiento que indique tu
fabricante,
prestando
especial
atencin al tipo de aceite motor. Los
modelos con filtro de partculas suelen
emplear
un
aceite
Low
Saps,
preparado
para
soportar
la
contaminacin

Evita los trayectos cortos. En ellos, el

motor
no
suele
alcanzar
su
temperatura
ideal
de
funcionamiento y el filtro tampoco,
por lo que se satura con ms facilidad
y el motor necesitar iniciar un ciclo
de regeneracin cada poco tiempo
-incluso, cada menos de 1.000 km.

Sal de vez en cuando a carretera.

Circular slo por ciudad provoca que el
filtro acumule muchas partculas
slidas. Adems, como el escape
trabaja a poca temperatura, el motor
se
ve
obligado
a
realizar
regeneraciones activas cada poco

POSIBLES AVERAS EN EL SISTEMA DE

ESCAPE
Obstruccin del sistema de
escape

Bsicamente la obstruccin del

sistema de escape se explica
por una acumulacin de la
carbonilla que llevan los gases
de escape en las distintas partes
del sistema de escape.
Esto puede provocar en el motor
anomalas como un aumento de
consumo
de
combustible,
disminucin de la velocidad de
salida de dichos gases, ms
dificultad para evacuar los gases
(lo que propicia una corrosin).

Desgaste del Silencioso

La circulacin en medio urbano es el principal

factor de desgaste del silencioso.
Contrariamente a lo que podra pensarse, no son
los largos recorridos por autopista los que
aceleran el deterioro de los silenciosos.
Los daos ms graves se producen en
circulacin urbana. Dado que la lnea de
escape slo alcanza su temperatura normal de
funcionamiento despus de un mnimo de 5
kilmetros, los pequeos recorridos urbanos
son propicios para la condensacin de los
gases.

AVERAS EN EL CATALIZADOR

fallos
en
el
encendido
o
una
inadecuada
regulacin
de la mezcla de admisin
Los

pueden provocar que llegue

combustible sin quemar al
catalizador. Al encontrarse a
una gran temperatura, puede
llegar a producirse una
combustin no deseada de la
gasolina, provocando que el
monolito se funda. Esta
fusin puede ocasionar un
taponamiento del tubo de
escape, que se acusara por
una repentina prdida de

Otra
prctica
que
puede
generar
avera
en
el
catalizador es el tradicional
intento de arrancar el motor
empujando el vehculo, o
insistiendo en exceso sobre el
contacto. Esta prctica genera
que pueda llegar tambin
combustible sin quemar al
monolito
pudindose,
igualmente,
fundir
por
combustin.
Asimismo,
un
golpe en los bajos del vehculo
puede provocar la rotura del
monolito cermico, ya que est
realizado en un material muy
duro, pero muy frgil.

Qu peligros se presentan por larotura del

colector del escape?
Antes que todo, para detectar este
problema basta con notar unruido
metlico a manera de piedras en
una lata- al acelerar cuando vamos
a bajas velocidades. Esto se debe a
que elautoest teniendo un bajn
de rendimiento.
Pero retomando el tema, los
principales peligrosos se dan a
nuestra salud. Por qu? Porque los
gases txicos del motor, en lugar de
salir por el escape, lo harn por el
mismo motor. Si pasa esto, los
gases pueden entrar en la cabina
del
conductor
en
caso
de
queconectemos el aire del exterior.
Y si el conductor no se percata de
esto, puede haber una falta de
oxgeno que lo llevar a tener
sueo, sus reflejos disminuirn, o en
el peor de los casos, tener un