TECNOLGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE

TIANGUISTENCO
INGENIERA MECNICA
ING. MAURICIO LENDIZABAL NESTOR

ASIGNATURA:
MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

TEMA:
TRANSMISIN DE POTENCIA

Tipos de transmisin
FR

Transmisin
trasera

FF

Transmisin
delantera

4WD

En las 4
ruedas

MR

Motor de
transmisin
intermedio

motor

El tren de propulsin
Un tren de propulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia
desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehculo.

Partes de la transmicion

Embrague:
EI embrague es usado para poner en marcha el vehculo o para los cambios de
engranaje. Este transmite potencia desde el motor al tren de propulsin.
Transmisin:
La transmisin cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia
desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del
vehculo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la
transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple.
rbol de Transmisin:
En los vehculos FR y 4WD, el rbol de transmisin transmite potencia desde la
transmisin delantera al diferencial posterior.
Diferencial:
El diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la
potencia, luego es transmitida en ngulos rectos al eje propulsor o al eje motriz.
Durante el giro de un vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en
los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el movimiento.

Eje Propulsor / Eje Motriz:

Este eje transmite la potencia del diferencial
a los neumticos.
Transferencia:
La transferencia es usada en los vehculos
4WD. Esta distribuye la potencia desde la
transmisin / transeje a las ruedas
delanteras y posteriores.

Embrague
Tipos de Embrague

Embrague de Friccin
El disco de embrague
(placa de friccin)
presiona contra el volante
del motor, transmitiendo
potencia desde el motor
por medio de la fuerza de
friccin.

Embrague Mecnico
Los movimientos del pedal
del embrague son
transmitidos al embrague
usando un cable.

Embrague Hidrulico
Los movimientos del
pedal del embregue son
transmitidos al embrague
por presin hidrulica.
Una varilla de empuje
conectada al pedal de
embrague genera
presin hidrulica en el
cilindro maestro cuando
el pedal es presionado y
esa presin hidrulica
desconecta el embrague.

La Transmisin

La transmisin cambia la combinacin de engranajes

de acuerdo con las condiciones del uso del vehculo,
como cambia tambin la velocidad y potencia del
motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas.
Cuando arranca el vehculo desde la condicin de
parada o cuando sube una cuesta, la transmisin
desarrolla una gran fuerza y transmite esta al
movimiento de las ruedas. Cuando se usa a grandes
velocidades, la transmisin hace girar el movimiento de
las ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el
vehculo marcha atrs, la transmisin origina el
movimiento de ruedas para girar al contrario.

Configuracin de la Transmisin
La apariencia externa y construccin de una
transmisin puede diferenciarse dependiendo del
modelo del vehculo, pero una transmisin consiste
principalmente en las siguientes partes:
Eje Impulsor
Este eje transmite la potencia del motor a la
transmisin va el embrague. La parte trasera de
este eje tiene un engranaje motriz que gira en
contra del eje.

Contraeje:Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er.

Engranaje, 2 Engranaje, 3er. Engranaje, 4 Engranaje, 5 engranaje y
engranaje de marcha atrs). Cada uno de los engranajes sobre este
eje conecta con los engranajes en el eje de salida.
Eje de Salida
Este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un
mecanismo de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada
engranaje de transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de
salida, con la potencia transmitida slo para el engranaje que ha sido
engranado.
Eje Intermedio
El engranaje intermedio de marcha atrs gira libremente. Cuando el
vehculo es conducido marcha atrs este eje se mueve, conectando
los engranajes de marcha atrs en el eje de salida y el contraeje.

Caja de Cambios
Cuando se usa la palanca de marchas de la caja de cambios, se mueve el resorte
del cubo a travs de la horquilla interior de cambios de la transmisin y cambia la
combinacin de engranajes que son conectados entre s.

Tipo de Control Remoto

Con este tipo, la palanca de cambios y la transmisin estn
separadas y conectadas entre s por un cable o conexin.

Tipo de Control Directo

Con este tipo, la palanca de cambios es
conectada directamente a la transmisin.

Mecanismo Sincronizado
Cuando los engranajes son cambiados la rotacin
de los mismos se iguala con la rotacin del eje de
salida. Este mecanismo engancha a los
engranajes juntndolos fcilmente. Consiste en un
anillo sincronizado, un resorte de cubo, un
embrague de cubo y algunas otras piezas.

Anillo Sincronizador
Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que
gira libremente. La fuerza de friccin resultante causa la
rotacin de los engranajes que actan en pareja.
Manguito del Cubo
Cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se
mueve en la direccin del eje por la horquilla de cambio y
engancha con el engranaje que est girando por el anillo
sincronizador a la misma velocidad. Adems se fijan el eje de
salida y los engranajes.
Cubo del Embrague
Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida.
Este transmite la potencia producida a travs de un resorte
del cubo al eje de salida.

Mecanismo de operacin de la
transmisin automtica

La transmisin automtica es una transmisin

en la cual la seleccin de engranaje (del
cambio) se realiza automticamente, haciendo
la aceleracin y el arranque ms fciles. Una
transmisin automtica consiste
principalmente en un convertidor de par y una
unidad de engranaje planetario que lleva a
cabo la operacin del cambio por presin
hidrulica. Los cambios de acuerdo con las
condiciones de uso estn controlados por un
ordenador.

Mecanismo de Cambio
Cuando se usa la palanca de cambios, este mecanismo cambia el
circuito hidrulico en el sistema de control hidrulico de acuerdo
con la posicin de la palanca de cambios que se est moviendo
hacia un engranaje para adelante, marcha atrs o estacionamiento
o parada.
Convertidor del Par
Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que
se encara uno frente al otro, y un estator que se coloca entre ellos.
Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba, que es
conectado directamente al cigeal del motor, gira el aceite en el
convertidor del torque es dirigido bajo presin al rodete de turbina,
causando la rotacin y la transmisin de la potencia.

Unidad de Engranaje Planetario

La unidad de engranaje planetario est configurada por tres tipos de engranaje: el Engranaje
Anular, el Engranaje Pin, y el Engranaje Planetario. El cambio se realiza a travs del cambio
de la combinacin de los engranajes que est a la entrada, del engranaje que est a la salida
y del engranaje fijado.

Ventajas
No es necesario realizar manualmente los
cambios de marcha o accionar el embrague.
Debido a que es posible concentrarse ms en las
condiciones de conduccin y sobre todo en la
operacin de usar el volante y los frenos, la
conduccin es ms segura.
Desventajas
La economa del combustible sufre ligeramente. El
precio del vehculo es ms elevado que el de un
vehculo con transmisin manual. La respuesta es
inferior que la de un vehculo con una transmisin
manual.