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INGENIERIA DE

TRANSPORTE
CONSEPTOS BSICOS
Es la aplicacin de los principios
tecnolgicos y cientficos, al proyecto
funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de
cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilizacin de personas y
mercancas de manera segura, rpida,
confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente.

EVOLUCIN HISTRICA DEL


TRANSPORTE EN EL MUNDO
Los Primeros Caminos
Con la invencin de la rueda, en
Mesopotmia, hace unos 5000 aos, surge
la necesidad de contar con superficies de
rodamiento que alojasen el incipiente
transito.
En la "Tumba de la Reina", en las ruinas
de la ciudad de Ur, Mesopotamia, fueron
encontradas carretas de cuatro ruedas,
que datan de 3000 a.C.

EVOLUCIN HISTRICA DEL


TRANSPORTE EN EL MUNDO

Por esa poca, los pueblos egipcios y


asirio iniciaron el desarrollo de sus
caminos, existen indicios sobre la
existencia de una ruta entre Asia y Egipto.
Herodoto afirma que los caminos de
piedra ms antiguos fueron construidos
por el faran Keops, usados para trasladar
las inmensas piedras destinadas a la
construccin de las pirmides.

EVOLUCIN HISTRICA DEL


TRANSPORTE EN EL MUNDO

Se sabe que los cartaginenses


construyeron un sistema de caminos de
piedra a lo largo de la costa sur del
Mediterrneo, en el 500 a.C. Los
etruscos (830-350 A.C.) construyeron
caminos antes de la fundacin de Roma.
Durante el Imperio romano cabe aceptar
la introduccin de los primeros caminos
construidos cientficamente.

EVOLUCIN HISTRICA DEL


TRANSPORTE EN EL MUNDO

La Va Appia, que se construy en el 312


a.C., es probablemente el ms famoso de
sus caminos. Conectaba Roma con Capua. El
sistema de vial romano llego a un mximo
de 90.000 Km.
En Amrica, dada la accidentada topografa
de su suelo, los incas realizaron verdaderas
obras de ingeniera construyendo caminos
que, aunque no estaban destinados al trfico
de vehculos, denotaban un movimiento
importante.

Transporte de Traccin Animal

Los siglos IV, V y VI ven la declinacin del


imperio romano, la desaparicin de la red
caminera y el retorno a la bestia de carga.
En el siglo VII, el sistema feudal forz la
reduccin de la poblacin y los viajes, a
mediados de siglo se abandona todo
esfuerzo por mantener las rutas
imperiales. En los siglos siguientes, el
comercio vuelve a extenderse a travs de
las rutas terrestres.

Transporte de Traccin Animal

En la Edad Media con el incremento de la


poblacin crece tambin el comercio, las
ciudades se expanden y emergen otras nuevas,
se abren nuevos caminos y rutas de comercio
terrestre, se multiplican el nmero de vehculos
tirados por animales, la industrializacin en
algunas regiones contribuye a aumentar el uso
de los mismos.
Al inicio de la era moderna las diligencias
dominan el transito, logrando extender
enormemente las zonas de influencia de la
industria y el comercio.

MODOS DE TRANSPORTE

Desplazamientos a pie
1. Generalidades
Esta comnmente admitido que el
hombre, y mas particularmente el
ciudadano, camina cada vez
menos, siendo el desarrollo de los
medios de transporte en gran parte
el responsable de esto.

Si consideramos los problemas de


congestin que se generan en zonas
cntricas y el hecho de que la falta de
ejercicio de alguna manera afecta la
salud, entonces lo que debe buscarse
es reducir la demanda de los
transportes efectuando a pie ciertos
desplazamientos (los mas cortos) o
ciertas porciones de desplazamientos.

Transito peatonal

Ciertas calles antiguas, y por tanto


estrechas, no pueden dejar circular
un volumen de vehculos mas que
reduciendo a nada las aceras,
llegando a ser peligroso recorrerla a
pie. Solo permitiendo a los
peatones circular como es debido
podran disminuirse los accidentes.

Favorecer la circulacin de peatones puede


parecer que va en contra de la circulacin
de automviles. Una solucin as, que
consistira por ejemplo, impedir la
circulacin en ciertos lugares muy
frecuentados y poco aptos para el flujo de
vehculos (Centro Histrico)

Ambiente agradable

En un estudio realizado en Paris se


presentaron los recorridos a pie efectuados en
dicha ciudad, donde se ha demostrado una
fuerte propensin de los parisinos a caminar,
para evitar los diversos inconvenientes de los
transportes pblicos. El radio de marcha a pie,
definida como la distancia que mas de 50% de
los usuarios realiza, es siempre superior a
1000m y llega casi a los 1500 m.

Ambiente agradable
De ello se desprende que algunas
trayectorias a pie se efectan mas
fcilmente a pie que por cualquier otro
medio. Estos desplazamientos se hacen de
mejor grado cuando son mas agradables.
As pues la lnea a seguir es clara: Si se
quiere favorecer el caminar (prescindiendo
del problema de los transportes) este es
un objetivo muy digno de estimulo, pero es
preciso ofrecer un ambiente agradable.

SISTEMAS DE
TRANSPORTE
La mayora de las actividades
globales de transporte se llevan a
cabo en cinco grandes sistemas:
o Vial
o Ferroviario
o Areo
o Acutico
o De flujos continuos.

Cada uno de ellos se divide en dos o ms grupos


especficos y se evalan en trminos de los siguientes
atributos:
a) Ubicacin: Es el grado de accesibilidad al sistema,
facilidad de rutas directas entre puntos extremos y
facilidad para acomodar un trnsito variado.
b) Movilidad: Cantidad de trnsito que puede
acomodar el sistema o tambin conocido como
capacidad y la rapidez con la que ste se transporte.
c) Eficiencia: Es la relacin entre costos totales
(directos ms indirectos) del transporte y su
productividad.

Segn M. L. Manhei, el anlisis del


sistema de transporte debe apoyarse en
dos premisas bsicas:
El sistema global de transporte de una
regin debe ser visto como un sistema
multimodal simple.
El anlisis del sistema de transporte no
puede separarse del anlisis del sistema
social, econmico y poltico de la regin.

Son dos conceptos bsicos que no deben ser vistos


independientemente, sino uno a lado de otro. Considerando
los principios anteriores, el sistema global de transporte
debe contemplar:
Todos los modos de transporte (sistema multimodal).
Todos los elementos del sistema de transporte, que
intervienen directa o indirectamente como personas,
mercaderas, vehculos, infraestructura, terminales y puntos
de transferencia.
Todos los movimientos a travs del sistema, incluyendo los
flujos pasajeros y mercancas desde todos los orgenes
hasta todos los destinos.
o El viaje total, desde el punto de origen hasta el destino en
todos los modos, para cada flujo especifico.

El sistema del transporte de una


regin esta estrechamente
relacionada con el sistema
socioeconmico. Pues si hacemos
cambios en el modo de transporte,
usualmente cambian los sistemas
econmicos. A su vez, variaciones en
el sistema econmico generan
cambios en el sistema de transporte.

Continuamente consideramos tres


variables para ver el sistema:
El sistema de transporte "T".
El sistema de actividades "A", o sea el
patrn de actividades socioeconmicas
que se desarrolla en la regin.
La estructura de flujos "F", los orgenes,
destinos, rutas y volmenes de personas y
carga que se mueven a travs del sistema.

INFRAESTRUCTURA DEL
TRANSPORTE

Para comprender el sistema de


transporte, consideramos las
siguientes partes, que forman parte
de un todo.

Terminales: Son puntos donde empieza o


termina el viaje, o dan lugar a cambio de
unidad o modo de transporte, de acuerdo a
su tamao y funcionalidad pueden ser:
Grandes; puertos, aeropuertos,
estacionamientos, etc.
Medianos; parada de buses, garajes, etc.
Pequeos; estacionamientos en la calle,
zonas de carga, etc.
Informales.

Unidades transportadoras: Son


unidades mviles en las que se
desplazan las personas y las
mercancas.
vehculos automotores, trenes,
aviones, barcos, etc.
cabinas, bandas, presin, la
gravedad, etc.

Conexiones y medios: Son aquellas


partes o elementos fijos, que conectan
tas terminales, sobre los cuales se
desplazan las unidades transportadas.
Estas pueden ser de dos tipos:
Conexiones fsicas: como carreteras,
calles, rieles, ductos, etc.
Conexiones navegables: como mares,
ros, aire, espacio, etc.

Mercado del Transporte

Inters comercial

Oferta(medios) -- Infraestructura

Demanda(Necesidad de Movilizacin)

Atraccin
Generacin

Vinculacin
Oferta
Demanda

MODELO
S

Poltica de Transporte:
Servicios Pblicos
Adminsitracin

Planificacin de transporte:

Modelos

Economa de transporte:
Costos: construccin, operacin,
mantenimiento
Tarifas

Elementos
fundamentales

VIA
CONDUCTOR
VEHCULO

VIA

Elementos de Diseo Geomtrico


Diseo horizontal
Diseo vertical
Sealizacin

Tipo de superficie

Radios de curvatura
Peraltes
Longitudes de transicin:
Distancia de
rebasamiento
Longitud de frenado

CONDUCTOR

Capacitacin del conductor:


Estado Psico-mdico
Conocimiento de la legislacin
Adecuada preparacin prctica
Es importante la adecuada capacitacin
y permanente actualizacin de
conocimientos.
Exmenes mdicos peridicos
Exmenes prcticos peridicos

Factores que afectan al conductor

Fatiga
Enfermedades o deficiencias fsicas
Estado emocional
Clima
poca del ao
Condiciones del tiempo
Condiciones de luminosidad

Vehculo

Elemento que permite trasladar


personas y mercanca de un lugar a otro.
Depende de las caractersticas propias
del vehculo y la infraestructura.
Caractersticas:
Capacidad
Velocidad
Dimensiones
Material
Combustible

Bibliografa
Cal y Mayor, Rafael; INGENIERIA DE TRANSITO;
Representaciones y Servicios de Ingeniera S.A.;
Mxico; 1972. de Lima; Per; 2003.
Gonzles Paz, Jos; TRANSPORTES URBANOS;
De Magerit S.A., Madrid 1952.
Dr. Jos Matas Len, Ing. Giselle Montoya;
Curso de Transito y Diseo Vial; Universidad
Nacional de Ingeniera; Facultad de Ing. Civil;
Lima; 2003.

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