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STRATGIE DE TRANSPORT

Stratgie manufacturire et
logistique

Plan

Introduction
Nature des systmes de transport
Choix fondamentaux
Caractristiques des divers moyen de transport
Choix conomique dun moyen de transport
Mthodes de rsolution des problmes
logistiques
Conclusion

Introduction

Les annes passes la logistique attirait peut


dattention dans les entreprises , seulement
de nos jour , la logistique est devenue une
arme concurrentielle
Mondialisation et concurrence froce
Les cots logistiques reprsentent une partie
significatif du cot total de la production
La logistique supporte les objectifs principaux de
lentreprise :niveau de service, prix, qualit et
flexibilit dans la rponse la demande

Introduction

Dfinition: daprs Daganzo la


logistique est une ensembles
dactivits dont lobjectif est de
dplacer des items entre origines et
destinations efficacement

Nature des systmes de


transport
Partie I

Nature des systmes de


transport

lments dun systme de


transport

Types de rseaux de transport

Tendance actuelle par mode de


transport

lments dun systme


de transport

Les flux de marchandises


c'est le dplacement de matire et produit
entre nuds via des arcs. Ce dplacement est
la consquence d'une demande cre par les
diffrentes activits logistiques

Les oprations de transport


ce sont les activits des fournisseurs logistiques
qui se traduisent par le flux des units de
chargement et des vhicules entre nuds

lments dun systme


de transport

Linfrastructure de transport
Le systme de linfrastructure de
transport est dfini comme
linfrastructure physique, voies et
changeurs, et la gestion de son
utilisation, limitation de la charge des
vhicules, de leurs vitesse et de leurs
dimensions...

lments dun systme


de transport

Lexploitation informatique
La planification et le fonctionnement de
ces trois niveaux ncessite de
linformation. Linformation gnre
dans chacune de ces procdures est
traduite en message qui ncessite des
dispositifs de traitement de linformation

lments dun systme


de transport

Linfrastructure de
tlcommunication
Les changes dinformation gnrent
aussi des flux de donnes qui
ncessitent une infrastructure de
tlcommunication

Types de rseaux de
transport
Point point

Arrts multiples

Types de rseaux de
transport

Transbordement

Types de rseaux de
transport

Inter-terminal

Types de rseaux de
transport

Plate-forme
intgr

Total ton-miles (%)

Tendance actuelle par


mode de transport
80
70
60
50
40
30
20
10
0.4
0.2

Rail

Trucks
Air
1930

1940 ...

Choix fondamentaux
Partie II

Choix fondamentaux

Slection du mode de transport

Transport routier
Transport arien
Transport ferroviaire
Transport maritime
Transport intermodale

Slection des units de chargement

Caisses
Palettes
Conteneurs

Choix fondamentaux
Flotte prive vs transport public
Slection de partenaires

Achat ou location de la flotte prive


Entente long ou court terme avec
transporteur

Choix fondamentaux

Systme de planification et contrle


Systme de tarification informatis
Systme de suivi des expditions ( EDI,)
Optimisation du groupage

Dans lespace (problmes de routage)


Dans le temps (optimisation taille des lots)
Des produits (gestion des stocks)

Minimisation des retours vide


Minimisation des flux dunits de chargement
vide

Caractristiques des
divers moyens de
transport
Partie III

Caractristiques des
divers moyens de
transport

Transport public

Transport intermodale

Flotte priv

Transport public

Critres de choix dun transporteur


public
Les cots :comprend le fret mais aussi
lemballage, les chargement,
lentreposage
requis lorsque un
Cot moyen par mode
moyen demode
transport
est choisi
/tonne-mille
Ferroviaire
Routier
Maritime
Arien

3.9
22.16
0.82
50.27

Transport public

Dlais de livraison moyen en jour

La moyenne et la variance des dlais


de livraison

15

Rail

10

Truck
Air

5
1
1

Distance en centaine de milles

30

Transport public
Pertes et dommages
Rangement des modes par critres
(1=meilleur5=pire )

Dlai de livraison
Mode
Ferroviaire
Routier
Maritime
Arien

Cot
3
4
1
5

Moyenne Variance moy Pertes et dommages


3
3
5
2
2
4
5
4
2
1
5
3

Transport intermodale

Dfinition
Utilise des conteneurs de diffrents types pour
combiner plusieurs modes de transport afin
dexploiter leur forces respectives

Les catgories
Rail + route (Piggyback)
Air + route restreint par la taille des conteneurs
qui peuvent tre transports par avion
Mer + route/rail

Flotte priv

Facteurs conduisant lacquisition


dune flotte prive
Meilleure performance par rapport aux
critres numrs prcdemment
Flexibilit accrue
Exigences de service leves (livraison
rapides et fiables)
quipements spciaux ncessaires
manutention dlicate

Choix conomique dun


moyen de transport
Partie IV

Choix conomique dun


moyen de transport

Cots de transport

Cots doprations

Cots dimmobilisation

Cots dinvestissement

Choix conomique dun


moyen de transport

Lors de la slection dun moyen de


transport, les diffrents cots logistiques
doivent tre pris en considration

Ces diffrents cots sont gnre par le


dplacement des produits dun nud
de production vers un nud de
consommation

Choix conomique dun


moyen de transport

En effectuant ce dplacement le produit doit


tre :
Dplac de la surface de production la surface
dentreposage
Gard dans cette surface, en attendant le
vhicule de transport
Charg dans le vhicule
Transport vers la destination et
Dcharg, dplac, et gard pour la
consommation la destination

Choix conomique dun


moyen de transport

Ces oprations engendrent les cots


suivants :

Cots de transport
Cots doprations
Cots dimmobilisation
Cots dinvestissement

Ces cots sont de deux types ceux relies


la distance et ceux relie au temps

Choix conomique dun


moyen de transport

Dans le contexte de partenariat et de


forte comptition, il est souvent plus
adquat de minimiser lensemble des
cots de la chane logistique mme
sils ne sont pas tous sous la
responsabilit de lentreprise

Cots de transport
Cest le cot ncessaire pour dplacer
les produits dans lespace entre les
origines et les destinations et il inclut les
cots de chargement
La modlisation des cots de transport
peuvent tre sous forme dune:

Fonction linaire par partie


Fonction exponentielle
Fonction linaire

Fonction linaire
Cas dun seul origine et une seul destination:
point point
Les tarifs des transporteurs public peuvent tre
obtenu en utilisant la fonction linaire suivante :
Ce = C f + C v Q

Q: taille de cargaison
Cf: cot fixe par cargaison

Cv: cot de charge encouru pour chaque article inclus


dans le vhicule

Fonction linaire

Relation entre le cot de transport et la


distance
Cf = C a + C d d

Ca: cot darrt (indpendamment de la

distance et du contenu du chargement)


Cd: cot de la distance (indpendamment
du contenu du chargement)

Ce = Ca + Cd d + Cv Q

Fonction linaire
Cot total (Ce)

Cv

Cf = Ca + Cd d

Taille de la cargaison (Q)

Fonction linaire

Cas des routes avec arrts multiples

Ce = C f n + C v Q
n= le nombre darrts

Cot de transport /unit = C f (n/Q) + Cv =


Cf ( 1/ Q ) + Cv
Q: Taille moyenne de la cargaison
Le cot par unit est dcroissant avec Q
Possibilit de ralisation dconomie dchelle

Cots doprations
Handling cost :inclut le chargement
des units dans le conteneur, le
dplacement du conteneur au
vhicule et inverser ces oprations
la destination
Les conteneurs peuvent tre des
caisses, des palettes ou rien (produit
large)

Cots dimmobilisation

Cots ncessaires pour garder les


produits dans le temps, en tenant
compte des stocks en transit, ainsi
que des stocks cycliques et des
stocks de scurit de lexpditeur et
du destinataire qui sont affects par
la dcision de transport

Cots dinvestissement

Cest le cot dinvestissement


ncessaire pour implanter le moyen
de transport (ca peut tre un cot
de loyer)

Mthodes de rsolution
des problmes logistique
Partie V

Mthodes de rsolution
des problmes logistique

Programmation mathmatique
Optimisation de la structure dun
rseau logistique
Problme de transport ordinaire
Caractristiques et inconvnients de
la programmation mathmatique

Modles dapproximation contenue


Exemple illustratif

Programmation
mathmatique
Le problme de transport peut tre
rsolu dans le cadre de
loptimisation de la structure de la
chane logistique
En cas o la structure est
optimise, un problme de
transport ordinaire peut faire
laffaire

Optimisation de la
structure dun rseau
logistique

Formulation base sur les chanes


dapprovisionnement
Cas dun seul produit qui doit tre achemin
vers des zones de consommations par le biais
de chanes dapprovisionnement
La solution rpandrait au questions suivantes :
Quels usines/entrepts/magasins devrait tre soit
ouvert, ferm ou modifi
Quels cheminements doit on parcourir

Optimisation de la
structure dun rseau
logistique
bm
Bm
Am

bw
Cw

Cm
1

Tmw

Tw z

Produit

USINE

Inbound transp

ENTREPT

Outbound transp
CLIENT

Optimisation de la
structure dun rseau
logistique

Cots
Ci ={m,w,z} Chemin de la chane i

Vs : valeur moyenne du produit lentr au nud s ( MP


cirequis
= Vmpour
+G
+ Hm +Tmw +Gw + Hw+ Twz
lamfabrication)
Gs : cot moyen de rception, transformation, manutention,
expdition du produit au site s

Optimisation de la
structure dun rseau
logistique

Tmw: cot moyen de transport du produit entre


les nuds interne m et w
Twz: cot de livraison du produit aux clients de
la zone z
Hw: cot moyen dimmobilisation des stocks
lentrept w (une usine peut jouer un double
rle)
as: cot fixe associ lexploitation du nud s
As: cot fixe associ au projet de modification
envisag pour le nud s

Optimisation de la
structure dun rseau
logistique

Notation
bs: capacit actuelle du site s
Bs: expansion possible de la capacit du site s
(projet dexpansion peut diminuer la capacit)
Xz: demande annuelle du produit par la zone z
u: taille moyenne du produit
tri:temps de rponse moyen lorsque le produit
est fournit au nud s par la chane i
Trz: temps de rponse maximal admissible pour
les clients de la zone z

Optimisation de la
structure dun rseau
logistique

Variables de dcision
Fi: quantit ravitaill durant lanne
par la chane i
ys=1 si le site s est utilis, 0 si non
Ys=1 si le le projet de modification du
site s est entrepris, 0 si non

Formulation
mathmatique
Min ( as ys AsYs )
sS

Subject

c F
iI

to

Xz

bm ym BmYm

{ i / zCi }

{ i / mCi }

uF

{ i / wCi }

bw yw BwYw

ys Ys 0
ys , Ys 0,1 , s S

z Z (1)
m M ( 2)
w W (3)
s S ( 4)
Fi 0, i I

Complexit
La formulation prsente inclut S
variables Ys et ys et de lordre de
S*Z variables Fi
Pour diminuer le nombre de variables
et de contraintes, on peut construire
un pr-processeur qui limine les
variables et les contraintes nonncessaires dans un contexte donn

Complexit

On peut prcder ainsi:


Si bs= 0 liminer ys et la contrainte (4)s
Si Bs= 0 liminer Ys et la contrainte (4)s
Si on veut continuer utiliser
linstallation s on fixe Ys = 1 et liminer
la contrainte (4)s
Pour respecter les contraintes de service,
liminer toutes les variables Fi telles que
tri > Trz

Problme de transport
ordinaire
C11
s1

sm

1 d1
2 d2

Cmn

n dn

Problme de transport
ordinaire

En gnral un problme de transport est dfini


par les information suivantes:

Lensemble des m points doffre


La quantit offerte par chaque nud m : sm
Lensemble des n points de demande
La quantit demand par chaque nud n : dn
Le cot dune unit produite dans un nud i et
expdi un point de demande j : Cij

Soit xij le nombre dunits expdi du nud i


au nud j

Formulation linaire
i m

j n

Min

Subject

to

i 1

j 1

j n

X
j 1

X ij

ij

Si

(i 1...m)

ij

dj

( j 1...n)

i m
i 1

ij

X ij 0

(i , j )

Rsolution

Solution de base admissible

Mthode du coin nord-est


Mthode du cot minimum
Mthode de Vogel

Mthode de Simplex

Caractristiques de la
programmation
mathmatique
Se base sur des donnes dtaills
Identifie la solution laide de
variables de dcision numriques
(mthode numrique)
Utilise des outils informatiques pour
obtenir la solution numrique

Inconvnients
Effort norme pour la collection des
donnes
Le problme doptimisation numrique
peut tre NP-hard

Difficult dobtenir de bonne solution si on


neffectue pas des simplifications
Dcisions sont alors prise laide des
solutions dheuristiques (pas ncessairement
significatif )

Modles dapproximation
contenue

Les donnes dtailles sont remplacs par


donnes abrgs (concise summaries )
Les mthodes numriques sont remplacs
les modles analytiques
permet didentifier les proprits gnrales
des solutions presque optimal
Ces dernires sont utilis pour formuler les
directives de la solution implanter et
fournir une vue de la stratgie

Exemple illustratif
3 usines
100 centres de distribution
Un entrept prs dIndianapolis
Assemblage peut tre effectu aux centres
de distribution ou lentrept
Deux stratgies valuer:

i :Livraisons directes pour tous les produits


ii :Tous les produits passent par lentrept

Exemple illustratif
1
2

Green bay
Indianapolis
Entrept

99

Denver
Stratgies possible

100

Exemple illustratif

Modules: 300$, 5 lbs


Tlvision: 400$, 10 lbs
Consoles: 100$, 30 lbs
Capacit des camions 30000 lbs
Cot de transport 1$ / mile
Cot dinventaire /anne 15% du cot du produit
Distance moyenne dune usine un centre de
distribution, et entre les usines G, D et lentrept
est de lordre de 1000 mille

Exemple illustratif

Demande de chaque destination est :


2500 item de Denver : 2.5 voyage /anne
2500 item de Green bay: 0.417 voyage
/anne
5000 item dIndianapolis:1.667 voyage
/anne

Stratgie i

Cot total de transport


=100 * 1000 (2.5+ 0.417 +1.667) =0.46
million

Cette stratgie minimise le cot de transport :distance


minimale parcouru en Charge complte: Full truck

Cot dinventaire trs lev


Pour Green bay : un voyage chaque (1/0.417) anne
chaque item passe (1/0.417)/2 anne en attente pour
tre charg et de mm pour tre consomm.
IC/ item= 300* 0.15*(1/0.417)= 108$

Stratgie i

De mme on obtient pour Denver 6$,


Indianapolis 36$

Cot total dinventaire


= 2500*100*(108+6+2*36) =
46.5 million
Cot total = 47 million dollars /
anne

Stratgie ii
Augmente le cot de transport mais
diminue considrablement le cot
dinventaire
Entrept vers centres de distribution :
cot de transport le mme que stratgie i
Usines vers Entrept (I) =100(2500+417)
Cot total de transport = 0.76 million $

Stratgie ii

Cots inventaire :

Attente entre Green bay et lentrept (1)


Attente entre Denver et lentrept (2)
Attente entre lentrept et les destinations (3)

(1) livraison de 2500*5*100 lbs / anne


41 voyages /anne :CI1= 300*0.15*(1/41)=1.1

Cot total dinventaire = 10.1 million $


Cot total = 10.9 million $

Rsultats

En analysant seulement ces deux stratgies


certaines directives sclaircissent dj :
Expdition plus frquente
Charges partielle

Daganzo explore deux autres stratgie en


utilisant une formule de cot optimale et
donne ensuite un comparaison entre les
rsultats de PM et des rsultats estim

Rsultats
Stratgie d'expdition

Cot estim en million

Cot exact en million

Direct, charge complte

47

47

Entrept, charge complte

10.9

10.8

Direct, frquence optimale


Entrept, frquence optimale

6.8
4.6

6.7
4.5

Diffrence lgre entre les rsultats


Ordre des stratgies est le mme

Avantages
Les donnes sont abrg ce qui ne
ncessite pas un grand effort de
collecte
Estimation visuelle de la distance, la
localisations de chaque centre de
distribution nest pas connue
exactement et pourtant les rsultats
sont du mme ordre

Conclusion
Lobjectif tait juste de donner un
ide sur la philosophie des modles
contenue et une tude plus
approfondie est recommand
Vue lvolution norme enregistr au
niveau des outils informatiques et
des technologies de linformation je
crois que lavenir et pour la RO