TRABAJO SOBRE

ESTUDIO DE TRFICO

INTRODUCCIN
Se sabe que para la construccin y diseo de una
obra vial se tiene que contar con muchos
factores que involucran primeramente estudios
previos de anlisis de trfico, por ello, es de
suma importancia dar a conocer un detallado
estudio mencionando los tipos de vehculos,
nmero de vehculos, cargas que tienen ,factores
de crecimiento etc.
En el presente informe se dar a conocer un
estudio de trfico realizado por los alumnos de la
escuela de ingeniera civil en la zona estacionaria
ubicada en Monterrey, el presente estudio de
realizo el da 21/05/15 a horas 7:00 a.9:00 am.
El estudio realizado fue de conteo vehicular en la
cual se encuentran todos los datos obtenidos en
el presente informe.

METODOLOGA
CONTEO VEHICULAR

Mediante el conteo del flujo vehicular se pueden entender

las caractersticas y componentes del trnsito, requisitos
bsicos para esta evaluacin. El anlisis del flujo vehicular
describe la forma como circulan los vehculos en cualquier
tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de
eficiencia y funcionalidad.
El mtodo de conteo consiste en obtener datos de volmenes
de trnsito a travs de conteos vehiculares realizado por
personas en el campo, este mtodo permite la clasificacin
de vehculos por tamao, tipo, y otras caractersticas
anotadas previamente en formatos para su conteo. Segn el
Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito los perodos
pueden ser menores a un ao y mayores que un da, para
poder obtener un aforo vehicular para el diseo de una
carretera cualquiera.

METODOLOGA
ENCUESTA ORIGEN DESTINO
La encuesta Origen Destino es una investigacin realizada sobre
una muestra de vehculos en un punto estacionario, con el
objetivo de obtener una informacin
de los viajes que
diariamente realizan los habitantes de cada zona en la que se
desea construir una va. Por medio de la encuestas de origendestino podemos conocer, entre otras cosas, el total de viajes
diarios, los motivos de estos, los medios de transporte utilizados
y los horarios en los cuales se realizan los viajes.
La encuesta incluir tipo de vehculo, marca, modelo, ao,
nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso
vaco, peso cargado, carga til, producto transportado, costo de
viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).

METODOLOGA
GRUPO DE CARGAS

El Censo de carga por tipo de vehculo pesado y

por eje se dan con el fin de obtener los factores
de carga reales actuantes sobre el pavimento, la
presin de llantas para obtener el factor de
ajuste a los factores de carga y el factor carril y
direccional de carga que permita determinar,
para el diseo de pavimentos, el nmero de ejes
equivalentes de 8.2 TN y el nmero de
repeticiones de EE para el perodo de diseo as
como la composicin del trfico. Se incluir un
anlisis de los problemas de sobrecarga.

TASA DE CRECIMIENTO

La Tasa de Crecimiento vehicular es la

tasa
o
ndice
que
expresa
el
crecimiento
o
decrecimiento
de
vehculos de un determinado territorio
durante un perodo determinado,
expresado
generalmente
como
porcentaje de vehculo
al inicio de
cada perodo o ao. Se encuentra dado
por la INEI.

FUNDAMENTO TERICO

DETERMINACION DE EAL DE DISEO

Por aspectos de trfico se consider una estacin de aforo
vehicular ubicada en el siguiente punto de alto flujo
vehicular:
1.-Carrete monterrey - caraz
Se program larealizacin de conteos yencuestasen estas
estaciones:

CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS Y PUENTES:

Dcese la AASHTO, incluye lo siguiente sobre la

nomenclatura en el Per segn esta entidad se encuentra en
desuso, obviando unos cuantos casos de diseos de puentes,
alcantarillado, aliviaderos y pavimentado en general.

Clculo de las cargas obtenidas segn el

tipo de vehculo
CALCULO
DE
CARGA
EQUIVALENTE PARA UN C2

CALCULO
DE
CARGA
EQUIVALENTE PARA UN C3

18Tn

7Tn

2+0.53= 2.53

Clculo de las cargas obtenidas

segn el tipo de vehculo
CALCULO
DE
CARGA
EQUIVALENTE PARA UN C4

245-240.2
249-245

CALCULO DE CARGA
EQUIVALENTE PARA UN 2S1

X-1.6611Tn
1.91-X

9.168
- 4.8X = -6.64
+ 4X
11Tn
7Tn
3.03+3.03+0.53=
6.59
X = 1.80

Clculo de las cargas obtenidas

segn el tipo de vehculo
CALCULO DE CARGA
EQUIVALENTE PARA UN 2S3

CALCULO
DE
CARGA
EQUIVALENTE PARA UN 3S2

18Tn 18Tn 7Tn

25 Tn 11Tn 7Tn
1.80+3.03+0.53 = 5.33

2+2+0.53 = 4.53

FUNDAMENTO TERICO
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO:

Entre las principales tenemos hablando en trminos

generales
el
dimensionamiento
geomtrico
y
estructural del plano vial. Digamos:

Anchura vehicular no trasgreda las bermas y ramales

peatonales y de zonas recreacionales.

Distancia prudente entre ejes en ancho y radio mnimo

interno y externo de los carriles en los ramales.
Relacin entre Peso bruto y potencia guarda valor
entre lo permitido en una va suplementaria para
subida y por supuesto en la equidad de vehculos
ligeros.

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS
Por los aspectos de trfico se consideraron dos estaciones de aforo
vehicular ubicadas en los siguientes puntos

Estacin

Ubicacin

Fecha

E1

Carretera monterrey - caraz

21/05/15

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS
Clculo del ndice Medio
Diario
El IMD representa el promedio
aritmtico de los volmenes
diarios, previsibles o existentes
en una seccin dada en la va,
ya q el conocimiento de este
valor da una idea cuantitativa
de la importancia de la va y
permite realizar clculos de
facilidad econmica

Promedio por semana

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS

Trfico vehicular
Un pavimento debe ser diseado para soportar el transito inicial
y aquel que pase durante su vida til. Por ello es importante
conocer el volumen de transito futuro.
El volumen de transito futuro de una via puede ser estimado con
razonable exactitud a partir de datos sobre el trfico existente y
mediante un anlisis estadstico de su volumen histrica.

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS
Crecimiento de trfico vehicular
El crecimiento del trfico, o en algunos casos su estancamiento o declinacin debe
preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. El
crecimiento del trnsito se compone de varias variables como crecimiento normal de
trnsito, trnsito generado y transito desarrollado.
El crecimiento normal del trnsito viene a ser el incremento del volumen del
trnsito, debido aumento normal en el uso de los vehculos, el transito generado
consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los de trasporte pblico, que no se
realiza sino construyen la nueva va:
Mientras el transito desarrollado es el incremento del volumen del trnsito debido a
las mejoras de los suelos adyacentes a la via. Para estimar este crecimiento se
construyen el favor de crecimiento que se calcula mediante la siguiente formula.

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS
Factor Camin
Se refiere al nmero de
aplicaciones
de
carga
equivalente
a
18000lb
aportado por el pasaje de
un vehculo pesado, es decir
lo que contribuye en el
gasto del deterioro del
pavimento cada vez que
pasa un vehculo pesado. Se
determina
mediante
la
siguiente expresin.

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS

PROCESO DE OBTENCIN DE
DATOS
NUMERO DE VEHICULOS DE CADA TIPO
Vehculo

Promedio (veh/dia)

automviles

638

Camionetas y combis

273

camiones

71

totales

982

CLCULO DEL EAL DE DISEO

EAL CLCULO DE LOS VALORES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EQUIVALENT
AXLE LOAD) POR SUS SIGLAS EN INGLS.
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,2 t
= 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de
clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente peso y numero de
ejes.
EAL = N de Vehculos x N de Das x Fac. Crecimiento x Fac. Camin
Factores a considerar en el diseo:
- Trfico inicial y el esperado durante el perodo de diseo del pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construccin y control de calidad esperado.

DETERMINACIN DEL EAL TOTAL

CONCLUSIN
- En el presente informe se dio a conocer lo que era conteo simple de autos utilizando horas hombre lo cual cumple el
objetivo principal de este trabajo.
- Gracias a tablas y recuadros de figuras con frmulas ya dadas enriqueci nuestro trabajo final.
- Cabe resaltar que pudieron existir errores que reflejan un poco nuestra inexperiencia, pero han de ser mnimas para
pasarlas desapercibidas en todo la cuales esperamos superar.
- Me parece que hacer el trabajo grupal es una forma de adentrarse ms en el aprendizaje del ramo pues as ninguno
de mis compaeros se queda sin hacer nada. Adems se consigui aprender el manejo de frmulas y sus aplicaciones
en la vida cotidiana.
- A pesar que en un principio se vea un ejercicio extenso, todo se deba a la poca experiencia de los participantes en l,
pero al avanzar las horas equipo actu de forma coordinada y realiz rpidamente las observaciones teniendo en
consideracin la gran cantidad autos y vehculos en general, as cada uno de los integrantes tubo una tarea especfica,
lo cual ayudo a su conocimiento especfico, pero al organizarse se complementaron a la hora del conteo respectivo.
- Se sabe que el perfeccionamiento de toda tcnica aumenta con la prctica y esto sera solo el comienzo de lo que
como ingenieros civiles se puede llegar a realizar, advirtiendo que tambin es mucho lo que falta por aprender, pero
todo se facilita teniendo buenas herramientas entregadas, tanto como docentes capacitados.
- Al cumplir todo lo que se esperaba para esta unidad y en general para todos los cursos de Caminos I realizados, el
grupo de trabajo se queda satisfecho con los conocimientos adquiridos y reconociendo que ser de mucho provecho
para el futuro.

RECOMENDACIONES
- Clculo de frmulas y errores de mquina o ya sea humanos.
- Al momento del conteo no se pudo llegar a la totalidad de los autos pero
llegando solo a un margen mnimo de error.
- Error numrico a la hora de hallar mrgenes en dcimas y centsimas
para an ms exactitud.