Sistema de lubricacin

INTRODUCCION

El uso de la lubricacin en un motor hace parte del buen

funcionamiento del mismo, la funcin principal de este sistema es
evitar el desgaste excesivo de los componentes mviles. Los
cuales se encuentran en constante contacto y movimiento. En
algunos casos la friccin es una ventaja (friccin del embrague y
friccin del frenado)

OBJETIVO
Reconocer el sistema de lubricacin del motor y su importancia
dentro del funcionamiento correcto de un motor de combustin
interna.

Sistema de lubricacin

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la
vez que sirve como medio refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que

friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con
la alta temperatura reinante en el interior del motor.

La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante

en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems
produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al
intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de
temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de
presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y
externos por donde circula.

FINALIDAD:
El sistema de lubricacin tiene por finalidad reducir la friccin entre las piezas en
movimiento, dndole una mayor duracin al motor. El elemento principal del sistema
de lubricacin es el aceite el cual cumple cuatro funciones:
Evita el contacto entre dos metales en las piezas mviles de los mecanismos.
Ayuda a eliminar el calor del motor
Limpiar las piezas del motor al lubricarlas.
Formar un sello entre los anillos de mbolo y las paredes del cilindro para
evitar que pasen al crter los gases de la combustin.

Componentes principales del sistema de

lubricacin

Carter
Bomba de aceite
Conductos o caeras de lubricacin
Filtro de aceite
Radiador de aceite
Vlvula de descarga
Vlvula reguladora de la presin de aceite
Conmutador de presin de aceite
Manmetro de indicador de presin de aceite
Vlvula de cortocircuito
Vlvula antiretorno de aceite.

Partes principales del sistema de lubricacin

Circuito de lubricacin

Misin principal del aceite de engrase:

Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposicin de una pelcula de aceite, para
que el rozamiento entre ellas sea lo mas suave posible y as evitar perdidas de potencia por
rozamientos.
Absorber el calor producido por los rganos en movimiento y transportarlo al crter donde es
refrigerado.
Amortiguar los golpes en las piezas sometidas a desplazamientos por la accin de empuje de
otros elementos, como son: muequillas, apoyos de bancada, etc., eliminando a la vez los ruidos
procedentes del golpeteo.
Efectuar la limpieza de los rganos en contacto al arrastrar en su recorrido las partculas
procedentes de la accin esmeriladora entre ellos, limpiando adems las paredes de los
cilindros de partculas de carbn adheridas a ellos procedentes de la combustin.
Efectuar, por ultimo, una accin de sellado en los segmentos, haciendo hermtica la cmara de
compresin.

El aceite para un motor debe cumplir ciertas caractersticas fsicas y qumicas muy especficas. Las
caractersticas que definen el aceite de motor son.
Viscosidad
La viscosidad se define como la resistencia que opone un liquido a fluir por un conducto. Esta caracterstica es muy
importante en los aceites de engrase y debe ser la adecuada para que cumplan perfectamente la misin
encomendada, ya que si el aceite es muy fluido llenar perfectamente los espacios y holguras entre las piezas en
contacto, pero en cambio, debido a su excesiva fluidez, soportara con dificultad las cargas y presiones a que debe
estar sometido y no eliminara los ruidos de funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es muy viscoso, soportara
perfectamente la presin, pero fluir mal por los conductos de engrase, llenara con dificultad el espacio entre las
piezas y la bomba y necesitara, adems, un mayor esfuerzo para su arrastre, obligando a consumir mayor energa al
motor y ocasionando un mayor calentamiento del mismo.
Adherencia o untuosidad
La adherencia se define como la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las superficies que impregnan.
Esta propiedad en los aceites permite mantener en las superficies de las piezas en movimiento una pelcula
constante de aceite, con lo que la lubricacin de las mismas es permanente.
Para aumentar la adherencia de los aceites minerales obtenidos del petrleo se aade como aditivo y en pequeas
proporciones, aceites vegetales que poseen gran adherencia, como son los aceites de palma y de colza.
Punto de congelacin
Se llama punto de congelacin a la temperatura mas baja a la cual solidifica un aceite. Esta temperatura en los
aceites de motor debe lo mas baja posible para que conserven la suficiente fluidez con temperaturas extremas de
funcionamiento.

Punto de inflamacin
Se conoce como punto de inflamacin en los aceites la temperatura mnima a la que se inflaman
sus vapores en contacto con un punto incandescente. Los aceites utilizados en motores suelen
tener un punto de inflamacin muy alto; del orden de los 240C.
Estabilidad qumica
Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el tiempo a la oxidacin y
a la descomposicin. Para evitar la descomposicin del aceite se aaden aditivos como hemos
dicho en el apartado anterior.

Actualmente en los motores se utilizan, adems, de los aceites de base

mineral, los aceites sintticos y semisinteticos
Aceites minerales: se obtienen de la destilacin del petrleo bruto.
Aceites sintticos: tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo modificadas en
laboratorios para balancear su composicin molecular y dar propiedades diferentes a las bases
minerales. Son hechas por procesos qumicos donde se reestructuran las molculas para que se
conviertan en estructuras ms estables y por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente
ante otros compuestos. Los lubricantes sintticos tienden a no contener tomos de carbono sueltos
que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinndose con el oxgeno creando as cidos
dentro del motor. Los lubricantes sintticos son diseados para hacer su trabajo eficientemente sin
tener recurrir a los aditivos y compuestos que acompaan a los lubricantes minerales.
Aceites semisinttico: son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico. Se mejoran las
cualidades del aceite con respecto a los minerales pero sin llegar a la calidad del aceite sinttico.

Clasificacin de los aceites

Los aceite se clasifican principalmente:
Por la viscosidad
Por las condiciones de servicio
Clasificacin por viscosidad
La viscosidad o grado de viscosidad, viene determinada actualmente por el sistemas SAE (Society of
Automotive Engineers - Sociedad Norteamericana de ingenieros del automvil). Esta clasificacin
relaciona la viscosidad con la temperatura de uso de un aceite. Consta de 10 grados SAE, los seis
primeros, de 0 a 25, van acompaados de la letra W (winter - invierno).
Los distintos grados de viscosidad indican la temperatura mnima a la que puede utilizarse dicho aceite
conservando un estado que le permita fluir por los conductos a la presin adecuada y llegue a todos los
puntos del motor que necesitan de engrase incluso durante el arranque cuando el motor todava esta
fro.

De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican

en :
Aceites Monogrado: se caracterizan porque tienen solo un
numero o grado de viscosidad (p. ej. 10W). Este numero indica
los mrgenes de temperatura dentro de los cuales dicho aceite
tiene un buen comportamiento. Cuando el numero o grado viene
acompaado de la letra W (Winter) indica que el aceite permite
un fcil arranque del motor en tiempo fro (temperatura por
debajo de 0C). Acorde con la temperatura del medio ambiente
por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que acompaa a
la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de
dicha temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W
se emplean para operaciones en clima clido y bajo condiciones
severas de funcionamiento.
Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la
temperatura ambiente no sufre variaciones importantes.

Temperatura
Grados
mnima de
SAE
funcionamiento

0W

- 30 C

5W

- 25 C

10 W

- 20 C

15 W

- 15 C

20 W

- 10 C

25 W

- 5 C

Aceite Multigrado: este aceite tiene ms de un grado de viscosidad SAE

(p. ej. 15W40). Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les da un
comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima fro
con en clima clido, por lo que les hace mas adecuados en climas donde
varia mucho la temperatura de verano a invierno.

Clasificacin segn las condiciones de servicio

Los aceites se someten a una serie de pruebas en el laboratorio y tambin
directamente en los motores para determinar su calidad. Los organismos
que clasifican la calidad de los aceites de engrase motor son:
API, en Estados Unidos.
ACEA, en Europa
Adems existen otros organismos como el ejercito o las propias marcas de
automviles que desarrollan sus propias categoras y calidades exigidos a
los aceites.
Clasificacin API
API (American Petroleum Institute), establece los niveles de calidad para los
lubricantes de automocin, orientados fundamentalmente a fabricantes
norteamericanos. Los niveles de calidad se identifican con dos letras. Los que
empiezan por S, se refieren a vehculos gasolina, y cuando empiezan por C, se
refieren a vehculos diesel. La segunda letra despus de la S o la C indica el nivel
de calidad, en orden creciente, siendo API SL por ejemplo el mximo nivel de
calidad para vehculos de gasolina.

Categora para motores Diesel

Las categoras API CA, CB, CC, CD, CE estn obsoletas actualmente.
Actualmente se utilizan las categoras API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.

Clasificacin ACEA
ACEA (Asociation des Constructeurs Europeen dAutomviles) es la Asociacin de
Constructores Europeos de automviles. ACEA clasifica los aceites de engrase para
motores en tres grupos, cada uno de ellos destinado a un particular tipo de motor; la
letra A para motores de gasolina, la letra B para motores Diesel de servicio ligero, la
letra E para Diesel de servicio pesado (camiones).

Motores de gasolina
(A)

Motores Diesel de
servicio ligero (B)

Motores Diesel de
servicio pesado (E)

A1 - 96/98

B1 - 96/98

E1 - 96

A2 - 96/98

B2 - 96/98

E2 - 96

A3 - 96/98

B3 - 96/98

E3 - 96

A4 -

B4 - 98

E4 - 98

A5 - 02

B5 - 02

E5 - 99

Sistemas de engrase
Se ha visto la importancia y necesidad del engrase en el motor para reducir
los rozamientos entre piezas, que provocan perdidas de potencia y un
deterioro prematuro de las piezas del motor. Los elementos del motor que
estn sometidos a friccin y que, por tanto, se deben lubricar son:
Los rganos en rotacin
- Los apoyos y las muequillas del cigeal
- Los apoyos del rbol de levas y las levas
- Los engranajes o la cadena de distribucin
Los rganos deslizantes
- Los pistones en los cilindros
- Las vlvulas en sus guas
Los rganos oscilantes
- Los pies de bielas
- Los balancines

 En motores Diesel de inyeccin directa se necesita una refrigeracin especial de sus pistones, ya que estos
tienen mecanizados sobre si mismos las cmaras de combustin. Para esta misin se disponen de unos
surtidores (figura inferior) en la parte inferior del cilindro, que reciben el aceite del circuito principal de engrase y
proyectan un chorro continuo de aceite sobre la parte inferior del pistn.

El engrase del turbo

Como el turbo esta sometido a altas temperaturas de
funcionamiento, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy
comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y
desequilibrios dinmicos de los dos rodetes en caso de que se le
peguen restos de aceites o carbonillas a las paletas curvas de los
rodetes (alabes de los rodetes) que producirn vibraciones con
distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la
pelcula de engrase lo que producir microgripajes. Adems el eje
del turbo esta sometido en todo momento a altos contrastes de
temperaturas en donde el calor del extrem caliente se transmite al
lado mas fri lo que acenta las exigencias de lubricacin porque se
puede carbonizar el aceite.
El engrase en los turbos de geometra variable es mas
comprometido aun, por que adems de los rodamientos tiene que
lubricar el conjunto de varillas y palancas que son movidas por el
depresor neumtico, al coger suciedades (barnices por deficiente
calidad del aceite), hace que se agarroten las guas y compuertas y
el turbo deja de trabajar correctamente, con perdida de potencia por
parte del motor.

Los sistemas de engrase empleados hasta la actualidad en la lubricacin de los motores son los siguientes:
Engrase por barboteo
Engrase a presin
Engrase mixto
Otros tipos de engrase
Engrase por barboteo
Este sistema de engrase, actualmente en desuso,
consista en que las cabezas de las bielas llevaban unas
pequeas cucharillas con un conducto en el fondo que
llegaba hasta al cojinete de biela, a travs del cual y por
los conductos del cigeal se lubricaban los cojinetes de
bancada y rbol de levas. Cuando la muequilla estaba
en el punto inferior, la cucharilla se sumerga en el aceite
depositado en el crter y, al ascender, se llevaba una
pequea cantidad de aceite que penetraba por el
conducto de engrase del cojinete.
El resto del aceite, por la fuerza centrfuga del
movimiento, ser lanzado contra las paredes del cilindro y
dems superficies externas en movimiento que, al
escurrir, penetraba por unos conductos que llegaban
hasta los cojinetes de bancada y rbol de levas.

 Como puede observarse, con este sistema, adems de realizar un engrase imperfecto en los motores, haba
que vigilar constantemente el nivel de aceite en el crter, pues si este bajaba lo suficiente para que la cucharilla
no recogiera aceite, se quedaba completamente sin engrase. Para evitar este inconveniente se utilizaba una
bomba mecnica situada en el fondo del crter y sumergida en la masa de aceite, eleva este por unos tubos
labrados en el interior del motor, hasta unas bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta
constante aunque vare el aceite total acumulador en el crter La cabeza de biela lleva una cucharilla cuya
misin es recoger el aceite y lanzarlo por todas las partes formando una neblina que lubrica el interior del motor,
como hace el sistema anteriormente explicado.

Engrase a presin
El engrase a presin consiste en mandar aceite,
por medio de una bomba, a todos aquellos
puntos donde se necesita la lubricacin,
asegurando, de esta forma, la alimentacin
constante de aceite a los elementos
anteriormente citados, para lo cual la bomba
suministra el suficiente caudal a la presin
requerida.
Engrase mixto
El sistema mixto, actualmente utilizado en todos
los motores modernos, consiste en combinar las
ventajas del engrase a presin y barboteo,
lubricando a presin los apoyos del cigeal,
rbol de levas, cojinetes de biela y balancines y
engrasando por barboteo los cilindros y
superficies externas de los elementos en
movimiento.

Otros tipos de engrase:

Engrase por mezcla
Este tipo de engrase se utiliza en motores de 2
tiempos destinados principalmente a motocicletas.
Consiste en mezclar el combustible, normalmente
gasolina con un 2,5 a 5% de aceite, de esta
manera durante la carrera de admisin del motor el
aceite es aspirado junto con el combustible, pero al
vaporizase este, debido a la temperatura interna,
el aceite queda libre y se deposita sobre las
superficies de las piezas del motor a la cuales
lubrica.
La ventaja de este sistema es su sencillez, ya que
no lleva bomba de engrase, ni circuito de engrase

Engrase por crter seco

Poco empleado en automviles, se usa mas en motocicletas y motores de aviacin. Su principal caracterstica es
que el depsito de aceite, esta situado fuera del crter Una tubera lleva el aceite por gravedad a la bomba de
engrase que lo reparte por el circuito de aceite a presin a todas las piezas que necesitan lubricacin. La niebla
aceitosa se forma igual que en los sistema de engrase anteriores, aunque es menos densa. El aceite que rebosa
de los cojinetes y el que resbala por las paredes internas del motor, caen al fondo del crter, donde una segunda
bomba la recoge y lo enva por otro tubo, nuevamente al depsito.
Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeracin del aceite

elementos empleados para

mantener estas condiciones de
engrase en el circuito son los
siguientes:
Bomba de engrase: movida por el propio
motor, con capacidad suficiente para
mantener el caudal y la presin necesaria
en el circuito.
Vlvula de descarga: empleada para
mantener la presin constante del aceite
de engrase en el circuito.
Sistema de filtrado y depurado de aceite:
sirve para mantener el aceite limpio de
impurezas.

Bombas de engrase
Entre las bombas de engrase mas utilizadas en la actualidad para
motores de explosin y Diesel estn las siguientes:
Bomba de engranajes.
Bomba de rotores o rodetes
Bomba de paletas
Bomba de engranajes
Esta constituida por una carcasa de aleacin ligera, donde van alojados dos piones
engranados entre s, de los cuales uno, el conducido, gira loco en su eje "impulsado"
por el pin "conductor" que recibe movimiento generalmente del rbol de levas o
directamente de la distribucin. Los engranajes estn alojados en la carcasa cuya
forma interior se ajusta al contorno de estos, formando dos cmaras separadas, una
de aspiracin que comunica con el crter, y otra de presin, comunicada con el
circuito principal.

En su movimiento, los piones aspiran el aceite del crter, a travs del pre-filtro. Los engranajes giran
entre ellos en sentido contrario, de manera que transportan el aceite en los espacios formados entre los
dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresin en la cmara de aspiracin que absorbe
el aceite del crter La acumulacin de aceite en la cmara de salida origina la presin de engrase.
La bomba de engranajes tiene una constitucin sencilla, pero cuenta con el inconveniente de que a
bajas revoluciones tiene poco poder de aspiracin.

Bomba de rotores o rodetes

Esta constituida por un rotor o pin conductor que mueve un rodete o rotor
provisto de una serie de entrantes interiores que engranan con los salientes del
pin. Este pin tiene un saliente menos que el rodete dando lugar a la
formacin de dos cmaras, una de aspiracin y otra de presin.

El giro del pin y del rodete hace que la cmara de admisin aumente
absorbiendo el aceite del crter En la cmara de compresin el espacio
disminuye y el aceite es impulsado a presin hacia el circuito principal de
engrase. La principal ventaja de esta bomba es su capacidad de generar
altas presiones.

Bomba de engranajes interiores

Este tipo de bomba generalmente se monta directamente en el extremo del cigeal que transmite su
movimiento al pin conductor de la bomba. El funcionamiento de la bomba es similar al de la bomba de
engranajes. El sentido de giro de ambos engranajes es el mismo y el aceite es transportado en el espacio que
se forma entre los dientes y la media luna por sus dos lados, desde la cmara de aspiracin hasta la de
presin. Este tipo de bomba tiene la ventaja de poder suministrar gran cantidad de aceite desde bajas
revoluciones del motor.

Vlvula de descarga
Las bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite con una presin
que depende directamente del numero de revoluciones del motor. Por este motivo, puede llegar un
momento en que la presin sea excesiva, ocasionando un gasto intil de energa y un elevado
riesgo de avera en la instalacin.
Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una vlvula de descarga, que se
acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de engrase, la cual cumple en el
circuito tres misiones importantes:
Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del motor hace excesiva la
presin proporcionada por la bomba.
Regular la presin de aceite, ajustndola al estado y holguras del motor.
Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al crter cuando por obstruccin
en las canalizaciones la presin suministrada por la bomba puede dar lugar a sobrepresiones
peligrosas en los conductos del motor.

El funcionamiento de la vlvula se basa en el desplazamiento de un pequeo mbolo o bola, que

cierra, por medio de la accin de un muelle tarado a la presin de engrase que se necesita. Cuando
la presin del aceite suministrado por la bomba sobrepasa un valor determinado, la bola se
desplaza venciendo la fuerza del muelle y parte del aceite retorna al crter por un conducto
alternativo.
La presin que proporciona la bomba de engrase, se puede regular desde el exterior por medio de
un tornillo, dando mayor o menor presin al muelle que empuja a la bola hacia su posicin de cierre.
La presin de engrase en el motor varia entre 0,5 y 1 bar a ralent, y de 3 a 5 bar de presin mxima
medidas con el motor a temperatura de rgimen.

Filtrado de aceite de engrase

El aceite de engrase arrastra impurezas en forma de partculas de carbn y polvo
metlico procedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando
depositadas en el aceite durante su accin lubricante y de limpieza, las cuales han
de ser retenidas para evitar que lleguen a los distintos puntos de engrase, donde
producirn una accin esmiraladora entre las superficies en contacto y que podran
taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.
Con este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en
intercalar en el mismo un filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las
canalizaciones de engrase y donde son retenidas las sustancias e impurezas que
pueden llevar en suspensin el aceite, con el objeto de que llegue limpio a los
puntos de engrase.
El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca una
malla metlica, mas o menos tupida, llamada colador o pre-filtro, que retiene las
partculas mas gruesas que puede llevar en suspensin el aceite y que podran
daar o obstruir la bomba.
El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un
elemento filtrante a travs del cual se purifica el aceite de engrase. Segn la
disposicin de este elemento en el circuito, el sistema de filtrado puede ser en
"derivacin" o en "serie"

Filtrado en derivacin
Consiste en hacer pasar una parte del caudal de la
bomba directamente a las canalizaciones del circuito de
engrase del motor y otra parte a travs del filtro que, una
vez purificado, pasa directamente al crter. Con este
sistema lo que se realiza es una limpieza del aceite
contenido en el crter, con la ventaja de que si el filtro, por
exceso de suciedad, se obstruye, la circulacin de aceite
a los puntos de engrase no se altera.
Sin embargo, en este sistema, el aceite que llega a las
canalizaciones de engrase no est exento de impurezas
al ser una mezcla de aceite purificado y sucio, lo cual
puede obstruir los conductos de engrase y, si el filtro se
obstruye, el sistema queda totalmente sin filtrado.
Alguno vehculos, para paliar este inconveniente,
intercalan un segundo filtro en serie, con lo cual el filtrado
es completo, pero encarecen mucho el sistema al tener
que disponer una bomba que proporcione mas caudal y
llevar ms elementos instalados en el circuito.

Filtros de aceite
Como elemento filtrante se utiliza una lamina de material textil o plstico poroso (llamado "papel
filtrante", aunque no es un papel corriente), que se dobla en forma de acorden, para que
presente mucha superficie al aceite, a cuyo paso opone as poca resistencia. En caso de que
obstruyera por suciedad o avera el el elemento filtrante, una vlvula by-pass dejara paso al
aceite para que no se quede el motor sin engrase. Los filtros tienen forma de cartucho y va
alojado dentro de un recipiente o carcasa metlica, con los orificios de entrada y salida de aceite,
cuya forma y acoplamiento al motor varia de unos a otros segn el diseo del fabricante. Esto
filtros van adosados en la parte exterior del motor, con fcil acceso al mismo para poder ser
recambiados con facilidad.

Tipo del filtros:

Filtros monoblock
Se utilizan generalmente en los automviles donde el cartucho o elemento filtrante y el recipiente
forman una sola pieza. Estos filtros son mas econmicos y de fcil intercambio al ser acoplados
directamente al soporte adosado del motor, por esta razn son los mas utilizados actualmente..

Filtro con cartucho recambiable

Este tipo de filtros se utilizan sobre todo en motores Diesel grandes, en conjunto son ms caros y
de mantenimiento mas laborioso. En la figura inferior se puede ver el filtro de aceite utilizado en un
motor BMW 525 tds

Refrigeracin del aceite

Aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varan poco
su viscosidad con la temperatura, contiene mantener est dentro de unos limites
ptimos de funcionamiento para que pueda ejercer perfectamente su accin
refrigerante en los elementos lubricados y evitar que, por exceso de calor, el aceite
pierda viscosidad, ya que las elevadas temperaturas en los motores calientan el
aceite de engrase.
Esta temperatura debe mantenerse dentro de la temperatura de rgimen del motor
(75 a 85 C), para lo cual el aceite caliente retorna al crter donde es refrigerado,
para volver a cumplir su misin en el circuito.
El aceite puede refrigerarse por medio de dos mtodos:

Refrigeracin por agua: es el mtodo mas

utilizado y mas econmico. Se utiliza un
intercambiador colocado entre el motor y el filtro.
El intercambiador es un elemento hueco
colocado en el bloque motor, por su interior
circulan el aceite de engrase y el agua de
refrigeracin por dos cmaras separadas.
Ambos lquidos se transmiten sus temperaturas
el uno al otro. El agua de refrigeracin extrae el
calor del aceite cuando el motor esta caliente,
manteniendole en unas temperaturas constantes
y adecuadas. Por el contrario cuando el motor
esta fro, como el agua de refrigeracin se
calienta antes, transmite este calor al aceite que
esta mas fro, por lo que le lleva mas
rpidamente a la temperatura adecuada de
funcionamiento.
Con este sistema se consigue que el aceite
llegue antes a su temperatura de funcionamiento
y una vez alcanzada la mantiene a un nivel
constante entre 70 y 90C.

Refrigeracin por aire: se trata de un mtodo mas caro y

complicado utilizado principalmente en automviles de
altas prestaciones. En este sistema se hace pasar el
aceite de engrase por un radiador especial para este
propsito. El aceite es refrigerado por el contacto del aire
con el radiador. El aire incide sobre el radiador debido a la
velocidad del vehculo y por el ventilador utilizado en la
refrigeracin del motor.
El paso del aceite del motor al radiador es controlado por
una vlvula termostatica (tambin llamada sandwich). El
aceite pasa la radiador cuando el motor se calienta, con el
motor fro la vlvula termostatica no deja pasar el aceite, a
medida que se va calentado el motor, el aceite se calienta
y la vlvula se empieza abrir dejando pasar una mnima
cantidad de aceite que ira aumentado a medida que se va
calentado el motor. En la foto inferior se puede ver la
vlvula termostatica o sandwich. El sandwich se instala
sobre el bloque motor por un lado y por el otro se rosca el
filtro. De la vlvula termostatica salen dos tuberas
flexibles que se conectan con el radiador utilizado para
este propsito

El manocontacto
Se coloca en el circuito principal de engrase
roscado en el bloque motor, su misin es detectar si
hay presin en el circuito. El manocontacto esta
constituido por una membrana que recibe la presin
del aceite por una de sus caras y por la otra mueve
unos contactos metlicos que cierran un circuito
elctrico. El circuito elctrico enciende o apaga la
lmpara de presin de engrase situada en el tablero
de instrumentos.
Con el motor parado el contacto elctrico esta
cerrado por lo que la lmpara indicadora esta
encendida.
Con el motor en funcionamiento la presin del
aceite empuja la membrana del manocontacto,
separando los contactos elctricos por lo que la
lmpara indicadora se apaga. La presin mnima
del aceite para que el engrase del motor sea
adecuada esta entre 0,3 y 0,7 bar. En caso de que
la lmpara indicadora no se apague con el motor en
marcha es imprescindible parar el motor para que
no sufra averas graves.

En algunos vehculos se sustituye o se complementa la lmpara indicadora de presin de aceite por un sensor o
manmetro que nos indica la presin del motor de forma constante. El sensor esta atornillado al bloque motor por
medio de la carcasa (1), por donde entra la presin de aceite procedente del circuito principal de engrase,
presionando sobre una membrana elstica (2) que tiene incorporado uno de los contactos elctricos (4). El otro
contacto elctrico esta incorporado en el bimetal (3).
El reloj indicador (6) de funcionamiento elctrico esta constituido por un bimetal (7) unido a una aguja (8)
indicadora de presin que se desplaza por una esfera graduada en kg/cm2.

Aditivos

Los aditivos estn presentes en un promedio del 15% al 25% en el aceite,

su funcin es:
Reforzar o mejorar algunas propiedades del aceite motor.

Aditivos que mejoran el ndice de viscosidad

Funcin:
Permitir al aceite:
que se mantenga lo suficientemente fluido en fro (facilitar el arranque
bajando el punto de congelacion entre 15 y -45 C (segn los aceites)

que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto con las piezas en

movimiento).

Composicin:
Polmeros que permite mantener la viscosidad en caliente. Los
componentes ms utilizados provienen de las siguientes familias qumicas:
Polimetacrilato (PMA)

Copolmeros de hidrocarburos etilnicos (OCP)

Copolmeros mixtos PMA- OCB

Derivados de isopreno, de isopreno - estireno hidrogenado

Derivados de estireno- butadieno hidrogenado.

Aditivos anti-desgaste
Funcin:
Reforzar la accin anti-desgaste que ejerce un lubricante con
relacin a los elementos que lubrifica.
Modo de accin:
estos aditivos actan formando una capa protectora, actuando
directamente o por medio de sus productos de reaccin con las
superficies metlicas.
Composicin:
La gran familia de los aditivos antidesgaste est formada por los
alquilo-ditiofosfatos de zinc y de numerosos derivados fosforados.

Aditivos detergentes
Funcin:
Evitar la formacin de depsitos o barnices sobre las partes ms
calientes del moto, como las gargantas del pistn.
Modo de accin:
Ejercen la accin de detergente, principalmente en el interior de los
motores donde impiden que los residuos carbonosos de la
combustin, o componentes oxidados, formen depsitos o capas
sobre las superficies metlicas.
Composicin:
Sal "metlicos" de calcio o de magnesio pertenecientes a las
siguientes familias principales: Alquilaril - sulfanato, alquilfenato,
alquilosalicilato.

Aditivos de basicidad
Funcin:
Neutralizar los residuos cidos de la combustin de los
carburantes, principalmente en el motor diesel.
Modo de accin:
El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos cidos a
medida que estos se van formando. El poder de estos aditivos
generalmente es aportado por aditivos detergentes especficos.
Composicin:
Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente
bsicos y neutralizantes. Sin embargo es posible reforzar su
caracterstica neutralizadora aadindoles sales bsics (carbonatos
o hidrxidos) en el momento de su fabricacin.

Aditivos dispersantes
Funcin:
Mantener en suspensin todas las impurezas slidas formadas
durante el funcionamiento del motor: materiales que no han entrado
en combustin, barnices, cenizos, holln diesel, depsitos limpiados
por detergentes.
Modo de accin:
Compuestos que impide que los residuos slidos se aglomeren y
limitan el riesgo de depsito depsitos en las partes fras del motor
(crter).
Composicin:
Generalmente estn formados por compuestos polares de la familia
de los alquenilsuccnioamidas, de los steres succnicos o de sus
derivados, de las bases Mannich.

Aditivos anticorrosivos
Funcin:
Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la accin
conjugada del agua, del oxigeno del aire y de ciertos xidos
formados durante la combustin.
Modo de accin:
Formacin de una capa protectora o pasivacin de la superficie de
metal.
Composicin:
Principalmente sulfonatos alcalinos o alcalino-terrosos, neutros o
bsicos (sales de Na, Mg, Ca), de cidos o de aminas grasas, de
cidos alquenilsuccnicos y sus derivados.

Aditivos anticongelantes
Funcin:
Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja
temperatura (de - 15C a - 45C).
Modo de accin:
Actan sobre las velocidades y los procesos de cristalizacin de las
parafinas en los aceites minerales.
Composicin:
Productos del tipo metacrilato, de los copolmeros maleatoestireno,
de las parafinas naftalenas, de los polisteres de tipo acetato de
vinilo- fumarato.

Aditivos anti-espuma
Causa:
La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia
de otros aditivos. Los aditivos detergentes actan en el aceite como
el jabn en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma.
Al diseo del circuito de engrasado que provoca turbulencias en el
momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la
mezcla de aire- aceite y la formacin de burbujas.
Funcin:
Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersin de un gran
volumen de aire en el aceite.
Composicin:
Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en
los aceites en muy baja cantidad.

Aditivos de extrema presin

Objetivo:
Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energa.
Proteger las superficies de las fuertes cargas.
Modo de accin:
Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento especficas,
principalmente a los rganos dotados de engranajes o de forros de
friccin que trabajan baados en el aceite (puentes auto-blocantes,
cajas de cambios, manuales o automticas, frenos sumergidos, etc.).
Composicin:
Diversas investigaciones estn siendo realizadas en este campo. Las
familias ms comunes son los derivados organo-metlicos del
molibdeno y ciertos componentes derivados de cidos grasos,
molculas fosfo-azufradas, boratos, etc.)