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Cap.

Jorge Acost

Normal Takeoff
Procedure
Aircraft in trim
-A/P IN CMD
-AFTER T.O. CHECKLIST

-VNAV
-CHECKED

-CHECKED

at Flaps Up speed
-VNAV

------ or ------LVL CHG, SET SPD

-LVL CHG
-MCP SPEED
-SPEED KTS SET

-CHECKED

-SET CLB THRUST


-SET FLAPS UP SPEED
-FLAPS 1
-FLAPS UP

N1

MCP SPD

-N1 CLB THRUST SET


-FLAPS UP SPEED SET
-spd chk FLAPS 1
-FLAPS 1 GREEN LIGHT
-spd chk FLAPS UP
-FLAPS UP NO LIGHT
HDN SEL

400 AGL

FD

ARM

-80 KTS
-CHECK
-set time
-CHECK

-SET T.O.
THRUST

-T.O. THRUST
SET
-above +/-80kts
check THR HLD

-GEAR UP

V/S

FD

verify A/T ARM (>17 sec)


-LNAV / HDG SELECT
-LNAV/HDG SELECTED
-CHECK
ARM

-TAKEOFF
at 40%N1
-EPR TOGA

1000 AGL

-V1, ROTATE
-POS RATE
-GEAR SEL UP
-GEAR IS UP

V/S

HDN SEL

FD

Engine Failure after V1 Procedure


Determine next course of action
Divert? / Hold? / Return & Ext DW.Leg?
--IDENTIFY FAILURE
--Check for N1,N2 rotation,
Oil Qty, Fuel Qty and Pumps
--ENGINE FAIL/S.D. NNC
--verify A/P in CMD, Dome Lt ON
--YOUR ATC
--ENG.FAIL/S.D. NNC COMPLETED
When appropriate
-AFTER T.O. Checklist
--Inflight Engine Start?
Proceed with ABC
PM A) Atis, APP Plate,Avncs, Alt, Advise (Crew, Comp, ATC)
PF B) Briefing, Brakes, Bugs(Spd,Alt,DA),Arm the BOX
PM C) Checklist (One Eng Inop Lnd, 7.24)

--A/T DISENGAGED
-SET FLAPS UP SPEED
-CHECKED
-FLAPS 1
-FLAPS UP

Cap. Jorge Acost


BLACK BOLD -- CALLOUTS
GREEN BOLD CALLOUTS que deben ser chequeados con el FMA, MCP windows
u otras luces anunciadoras.
-- Estos son Items que difieren del NORMAL TAKEOFF PROCEDURE.

at Flaps Up speed
-LVL CHG, SET SPD
-LVL CHG
-MCP SPEED
-SPEED KTS SET
-CHECKED
--SET MAX CON THRUST
--MCT SET
Aircraft in trim
-A/P IN CMD
-CHECKED

--verify FMA Blank


-FLAPS UP SPEED SET
-spd chk FLAPS 1
-FLAPS 1 GREEN LIGHT
-spd chk FLAPS UP
-FLAPS UP NO LIGHT

1000 AGL

-80 KTS
-CHECK

-GEAR UP

-TAKEOFF
at 40%N1
-EPR TOGA

-set time
-CHECK

-V1, ROTATE
--ENG.FAILURE
-POS RATE
-GEAR SEL UP
-GEAR IS UP

-SET T.O.
THRUST

400 AGL

-T.O. THRUST
SET
-above 60kts
check THR HLD

-HDG SEL / LNAV


-CHECK
--ADVISE ATC

-HDG SEL / LNAV


--MAYDAY x 3 CONVIASA
ENGINE FAILURE
----------- OPTION 1 --------------REQUEST RWY HDN & .FT
----------- OPTION 2 --------------EXECUTING SID.
REQUEST .. FT
(Set 7700)

Cap. Jorge Acost

Engine Fire after V1 Procedure


Determine next course of action
Divert? / Hold? / Return & Ext DW.Leg?
--ENG. FIRE/SEV.DAM/Sep. NNC --verify A/P in CMD, Dome Lt ON
--YOUR ATC
--ENG.FIREL/S.D./S.NNC COMPLETED
When appropriate
-AFTER T.O. Checklist
Proceed with ABC

BLACK BOLD -- CALLOUTS


GREEN BOLD CALLOUTS que deben ser chequeados con el FMA, MCP windows
u otras luces anunciadoras.
-- Estos son Items que difieren del NORMAL TAKEOFF PROCEDURE.

at Flaps Up speed
-LVL CHG, SET SPD
-LVL CHG
-MCP SPEED
-SPEED KTS SET
-CHECKED
--SET MAX CON THRUST
--MCT SET
Aircraft in trim
-A/P IN CMD
-CHECKED

PM A) Atis, APP Plate,Avncs, Alt, Advise (Crew, Comp, ATC)


PF B) Briefing, Brakes, Bugs(Spd,Alt,DA),Arm the BOX
PM C) Checklist (One Eng Inop Lnd, 7.24)

--A/T DISENGAGED
-SET FLAPS UP SPEED
-CHECKED
-FLAPS 1
-FLAPS UP

--verify FMA Blank


-FLAPS UP SPEED SET
-spd chk FLAPS 1
-FLAPS 1 GREEN LIGHT
-spd chk FLAPS UP
-FLAPS UP NO LIGHT

1000 AGL

-80 KTS
-CHECK

-GEAR UP

-V1, ROTATE
--ENG.FIRE
(Bell, reset
Master Caution)
-POS. RATE
-GEAR SEL. UP
-GEAR IS UP

400 AGL

-HDG SEL / LNAV


-CHECK
--T/L No Close

--ADVISE ATC

-TAKEOFF
at 40%N1
-EPR TOGA

-set time
-CHECK

-SET T.O.
THRUST

-T.O. THRUST
SET
-above 60kts
check THR HLD

-HDG SEL / LNAV


--hand on T/L Op.Engine
--ENG. SRT LEV No CUTOFF
--ENG.FIRE.SW No - PULL
--Proceed with remains item
--MAYDAY x 3 CONVIASA
ENGINE FIRE
----------- OPTION 1 --------------REQUEST RWY HDN & .FT
----------- OPTION 2 --------------EXECUTING SID.
REQUEST .. FT
(Set 7700)

ILS SINGLE AUTOPILOT (INITIAL)


ON RADAR VECTORS or IAF
MCP SPD

ALT HLD

-ILS freq* (Ident), Course


-FLAPS 1 / SPD KTS SET
*(at less than 25 NM)

HDG SEL

CMD

-VOR freq (Ident)


-FLAPS 1
-CHECKED (speed)
-FLAPS 1 GREEN LT

(Set G.A. Thrust)


ON INTERCEPT HEADING
-FLAPS 5 / SPD KTS SET

CLEARED FOR ILS


-LOC & GS in view, CMAP
-COURSE
-ILS FREQ.

-COURSE
-ILS FREQ.
(if VOR is not longer req.)

-push APP mode sel. Sw


MCP SPD

ALT HLD
GS

-APPROACH ARMED
-CHECKED
-STBY HOR. on ILS

HDG SEL
VOR/LOC

CMD

-GS & LOC ARMED


-LOCALIZER ALIVE

-CHECKED

-FLAPS 5
-CHECKED (speed)
-FLAPS 5 GREEN LT

Cap. Jorge Acost

Cap. Jorge Acost

ILS SINGLE AUTOPILOT (FINAL)


INTERCEPTING LOCALIZER
MCP SPD

ALT HLD
G/S

VOR/LOC

CMD
1 CH

AT MINIMUNS (with rwy, thr or tdz in sight)


-RWY / THR / TDZ
-LANDING
50 ft RA
-A/P & A/T DISENGAGED

-LOC CAPTURE
-CHECKED

-RWY HEADING SET

G/S

VOR/LOC

FD

INTERCEPTING GLIDEPATH
MCP SPD

G/S

-FLAPS 30 / VREF+ SET


-MISSED APP ALT SET
-LANDING CHECKLIST

VOR/LOC

CMD
1 CH

AT MINIMUNS (still no rwy, thr or tdz in sight)


-MINIMUNS
-GO AROUND
* pressing TOGA sw disengage A/P
* do not disengage A/T

-G/S CAPTURE
-FLAPS 30
-CHECKED (speed)
-CHECKED
-read landing checklist
-outboard Lts ON

GA

TOGA

FD

OM
500 ft agl
GLIDESLOPE ALIVE
-GEAR DOWN
-FLAPS 15 / SPD KT SET
-Arm Speed Brake(check LT)

-G/S ALIVE
-GEAR SEL. DOWN
-FLAPS 15
-CHECKED (speed)
-FLAPS 15 GREEN LT
-Eng. Start Sw. CONT

OUTER MARKER
-OUTERMARKERFT
(Timer if required)
-CHECKED
Below 1500 RA ILS DEVIATION
MONITORING SYS. CHECK

100 ft>DA
DA

500 FT agl
-CLEAR / NOT CLEAR

-500 FT
-CHECKED

100 FT above DA
-APPROCHING
MINIMUNS
-CHECKED
- If red termination/
Red Side Row Bars
-APPROACH LTS
- CONTINUE (until 100 > TDZ)

NON PRECISION AUTOPILOT (INITIAL)


ON RADAR VECTORS or IAF
-VOR/LOC freq(Ident), Course -VOR freq (Ident)
-Altimeter Bug MDA+50
-FLAPS 1 / SPD KTS SET

-FLAPS 1
-CHECKED (speed)
-FLAPS 1 GREEN LT

ON COURSE INTERCEPT HEADING


-FLAPS 5 / SPD KTS SET

CLEARED FOR VOR/LOC APPROACH


-LOC & GS in view, CMAP

-VOR/LOC freq(Ident)

-COURSE

-COURSE

-push VOR/LOC mode sel. Sw


-VOR/LOC ARMED
-VOR/LOC ARMED
-CHECKED
-PROGRES Page 3

-LEGS Page
-LOC / COURSE ALIVE

-CHECKED

-FLAPS 5
-CHECKED (speed)
-FLAPS 5 GREEN LT

Cap. Jorge Acost

Cap. Jorge Acost

NON PRECISION AUTOPILOT (FINAL)


INTERCEPTING LOC / COURSE
MCP SPD

ALT HLD

-RWY HEADING SET

VOR/LOC

CMD

-LOC / COURSE CAPTURE


-CHECKED

AT MINIMUNS (with rwy, thr or tdz in sight)


-RWY / THR / TDZ
-LANDING
-A/P & A/T DISENGAGED
-verify OFF
-F/D OFF
-Turn F/D sws OFF

FAF / DESCENT POINT


MCP SPD

V/S

VOR/LOC

CMD

-Descent to MDA

AT MINIMUNS (still no rwy, thr or tdz in sight)


-MINIMUNS
-GO AROUND
* pressing TOGA sw disengage A/P
* do not disengage A/T
GA

TOGA

FD

500 ft agl
300 ft>MDA
+/- 2 NM FROM FAF
-GEAR DOWN
-FLAPS 15 / SPD KT SET
-Arm Speed Brake(check LT)
-FLAPS 30 / VREF+ SET
-MDA SET (Alt. Alert)
-LANDING CHECKLIST

-GEAR SEL. DOWN


-FLAPS 15
-CHECKED (speed)
-FLAPS 15 GREEN LT
-Eng. Start Sw. CONT
-FLAPS 30
-CHECKED (speed)
-CHECKED
-read landing checklist
-outboard Lts ON

100 ft>MDA

500 FT agl
-CLEAR / NOT CLEAR

-500 FT
-CHECKED

300 FT above MDA


-SET MIS.APP ALT. - FT SET
-CHECKED

MDA

100 FT above MDA


-APPROCHING
MINIMUNS
-CHECKED

GO AROUND (F/D)
NOTES:
- In a S/E Goaround, retract flaps to 1. There isnt A/T
Retract Flaps on schedule THEN ask for MCT.
- If an ENG. FAILS during a Goaround, keep flaps 15 and
execute the Goaround maneuver as an Eng. Fail after V1
GO AROUND DECISION
-GO AROUND
-press TOGA sw
GA

-verify FMA

TO/GA

-FLAPS 15
-CHECK GA THRUST
-GEAR UP

FD
-retract Flaps to 15
-verify Thrust
-POSITIVE RATE
-GEAR SEL. UP
-GEAR IS UP

Cap. Jorge Acost

1000ft RA or ACCELERATION HEIGHT


-SET CLB THRUST
-N1 CLB THRUST SET
-SET FLAPS UP SPEED
-FLAPS UP SPEED SET
-FLAPS 5
-FLAPS 5
-FLAPS 5, GREEN LT
-FLAPS 1
-FLAPS 1
-FLAPS 1, GREEN LT
-FLAPS UP
-FLAPS UP
-FLAPS UP, NO LT
-VNAV
-VNAV
------ or ------LVL CHG, SET SPD
-LVL CHG
-MCP SPEED
-SPEED KTS SET
-CHECKED
-A/P IN CMD
-CHECKED
-AFTER T.O. CHECKLIST

1000 ft agl or Acell. Height


APPROACHING ALTITUDE
-ALTITUDE ACQUIRED
-verify FMA

400 ft agl

MCP SPD

ALT ACQ

HDG SEL

CMD

-CHECKED

400 ft RA
-HEADING SELECT
GA

TO/GA

LEVEL OFF
-push HDG SEL mode sw
HDG SEL

-TUNE NAV RADIOS


-VERIFY GOAROUND ALTITUD
-ADVISE ATC

FD

-ALTITUDE HOLD
-verify FMA
MCP SPD

ALT HLD

HDG SEL

-CHECKED
When appropriate, do the ABC

CMD

Cap. Jorge Acost

REJECTED TAKEOFF
ONCE THE REJECTING TAKEOFF DECISION IS TAKEN
-REJECT
-dont transfer ctrl until you are sure he
has control
-Thrust Levers CLOSED

-verify

-Autothrottle DISENGAGE

-verify

-Brakes AS REQUIRED

-If rejection is below 90 kst and


Autobrake Disarm Lt illuminates:
AUTOBRAKE DISARM

-Speedbrakes -- RAISE

-SPEED BRAKE UP or
-SPEED BRAKE NOT UP

-Reverse Thrust APPLY

-verify

EVACUATION IS NOT REQUIRED


-Malfuntion Identify
- NON NORMAL CHECKLIST
After problem is stabilized
Consider:
-BRAKE COOLING CHART
-Engine SHUTDOWN?
-AntiColl Lt. OFF for Fire Brigade
-Advise Ground Crew of Hot Brakes hazard
-If theres a need of to Clear the RWY:
*Verify all passenger seated
*All doors Closed
*PA to cabin & pax inform situation under control and intentions
*AFTER LANDING CHECKLIST

-red & white CL lts : 900 MTS


-amber Rwy edge lts : 600 MTS
-steady red CL lts : 300 MTS
-60 KNOTS
-.. TWR, CONVIASA . REJECTED
TAKEOFF, RWY ..
-Parking Brake AS REQ.
-TRIPULACION DE CABINA
Y PASAJEROS
PERMANEZCAN SENTADOS
------- ASSESS THE SITUATION -------

EVACUATION IS REQUIRED
-Advise ATC
-Request FIRE BRIGADE
-Consider Wind Direction
-EVACUATION NON NORMAL CHECKLIST

GO AROUND
EN / A
-------------------------------Iniciar el Go around

QUE ME INTERESA HACER?


----------------------------------------------SUBIR Y QUITAR SUCIO DEL AVION

-------------------------------A los 400ft AGL

----------------------------------------------PADONDE VOY LATERAL


Y VERTICALMENTE ?
-INFORMARLE A LA TORRE

-------------------------------A los 1000 ft AGL

----------------------------------------------REDUCIR POTENCIA Y
TERMINAR DE LIMPIAR EL AVION
-SEGUIR SUBIENDO Y DE LO
POSIBLE DE FORMA AUTOMATICA
-HACER EL CHECKLIST

COMO LO HAGO?
---------------------------------------------1) Attitud
2) Potencia
3) Flaps
4) GEAR
5) Verificar Potencia
---------------------------------------------1) ROLL MODE (HEADING SELECT)
2) Verificar GO AROUND ALTITUD
3) TUNE RADIOS
4) Advise ATC
---------------------------------------------1) SET POTENCIA / LIMPIAR o
LIMPIAR y SET POTENCIA
2) PITCH MODE
3) AUTOPILOT
4) After TO Checklist

ILS APPROACH
EN / A
-------------------------------Vectores o pasado en IAF
-------------------------------Interceptor Heading
-------------------------------Autorizado para la APP

QUE ME INTERESA HACER?


----------------------------------------------Setear FREQ e IDENTIFICAR (ILS/VOR)
-Preparar EFIS
-Reducir a FLAPS 1
---------------------------------------------- Reducir para FLAPS 5
---------------------------------------------- Verificar que el ILS este operativo
- Ambas FREQ y COURSE SET
- Armar la APP y BOX

-------------------------------Capturando LOC
-------------------------------G/S Alive

---------------------------------------------- Colocar el RWY HEADING y mas na..


---------------------------------------------- Bajar el L.GEAR y FLAPS 15
- Hacer el procedimiento before Lnd

-------------------------------G/S CAPTURE

---------------------------------------------- Terminar de bajar los Flaps


- Preparar la ALT para G.A.
- LANDING CHEKLIST
---------------------------------------------- Esta pendiente para chequear el
OuterMarker (para la altitud y time) y
los 500ft agl para el Clear. Luego el
chequeo de los minimos

-------------------------------En`el G/S Path

COMO LO HAGO?
---------------------------------------------1) ILS/VOR SET & IDENT
2) MAP / EXP VOR-ILS
3) SET FLAPS 1
---------------------------------------------1) FLAPS 5
---------------------------------------------1) GS/LOC Index in view
2) si no se requiere VOR set PM ILS and MANUAL
3) APP ARM
4) STBY HORIZON ILS
5) PROGRESS 3 PAGE / LEGS PAGE
---------------------------------------------1) RWY HEADING SET
---------------------------------------------1) L.GEAR DOWN
2) FLAPS 15
3) Speedbrake and Eng ING,
---------------------------------------------1) FLAPS 30 / SPEED VREF+.KTS
2) G.A. ALT SET
3) LANDING CHECKLIST / outboard lights
----------------------------------------------

TAKEOFF BRIEFING
1) SERVICEABILITY

-Chequeamos y dicutimos los DIFFERED ITEMS que descubrimos (y habiamos copiamos) y sus LIMITACIONES con
respecto al MEL

2) NOTAMS

-Revisamos los NOTAMS que habiamos copiado o marcados como CONCERNIENTES al vuelo

3) WEATHER

- Basicamente solo nos vamos a asegurar de lo sig:


1) USO de los ANTI-ICE? (Temperaturas y Humedad)
2) Posibilidad de WINDSHEAR (Hay tormentas cercas?)
3) La VISIBILIDAD y TECHO actual y compararlos con los MINIMOS del RUNWAY a usar

4) STARTUP SEC.

- 2 y 1. Max. START TEMP 725 C

5) TAXI ROUTING

- Tener a mano la AIRPORT CHART

6) SID y/o DEPARTURE


PROCEDURE

- Tener a mano la SID CHART. Hacer el Briefing, destacando:


1) Freq. a utilizar
2) Course Selectors
3) Restricciones de Altitud
(Runway conditions and Takeoff Configuration [Flaps / Anti-Ice / Bleed])

7) RTO PROC

- Repasar el procedimiento o RTO PROCEDURE STARDARD si no es el primer vuelo:


1) Falla por debajo de los 80 kts -- Basicamente cualquier Malfunction
2) Falla entre los 80 y antes de V1 ENG FAIL, FIRE o INCONTRABILIDAD DEL AVION (y W/S)
3) Que voy a hacer si el canta REJECT:
A) Seder el avion y asistir.
B) Por debajo de 60Kts, avisar al ATC.
C) Parado el avion, avisar a la tripulacion y los pasajeros
D) Identificamos la falla, Analizamos la Situacion y decidimos Medidas a Tomar

8) ENG. FAIL PROC

- Revisar los procedimientos o ENG. FAIL / FIRE PROCEDURE STANDARD si no es el primer vuelo, aclarando
1) NO Accion a tomar hasta los .. FT (altura absoluta) salvo SILENCIAR la CAMPANA y RST Master Warning
2) Al declarar la emergencia, vamos a :
*REQUEST RWY HDG AND .. FT
or
* EXECUTING SID (REQUEST ..FT)
3) La ALTITUD de ACELERACION va a ser .. FT (altura absoluta)

Procedimientos y briefing antes del Approach


Nota : El proceso completo toma de 6 a 7 min. Asi que debes comenzarlo antes de las 50 Mn del aeropuerto.
A.1 En IMPERANTE conocer la APP en uso y el Wx. Una vez hecho esto, habremos completado la primera parte del la seccion A del ABC.
NOTA : Si estamos en ruta la informacion la obtenemos del ATIS, pero si es una Emergencia, la pedimos al ATC.
RECUERDA QUE SIN ESTA INFORMACION NO PODEMOS HACER EL BRIEFING.
A.2 Si NO te hacen falta los NAVegadores (estas en LNAV o VECTORES) para llegar al IAF o al FAF, arma la AVIONICA. Esto es:
* Selecciona las VHF-NAV Freq. que vas a usar en la APP y si es posible los COURSE tambien.
* De lo contrario, puedes DIFERIR este paso hasta que estes bajo VECTORES RADAR o en un HDN INTERCEPTOR del Final Aproach
Course.
* IDENTIFICA todas las Freq. que selecciones.
A.3 Setea los ajustes altimetricos o escribe el QNH para que no se te olvide. Haz referencia en VOZ ALTA del NIVEL DE TRANSICION a usar.
A.4 En condiciones Normales, aqui llamas a Operaciones. En EMERGENCIA, AVISAS al ATC, OPERACIONES y CABIN CREW y PAX.
B.1 BRIEFING DEL APP CHART
* Freq., Final Course, Checking Altitude, DA / MDA (setea el Alt. BUG) y el MSA
* Descripcion del FINAL COURSE con sus ALTITUDE RESTRICTION, Etc. Has incapie en QUIEN DEFINE AL FAF y si hay un G.P.
Hay un VDP? Lo podemos calcular?
* Descripcion del MISSED APPROACH PROCEDURE:
1 - DONDE ESTA EL MAP?. Esta a una distancia DME, o es un VOR/ADF FIX o es por TIMER?
2 - Primer HEADING despues del MAP y ALTITUD del primer Viraje
3 - NAV FREQ. a utilizar y hacer incapie si no son las misma del APP
4 - CURSO a interceptar con esa NAV.
5 - MISSED APPROACH ALTITUDE
* Los MINIMOS de VISIBILIDAD y TECHO y compararlos con el WX que nos dieron.
* Describir la posible RUTA para llegar del IAF hasta el FAF o si seran VECTORES RADAR. (Ubicar el IAF a usar)
* Informar sobre por donde vamos a desalojar la pista despues del aterrizaje.
B.2 Setea la DA / MDA en el Altimeter BUG y si lo deseas, el DH / MDH en el DH selector del RA
- Busca en el APPROACH PAGE del CDU la VREF y setea los SPEED BUG. Canta Vamos a usar Flaps X. Las velocidades son .. .. ..
B.3 - Selecciona el AUTOBRAKE a usar. Canta Vamos a usar X de AUTOBRAKE
B.4 Si el tiempo lo permite, arma la APP en el FMC; En caso contrario, haz solo lo siguiente:
* Selecciona la APP (APP/DEP Page) y coloca el primer punto al tope de los LEGS. Colocale un INTC COURSE igual al Curso Inbound.
* Vas a volar por MCP y tendras una REFERENCIA de la RUTA en el modo MAP del EFIS
C.1 Pide el DESCENT CHECKLIST o la ONE ENGINE INOPERATIVE NNC

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