ENSAYO DE MOTORES

PROF. MARIA ALTAMAR

CONTENIDO

Objetivos.
Caractersticas.
Relacin entre potencia: en el combustible, efectiva e indicada.
Mediciones que se llevan a cabo en bancos de motores:
Potencia, par, consumos de aire y combustible, rpm.
Temperatura, presin en el cilindro.
Flujo de lquido y prdidas de calor.
Emisiones de escape.
Tipos de ensayos que se realizan en MCIA.
Velocidad variable y constante en MECH y MEC.
Recoleccin de datos: frmulas utilizadas, factores de correccin.
Curvas caractersticas: anlisis.
(Pot., Par, ge) vs rpm.
(he, hi, hm) vs rpm.
(ma, mc) vs rpm.
Multiparamtricas.

NSAYO DE MOTORES
OBJETIVOS
Debido a la complejidad de los MCIA
es necesario disponer de laboratorios
donde se puedan realizar ensayos,
verificar nuevas ideas o emplear
herramientas para diseos originales.
Los experimentos de laboratorio
permiten mejor control de la variable
a ensayar Los ensayos de MCIA
permiten
reproducir
condiciones
similares a las de funcionamiento en
carretera,
obtenindose
los
parmetros caractersticos del motor,
con los cuales se puede estudiar el
comportamiento del mismo bajo
carga.

ASPECTOS
Planificacin cuidadosa de los experimentos.
IMPORTANTES
Conocer las caractersticas de funcionamiento de motor.
Conocer las variables primarias y secundarias del problema.
Experiencia en el campo del diseo experimental.
Asegurar la forma adecuada para la toma de datos, lo que
involucra: suficiente informacin, mnimo numero de errores, etc.
Tipo de informacin requerida y cual necesita experimentos ms
sofisticados.
Exactitud deseada en las mediciones.
Capacidad para almacenamiento de informacin.
Eliminar el excesivos numero de ensayos de prueba.
Reduccin de tiempo, dinero y uso ineficiente de equipos
costosos.
Produccin en serie reducen las pruebas de normalizacin.

POTENCIA DESARROLLADA POR EL

MOTOR

POTENCIA DESARROLLADA POR EL

MOTOR
POTENCIA EN EL

COMBUSTIBLE
CALOR CONTENIDO EN EL COMBUSTIBLE
O
POTENCIA CALORIFICA DEL COMBUSTIBLE

Potencia aportada por el combustible donde es el caudal msico

de combustible y PCI es el poder calorfico inferior

POTENCIA DESARROLLADA POR EL

POTENCIA INDICADA
MOTOR
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin
de los gases de la combustin se conoce como potencia indicada.
Parte de esta potencia es necesaria para
Vencer la friccin de las partes mviles de la mquina (perdidas
mecnicas)
Mover los elementos y accesorios
Cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin
Expulsar los gases residuales en la carrera de escape (trabajo de
bombeo)
Por lo tanto la potencia disponible en el eje We es inferior a la potencia
desarrollada dentro del cilindro Wi

POTENCIA DESARROLLADA POR EL

POTENCIA EFECTIVA
MOTOR
Es la potencia medida directamente en el eje del motor pero tomando
en cuenta las perdidas mecnicas.

Lapotencia efectivaes generada por este par y se conoce tambin

como potencia al freno,ya que se mide empleando un dispositivo
frenante, que aplicado al eje del motor, se opone al par motor
permitiendo medir su valor.

Uno de los primeros dispositivos empleados fue el "freno de Prony",

actualmente en desuso por haber sido superado por otros ms
sofisticados; no obstante, para aclarar el concepto aplicado a la
determinacin de la potencia efectiva, recurriremos al freno Prony,
constituido por un gran tambor de radio r, solidario al eje del motor, que
es abrazado por las zapatas regulables del freno. Forma parte de ellas el

POTENCIA DESARROLLADA POR EL

MOTOR

EFICIENCIA EFECTIVA
Se define como la relacin entre la energa liberada por la combustin
del combustible y la potencia obtenida en el eje; es el parmetro que
muestra la capacidad de la mquina para convertir la energa qumica
del combustible en trabajo til disponible en el eje.

PERDIDAS MECANICAS

NSAYO DE MOTORES: MEDICIONES

- Potencia:

- En el eje del motor.

- Velocidad:

- En el eje del motor.

- Temperatura:

- Sistemas del motor.

- Cmara de combustin.
- Consumo de aire:

- Sistema de admisin.

- Consumo de combustible:

- Carburador o sistema de

inyeccin.
- Presin:

- En el cilindro
- En el mltiple de admisin o escape.

- Anlisis gases de escape: - CO2, H2O, N2, CO, ..........,NOx

ENSAYOS DE MOTORES:
MEDICIONES
Tipos de Pruebas
estticas.
Las pruebas estticas comunes en motores de combustin interna
pueden dividirse en dos tipos.
Caractersticas de velocidad.
Caractersticas de carga.
Cada uno de estos tipos de pruebas puede subdividirse, pero en todas
se busca obtener:
Parmetros relevantes del motor
Cuantificar la variacin de algunos de ellos con respecto a otros
Velocidad
Potencia al freno
Torque o carga
Consumo horario de combustible
Consumo especifico de combustible
Consumo horario de aire
Consumo especifico de aire
Apertura del acelerador

PAR Y POTENCIA
EN BANCOS DE
PRUEBA

El motor/generador elctrico es
de
corriente
continua,
se
alimenta con 220 voltios, y no
tiene ventilador de enfriamiento.
Su eje va montado sobre
rodamientos de bolas ubicados
en
chumaceras
a
ambos
extremos. La carcasa tambin va
montada sobre rodamientos (el
devanado del motor/generador
elctrico) permitindole girar
sobre la lnea central del eje, y
trae un brazo de 30 centmetros
(11.8 pulgadas) de radio anclado
a una balanza resorte.

En el frente de la estructura se
encuentra el dinammetro, que
consta de la balanza de resorte con
la caratula graduada para lecturas
entre 0 a 15 Kg. (0-33 libras) y
dispone de un platillo para alojar
pesos de 10kg (22 libras) y de 20
Kg. (44 libras) de modo que se
pueda aumentar la reaccin del
torque para la misma graduacin
de la balanza.
El resorte de la balanza trae un
tornillo para poder nivelar el brazo
y va aislado de la vibracin a
travs de un caucho, adems para
reducir
las
oscilaciones
del
dinammetro, en el brazo opuesto
al de carga (en la carcasa del
motor/generador) viene montado
un amortiguador . Antes de tomar
cada lectura, se debe nivelar el
extremo del brazo de carga, as se

MEDICION DE PAR Y
POTENCIA
La medicin del torque es un mecanismo practico de gran importancia
para establecer la capacidad de una maquina para producir trabajo y su
valor constituye un factor bsico en la determinacin experimental de
la potencia. Para el efecto, se utilizan generalmente el freno de Prony
de accin mecnica, el dinammetro hidrulico o el dinammetro
elctrico.
En el motor a gasolina se utilizar un dinammetro hidrulico, el cual
consiste en un disco montado en una cubierta, la cual contiene un
fluido. La resistencia que encuentra el disco al girar es igual y opuesta a
la reaccin que tiende a hacer girar la funda o cubierta.

MEDICION DE PAR Y
POTENCIA

Como se observa en la Figura montando

la funda en los cojinetes a que son
independientes de los b de la flecha,
pueden medirse el esfuerzo de rotacin
pasando

la

fuerza

ejercida

por

la

cubierta.
Para

aumentar

la

carga

puede

aumentarse la cantidad de agua en la

cubierta mediante las vlvulasc
Para que la carga se mantenga constante es necesario mantener la
viscosidad del fluido constante; logrndolo, haciendo fluir el lquido
continuamente.
Estos motores se emplean cuando se tienen cargas muy pesadas y

MEDICION DE PAR Y
En el motor DIESEL, se POTENCIA
dispondr otro
mtodo para frenar el motor basado en un
DINAMMETRO DE CORRIENTES PARSITAS,
que

consiste

en

un

disco

que

al

ser

accionado por el motor sujeto a prueba, gira

en un campo magntico, la intensidad del
campo se controla variando la corriente que
pasa por una serie de bobinas colocadas a
ambos lados del disco, el cual acta como un
conductor cortando el campo magntico.
En la Figura se observa un dinammetro de
corrientes parsitas, en el cual se pueden
detallar que la cubierta a se soporta en los

MEDICION DE PAR Y
POTENCIA

CARACTERISTICA DEL FRENO

MEDICION DE VELOCIDAD

CONSUMO DE AIRE

Para determinar el flujo msico de aire que circula cuando han sido
establecidas las condiciones de flujo, se utiliza una PLACA ORIFICIO
en la que se mide, mediante un MANMETRO DIFERENCIAL, la
cada de presin generada por el paso de aire a travs de la misma.
Se registra adems la temperatura y presin antes de la placa a fin de
determinar la densidad del aire
LA EXACTITUD DEL FLUJO MSICO OBTENIDO, DEPENDE DE LA
PRECISIN EN LA MEDIDA DE LA CADA DE PRESIN QUE SE
PRODUCE EN LOS EXTREMOS DE LA PLACA

Cuando una placa se coloca en forma concntrica dentro de una tubera,

esta provoca que el flujo se contraiga de repente conforme se aproxima
al orificio y despus se expande de repente al dimetro total de la
tubera. La corriente que fluye a travs del orificio forma una vena
contracta y la rpida velocidad del flujo resulta en una disminucin de
presin hacia abajo desde el orificio.

Se debe incorporar un deposito de remanso suficientemente grande

como para asegurar que en su interior la velocidad es despreciable y
en el que se mide su presin y temperatura.

Parte motriz - Ventilador centrifugo que impulsa el aire a travs de un

primer deposito de remanso que cumple la funcin de eliminar las
fluctuaciones de flujo
Manmetro diferencial entre la admisin y descarga del caudalimetro
(placa de orificio con cierto dimetro) mide la cada de presin a
travs de la placa, con la cual se puede determinar el gasto que
circula por el sistema.
El aire que sale del caudalmetro es conducido por un tubo hacia la
culata del motor y pasa a travs de su vlvula de admisin y un
cilindro simulado y descarga en el deposito de remanso final que
atena las fluctuaciones de presin producidas por la apertura de la
vlvula.

DEPOSITO DE REMANSO

DEPOSITO DE REMANSO

ALCULO DEL DEPOSITO DE REMANSO

MEDIDOR DE FLUJO VISCOSO

Medidor de caudal, flujo

viscoso

EDICION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El Rotmetro: tiene un FLOTADOR

(INDICADOR) que se mueve
libremente dentro de un tubo
vertical ligeramente cnico, con el
extremo angosto hacia abajo. El
fluido entra por la parte inferior del
tubo y hace que el flotador suba
hasta que el rea anular entre l y
la pared del tubo sea tal, que la
cada
de
presin
de
este
estrechamiento
sea
lo
suficientemente para equilibrar el
peso del flotador. El tubo es de
vidrio y lleva grabado una escala
lineal, sobre la cual la posicin del
flotador indica el gasto o caudal.

ECUACIONES DEL ROTAMETRO

Q A v Cd A

2Vc g ( c f )

f Ac

Cd

cw

El valor de Cd en funcin al # de Reynolds del flotador.

EL
MTODO
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
obtenindose el
prueba.

ACEPTADO
PARA
MEDIR
LA
CANTIDAD
DE
USADO POR UN MOTOR es el de PESAR EL
CONSUMIDO EN UN INTERVALO DE TIEMPO,
consumo medio de combustible durante el periodo de

Por medio de este mtodo se consiguen valores muy aproximados, pero su

IMPLEMENTACIN ES BASTANTE COMPLEJA; por lo cual se prefiere una
prctica ms simple pero no aceptada formalmente y que es la que est
implementada en el laboratorio, la cual consiste en la medicin del
volumen de combustible en un intervalo de tiempo determinado y
convertir el volumen a masa o peso, utilizando la densidad o el
peso especfico.
Bajo el procedimiento semiautomtico, se admite manualmente
combustible en un BANCO DE BURETAS; el nivel baja al fluir el
combustible al motor, al encontrarse el nivel con un diodo fotosensible este
activa un reloj; posteriormente al seguir bajando el nivel, llega hasta el
punto inferior donde hay otro diodo fotosensible que detiene la marcha del
reloj. Esta operacin puede realizarse de modo manual utilizando un
cronometro y verificando visualmente los pasos del nivel.

FLUXOMETRO DE TURBINA
El fluido provoca que el rotor de la turbina gire a una
velocidad que depende de la velocidad del flujo. Conforme
cada una de las aspas de rotor pasa a travs de una bobina
magntica, se genera un pulso de voltaje que puede
alimentarse de un medidor de frecuencia, un contador
electrnico u otro dispositivo similar cuyas lecturas puedan
convertirse en velocidad de flujo. Velocidades de flujo
desde 0.02 L/min hasta algunos miles de L/min se pueden
medir con fluxmetros de turbina de varios tamaos.

ANALIZADOR DE GASES
Este aparato se utiliza para lograr una completa sincronizacin del
motor; nos mide la composicin de los gases del escape mediante su
anlisis y comparacin con una muestra base a partir de la cual se
puede determinar la composicin porcentual volumtrica de los gases
tomados del motor que se quiere sincronizar.
Las partes constitutivas generales de esta mquina son:

Emisor de rayos Infrarrojos.

Lentes.
Cmara de gases para muestra patrn.
Cmara para muestra de gases.
Compresor
Aguja para toma de datos
Tubo para escape del automvil
Captadores de rayos Infrarrojos.
Comparador.

El funcionamiento de sta mquina se desarrolla de la siguiente

manera:
Los tubos emisores de rayos infrarrojos proyectan estos a travs de
unos lentes que se seleccionan de acuerdo a la sustancia que se
quiere determinar ( CO2 , CO, HC, O2); luego el rayo difractado pasa
a travs de las cmaras de gases y son proyectadas sobre un
dispositivo censor. De manera paralela sucede un proceso igual pero
en una cmara de gases donde est contenida la muestra patrn;
que tambin es proyectada sobre el censor. De estos censores parten
datos que son comparados y que arrojan los datos finales que son
ledos en el tablero del aparato.

Procedimiento Experimental para la Medicin de gases de

Escape
Puesta a punto del analizador de Gases:
Teniendo tapada la aguja de toma de gases se chequea que el
aparato emita el mensaje LOF en todos sus display a fin de verificar la
fiabilidad de la lectura.
Se realiza la prueba de fugas segn el manual. En caso de existir una
fuga se mostrar el aviso LEC
Programacin de la prueba:
Se acondiciona el analizador de acuerdo a las caractersticas del
motor. (tipo de encendido, No de tiempos, No de cilindros).
Seleccin del tipo de combustibles.
Seleccin de la relacin Aire - Combustible ( Fe ).
Se enciende el motor en marcha lenta.
Se conecta la aguja de toma de gases al tubo de escape solo cuando
est listo para tomar la muestra.
Fijndose en el tablero, se lleva el motor a que tenga una mezcla lo
ms rica posible; lo cual se logra graduando el tornillo de regulacin
de mezcla en vaco, variando la relacin AIRE-COMBUSTIBLE.
Una vez estabilizado el motor se toman los datos del tablero.

Prueba de Emisin de Gases:

La gran contaminacin ambiental en el mundo a obligado a tomar
medidas para limitar su aumento, por lo cual los estndares de emisin
vehicular se han vuelto ms estrictos y los de control ms sofisticados,
haciendo obsoletos los analizadores no infrarrojos ya que estos no
pueden medir las concentraciones de CO y HC al igual que presentan
inexactitudes en la medicin de los otros compuestos.
Los productos medidos por este analizador de gases tienen las siguientes
caractersticas:
MONXIDO DE CARBONO (CO):
Este es un subproducto de la combustin sin olor y txico. Se presenta
por la combustin incompleta causada por el exceso de combustible en
la mezcla Aire - combustible. Este aumenta cuando se presentan mezclas
muy ricas.
Las

causas para la presencia de un alto nivel de CO son:

Mezcla muy rica de combustible.
Baja velocidad de marcha en RALENTI o mnima.
Avance de chispa incorrecto.

HIDROCARBUROS (HC):
Es fruto de la combustin incompleta, que se produce cuando la mezcla
dentro del cilindro llega a las paredes de este y se apaga dejando
combustible sin quemar. Se mide en partes por milln en volumen.
El exceso de HC en vehculos se debe a fallas o defectos mecnicos,
elctricos o en el carburador.
OXGENO (O2):
Este es uno de los mejores indicadores de la forma en que se realiza la
operacin en el motor. Indica la cantidad de oxgeno residual a la salida
del escape, luego de la quema. La lectura se da en porcentaje de
volumen.
El O2 residual aumenta directamente proporcional con la relacin aire combustible hasta un lmite en que la mezcla es incombustible.
En mezclas ricas en combustible la lectura de O2 residual ser baja pero
la lectura de CO ser alta. Por lo cual es indispensable disponer de
ambas.

DIXIDO DE CARBONO (CO2):

Al igual que los anteriores es un producto de la combustin. En bajas
concentraciones no es txico ya que es procesado por las plantas. Se
mide en porcentajes de volumen.
En las siguientes grficas podemos observar el comportamiento de
los gases de escape con base en la relacin aire combustible:

XIDOS

DE

NITRGENO

LIBERADOS

AL

AIRE

POR

LAS

COMBUSTIONES (NOX)
Los xidos de nitrgeno son liberados al aire desde el escape de
vehculos motorizados (sobre todo disel y de mezcla pobre), de la
combustin del carbn, petrleo o gas natural, y durante procesos
tales como la soldadura por arco, galvanoplastia, grabado de
metales

detonacin

de

dinamita.

Tambin

son

producidos

comercialmente al hacer reaccionar el cido ntrico con metales o

con celulosa.
Los xidos de nitrgeno, una vez liberados al aire por las
combustiones (NOx) forman, a travs de reacciones fotoqumicas,
contaminantes

secundarios,

por

ejemplo

el

PAN

(nitrato

de

peroxiacetilo), formando el esmog fotoqumico o niebla tipo Los

ngeles, tpica de las zonas con gran concentracin de vehculos de