CONCEPTO DE DERECHO AEREO.

EVOLUCIN
DEL DERECHO AREO.SOBERANIA AEREA.
LIBERTADES DE NAVEGACIN AEREA

Docente: Ma. Deydith M. Crdova Gonzles

CONCEPTO DE DERECHO
AEREO
Es el derecho que regula y estudia el
espacio areo y su utilizacin.
Puede dividirse en derecho areo
nacional e internacional.

Espacios Areos

Es otro componente ms del territorio

del Estado, tanto terrestre, como mar
territorial.
Es la columna de aire que se encuentra
por encima de todo esto.
Queda sometido a la soberana del
Estado.
Esto supone una necesidad de
autorizacin del Estado a un avin de
un tercero. Para todo tipo de aeronaves

ESPACIO AREO
Es el medio fsico que envuelve la
corteza terrestre y donde la vida
es posible, o tambin el medio en
el cual se mueve la aeronave.

El espacio areo
Es el mbito que rodea a la tierra,
y que se extiende sobre ella tanto
sobre la tierra firme como sobre
los espacios acuticos.

Concepto jurdico
Espacio areo como concepto
jurdico hace referencia a un
mbito susceptible de apropiacin,
que puede ser delimitado y sobre
el cual el hombre y los estados
pueden ejercer derechos

Espacio Ultraterrestre

No est claramente delimitado del

espacio areo.
La rbita geoestacionaria es la
nica que permite colocar
satlites, aunque su capacidad
para albergarlos es limitada
(alrededor de 1.800 satlites).

Derecho Aeroespacial? Monistas y Dualistas

Autores monistas, consideran que el
Derecho Aeronutico y el Espacial
constituyen una rama nica: Derecho
Aeroespacial.
Tercera etapa: la espacial.
Los dualistas, al defender la autonoma
del Derecho Espacial frente al
Aeronatico, niegan esta tercera etapa
como parte integrante en la evolucin
de ste).

Constitucn
El territorio del Estado es
inalienable e inviolable.
Comprende el suelo, el subsuelo,
el dominio martimo, y el
espacio areo que los cubre

EVOLUCIN HISTRICA DE LA ACTIVIDAD AERONUTICA

La actividad aeronutica, atraves,

desde sus albores a la actualidad,
dos etapas bien diferenciadas: la
aerosttica y la aerodinmica.

Etapa aerosttica
En los albores de la actividad, y con carcter
meramente deportivo, el hombre trat de
desplazarse por el aire empleando objetos
ms livianos que ste, que funcionaban por
flotacin; tal el caso de los globos.
Este origen se produce en Francia, donde en
1783, los hermanos Montgolfier comenzaban
sus experiencias con aerstatos.
En 1884, dos militares tambin franceses
-Krebs y Renard- volaron por primera vez en
un dirigible, aerstato con motores que poda
ser gobernado o dirigido; de ah su nombre.

Etapa aerodinmica
Marca el comienzo de esta etapa, el
empleo de mquinas voladoras ms
pesadas que el aire.
En Kitty Hawck (U.S.A.), en diciembre
de 1903, los hermanos Wright
recorrieron en uno de esos vehculos,
250 metros en algo menos que un
minuto.

Etapa aerodinmica
En la primera guerra mundial el avin fue
utilizado como unidad de reconocimiento.
Despus fue utilizado como unidad de
bombardeo con lo cual su aplicacin fue mayor.
La segunda guerra mundial logra que se invente
la retropropulsin en los aviones de combate
primero en combinacin con la hlice y luego
totalmente retropropulsados.
Entre las dos guerras hay un desarrollo notable
de la aviacin privada: inspeccionar ranchos,
localizar bancos de peces, traslado de ejecutivos,
vuelos comerciales.

Evolucin histrica del Derecho Aeronutico

La evolucin histrica del Derecho
Aeronutico, puede dividirse tambin
en dos etapas: la primera, desde los
albores de la actividad, a fines del siglo
XVIII, hasta la Convencin de Pars, de
1919; la segunda, desde 1919 hasta la
Convencin de Chicago de 1944.
De ah en ms, no podemos hablar de
historia sino de actualidad.

Primera etapa:
Comienza en Francia, con el uso de los primeros
aerstatos, a fines del siglo XVIII.
Surgen los primeros problemas jurdicos, ya no se
puede aplicar el viejo Derecho Romano que estableca:
el aire es res comuni, y de otro lado el espacio areo
es de propiedad del dueo del suelo hasta el cielo y
tambin lo es del sub suelo hasta los infiernos.
Se concibi la tesis de la servidumbre de paso al igual
que en el derecho real
Las primeras normas conocidas fueron de carcter
policial, y tuvieron en cuenta los trastornos que el
aterrizaje de los aerstatos traa a los propietarios de
las tierras donde se producan (incendios, destrozos,
estampidas de ganado, etc.).

Primera etapa:

Una de las primeras normas conocidas, referidas a la actividad

aeronutica, fue la Ordenanza que Lenoir, Prefecto de Polica de
Pars, dict en 1784 -tras las experiencias de los hermanos
Montgolfier-, prohibiendo el ascenso en aerstatos sin previa
autorizacin y reglamentando la actividad..
Una de las primeras normas conocidas, referidas a la actividad
aeronutica, fue la Ordenanza que Lenoir, Prefecto de Polica de
Pars, dict en 1784 -tras las experiencias de los hermanos
Montgolfier-, prohibiendo el ascenso en aerstatos sin previa
autorizacin y reglamentando la actividad..
Otra ordenanza similar, tambin francesa, data de 1859
En Francia aparece la primera obra doctrinaria: pertenece a Paul
Fauchille, precursor del Derecho Aeronutico, y data de 1901. Su
ttulo es El dominio areo y el rgimen jurdico de los aerstatos.

Primera etapa:
En todo este perodo, los estudios e investigaciones
giraban en torno a los siguientes temas:
Determinar si el espacio areo era libre o si el
Estado subyacente detentaba su soberana;
La necesidad de otorgar licencias para volar;
Establecer si esta nueva actividad mereca
legislacin especfica o si deba regirse por las
normas del Derecho Martimo; y,
Si deba fijarse un rgimen de responsabilidad
especial.

Primera etapa:
En 1909, se crea en Pars el Comit
Jurdico Internacional de la Aviacin,
con la meta de elaborar un cdigo
internacional que regulara la
materia, y a este fin comienzan a
realizarse reuniones peridicas en
diversos pases europeos.

Primera etapa:
El Instituto de Derecho Internacional,
en 1911 se refiri a la nacionalidad de
los aeronaves y a la libre circulacin
por el espacio areo, negando la
soberana del Estado subyacente.

Segunda etapa:
Comienza en 1919, tras la
finalizacin de la I guerra.
Este segundo perodo transcurre
desde la Convencin de Pars de
1919, la cual marca el inicio del
desarrollo cientfico del Derecho
Aeronutico.

Segunda etapa
En la Convencin de Pars de 1919, se cre
la CINA (Convencin Internacional de
Navegacin Area) y se suscribi el
Convenio para la Reglamentacin de la
Navegacin Area, que fue ratificado por la
casi totalidad de los Estados intervinientes,
con lo cual se erigi en el ms importante
instrumento jurdico la aviacin civil
internacional.

Segunda etapa
En 1926 se realiz en Madrid la Convencin
Iberoamericana de Navegacin Area, cuyas
conclusiones no entraron en vigor.
En 1928 se reuni en La Habana la Sexta
Conferencia Panamericana, en la cual, por
iniciativa de los Estados Unidos, que no
haban ratificado la Convencin de Pars de
1919, se firm la Convencin Panamericana
de Aviacin Comercial, que rigi hasta 1944.

Segunda etapa
Los avances tcnicos crean la necesidad de
buscar nuevas soluciones.
A ello tender la Conferencia Internacional
que, por iniciativa de U.S.A., se reunira en
Chicago, el 1 de noviembre de 1944.
Se dio el Convenio de Aviacin Civil
Internacional, por el cual se sustituye el de
Pars de 1919, y se crea la OACI
(Organizacin de Aviacin Civil Internacional).

Libertad Area Vs Soberana Area

A principios del siglo XX, cuando
la aviacin daba sus primeros
pasos, los juristas especulaban
acerca de la soberana sobre el
espacio areo, surgiendo varias
doctrinas:

Libertad Area Vs Soberana Area

Una doctrina pregonaba la libertad del
aire, basndose en una aplicacin
analgica del sistema jurdico de alta
mar.
Sustentada por Fauchille, y sostena la
completa libertad del espacio areo y
por consiguiente la ausencia de
soberana del Estado subyacente
Otra doctrina sostena la soberana del
Estado subyacente, sobre su espacio
areo, y derecho de prohibir o impedir
el sobrevuelo de aeronaves extranjeras

Doctrina Intermedia
Una tercera teora, en una
posicin intermedia, aplicaba un
rgimen que haca una distincin
similar a la que se hace entre mar
territorial y alta mar.
Fijaba capas del espacio sujetas
a soberana estatal y capas altas
en las que imperaba un rgimen
de libertad (Ej.: ley peruana de
1921).

Libertad Area
Las teoras de la libertad del espacio areo
predominaron en la doctrina y en las
declaraciones internacionales, hasta la
Convencin de Pars de 1919; sin embargo, a
medida que se acentuaban las tensiones que
culminaron con la guerra de 1914, los Estados
comenzaron a mostrarse ms celosos del
espacio areo que coronaba sus respectivos
territorios.

LIBERTAD AEREA
La libertad absoluta del espacio areo fue
sostenida originariamente por Fauchille, en
1901, en su obra El dominio areo y el
rgimen jurdico de los aerstatos. Partiendo
de la confusin entre espacio areo y aire,
esta doctrina entiende que los Estados no
pueden ejercer su soberana ni hacer valer su
autoridad sobre el espacio areo, por cuanto
ste no es susceptible de apropiacin,
ocupacin ni delimitacin.

 Por tanto se impondra reconocer la

libertad absoluta del espacio areo,
considerado como la res comunis de los
antiguos romanos: el espacio areo sera
propiedad comn de los hombres, no
sujeto a la autoridad de Estado alguno.

Libertad Area
Reunin de Gante (1906), que
aprob un texto que expresaba:
El aire es libre, los Estados no
tienen sobre l, en tiempo de paz,
otros derechos que los necesarios
para su conservacin.

 En la reunin celebrada en Madrid en

1911 por el Instituto de Derecho
Internacional, tambin se adoptaba este
criterio; pero ya no se haca referencia a
la libertad del aire, sino a la libertad de
la circulacin area.
En forma similar se expres el Comit
Jurdico de Aviacin Internacional, en sus
Congresos de Pars de 1911 y de
Frankfort de 1913.

Soberana area
La Convencin de Pars del ao 1919 se
considera la primera Constitucin del aire.
En ella se consagra la soberana completa y
exclusiva del espacio areo de los Estados
sobre su territorio, no slo en beneficio de
los contratantes, sino de todos los Estados.
Dentro de este marco solo caba establecer
algunas libertades areas:

Libertades en la Convencin de
Paris
Libertad de pasaje areo inocente.
Prohibicin de establecer
discriminaciones entre Estados
contratantes.
Prohibicin de establecer tratamiento
ms favorable a Estados contratantes.

Limitaciones
Slo se aplicara en tiempos de paz, y
respecto de aviones civiles.
No incluye a los servicios areos regulares,
es decir aquellos con viajes y horarios fijos.
Para el establecimiento de rutas
internacionales se requera el consentimiento
del Estado sobrevolado, lo cual se lograra
por medio de Tratados.

Convencin de Chicago
En el ao 1944, EEUU invit a los
Estados a modificar el Estatuto de
aviacin civil de Pars.

Libertades de trnsito de la Convencin de Chicago

Derecho de sobrevuelo sin hacer escala

sobre el territorio de otro Estado.
Libertad de hacer escalas tcnicas sin
fines comerciales.

Libertades comerciales de la Convencin de Chicago

Derecho de desembarcar en el territorio de

otro Estado, pasajeros, carga y correo,
provenientes del territorio del Estado al que
pertenece el avin.
Derecho de embarcar en un Estado,
pasajeros, carga y correo, con destino al
territorio de nacionalidad de la aeronave.
Derecho de embarcar o desembarcar
pasajeros, carga y correo, con destino a
cualquier Estado o procedentes de cualquier
Estado.

Acuerdo de trnsito,
De la Convencin de Chicago surgi un
acuerdo de trnsito, en el cual se consagraron
las libertades 1 y 2 para los servicios
regulares, con la contrapartida de la
posibilidad del Estado sobrevolado de exigir
que se ofrezcan servicios comerciales por
parte de la aeronave, adems de la
posibilidad de designacin de rutas y
aeropuertos.

Nuevas Libertades
Derecho a efectuar transportes entre dos
estados distintos de aquel en el que este
matriculado la aeronave, sobrevolando el
territorio de este pas.
Derecho a operar completamente fuera del
estado de matriculacin y a embarcar y
desembarcar pasajeros, correo, carga
provenientes de o con destino a un estado
tercero, que no es el de matriculacin.

Nuevas Libertades
Derecho a transportar pasajeros
correo o carga de un punto a otro del
mismo estado, distinto a aquel de
matriculacin.
Libertad de Cabotaje constituye
fundamentalmente el objetivo que
debe alcanzarse para realizar el
mercado interior del transporte areo.