Universidad Nacional San Lus Gonzaga de Ica

Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica y Electrnica

MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
- 2010 MBA Ing. Jos Campos B.

Captulo N 2

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

2.1. Antecedentes histricos del desarrollo de los MCI
2.2. Definicin y Clasificacin de los MCI
2.3. Ciclos ideales de los motores de 2 y 4 tiempos
2.4. Diferencias principales entre los MECH Y MEC
2.5. Ciclo Generalizado: Deduccin de la frmula del
Rendimiento o Eficiencia Trmica y de la Presin
Media del ciclo. Resolucin de problemas.
Comparacin trmica entre los ciclos tericos.
2.6. Disposicin de los MCI alternativos
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2.1. ANTECEDENTES HISTRICOS DEL

DESARROLLO DE LOS M.C.I.
RESUMEN
1678

: Hautefeuille invent un motor que utilizaba la

explosin de la plvora de can.

1680

: El fsico holands Cristin Huygens, construy un

motor de plvora semejante.

1791

: El ingls John Barber, en su patente se refiri al

uso de una mezcla de aire y un hidrocarburo gaseoso.

Aos despus : El ingls John Street present su patente en la

cual refiri al vapor explosivo mezclando aire y un
combustible lquido, encendido con una llama.
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1799 : El francs Philippe Lebn describi en su patente la

construccin y manejo de un motor que usaba gas de
alumbrado, a la cual le llam MCI muri antes de
construirlo.
1820: El ingls, reverendo W. CECIL, construyo un motor
semejante al de Lebn - hacer girar un eje a una
velocidad de 60 rpm. (hidrgeno+aire)
No lograron perfeccionar sus inventos al grado de poder
comercializarlos, esto se debi a los escasos conocimientos
sobre termodinmica con que la ciencia contaba en aquel
entonces.

: El ingls WILLIAN BARNETT, ampliando los estudios encontr

que era necesario comprimir los gases para obtener mayor
cantidad
de energa.
1860 : El francs LENOIR, realiz el primer motor a gas con
rendimiento
trmico inferior al 4% por que conoca muy poco sobre la
disipacin de calor.
1862:
El francs BEAU DE ROCHAS, patent el esquema de
funcionamiento de un MCI de 4 tiempos, haciendo hincapi en los
puntos siguientes :
- Alcanzar la mayor compresin de los gases
- Obtener la mayor expansin de los gases
- Alcanzar la mayor velocidad del pistn dentro de cierto de
ciertos lmites.

1867 : Dos alemanes NICOLAUS AUGUST OTTO Y EUGEN

LANGEN, en la exposicin de Pars presentaron al pblico un MCI con
ciclo de 4 tiempos basado en la teora de Beau de
Rochas.
1879: OTTO realiz su motor a gas y le dio utilidad practica motor
horizontal de un solo cilindro de 4 tiempos ciclo Otto.
1879 1678 = 201 llev al desarrollo del MCI.
DUGAL CLERK, sent los principios de un motor de 2 tiempos.
1891 : HERBER ACKROYD STUART, construy un motor Otto que
inyectaba el combustible.
1892 : El alemn RODOLFO DIESEL, empez su trabajo tratando de
quemar polvo de carbn en aire.
1893 : Rodolfo Diesel realiz su primer ensayo verdaderamente
practico.
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2.2. Definicin y Clasificacin de los MCI

DEFINICIN:

Es aquel en el cual la sustancia que es la que origina la

energa, se quema en el interior del motor, originando
que la energa qumica del combustible sea
transformado en energa mecnica mediante un
mecanismo que puede ser biela-cigeal.

CLASIFICACIN:
Los MCI se pueden clasificar de acuerdo a diversas caractersticas, la
misma que se va realizar de acuerdo a los motores ms utilizados :
1.- De acuerdo a la carrera de pistn:
a. Motor Largo.- cuando la carrera del pistn es mayor que el
dimetro del cilindro o pistn.
b. Motor Cuadrado.- cuando la carrera del pistn y el dimetro
del cilindro o pistn son iguales.
c. Motor Supercuadrado.- cuando la carrera del pistn es menor
que el dimetro del cilindro o pistn.
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2.- Por la potencia efectiva:

a. De baja potencia
: hasta 500 HP
b. De mediana potencia : de 500 a 5.000 HP
c. De gran potencia
: ms de 5.000 HP
3.- De acuerdo al nmero de cilindros:
a. Monocilndricos: motor con un solo cilindro.
b. Policilndricos: motor con dos o ms cilindros (hasta 24
cilindros utilizados en la produccin de energa elctrica.
4.- De acuerdo al tipo de combustible que consumen:
a. Combustible lquido: gasolina, benceno, kerosene, alcohol, etc.
b. Combustible gaseoso: gas natural, gas licuado de petrleo, etc.
c. Combustible mixto: el combustible principal es un gas, pero
para la puesta en marcha se utiliza un combustible
lquido.

5.- De acuerdo al tipo de llenado del cilindro o Admisin de aire:

a. De aspiracin natural.- la aspiracin del aire de la atmsfera
es debida a la depresin originada por el movimiento
del pistn del PMS al PMI.
b. Con sobrealimentador.- la sobrealimentacin puede ser :
- por compresor accionado por una turbina de gas que
funciona con los gases de escape
- por un compresor movido mecnicamente por el
mismo motor
- por dos compresores uno de los cuales es accionado
por una turbina a gas y el otro por el mismo motor.

6.- De acuerdo al tipo de refrigeracin:

a. De refrigeracin por agua .- es el ms empleado en la
mayora de los motores. El exceso de calor generado por
el motor es disipado por la corriente de agua que circula
por los conductos internos del motor (cmaras de agua)
que rodean los cilindros, asientos de vlvulas y cmaras
de combustin.
La bomba de agua se encarga de forzar el agua
caliente e introducir el agua fresca desde la parte
inferior del radiador, para que pase por los
conductos
internos y luego regrese al radiador por la
parte superior.
b. De refrigeracin por aire.- los motores industriales pequeos,
los de motocicletas y mucho de los que se emplean en
los aviones, se enfran por aire. Este tipo de
enfriamiento elimina la necesidad de emplear agua u otro
medio refrigerante lquido, las camisas de agua,
pero
requieren que se simplifique la construccin de
los
cilindros, deben tener aletas, debe tener placas
de
desviacin y en algunos casos sopladores.
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7.- De acuerdo al modo del encendido de la mezcla:

a- Motores de encendido por chispa (MECH).- se aspira mezcla airecombustible, luego se le comprime hasta el PMS
(P=50bar, T=1.600 C) y en esos momentos aparece una
chispa elctrica que produce la combustin (no se comprime
mucho por que se autoenciende).
b- Motores de encendido por compresin (MEC).- su compresin
es tan grande que no necesita de chispa, se comprime aire
tanto que hay temperatura y presin alta que cuando se
inyecta el combustible se realiza el encendido. La eficiencia
depende de la compresin.
c- Motores de pre-combustin.- en los cuales el encendido de la
mezcla por medio de la chispa se produce en una cmara de
combustin especial, llamada antecmara, de pequeo volumen y
despus contina el proceso de combustin en la
cmara
principal o sea en el cilindro.

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11.- Por el movimiento del pistn:

a- Motores reciprocantes o alternativos.- Esta constituido por un
conjunto cilindro-pistn, en el cual el pistn se mueve
permanentemente en forma alternativa entre las posiciones
PMS
y PMI. Su desplazamiento est regido por un mecanismo
biela-cigeal, segn el cual la carrera del mbolo L es igual al
doble del radio R del cigeal (transforma el movimiento
rectilneo del pistn en movimiento de rotacin a travs del
mecanismo biela-cigeal).

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b- Motores rotativos.- llamados tambin motores Wankel, presenta la

particularidad que su pistn gira alrededor de una seccin cuyo
perfil es una curva epitrocoide. En el proceso de expansin
produce directamente trabajo rotatorio.

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2.3. Ciclos ideales de los motores de 2 y 4 tiempos

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2.4. Diferencias principales entre los

MECH Y MEC

MECH
Comprime aire combustible.
Nos proporciona velocidad.
La mezcla se realiza fuera
del cilindro.
Su es de 6 a 11.
Utiliza la buja para producir
la chispa necesaria para la
combustin.
Como combustible usa la
gasolina, segn NO.
Etc.

MEC
Comprime solamente aire.
Nos proporciona fuerza.
La mezcla se realiza en el
interior del cilindro.
Su es de 12 a 24.
Utiliza al inyector para
inyectar combustible
pulverizado y producir la
combustin.
Como combustible usa el
petrleo, segn NC.
Etc.
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2.5. Ciclo Generalizado:

Deduccin de la frmula del Rendimiento o

Eficiencia Trmica
q``1
SUPUESTOS
z

Ciclo ideal de aire.

Los procesos de comp. y exp.
son adiabticos (Isoentrpicos)
PVk = cte.
No existe combustin real sino
que se suministra calor
tericamente desde una fuente a
alta T.
Se rechaza calor a un
sumidero a baja T.
Cp y Cv son constantes
durante todo el ciclo.

q`1

c
b
a

q``2

q`2

2
0

Deduccin de la frmula del Rendimiento o Eficiencia Trmica

RELACIONES
Relacin de compresin: = Va /Vc

q``1
z

Grado de corte: =Vz/Vz

Grado de expansin:

Grado de disminucin de volumen:

q`1

Grado de elevacin de presin:

b q`2
f

q``2

Por ser g.i., se cumple:

V
2
1

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Resolucin de problemas
. Un MEC tiene una relacin de compresin de 16.
Suponiendo que durante la combustin hasta el fin de ella, el
mbolo se desplaza 1/38 de su carrera. Determinar el
coeficiente de pre-expansin.

. Durante el rgimen nominal de funcionamiento de un

motor diesel ideal de 4 tiempos de DxS =118mm x 155mm,
=16, se han determinado los siguientes parmetros
termodinmicos del ciclo de trabajo:
P0 =0,1 Mpa, Pa =0,0955 Mpa, T0 =200 C, =2,6.
Hallar la presin mxima del ciclo de trabajo, si durante la
carrera de compresin, cuando el mbolo se encuentra a 80
mm del PMI, la presin de los gases contenidos en el cilindro
es de 0,234 Mpa.
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. Un MECH de 4 tiempos cuya relacin DxS = 76,7 mm x

78 mm, =9,5 y su presin media del ciclo de trabajo es
10,5 bar. Determinar el trabajo de expansin de este ciclo si
la presin al inicio de la compresin es de 0,9 bar.

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Comparacin trmica entre los ciclos

tericos

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