ANLISIS DE CIMENTACIN POR PILOTES

El referente Trabajo a sido estudiado y

modificado en el orden, para una explicacin a
alumnos del dcimo grado, de Ingeniera Civil.
Sacado del seminario de actualizacin de
conocimientos Diseo y Construccin de
Cimentaciones.
El autor del referente artculo es el Ing. Pedro
Repetto Peirano, profesor principal de la
Pontificia Universidad Catlica del Per al cual
agradecemos.

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO

DE PILOTAJES
El diseo de cimentaciones por medio de pilotes
es un proceso de aproximaciones sucesivas, a
partir de soluciones tentativas seleccionadas en
base a la experiencia del proyectista y que son
luego analizadas detalladamente para verificar
sus factores de seguridad y asentamientos. Si
bien no existe un procedimiento nico
universalmente aceptado, a continuacin se
sugiere un procedimiento que el autor considera
apropiado.

1. A partir de la estratigrafa del subsuelo se

decide el tipo de pilote en relacin a la forma
de transferencia de carga, es decir si se
utilizar pilotes de friccin o pilotes de punta.
Esta decisin normalmente no depende de una
eleccin del proyectista, sino de la existencia
de un estrato bastante mas resistente que los
sobreyacentes a una profundidad razonable,
en cuyo caso se utilizaran pilotes de punta; en
caso contrario se utilizarn pilotes de friccin.

2. En funcin de las cargas transmitidas por la estructura y

de las caractersticas del subsuelo, se eligen el tipo de
pilote y su carga de trabajo tentativa, dentro de los
rangos de cargas de trabajo apropiados para cada tipo
de pilote.
Debe recordarse que la estructura, el pilote y el suelo
son elementos en serie, es decir, estn sometidos a la
misma carga. En consecuencia, si la estructura
transmite cargas elevadas y el suelo posee suficiente
resistencia, lo usual es utilizar pilotes con carga de
trabajo elevada. Por el contrario, si la estructura
transmite cargas bajas o el suelo no es muy resistente,
es necesario utilizar pilotes con carga de trabajo baja.

3. Se efecta el dimensionamiento de los grupos de pilotes

y el diseo estructural de estos; el diseo estructural
debe tener en cuenta todas las solicitaciones a las que
los pilotes van a estar sometidos y entre las cuales se
deben incluir:
- cargas transmitidas por la estructura (comprensin,
traccin y fuerza horizontal), tanto en condiciones
permanentes como eventuales.
- efecto de columna en caso de que los pilotes tengan un
tramo al aire libre o en agua.
- esfuerzos de izaje en caso de tratarse de pilotes de
concreto prefabricado; en estos casos se deber
considerar en el proyecto el nmero de puntos de izaje y
la posicin de stos.
- esfuerzos producidos en el pilote durante su hincado, en
los casos de que trate de pilotes de madera, concreto
prefabricado o acero. Para calcular los esfuerzos de
hincado es necesario, previamente, conocer el martillo
que se utilizar.

4.-Se calcula la capacidad de carga del suelo para soportar

las cargas transmitidas por los pilotes.
Cuando se trata de pilotes de friccin, la capacidad de
carga del suelo se determina por medio de frmulas
estticas, que consideran la resistencia del suelo por
adherencia o friccin en el rea lateral del pilote y la
capacidad de carga en la punta. Habindose elegido
tentativamente en los pasos (1) a (3) la carga de trabajo
del pilote, su seccin transversal y el dimensionamiento
de los grupos de pilotes, la frmula esttica permite
determinar la longitud de los pilotes para obtener un
factor de seguridad apropiado.

Por otra parte, cuando se trata de pilotes de punta, la

longitud de los pilotes esta condicionada por la
estratigrafa del subsuelo y por la profundidad del estrato
resistente donde deben alcanzar el rechazo.
Una vez que el pilote comienza a penetrar en el estrato
resistente, su capacidad de carga aumenta muy
rpidamente en funcin de dicha penetracin; por esto,
para alcanzar una determinada capacidad de carga con
un pilote de punta instalado por hincado, es
generalmente suficiente disearlo estructuralmente para
resistir dicha carga e hincarlo con un martillo apropiado.

En estos casos la resistencia del suelo se calcula por

medio de una formula dinmica (frmula de hinca), en
funcin de la energa proporcionada por el martillo
utilizado para el hincado y del rechazo (penetracin por
golpe al final del hincado) que debe alcanzarse para
desarrollar la carga de diseo.
Un caso especial lo constituyen los pilotes de punta
instalados por medio de perforacin y vaciados insitu,
en los cuales la capacidad de carga se calcula por la
frmula esttica.

5.- Se calculan los asentamientos que ocurrirn en el suelo,

como consecuencia de las cargas transferidas por los
pilotes, los cuales se comparan con los asentamientos
tolerables por la estructura.
Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben repetirse
hasta conseguir un diseo que proporcione factores de
seguridad adecuados y asentamientos menores que los
tolerables.
Este proceso se repite para las alternativas de solucin
que se tomen en cuenta, las cuales pueden consistir en
pilotes de distintos tipos o en distintas dimensiones de
pilotes y de grupos de pilotes, hasta encontrar la solucin
que se considere ptima para el caso particular.

CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

AISLADO
INTRODUCCION

Se denomina capacidad de carga de un pilote, a

la capacidad de carga del suelo donde esta
instalado para soportar las cargas transmitidas
por el pilote. Conforme se explic anteriormente,
en los casos de pilotes de friccin y de punta
perforados, la capacidad de carga se calcula por
medio de la frmula esttica; mientras que para
los pilotes de punta hincados se calcula por
medio de la frmula dinmica.

PROFUNDIDAD Y ANCHO DE PILOTES

d=Z

FIGURA 1

FRMULA ESTATICA
PRINCIPIOS GENERALES

La frmula esttica para calcular la

capacidad de carga (resistencia ltima) de
un pilote aislado se expresa de manera
general por la expresin siguiente:

PILOTE DE FRICCION (Fig 2)

Ss

Qf

Qf

qd

Qdi = Qp + Qf

= qd Ap + ss AL

Donde:

Qdi = Capacidad de carga del pilote aislado

Qp = Capacidad de carga en la punta
Qf = Capacidad de carga por friccin lateral
qd = Capacidad de carga (unitaria) del suelo
a la profundidad de la punta del pilote
Ap = rea de la punta del pilote
ss
= Friccin lateral en la superficie de contacto
pilote-suelo
AL

rea lateral del pilote

En la aplicacin de esta frmula deben tomarse en

cuenta las consideraciones siguientes:
Para el clculo del trmino correspondiente a la friccin
lateral, debe recordarse que los pilotes son elementos
muy rgidos en relacin con los suelos que los rodean;
en consecuencia, el desplazamiento relativo suelo-pilote
es el mismo a lo largo de toda su longitud. Como el
desplazamiento relativo suelo-pilote requerido para
movilizar la friccin lateral depende de la rigidez de cada
suelo, se debe considerar que en los estratos de suelo
bastante ms blandos o sueltos que los dems no se
moviliza la friccin lateral. Asimismo, si existe cierto
espesor del suelo licuefactable, en dicho espesor no se
debe calcular friccin lateral.

 El trmino correspondiente a la friccin lateral se debe

calcular como una sumatoria para los diferentes estratos
que constituyen el perfil.
Las caractersticas de los suelos que intervienen en la
frmula esttica, deben tener en cuenta que las
propiedades de los suelos son considerablemente
alteradas por la instalacin del pilote y difieren de las que
puedan haberse medido durante la investigacin del
suelo. As, en los suelos cohesivos se produce un
amasado debido a la introduccin del pilote, que destruye
la estructura del suelo y lo afecta hasta una distancia de
varios dimetros, ocasionndole una sobrepresin
hidrosttica y su posterior reconsolidacin, el efecto
combinado de estos cambios hace que la resistencia al
corte del suelo resulte menor que la inicial

 En los suelos granulares, en cambio la introduccin del pilote

produce compactacin, tanto por el desplazamiento del volumen
del pilote como por las vibraciones producidas por el hincado.
En el caso de pilotes de punta perforados, al aplicar la frmula
esttica no se debe considerar la friccin lateral en los suelos que
sobre yacen el estrato resistente, ya que debido a su poca rigidez
comparada con la del estrado resistente, no se llega a producir el
desplazamiento relativo suelo-pilote necesario para movilizar dicha
friccin lateral.
Si bien tericamente parecera posible aplicar la frmula esttica a
pilotes de punta, en realidad no es as, ya que toda la resistencia
proviene de la penetracin del pilote dentro del estrato resistente.
Esta penetracin no puede ser especificada como un valor fijo, ya
que el pilote slo penetra hasta alcanzar rechazo. Incluso despus
de haber hincado un pilote es difcil conocer con precisin cuanto
penetr dentro del estrato resistente.

A continuacin se presenta en forma

detallada la aplicacin de la frmula
esttica tanto para suelos cohesivos
como para suelos granulares.

SUELOS COHESIVOS
Para un pilote aislado embebido en un suelo cohesivo, se tiene que:
qd = c Nc
ss = c a
De donde:
Qdi = c Nc Ap + ca AL
Donde:
c = cohesin a la profundidad de la punta del pilote
Nc = factor de capacidad de carga
ca = adherencia en la superficie lateral del pilote.
Debe notarse que el trmino d no ha sido incluido en el clculo de
qd asumiendo que se compensa con el peso propio del pilote.
Nc es funcin de z/b (ver figura 1) y para pilotes (z/b >10) es igual a 9.
Para otros valores de z/b tiene los valores siguientes:
z/b
Nc

1
7.7

2
8.4

3
8.7

>4
9

CUADRO 1
La Adherencia ca es funcin de la cohesin del suelo; los valores
recomendados son los siguientes ( Manual NAVFAC, 1972):
ca (kg/cm2)

c (kg/cm2)
Consistencia del
suelo

Pilotes de
madera y
concreto

Muy blando

Blando

0.125 - 0.25

0.125 - 0.24

0.125 - 0.23

Med. Compacto

0.25 - 0.50

0.24

- 0.375

0.23 - 0.35

Compacto

0.50 - 1.00

0.375 - 0.475

0.35 - 0.36

Muy compacto

1.00 - 2.00

0.475 - 0.65

0.36 - 0.375

> 2.00

0.65

0.375

Duro

- 0.125

- 0.125

Pilotes de
Acero
0

- 0.125

Similarmente, la resistencia ltima de un pilote en traccin

(arranque) en suelo cohesivo est dada por:
Tult = Qf = ca AL
Donde los trminos que intervienen son los mismos definidos antes.

SUELOS GRANULARES
Para un pilote aislado embebido en un suelo granular:
qd = T Nq
ss = KHC tg
De donde:
Qdi = T Nq Ap + KHC tgAL
Donde:
= presin efectiva vertical a la profundidad de la punta del pilote
(ver nota 1)
Nq = factor de capacidad de carga
T

KHC = coeficiente de empuje horizontal, igual a la relacin entre los esfuerzos

efectivos horizontal y vertical en un elemento en compresin adyacente
al pilote.
= Presin efectiva vertical a la profundidad considerada (ver nota1 )
= ngulo de friccin pilote-suelo
Asimismo, la resistencia ltima en traccin esta dada por la expresin:
Tult = Qf = KHT tg AL

Donde;
KHT = idem a KHC, pero para un elemento afectado por
el efecto de traccin del pilote.
NOTA 1 :
Para la aplicacin de la frmula esttica para pilotes de friccin en
suelos granulares, se debe considerar que la presin efectiva vertical
aumenta slo hasta una profundidad igual a 20 veces el ancho o
dimetro del pilote, medida a partir de la profundidad donde se
desarrolla la resistencia por friccin.
Los valores de Nq, KHC, KHT y a utilizar en las expresiones
presentadas lneas arriba se indican a continuacin en el cuadro 3,
transcrito del Manual de Diseo (NAVFAC, 1972) en funcin de las
propiedades del suelo granular y del tipo de pilote.

CUADRO 2
PARMETROS PARA FRMULA ESTTICA EN SUELOS
GRANULARES
(1)
grados

28

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

15

21

24

29

35

42

50

62

77

96

120

145

10

12

14

17

21

25

30

38

48

60

72

Nq

B(2)

A = Pilotes de desplazamiento hincados.

B = Pilotes excavados o perforados

CUADRO 3

KHC

KHT

Hincado H

0.5 - 1.0

0.3 - 0.5

Hincado de desplazamiento

1.0 - 1.5

0.6 - 1.0

Hincado de desplazamiento,
tronco-cnico

1.5 - 2.0

1.0 - 1.3

Hincado y con Inyeccin de

agua

0.4 - 0.9

0.3 - 0.6

Tipo de Pilote

Perforado

0.7

0.4

Tipo de pilote
Acero
Concreto
Madera

20

(1) Limita a 28 si se usa inyeccin de agua.

(2) En caso de utilizar cuchara de vlvula o de mandbula
bajo la napa fretica, calcular la capacidad de carga de
punta con no mayor de 28.

FRMULA DINMICA
PRINCIPIOS GENERALES

Conforme se explic anteriormente, las frmulas dinmicas, tambin llamadas frmulas de

hinca, se utilizan para calcular la capacidad de
carga del suelo en los casos de pilotes de punta
hincados.
Las frmulas dinmicas relacionan la energa
transmitida por el martillo a la cabeza del pilote
al final del hincado, con el trabajo efectuado por
el pilote al vencer la resistencia del suelo para
penetrar bajo el efecto de los golpes del martillo.

Figura 3: Trabajo efectuado por el pilote

Qdy

Conceptualmente y en su forma ms general, las frmulas

dinmicas se expresan en la forma siguiente:
E1
W

=
=

W + EL
Qdy s

de donde:
E1

Qdy s + EL

donde:
E1 = Energa transmitida por el martillo
W = Trabajo efectuado por el pilote al penetrar
EL = Prdida de energa
Qdy = Capacidad de carga del suelo
s = Penetracin del pilote por golpe

A partir de esta expresin se despeja la capacidad de carga del

suelo, en funcin de la energa del martillo y de la penetracin del
pilote.
E1 EL
Qdy =
s
Las diversas frmulas dinmicas existentes en la bibliografa, se
diferencian unas de otras por las prdidas de energa que consideran y los procedimientos utilizados para calcularlas. Las principales
causas de prdida de energa durante el hincado del pilote son las
siguientes:
En el martillo
Por impacto entre el martillo y la cabeza del pilote
Por compresin elstica del protector de la cabeza del pilote y del
pilote mismo
Por compresin del suelo

 Dependiendo de las prdidas de energa

consideradas y de los procedimientos
utilizados para su clculo, las frmulas
dinmicas toman en general la forma
siguiente:
Qdy = f (s, En,WH, H, Wp, L, E, A, c)

donde:
Qdy= Capacidad de carga (resistencia ltima) del suelo
para soportar al pilote.
s = Penetracin del pilote por golpe al final del hincado.
Este valor normalmente se calcula como la penetracin
promedio por golpe, medida sobre una cierta longitud de
penetracin del pilote .
En = Energa neta transmitida por el martillo, despus de
descontar de la energa nominal del martillo las prdidas
que ocurren de este por friccin, desgaste, fugas en
tuberas de vapor o aire comprimido, etc
Usualmente la prdida de energa en el martillo se considera
por medio de un factor de eficiencia del martillo, que multiplica
a su energa nominal.

WH = peso de la parte del martillo que golpea

H = Altura de cada del martillo
Wp= Peso del pilote
L = Longitud del pilote. Se debe considerar la longitud
total del pilote que se esta hincando y no la longitud
que se encuentra enterrada, ya que este termino interviene
en el clculo de la prdida de energa por comprensin
elstica del pilote.
E = Mdulo de elasticidad del pilote
A = Seccin transversal del pilote
c = Factor semiemprico de la elasticidad del pilote y del
suelo, utilizado en algunas frmulas.

Para martillo de cada libre y de accin

simple, la energa nominal es :
E1 = WH x H
mientras que para otros martillos depende
de las fuerzas que lo impulsan y viene
especificada en los catlogos.

FRMULAS UTILIZADAS
Frmula de Engineering News
Esta es una frmula antigua, que fue desarrollada por
Wellinton en el ao 1888 para pilotes de madera
hincados por medio de martillos de cada libre o de
vapor de accin simple.
Esta frmula incorpora un factor de seguridad de 6 y su
uso solo se justifica para los tipos de pilote y martillos
para los cuales fue desarrollada. En unidades inglesas
se expresa en la forma siguiente:
Qa = 2WH H
s+c

donde:
Qa = carga de trabajo del pilote, en libras, con un factor de
seguridad de 6.
WH = peso del martillo (libras)
H = altura de cada del martillo (pies)
s = penetracin del pilote (pulgadas)
c = factor de elasticidad (pulgadas), Representa la
penetracin adicional que tendra el pilote, si no
ocurriesen perdidas de energa.
c = 0.1 pulgada para martillo de vapor de accin simple
c = 1 pulgada para martillos de cada libre

 La experiencia desarrollada en aos recientes

en base a la comparacin entre los resultados
de la aplicacin de esta frmula y los valores
medidos en pruebas de carga, demuestra que si
se utiliza indiscriminadamente para otros tipos
de pilotes y de martillos, el factor de seguridad
real que se obtiene est comprendido entre
menos de 1.2 y ms de 30, en lugar del factor
de seguridad de 6 que considera. En base a
esta dispersin, se debe concluir que su uso no
se justifica para otros tipos de pilote y de
martillos.

 Frmula Delmag.- La frmula Delmag ha

sido desarrollada para ser utilizada para
cualquier tipo de pilote hincado por medio
de martillos Diesel Delmag y es la
siguiente:
En WH
Qdy =

(cL + s) (WH +Wp)

 La constante de elasticidad del pilote y

suelo depende del material del pilote,
adoptando los siguientes valores:
c = 0.6 mm/m para madera
c = 0.3 mm/m para concreto y acero
El factor de seguridad recomendado es de
2a3

CAPACIDAD DE CARGA MXIMA

La capacidad de carga mxima que un martillo
determinado puede proporcionar a un pilote
especifico, se obtiene reemplazando s = 0
(sea rechazo absoluto) en las frmulas
dinmicas.
Fsicamente
esta
situacin
corresponde al momento del hincado en que el
martillo rebota sobre el pilote sin hacerlo
penetrar ms.

Los valores mximos que se obtienen para

cada el martillo Delmag es la siguiente:

Qdymax =

E n WH
cL (WH + Wp)

ESFUERZOS DE HINCADO
Cada vez que el martillo proporciona un golpe al pilote,
este penetra venciendo la resistencia del suelo.
Para transmitir al suelo la fuerza proveniente del impacto
del martillo, el pilote acta como una estructura
transmisora de dicha fuerza, estando por lo tanto
sometido a esfuerzos de hincado.
Al escoger el martillo a utilizar en cada obra y las
especificaciones de hincado, es necesario verificar que
no ocurran en los pilotes esfuerzos de hincado
excesivos que pudieran daarlos estructuralmente; esto
es especialmente crtico en los pilotes de madera y de
concreto prefabricado.

Para calcular los esfuerzos de hincado, se calcula la

fuerza que transmite el pilote aplicando la frmula
dinmica; luego, dicha fuerza se compara con la
resistencia estructural de la seccin transversal del
pilote, debiendo mantenerse en todos los casos un
factor de seguridad apropiado.
En principio, no existira preocupacin por los esfuerzos
de hincado si siempre fuese posible detener el hincado
tan pronto como se obtiene el rechazo especificado para
alcanzar la carga de trabajo. Sin embargo, en realidad
no ocurre as, ya que:

 El rechazo se calcula como un promedio para cierta

penetracin. As por ejemplo, si se desea un rechazo de
s = 7.5 mm, en realidad en el hincado se controlara que
se alcancen 20 golpes para 15 cm de penetracin, que
corresponde a la penetracin promedio de
7.5 mm/golpe.
Sin embargo, la penetracin no es la misma para cada
uno de los 20 golpes, pudiendo variar, por ejemplo, entre
12mm/golpe al comienzo de ese tramo y 3mm/golpe al
final. El valor de Qdy para s = 3mm es mucho mayor que
para s = 7.5mm, lo que origina esfuerzos de hincado
mayores que los esperados.

 La mayora de los martillos modernos golpean muy

rpido, del orden de 40 a 400 golpes/minuto. Esto hace
que frecuentemente no se detenga el hincado a tiempo y
se exceda el rechazo especificado.
Por lo anterior, es recomendable no utilizar martillo mas
grande que el necesario para desarrollar la carga de
trabajo, de modo que aun en el caso en que se exceda
el rechazo especificado, no se produzcan esfuerzos de
hincado excesivos. Alternativamente, si por alguna razn
es necesario utilizar martillo mas grande, debern
tomarse las previsiones pertinentes en el diseo
estructural del pilote.

PRIMER CASO (SUELOS COHESIVOS)

Edificacin liviana cargar 38 Ton por columna.

Subsuelo, napa fretica superficial.
0.0 a 2.1 m Arcilla, plasticidad media, blanda, saturada, marrn (CL)
c = 0.12 kg/cm 2

= 1.85 Ton/m3 (saturada)

2.1 a 5.6 m Arcilla, plasticidad baja, medianamente compacta, saturada,
marrn (CL)
c = 0.38 kg/cm 2
= 1.90 Ton/m3 (saturada)
5.6 a 24.0 m Arcilla, plasticidad alta, compacta, saturada, marrn (CH)
c = 0.55 kg/cm 2
= 1.98 Ton/m3 (saturada)

PROCEDIMIENTO DE DISEO DEL

PILOTE
PRIMER PASO
Como no hay estrato muy resistente dentro de
profundidad razonable, sern pilotes de friccin.
SEGUNDO PASO
Como la carga aplicada es baja y el suelo de resistencia
baja a media, escojo pilotes con carga de trabajo baja
(10 a 20 Ton).

TERCER PASO
A. PARA PILOTES DE MADERA:
. Pilotes de madera de 25 cm de dimetro, esfuerzo
admisible en compresin pura 45 Kg/cm 2. Se asume
que se dispone de la madera y que es apropiada para
pilotes.
. Carga de trabajo estructural de la seccin:
Ra = Aseccin x esfuerzo admisible =
Ra = 490.9 cm2 x 45 kg/cm2 = 22090 Kg = 22 Ton.
. Escojo tentativamente carga de trabajo de 20 Ton para
los pilotes (por carga vertical necesitara 2 pilotes).

B. PARA PILOTES DE CONCRETO:

. Pilotes de concreto prefabricado, de la minima
seccin usual para pilotes (considera esfuerzos
de izaje y de hincado):
25 x 25 cm con 4 5/8
fc = 210 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
. Resistencia ltima estructural de la seccin:
Ru = 0.85 Ac fc + Asfy = 0.85 x (AT As) fc + Asfy
Ru = 143.7 Ton

. Escojo tentativamente carga de trabajo de 40

Ton para los pilotes, lo que da un FS estructural
de 3.6. Podra usar un pilote por columna, si
fuese aceptable para las dems condiciones de
diseo de la estructura.
Debe notarse que la capacidad estructural de la
seccin est sobrada.
CUARTO PASO

Para ambas alternativas, aplicar la frmula

esttica para calcular la longitud requerida de
los pilotes para transferir la carga al suelo.

No se considera la friccin lateral en los

2.10 m superiores. (Ver cuadro 1)
Para: c = 0.38 kg/cm2 ca = 0.31 kg/cm2
c = 0.55 kg/cm2 ca = 0.385 kg/cm2

2.10 m

c = 0.12 kg/cm2
1.85 = Ton/m3

3.5 m

c = 0.38 kg/cm2
ca = 0.31 kg/cm2
1.90 = Ton/m3

c = 0.55 kg/cm2
ca = 0.385 kg/cm2
1.98 = Ton/m3

 PARA EL PILOTE DE MADERA

. Como Qa = 20 Ton y FS = 3
Qdi = 60 Ton
. Ap = x 252/4 = 490.9 cm2
. Permetro (P) = x 25 = 78.5 cm
. Asumo que el pilote llegara hasta el tercer estrato:
Qdi = cNc Ap + ca AL
60,000 = 0.55 x 9 x 490.9 + 0.31 x 78.5 x 350 + 0.385 x 78.5 x X

X = 16.2 m
Longitud pilote = 2.1 + 3.5 + 16.2 = 21.8 m

 Resulta una longitud absurda para pilotes de

madera.
Rediseo para Qa = 10 Ton (Qdi = 30 Ton) y
obtengo x = 6.3 m.
Considerando los estratos superiores, resultan
pilotes de 11.9 m de longitud.
Es interesante notar que la capacidad de carga
se descompone en 2.4 Ton (8%) por punta y
27.6 Ton (92%) por friccin lateral.
Por carga vertical se necesitaran 4 pilotes.

PARA EL PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO

Qa = 40 Ton
Ap = 625 cm2
P = 100 cm

Qdi = 120 Ton

120,000 = 0.55 x 9 x 625 + 0.31 x 100 x 350 + 0.385 x 100 x X

X = 27.5 m (excesivo)
Rediseo para Qa = 15 Ton (Qdi = 45 Ton) y obtengo
X = 8.1 m Longitud Total 13.7 m
Por carga vertical se necesitaran 3 pilotes.

SEGUNDO CASO (SUELOS GRANULARES)

Una edificacin industrial pesada de 5 pisos, 300
Ton por columna interior.
Subsuelo: Todo arena fina, mal graduada,
variando de suelta a medianamente densa con
la profundidad, plomo (SP). Napa fretica a 1m.

0.0 a 1.0 m

= 30
1.6 = Ton/m3

1.0 a 3.0 m

= 30
1.9 = Ton/m3 (saturada)
Licuefactable

3.0 a 7.0 m

= 34
1.95 = Ton/m3 (saturada)

7.0 a 20.0 m

= 36
2.0 = Ton/m3 (saturada)

PASO 1: Como no hay estrato muy resistente

dentro de profundidad razonable, sern pilotes
de friccin.
PASO 2: Como la carga aplicada es elevada y
la resistencia del suelo media, escojo pilotes
con carga de trabajo media (40 70 Ton).
PASO 3: Para pilotes de concreto prefabricado
pueden tantearse muchas combinaciones de
seccin transversal y refuerzo; por ejemplo:

30 x 30 cm con 9 5/8
fc = 245 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
Ru = 258.5 Ton
Escojo cargo de trabajo 70 Ton (FS estructural = 3.7).
Por carga vertical necesitara 4.3 pilotes.

PARA PILOTES DE CONCRETO VACIADO IN-SITU,

TIPO FRANKI:
Dimetro = 35cm
Acero 5 1/2 (no hay esfuerzos de izaje ni de
hincado).
fc = 280 Kg/cm2 (concreto de poco slump,
compactado).
fy = 4,200 kg/cm2
Ru = 253.9 Ton
Escojo cargo de trabajo de 70 Ton.
(FS estructural = 3.6). Por cargo vertical necesitara 4.3
pilotes.

PASO 4:
Para ambas alternativas, luego se deber
aplicar la formula esttica para calcular la
longitud requerida de los pilotes para
transferir la carga al suelo.

TRES NOTAS IMPORTANTES:

1. Para los casos explicados anteriormente de
suelos cohesivos y suelos granulares las
cargas de trabajo adoptadas son tentativas, ya
que se ha tomado en cuenta solo la resistencia
estructural del pilote. Despus de calcular la
capacidad de carga del suelo puede ser
necesario modificar estos valores. Igualmente,
si los pilotes resultasen demasiado largos,
podra ser necesario reducir la carga de trabajo
y aumentar el nmero de pilotes.

2.Los momentos transmitidos por la estructura hacen que todos los pilotes no
reciban la misma carga, por lo que se
necesita un mayor nmero de pilotes que
el calculado por carga vertical.

3. Otra alternativa utilizable en este caso, es la

compactacin del suelo en una profundidad de 4 a 5
metros, por medio de pilotes de compactacin de grava
o arena. Se trata de pilotes similares al Franki, pero
durante el proceso de extraccin del tubo en lugar de
vaciar concreto, se echa arena o grava y se compacta.
Tanto el desplazamiento del volumen del tubo como las
vibraciones compactan al suelo que rodea a los pilotes,
pudindose utilizar luego una cimentacin superficial
convencional.

No se considera friccin lateral en los 3 m superiores (licuefactable)

1m

30

1.60

2m

30 1.90

4m

34 1.95

d
X

(Kg/cm2)
0.16
0.34

0.72
36 2.00

6m 7m
0.92

2A
2B

1.02

Para Pilote de concreto prefabricado

Qa = 70 Ton : Qdi = 210 Ton
Ap = 900 cm2
P = 120 cm
Estimo que ser necesario usar inyeccin de agua para
hacer penetrar los pilotes, pero que en los 2 m finales se
usar slo hincado
Del cuadro 2:
Nq = 42
(estrato 3)
62
(estrato 4)
KHC = 0.4 a 0.9 Tomo 0.65
25.5 =
(estrato 3)
27 (estrato 4)
o aumenta slo hasta d = 20 x 0.3 = 6m

Asumo que el pilote llegara hasta el cuarto estrato; tanteando

valores de X hasta encontrar Qdi = 210 Ton, encuentro que
X = 41.5m
Comprobacin:
Punta: 0.92 x 62 x 900
= 51.3 Ton
Friccin estrato 3:
0.65 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 120 x 400
=
7.9 Ton
2
Friccin estrato 4 hasta d = 6 m:
0.65 x (0.72 + 0.92) tg 27 x 120 x 200
=
6.5 Ton
2
Friccin estrato 4 a partir de d = 6m:
0.65 x 0.92 tg 27 x 120 x 3950
= 144.4 Ton
Qdi = 210.1 Ton

La longitud total seria 7.0 + 41.5 = 48.5m. Como esta

longitud es absurda, establezco una longitud fija total del
pilote de 10 m (d = 7m) y calculo la capacidad de carga
del suelo:
Punta:
51.3 Ton
Friccin estrato 3:
7.9 Ton
Friccin estrato 4 hasta de = 6m
6.5 Ton
Friccin estrato 4 a partir de d = 6m:
0.65 x 0.92 tg 27 x 120 x 100 =
3.7 Ton
69.4 Ton

 Aplicando un FS de 3, la carga de trabajo

resulta de 23.1 Ton. Por carga vertical se
necesitaran 13 pilotes.
Es interesante notar que la capacidad de
carga se descompone en 73.9% en la
punta y 26.1% por friccin lateral.

PARA PILOTE FRANKI

Se har directamente el recalculo para la misma longitud
total de 10m adoptada en el caso anterior.
El rea del bulbo se estima el doble que el fuste:
Ap = 1924 cm2
P = 110 cm
Del cuadro 2:
Nq = 62
(estrato 4)
KHC = 1.0 a 1.5 Tomo 1.25
25.5 = (estrato 3)
27 (estrato 4)
o aumenta slo hasta d = 20 x 0.35 = 7 m

Capacidad de carga del suelo:

Punta : 1.02 x 62 x 1924

Friccin estrato 3:
1.25 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 110 x 400 =
2
Friccin estrato 4
1.25 x (0.72 + 1.02) tg 27 x 110 x 300
=
2

121.7 Ton

13.9 Ton

18.3 Ton
153.9 Ton

Aplicando un FS de 3, la carga de trabajo resulta de 51.3 Ton.

Por carga vertical se necesitaran 5.9 pilotes
Es interesante notar que la capacidad de carga se descompone
79.1% en la punta y 20.9 por friccin lateral.

FACTOR DE SEGURIDAD
Para calcular la carga de trabajo en compresin
para pilotes de friccin, tanto en suelo cohesivos
como en suelos granulares, el factor de
seguridad recomendado es de 3 para cargas
permanentes y de 2 para cargas temporales.
Para el clculo de la carga de trabajo en
traccin, el factor de seguridad recomendado es
de 3.

La carga de trabajo se calcula por la expresin:

Tult
Ta =
+ Wp
FS
Donde:
Wp = peso del pilote
FS = 3
Cabe sealar que las formulas presentadas en
las secciones anteriores para el calculo de Tult,
pueden aplicarse tambin a pilotes de punta.

Ejemplos:
Para los pilotes de los casos 1 y 2, con los rediseos
efectuados; las resistencias en traccin son:

Para el Pilote de madera

Para X = 7.1 m
Tult = 0.29 x 78.5 x 300 + 0.375 x 78.5 x 710 = 27.7 Ton
Wp = 0.5 Ton
Ta = 27.7 + 0.5 = 9.7 Ton
3

Para el pilote concreto prefabricado

Para X = 8.9 m
Tult = 0.29 x 100 x 300 + 0.375 x 100 x 890 = 42.1 Ton
Wp = 2.1 Ton
Ta = 42.1 + 2.1 = 16.1 Ton
3

Para Pilote concreto prefabricado

Del cuadro 3:
KHT = 0.3 a 0.6 Tomo 0.45
Friccin estrato 3:
0.45 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 120 x 400 = 5.5 Ton
2
Friccin estrato 4 hasta d = 6 m :
0.45 x (0.72 + 0.92) tg 27 x 120 x 200
= 4.5 Ton
2
Friccin estrato 4 a partir de d = 6m:
0.45 x 0.92 tg 27 x 120 x 100
= 2.5 Ton
Tult
12.5 Ton
Wp = 2.1 Ton
Ta = 12.5 +2.1 = 6.3 Ton
3

Para pilote Franki

Del cuadro 3:
KHT = 0.6 a 1.0 Tomo 0.8
Friccin estrato 3:
0.8 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 110 x 400 = 9.0 Ton
2
Friccin estrato 4:
0.8 x (0.72 + 1.02) tg 27 x 110 x 300 = 11.7 Ton
2
T ult 20.7 Ton
Wp = 2.2 Ton
Ta = 20.7 + 2.2 = 9.1 Ton
3

TERCER CASO
Para suelos granulares cuando el pilote
trabaja en su punta.
Estribo de un puente de 8 metros de
ancho, carga total 400 Ton.

Subsuelo:
0.0 6.0 m

Napa fretica a 6 metros

Arena media, mal graduada,

medianamente densa, hmeda,
plomo (SP)
= 33
1.7 = Ton/m3
6.0 - 9.0 m Idem, saturada
= 33
2.0 = Ton/m3 (saturada)
> 8.0 m Grava gruesa arenosa, bien graduada,
muy densa, saturada, plomo (GW)
= 42
2.15 = Ton/m3 (saturada)

 PASO 1
Pilotes de punta hincados hasta el rechazo en
el estrato de grava.
PASO 2
Como la carga es elevada y hay un estrato
muy resistente, es conveniente utilizar carga
de trabajo alta ( >60 Ton). Los pilotes deben
resistir hincado duro.

PASO 3
A PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO,
30 X 30 cm con 9 5/8 As = 9 x 1.98 = 17.8 cm 2
Ac = AT As = 900 17.8 = 882.2 cm 2
fc = 245 Kg/cm2, fy = 4200 Kg/cm2
Ru = 0.85 Ac fc + As fy = 0,85 (AT As) fc + Asfy
Ru = 0.85 x 882.2 x 245 + 17.8 x 4200
Ru = 258.5 Ton
Escojo una carga de trabajo de 70 Ton.
(FS estructural = 3.7).
Por carga vertical necesitara 5.7 pilotes.

B. Pilote vaciado en situ de concreto, tipo Franki.

Dimetro 35 cm, con 5 fierros de 5/8
As = 1.98 x 5 = 9.9 cm2
fc = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
Ru = 0.85 ( 962.11 10)280 + 9.9 X 4200
Ru = 268.2 Ton.
Escojo una carga de trabajo de 90 Ton.
(FS estructural 3).
Por carga vertical necesitara 4.4 pilotes.

C Pilotes tubulares de acero, hincados

con punta abierta.
Luego extrado el suelo de su interior y
rellenos con concreto:
Dimetro exterior 10.75 pulg
Espesor : 5/16 pulg
Peso acero: 34.83 lb/pie
rea de acero efectiva : 8.15 pulg2
(se descuenta 1/16 pulg de espesor)
Carga de trabajo acero: 9,000 psi
rea concreto: 80.52 pulg2
fc 210 kg/cm2

 Carga de trabajo estructural:

Ra = As Fs + 0.33 Ac fc
Ra = 69.3 Ton
Adopto 70 Ton de carga de trabajo. Por
carga vertical se necesitaran 5.7 pilotes.
PASO 4
Para las tres alternativas, luego se
deber aplicar la formula dinmica para
calcular el rechazo requerido durante el
hincado para transferir la carga al suelo.

APLICACIN DE LA FRMULA DINMICA DEL

PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO
Pilote de punta, carga de trabajo 70 Ton
Seccin 30 x 30 cm,
fc = 245 kg/cm2
9 5/8 As = 17.8 cm2; Ac = 882.2 cm2
Ru = 258.5 Ton (resistencia ltima estructural).
De acuerdo al perfil del suelo, estimo 2 m. mximo
de penetracin en el estrato de grava; fabrico los
pilotes con L = 11m, incluyendo 1 m extra de
seguridad.
Wp = 900 x 1100 x 2.4 = 2.4 Ton

Supongo que dispongo de 3 martillos

Delmag: D5, D12 y D22.
Modelo
D5
D12
D22

WH (kg)

E (kg m)

500
1250
2700

1250
3125
5500

Para Pilote de concreto: c = 0.3 mm/m

Uso factor de eficiencia 0.85:
En = 0.85 E
Para Qa = 70 Ton y FS = 3, necesito Qdy = 210 Ton.
Debe notarse que la fuerza que transmite el pilote durante
el hincado es Qdy, ya que el pilote al penetrar vence la
resistencia del suelo y este factor de seguridad se aplica
a la resistencia del suelo.
Como Ru = 258.5 Ton.
El factor de seguridad estructural seria:
258.5
Fse = 210
= 1.23
que es demasiado bajo.

Para no daar al pilote adopto

FSe = 2:
258.5
= 129.3 Ton
Qdy =
2
y con FS = 3 del suelo:
129.3
Qa =
= 43 Ton
3

 Se observa que en trminos generales, para un

pilote de punta, la carga de trabajo resulta 1/6
de su resistencia ltima estructural.
En el presente caso parece ms lgico aumentar
la resistencia estructural del pilote, por ejemplo
tomar fc =280 kg/cm2 y 9 .
Para este diseo obtengo:
Ru = 315.6 Ton
Tomo: Qdy = 160 Ton
Qa =

53

Ton

Para escoger el martillo, primero chequeo Q dymax. para cada

martillo, utilizando la frmula Delmag:
0.9 x (1250 x 1000) x 500
=
58,800 Kg
D5: 0.3 x 11 ( 500 + 2400)
Es demasiado pequeo.
0.9 x (3125 x 1000) x 1250
0.3 x 11 (1250 + 2400)
Si alcanza.
cual es conveniente.
D12: Adems se observa que no excede de R=u, lo291,900
Kg
0.9 x (5500 x 1000) x 2700
0.3 x 11 (2700 + 2400)
Es demasiado grande, puede daar fcilmente al pilote.
Escojo el D12. Rechazo requerido;

D22:

0.9 (3125 x 1000) x 1250

(0.3 x 11 + s) (1250 + 2400)
2.7 mm

160,000 =

37 golpes por 10cm

= 794,100 Kg