CONSTRUCCIONES

AERONAUTICAS
Pieza Rota tren de aterrizaje Cessna
172

Vctor Hugo Crdoba Arteaga

Planteamiento del problema

La pieza nose gear attachment fiiting se ha
fracturado aproximadamente en los ltimos 25
aterrizajes y ha sido cambiada 3 ocasiones en los
pasados 2 meses.

Justificacin
La pieza nose gear attachment fitting se ha
estado fracturando anormalmente, por lo tanto se
realizar el anlisis de esta pieza para evitar
accidentes a los usuarios as como a personas
cercanas a la avioneta. Adems de la seguridad
ayudar a no tener un gasto extra y considerable
ya que la pieza se est fracturando antes de su
tiempo de vida til generando gastos al
reemplazarla.

Objetivos

General

Determinar un material que cumpla con una vida til de

2 aos en la pieza nose gear attachment fitting.

Particulares
Conocer todos los detalles del tren de aterrizaje y de

la reglamentacin aeronutica.

Encontrar los valores de esfuerzos, energa cintica y

cargas que soporta el brazo delantero del tren de

aterrizaje.

Obtener una comparacin de materiales para decidir

si el cambio de material es factible.

Metodologa
1)

Recaudacin de informacin del tren de aterrizaje de la

avioneta y de la reglamentacin aeronutica.

2)

Realizar clculos previos estimar las cargas a las que ser

sometida la pieza el tren de aterrizaje y proponer un
nuevo material.

3)

Disear, analizar y desplegar resultados obtenidos en el

paquete de datos NX.

4)

Comparar resultados de los materiales.

5)

Concluir.

Alcance
Encontrar un material que sea ms
apropiado, sin sacrificar peso, costo y no
sea difcil de conseguir; para sustituir el
anterior y evitar la fractura.
Para efectos de este proyecto y por falta
de apoyo econmico, solo se realizar el
anlisis estructuralmente.

Requerimientos
Lo primero que necesitamos es encontrar el peso que
soporta el brazo delantero del tren de aterrizaje ya que de
esto dependen las fuerzas que actan sobre la pieza en
cuestin. Para calcular estas fuerzas se toma el avin como
una viga en la que actuar el peso del avin exactamente en
el centro de gravedad de la avioneta, con dos reacciones la
primera ser la del brazo delantero del tren y la segunda ser
dos veces la parte trasera del tren dado que cada brazo de la
parte de atrs deber soportar lo mismo.

A partir de esta imagen, se realiz equilibrio para

encontrar el peso que soportaba cada brazo del tren de
aterrizaje. Al final se multiplic por la gravedad para
encontrar los resultados totales.

 Como estamos usando el caso ms extremo de

aterrizaje que ocurre cuando los tres brazos del
tren de aterrizaje tocan al mismo tiempo la pista,
tenemos que cada brazo del tren recibir una
tercera parte de le energa cintica obtenida. Con
esto sabemos que el nuevo material debe ser
capaz de absorber, por lo menos:

Para este caso cualquier fuerza que pueda ser

producida por el aire ser despreciada, esto porque
los brazos estn cubiertos por parte del fuselaje, es
decir que estn cubiertos aerodinmicamente. As
mismo no se realizar ningn anlisis de tipo
aerodinmico.

A continuacin debemos obtener el esfuerzo

mximo que debe soportar el tren de aterrizaje,
tomaremos de nuevo la avioneta completa como
una viga de seccin transversal rectangular,
tomando como base la distancia de la punta del
fuselaje a la cola del mismo y como altura la
distancia de punta de la semi ala izquierda a la
punta de la semi ala derecha.

Propuesta del modelo

El modelo propuesto no cambiar de forma ni configuracin
sino solo se propondr un nuevo material capaz de soportar
los resultados de la energa cintica que se genera en el
brazo delantero del tren de aterrizaje. Despus de la
recaudacin de informacin proponemos el acero AISI-SAE
4140 para sustituir al acero de fbrica AISI-SAE 1045.
Propiedades Mecnicas

Dureza

AISI-SAE 1045

Propiedades Qumicas
AISI-SAE 4140

AISI-SAE 1045

AISI-SAE 4140

163 HB

275-320 HB

0.43-0.50 %C

0.38-0.43 %C

Esfuerzo de fluencia

310 MPa

690 MPa

0.60-0.90 %Mn

0.75-1.00 %Mn

Esfuerzo mximo

565 MPa

900-1050 MPa

16% (en 50mm)

16% (mnima)

0.80-1.10 %Cr

40%

50% (mnima)

0.15-0.25 %Mo

0.15-0.35 %Si

200 GPa

200 GPa

0.04% P max

0.04% P max

7.87 gr/cm3

7.85 gr/cm3

0.05% S max

0.05% S max

Elongacin
Reduccin de rea
Mdulo de
elasticidad
Densidad

Anlisis Estructural

Anlisis de Resultados

AISI 1045

AISI 4140

Deformacin mxima (in)

0.19485

0.1892

Esfuerzo equivalente (Von mises) (Pa)

1.10 e7

1.10 e7

Esfuerzo mximo (Pa)

4.41 e6

5 e6

Esfuerzo normal (Pa)

2.89 e6

2.35 e6

Conclusin
Como podemos observar en la tabla de resultados,
la comparacin entre ellos no muestra una
diferencia muy notoria ni en esfuerzos ni en la
deformacin. Esto nos hace afirmar que el motivo
de que la pieza se fracturara no fue culpa del
material, as que en este caso habr que analizar
otros factores que pudieran hacer que esto pasara.
Lo primero que se tendra que ver es la forma en
que el piloto realiza los aterrizajes ya que si no
sabe hacerlo de manera correcta somete a
demasiada presin la pieza y este puede ser el
motivo por el cul la pieza se dae tan seguido.