Clases de Resistencia Al Avance Cap 1

RESISTENCIA AL AVANCE
IN-210
Curso CCP-IN 2015
CF RAFAEL LEONARDO CALLAMAND
ANDRADE
Generalidades de los sistemas del
buque
Resistencia y propulsin
Sistema Propulsor
Sistema de gobierno
Sistemas auxiliares
Exposiciones
Bibliografa:
Principles of Naval Architecture

Notas de clase. EMSHIP 2011-2013
Teoria del buque. BAQUERO
Ship Design and Construction. SNAME
Articulos internet
Evaluacin:
Dos (02) evaluaciones con un valor
30% cada una.
Propuesta 1: cada evaluacin incluya un
trabajo escrito con un valor del 15%
Propuesta 2: Una evaluacin 30%, Trabajo
de 30%
Un examen final con un valor 40%
buque
Resistencia y propulsin
Sistema Propulsor
Sistema de gobierno
Sistemas auxiliares
Exposiciones
buque
Consideraciones generales
La arquitectura naval se puede dividir en:
Construccin naval
Es la rama encargada de la construccin del buque
Teora del buque

La rama que estudia el comportamiento del buque
respecto al fluido que lo rodea, se puede dividir:
Hidrosttica
Hidrodinmica
buque
Hidrosttica del buque:

Estudia el buque en su condicin a
flote tanto en su condicin intacta
como averas
Hidrodinmica del buque:
Estudio del buque en movimiento y
sus sistemas propulsivos.
Generalidades de los sistemas del buque
Teora del
buque
Dinmica del
buque
Resistencia
Propulsin
Maniobrabilid
ad
Comportamie
nto en el mar
Esttica y
estabilidad
Estabilidad
Botadura
Resistencia al avance:
Es la fuerza que el fluido ejerce en oposicin al
movimiento del buque que tiene una velocidad.
Esta directamente relacionada con la potencia
de su sistema de propulsin.
Optimizar este sistema influye directamente con
el consumo de combustible.
Cuando un buque se mueve a travs del agua con una
velocidad constante v, este movimiento genera:
Presin dinmica en el casco. Produciendo una fuerza
resultante en la direccin longitudinal y opuesta a la
trayectoria de avance.
Estrs tangencial. En la superficie sumergida debida a
la viscosidad; resultando en una fuerza igualmente
opuesta a la direccin del movimiento
El buque se mueve al mismo tiempo a
travs de dos fluidos (agua y aire), con
una densidad bastante diferente. De
igual forma la parte superior es
afectada por fuerzas que se oponen al
movimiento tanto presiones dinmicas
como estrs tangencial.
Los componentes de la resistencia son:
Resistencia
dinmicas)
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
produccin
de
olas.
(Presiones
friccional o viscosa. (Estrs tangencial)

del aire
de apndices
inducida
en aguas poco profundas
Sistemas de Propulsin:
Un buque en movimiento experimenta
fuerzas opuestas a este provenientes
del agua y el aire, estas deben ser
superadas por el empuje suministrado
por algn mecanismo que lo produzca.
Historia
Periodo
de
Tiempo
Inventor
287-212
A.C
Arqumedes desarrolla el llamado Screw

Pump bomba de tornillo
14521519
Leonardo Da Vinci, desarrolla bosquejos con

los principios de funcionamiento del rotor de
helicptero
1661
Toogood and Hayes de U.K reclaman la

patente por el uso del invento de
Arqumedes como propulsor
1680
Hooke de U.K, fsico sugiere el uso del

Archimedean screw para propulsin de
Periodo de
Tiempo
Inventor
1802
C. Steves de USA. Uso una clase de hlice similar a

las usadas en la actualidad en un barco de vapor
1828
R. Wilson de Escocia demostro los principios de

este tipo de propulsion
1836
P. Smith, the U.K, logr la primera aplicacin

practica usando una hlice de madera
1839
Smith equipo un buque de 237 ton con la hlice de

Arqumedes
Periodo
de
Tiempo
Inventor
1840
Desarrollo de los motores de

combustin contribuy al uso efectivo
de las hlices helicoidales tipo tornillo.
1845
U.K fue el primer pas en utilizar un

buque con screw propeller para cruzar
el Atlntico
1880
Thornycroft diseo las hlices similares

a las utilizadas en la actualidad
1970
La crisis de combustibles y los efectos

en el medio ambiente tuvieron
impacto en la forma de la hlice y las
configuraciones de la popa, as como
Propulsores:
Hlices
Rueda de paletas
Empuje por chorro de agua (water jet, pump jet)
Vela
Remos
Diferentes sistemas de maquinaria
Motores a vapor
Motores de combustin interna
Turbinas de gas
Reactores nucleares
Sistemas de Gobierno:
La maniobrabilidad de un buque es la
habilidad que este tiene de mantener
un rumbo o cambiarlo tanto en su
direccin como velocidad bajo unas
acciones, ejercidas por intermedio de
unos equipos de control.
En general estos equipos de control pueden

clasificarse en dos tipos:
Activos: Convierte energa en fuerzas de
gobierno, de un modo directo. Lateral thruster,
azimuth thruster
Pasivos:
Son
usados
comnmente
para
propsitos de maniobrabilidad, absorben energa
y la transforman en fuerzas de gobierno. Timn.
Los tipos de timones se pueden clasificar en
convencionales y no convencionales. Los que se
van a ver en esta materia son convencionales.
Sistemas Auxiliares:
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
de
de
de
de
de
de
achique
agua potable
contraincendios
comunicacin
Fondeo
combustible

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RESISTENCIA AL AVANCE

Principles of Naval Architecture

Un examen final con un valor 40%

Teora del buque

Hidrosttica del buque:

friccional o viscosa. (Estrs tangencial)

Arqumedes desarrolla el llamado Screw

Leonardo Da Vinci, desarrolla bosquejos con

Toogood and Hayes de U.K reclaman la

Hooke de U.K, fsico sugiere el uso del

C. Steves de USA. Uso una clase de hlice similar a

R. Wilson de Escocia demostro los principios de

P. Smith, the U.K, logr la primera aplicacin

Smith equipo un buque de 237 ton con la hlice de

Desarrollo de los motores de

U.K fue el primer pas en utilizar un

Thornycroft diseo las hlices similares

La crisis de combustibles y los efectos

En general estos equipos de control pueden

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