Arquitectura Naval Introducción y Repaso de Conceptos

Introduccin a la materia
Arquitectura Naval
IN 209
Agenda
UNIDAD TEMTICA
Introduccin a la materia
El buque y sus dimensiones

(Teora del Buque)
TEMA
Revisin bibliogrfica
Repaso de conceptos bsicos
Definicin de teora del buque
Condiciones que deben satisfacer
los buques
Dimensiones principales
Plano de flotacin y lneas de
flotacin
Obra viva o carena y obra muerta
Calados
Escala de calados
Asiento o trimado
Alteracin
Objetivos de la clase
Hacer una revisin conceptual del tema para determinar el nivel de

los estudiantes.
Identificar la bibliografa existente sobre el tema para consultas en
general
Incentivar a los estudiantes a leer los temas antes de llegar a clase
para aprovechar la transmisin de conocimientos.
Inculcar a los estudiantes el hbito de la lectura en temas
relacionados con la asignatura.
Motivar a l alumno a seguir investigando sobre los temas tratados
y pendientes.
Dar las herramientas bsicas del conocimiento a los alumnos.
Revisin bibliogrfica
La bibliografa a usar en las clases ser la siguiente:
Qu otra bibliografa existe de nuestro inters?

Conclusiones:
1. No todo lo podremos ver en las horas asignadas de clase.
2. Es responsabilidad de cada uno de ustedes el investigar sobre
cada uno de los temas.
3. El desconocimiento se resuelve simplemente dedicndole tiempo
a la lectura.

VOLUMEN, MASA Y DENSIDAD
Volumen: m3

Masa: Toneladas mtricas

Qu son las toneladas
largas?
1000 kilogramos
2.240 libras (1.016,047 kilogramos)

Densidad: Ton / m3
La densidad de un material
es la masa de un metro
cbico de ese material.
Material
Densidad
Agua de mar
1,025
Agua fresca
Acero
Aluminio
Corcho
7,85
2,630
0,0002

FLOTACIN
Porqu flota un buque?
Por el principio de Arqumedes.
Principio fsico que afirma que: Un cuerpo total o
parcialmente sumergido en un fluido en reposo, recibe
un empuje de abajo hacia arriba igual al peso del
volumen del fluido que desaloja
En otras palabras, el peso del agua desplazada es

igual al peso del buque.

FLOTACIN

FLOTACIN

FLOTACIN

LOS CUATRO PUNTOS FUNDAMENTALES EN LA ESTABILIDAD DE UN BUQUE
Centro de carena = centro de boyancia = baricentro
K = Quilla (Keel)
Curvas de atributos de carena = curvas

hidrostticas
M = Metacentro, meta superior que puede alcanzar el centro de

gravedad para que el buque genere brazos adrizantes.

CENTRO DE GRAVEDAD

BRAZO ADRIZANTE
Brazo adrizante: GZ
List: escora
permanente.
Heel: fuerza externa
que escora el buque.

MOMENTOS
Puede ser adrizante o escorante = GZ x
Desplazamiento

EQUILIBRIO
Equilibrio estable
Equilibrio inestable
Equilibrio neutro
Loll: ngulo de escora

pequeo a causa de un GM
negativo pequeo.
Capzice: Vuelta a campana.

MOVIENDO PESOS A BORDO

SUPERFICIES LIBRES

Teora del buque
Arqueo y
francobordo.
Estudio del equilibrio

y estabilidad del
buque en aguas
tranquilas y en olas.
Estudia la forma de la
propulsin, las
condiciones evolutivas.
Deduccin de las
dimensiones y
formas adecuadas.
Teora que estudia al buque
considerado como un
flotador sumergido
parcialmente en un lquido.
El conocimiento de la teora del buque, permite al

marino obtener un mximo rendimiento del buque
dentro de sus caractersticas, as como tomas
medidas rpidas y adecuadas en caso de
emergencia.

Teora del buque
Arqueo
Francobordo
Convenio internacional de Arqueo

(TONNAGE69)
Determina los gravmenes
fiscales.
Convenio internacional sobre

lneas de carga de 1996 y
Protocolo de 1988
Limita las posibilidades de
carga a valores prudenciales, y
por tanto las ganancias del
buque.

Teora del buque
Cul es el dilema?
El Armador necesita un buque que pague lo menos posible dentro de su
tonelaje y gane lo ms posible.
Para lograr esto, el que construya un buque debe tener presente los
convenios de la OMI
Convenio internacional de Arqueo (TONNAGE69)
Convenio internacional de lneas de carga (Load Lines 66)

Condiciones que deben satisfacer los buques
Flotabilidad
Estabilidad
Velocidad
Navegabilidad
Maniobrabilida
d
Permite al buque un
aumento de peso
por inundacin de
sus espacios y an
as seguir flotando.
El buque recobra su
posicin de
equilibrio cuando
circunstancias
accidentales lo han
inclinado.
Mediante la cual el
buque tarda un
tiempo prudencias
en sus viajes.
Mediante la cual el
buque puede
aguantar a los
malos tiempos
conservando una
velocidad
adecuada.
Mediante la cual el
buque evoluciona
en un mnimo
tiempo y en un
mnimo espacio.
Depende de las
formas del buque y
del reparto de
pesos.
Depende
principalmente del
desplazamiento del
buque, de la
potencia de su
mquina propulsora
y de las formas de
la obra viva.
Influye la altura de
la obra muerta y
las formas de los
finos de proa y
popa.
Depende de las
formas de las lneas
de agua a la altura
del timn y la
hlice, eslora y
calados.
Depende de la lnea
de mxima carga y
de la
compartimentacin
estanca

Condiciones que deben satisfacer los buques




Manga en el fuerte
Manga de trazado Mt
Manga mxima M
Puntal de obra viva o calado

terico Pv
Puntal de construccin Pc
Puntal de trazado Pt


Plano de flotacin y lnea de flotacin

Obra viva o carena y obra muerta

Escala de calados

Escala de calados

Escala de calados

Escala de calados

Escala de calados

Asiento o trimado

Asiento o trimado

Alteracin
Representacin de las formas de un buque

Plano de formas

Planos y lneas de referencia



Escala de trazado

Interpretacin de las lneas de trazado y relaciones entre ambas

Dimension, form and flotation. Ship geometry (Modern Ship Design)
Lneas:
Planos de agua: se
elaboran cada uno o
dos pies de distancia.
Secciones: se
distribuyen de
acuerdo a la cantidad
de estaciones,
generalmente 10 o en
mltiplos de 10.
Bow=buttock lines=
butts

Dimension, form and flotation. Ship geometry
(Principles of Naval Engineering)



En buques navales
(militares): la Lpp es medida
en el plano de flotacin DWL.
En buques mercantes, la Lpp
es medida desde la mecha
del timn.
Seccin media
del buque:
Lnea de cruja:
Planos longitudinales=Bow=buttock lines= butts

su espaciamiento se da de 1, 2 o 4 pies
cL

The measure of a ship
Las dos categoras que determinan el tamao de un buque
son:
El peso y el volumen
Peso del agua desplazada por un buque

cuando flota libremente
Smbolo:

TRB, TRN /100.
1 tun (tonel) de vino pesa 2240

pounds (libras) y ocupa un volumen
de 60 ft3
Ton tonnage = Long ton
Transporte de
vino en
toneles (tuns)
Buques
cargueros
de Europa.
Por la medida uniforme de

los tuns y por su demanda,
se estandariz la medida de
la capacidad de los buques.
World war
II:
deadweight
tonnage
Siglo XVII: (eslora de la

killa x manga moldeada x
puntal )/94

Hace referencia al
dimensionamiento del
buque en su interior, es
decir la superficie
interna del casco.

Dimension, form and flotation. Ship geometry (Teora del buque y Modern Ship Design)
Form coeficients
Coeficientes de forma =
Coeficientes de afinamiento
Coeficientes
dimensionales que
ayudan a describir
las formas de un
buque

Form coeficients
Coeficiente de afinamiento de las lneas de agua
(coeficiente del plano de flotacin CF)

Form coeficients
Coeficiente de afinamiento de la carena
(coeficiente de bloque CB)
(Coeficiente de afinamiento cbico)

Form coeficients
Coeficiente cilndrico (Coeficiente prismtico)

Form coeficients
Coeficiente de afinamiento de la
cuaderna maestra

Form coeficients
Relacin entre coeficientes

Form coeficients
Informacin til:
Coeficiente
prismtico
Fragatas FS 1500
0,5
0,73
0,81
0,61

Form coeficients
Informacin til:

Otras relaciones de dimensiones

Informacin til:
Rango de 3 a 12
Rango de 7 a 30


Informacin til:
Rango de 1,8 a 4
Coeficiente volumtrico


Informacin til:
Rango de 50 a 500
Eslora
Aspectos generales
Capacidad de carga: a ms
L ms capacidad de carga.
Estructurales: Para un
mismo desplazamiento,
mayor escantillonado, soporta
ms los esfuerzos de flexin.
Econmicos: a mayor L, ms
peso de acero, ms horas de
trabajo de construccin, ms
caro.
Hidrodinmicas.
Baja el Fn
Para una misma V,
aunque aumenta algo Rn
y por lo tanto disminuye
CF, es mayor el aumento
de la Sm
Manga
Aspectos generales
Capacidad de bodegas.
Buques porta contenedores.
Navegacin en canales.
Manga mxima Canal de
Panam 32 mts.
Estabilidad transversal.
Consideracin ms
importante.
Hidrodinmicas.
Calado
Aspectos generales
Lneas de Carga. Normativa
de francobordo.
Costos. Consideracin ms
econmica.
Hidrodinmicas.
Coeficiente de bloque
Aspectos generales
Relaciones adimimensionales
Eslora / manga (L/B)
Aspectos generales
Cmo elegir la L/B?
Referencia: Teora del buque, lecciones de resistencia

al avance. D. Antonio Baquero. Pg. 71
Hidrodinmicas.
Eslora / manga (L/B)
Valores orientativos
Descripcin
Ejemplo de
buque
Fn
L/B
Buques grandes (L) y

lentos.
Petroleros
<0,15
5-6
Buques medianos y lentos.
Cargueros
0,18<Fn<0,22
5,5-6,5
Buques medianos y rpidos
Porta
contenedores
0,22<Fn<0,27
6-7
Buque pequeos y rpidos
Buques de
guerra
Pesqueros

>7
Fn>0,3
4-5
Manga / Calado (B/D)
Aspectos generales
Ejemplo de buque
Hidrodinmicas.
B/D
Petroleros y cargueros
2,3-2,8
Pesqueros
2,2-2,5
Porta contenedores, Ro-Ro, Ferrys

3-4
Eslora /Volumen carena x
(1/3)
Aspectos generales
Se comporta como la relacin de L/B

Hidrodinmicas.
Curva de reas
Me indica cmo esta repartido el desplazamiento a lo largo de la eslora.

Esta curva proporciona el coeficiente prismtico.
Curva de reas
Caracterstica de una buena curva de reas:
1. Debe tener partes rectas claras y definidas tanto a proa como a
popa.
2. El radio de curvatura de los empalmes con el cuerpo cilndrico
debe ser amplio.
3. En la zona de proa, la curva debe tener concavidad acusada,
sobre todo si el barco lleva bulbo.
4. La longitud del cuerpo de entrada debe ser largo para un buque
rpido. El lmite del cuerpo de entrada es el 50% de la L.
5. La longitud del cuerpo de salida tiene una notable influencia
en la resistencia de origen viscoso.
Curva de reas
Curva de reas
Curva de reas
Parmetros hidrostticos
Flotabilidad: reserva de flotabilidad y coeficiente de flotabilidad
Reserva de
flotabilidad: volumen
de la obra muerta
estanca.
Coeficiente de
flotabilidad (Kf):
Relacin entre el
volumen de la obra
muerta estanca o
reserva de
flotabilidad y el
volumen de la obra
viva o carena.
Desplazamiento: sus clases.
Sistema mtrico decimal:
Sistema Ingls:
Agua salada
Agua dulce o fresca
La densidad a veces
es considerada como
1,025 Ton /m3 para
hacer los clculos
hidrostticos. Pero
para clculos de
francobordo se utiliza
1,025 Ton/m3
Desplazamiento
en Rosca
Desplazamiento
en lastre
Desplazamiento
en carga
Peso de la estructura y
fluidos en los sistemas.
Desplazamiento en servicio.
Desplazamiento en rosca +
pertrechos + efectos de la
tripulacin
Desplazamiento en lastre +
la mxima carga.
Peso muerto (deadweight).
El peso muerto de un buque de carga de mediano tonelaje,
viene a ser aproximadamente el 0,61 del desplazamiento
en mxima carga; por tanto el desplazamiento en rosca
ser el 0,39 del desplazamiento en mxima carga.
Porte
Peso de la carga que puede transportar, entendindose

como carga todo lo que paga por su transporte por mar.
Exponente de carga
Oscila entre 0,5 y 0,6 segn los tipos de buques.
Cmo se calcula el desplazamiento de un buque?

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El buque y sus dimensiones

Hacer una revisin conceptual del tema para determinar el nivel de

Qu otra bibliografa existe de nuestro inters?

Repaso de conceptos bsicos

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Masa: Toneladas mtricas

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En otras palabras, el peso del agua desplazada es

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Centro de carena = centro de boyancia = baricentro

Curvas de atributos de carena = curvas

M = Metacentro, meta superior que puede alcanzar el centro de

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El buque y sus dimensiones

El buque y sus dimensiones

El buque y sus dimensiones

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Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Representacin de las formas de un buque

Planos longitudinales=Bow=buttock lines= butts

Representacin de las formas de un buque

Peso del agua desplazada por un buque