IN TEG R A N TE

S:

PEREZ DELGADO EDWIN

CHIRINOS VILLENA EULYR
DIAS REYES YORDY
ABANTO MIRANDA ALEJANDRO
CASTILLO LOZADA CRISTHIAN

H orm etro (D )
es un dispositivo que
registra el nmero de horas
en que un motor o un
equipo, generalmente
elctrico o mecnico ha
funcionado desde la ltima
vez que se ha inicializado el
funcionamiento.

TACMETRO (M)
Es un aparato de control que se instala a bordo de

ciertos vehculos de carretera, para indicar y

registrar de manera automtica o semiautomtica,
los datos relativos a los kilmetros recorridos y a
la velocidad de los vehculos, as como los
tiempos de actividad y descanso de sus
conductores. Pueden ser analgicos o digitales.

es un dispositivo que mide la velocidad de giro

de un eje, normalmente la velocidad de giro de un
motor.
Se
mide
en revoluciones
por
minuto (RPM). Actualmente se utilizan con
mayor frecuencia los tacmetros digitales, por su
mayor precisin.

M ED ID O R D E C O M B U STIB LE (N )
Hay casos donde el indicador est directamente calibrado en unidades de
volumen, litros o galones, lo mas comn es que este indicador muestre la
cantidad relativa de combustible que queda en el tanque en relacin con el
depsito lleno.
los indicadores de nivel de combustible en los vehculos estn
formados por los elementos siguiente
Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del

depsito.
Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida

del sensor y tiene su escala calibrada en valores de nivel.

El sensor de nivel que se coloca en el tanque. El cuerpo metlico del

sensor est montado en la superficie del depsito y tiene un flotador
en el extremo de una palanca giratoria cuya posicin depender del
nivel del lquido. El otro extremo de la palanca del flotador tiene un
contacto deslizante sobre una resistencia elctrica que se mueve en
sincronizacin con l, de manera que la posicin del contacto sobre
la resistencia tambin depender del nivel del lquido en el depsito.

Medidor de temperatura (K)

Es

en esencia un termmetro est presente en todos

los automviles cuyo
motor
tenga
un sistema
de
refrigeracin lquido y en algunos de enfriamiento por aire.

Es comn que sea un indicador de aguja con la escala graduada

en grados de temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres

zonas coloreadas, la primera (amarilla), correspondiente al
trabajo en fro del motor, la segunda (verde). que representa la
zona de temperatura de trabajo ptima, y la tercera (roja), para
la zona de temperatura demasiado alta del motor.
En realidad lo que se mide es la temperatura del lquido

refrigerante del motor en la culata y muy cerca del ltimo

cilindro, en este punto es donde el refrigerante ha alcanzado su
mayor temperatura debido a que ha refrigerado todos los
cilindros. Por tal motivo se coloca all un sensor que enva al
indicador del panel una seal elctrica que es registrada por la
aguja como un valor de temperatura.

Medidor de carga de la batera (F)

El acumulador o batera de plomo, tambin denominada batera de
cido-plomo es un tipo de batera (batera hmeda) muy comn en
vehculos convencionales, como batera de arranque, aunque tambin se
utilizan como batera de traccin de vehculos elctricos. Suele
proporcionar una tensin de 6 V, 12 V u otro mltiplo de 2, ya que la
tensin que suministra cada celda es de 2 V. Pueden suministrar unas
intensidades de corriente relativamente grandes, lo que las hacen ideales
para los motores de arranque.
El funcionamiento del circuito se basa en hacer circular parte de la
corriente de la batera bajo prueba por el circuito del indicador. Un
potencimetro de ajuste de 10K (que figura como PRESET en el esquema
que adjuntamos) sirve para regular la sensibilidad del aparato. La corriente
atraviesa una resistencia y un diodo zener (Zx) para luego llegar a la base
del primer transistor. De acuerdo a su intensidad, bastara o no para
encender el primer led, que es el que indica que la batera bajo prueba esta
cargada. El segundo led, comandado por el segundo transistor, cumple la
funcin opuesta: si se enciende, nuestra batera debe ser recargada

M edidor de presin delaceite (I)

Seguir el siguiente procedimiento para medir la presin de aceite del motor:

1.- Remover el interruptor/swicth de presin de aceite del block de cilindros (b)
2.- Instalar el medidor de presin de aceite (c), en el lugar del interruptor/switch de presin de aceite
3.- Encender el motor del automvil y calentar hasta la temperatura normal de operacin
4.- Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego tomar la lectura de presin de aceite del
motor
Presin aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI
5.- Despus de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de presin de aceite
agregando cinta tefln para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque de 12-16 Nm.
6.- Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el interruptor de
presin de aceite instalad

En el presente dibujo se muestra la ubicacin del

interruptor/switch de presin de aceite del motor, notar
que se encuentra bajo el automvil, junto al generador
elctrico.

Indicador de luces (C)

Este indicador prender al momento de
encender tu vehculo pero deber apagarse,
si se queda encendido o en algn momento
mientras manejas se prende, indica que hay
un problema en el sistema de carga.
El control de crucero es un sistema para
establecer el auto a una velocidad
determinada sin tener que estar pisando el
acelerador (principalmente utilizado en
carreteras) para una mayor comodidad, al
momento de presionar el pedal del freno se
desactiva como medida de seguridad, y
tendrs que presionar el botn Resume
para regresar a la velocidad programada.

Indicador de trabajo de la toma de fuerza (A)

Es el ltimo de los rganos de movimiento del tractor. Se
usa para accionar implementos de distinto genero, como por
ejemplo: barrenadores, bombas de riego, elevadores,
enfardadoras, cosechadoras, fertilizadoras, segadoras,
pulverizadoras,
nebulizadoras,
desgranadoras,
guadaadoras, entre otros, es decir todos aquellos equipos y
mquinas que demanden energa cintica o de movimiento,
a travs de un eje car dnico.
Es un eje con estras mediante el cual el tractor
transmite potencia de rotacin. Este importante
elemento se encuentra normalizado (normas
ASAE S203.14, ISO 500) en cuanto a sentido de
rotacin, dimetro del eje, nmero de estras y
velocidad de rotacin. Para ejes PTO de 6
estras la velocidad de rotacin debe de ser
54010 rpm, y para ejes de 21 estras ser de
1000

25
rpm.

INDICADOR DEL FRENO DE EMERGENCIA (G)

En

algunos vehculos aparece la palabra Break en

color rojo.

El freno de mano o freno de estacionamiento es un

sistema que inmoviliza el vehculo cuando est parado,

ya sea manual o automticamente. Tambin esta
disponible para parar el vehculo en caso de fallo
del freno de servicio (funcin de emergencia). En la
inmensa mayora de los vehculos ligeros se acciona con
la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras.
Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se

acciona mediante el pie. Es el caso del Chrysler

Voyager y algunos Mercedes-Benz.
En los vehculos de rally el freno de mano es hidrulico

y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado.

Permite bloquear la ruedas con menos esfuerzo para
hacer derrapar el coche en curvas cerradas.

RELE
Es un dispositivo electromecnico. Funciona como un interruptor controlado por un
circuito elctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimn, se acciona un
juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos elctricos
independientes. Fue inventado por Joseph Henry en 1835.
rel es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada,
puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador elctrico. Como tal
se emplearon en telegrafa, haciendo la funcin de repetidores que generaban una
nueva seal con corriente procedente de pilas locales a partir de la seal dbil recibida
por la lnea. Se les llamaba "relevadores"

TIPOS DE RELS
Rels electromecnicos
Rels de tipo armadura: pese a ser los ms antiguos siguen siendo lo ms
utilizados en multitud de aplicaciones. Un electroimn provoca la basculacin
de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo
de si es NA (normalmente abierto) o NC (normalmente cerrado).
Rels de ncleo mvil: a diferencia del anterior modelo estos estn formados
por un mbolo en lugar de una armadura. Debido a su mayor fuerza de
atraccin, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado
cuando hay que controlar altas corrientes
Rel tipo red o de lengeta: estn constituidos por una ampolla de vidrio, con
contactos en su interior, montados sobre delgadas lminas de metal. Estos
contactos conmutan por la excitacin de una bobina, que se encuentra alrededor
de la mencionada ampolla.

 Rels polarizados o visitables: se componen de una pequea armadura, solidaria a un imn

permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimn, mientras que el otro
lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimn, se mueve la armadura y provoca el cierre
de los contactos. Si se polariza al revs, el giro ser en sentido contrario, abriendo los contactos o
cerrando otro circuito.
Rels multitensin: son la ultima generacin de rels que permiten por medio de un avance
tecnolgico en el sistema electromagntico del rel desarrollado y patentado por Relego, a un rel
funcionar en cualquier tensin y frecuencia desde 0 a 300 AC/DC reduciendo a un solo modelo
las distintas tensiones y voltajes que se fabricaban hasta ahora.
Rel de estado slido: Se llama rel de estado slido a un circuito hbrido, normalmente
compuesto por un aptoacoplaor que asla la entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso
por cero de la corriente de lnea y un triac o dispositivo similar que acta de interruptor de
potencia. Su nombre se debe a la similitud que presenta con un rel electromecnico; este
dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se presenta un uso continuo de los
contactos del rel que en comparacin con un rel convencional generara un serio desgaste
mecnico, adems de poder conmutar altos amperajes que en el caso del rel electromecnico
destruiran en poco tiempo los contactos. Estos rels permiten una velocidad de conmutacin muy
superior a la de los rels electromecnicos.

Sm bolos de M aquinaria Pesada

 TEMPERATURA (PRE
CALENTADOR)

REFRIGERANTE

(AGUA Y ADITIVOS)

PRESION

 FILTRO

MOTOR

ACEITE

 TRANSMISION

TEMPERATURA

FRENOS

o ALARMA

o BATERIA

o TANQUE HIDRAULICO

o NIVEL DE UN FLUIDO

o ACEITE DEL MOTOR

o FILTRO DE ACEITE DE
MOTOR

 PRESION DE ACEITE DE

MOTOR

TEMPERATURA DE
ACEITE DEL MOTOR
NIVEL DE ACEITE DE
MOTOR

 PRECALENTADOR

DEL MOTOR

ALARMA DEL MOTOR

NIVEL DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR

PRESION DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR

REFRIGERANTE DEL
MOTOR

TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR

 ACEITE DE FRENOS

TEMPERATURA
DE HACEITE
HIDRAULICO

AVISO DE FRENO DE
PARQUEO

 TEMPERATURA DE

ACEITE DE LA
TRANSMISION
PRESION DE ACEITE DE
FRENOS

RETROCESO

 NIVEL DE ACEITE DE

FRENOS

ALARMA DE FRENOS

ACEITE DE
TRANSMISION

 FILTRO DE HACEITE

DE TRANSMISION

PRESION DE ACEITE DE
TRANSMISION

TRANSMISION EN NEUTRO

 NIVEL DE ACEITE DE
TRANSMISION

NIVEL DE ACEITE

HIDRAULICO
TEMPERATURA DE
ACEITE HIDRAULICO

 FILTRO DE ACEITE

HIDRAULICO

ALARMA HIDRAULICA

PARA ACTIVAR
SISTEMA ELECTRICO

 ALTERNADOR

NIVEL DE
COMBUSTIBLE
PRESION DE AIRE

 GIRO A LA IZQUIERDA

LUCES LARGAS

CAMBIO AUTOMATICO

 TRABA DEL

DIFERENCIAL

REFLECTORES
DELANTEROS Y
TRASEROS
LUZ INTERIOR
DE LA CABINA

 LIMPIA Y LAVA

PARABRISAS

BOCINA

ALARMA DE RETROCESO

 NEUTRO

CALEFACCION

VENTILADOR

 AUMENTO DE

VELOCIDAD

REDUCCION DE
VELOCIDAD

AVANCE


S
A
I
C
A
R
G