INSTITUCION EDUCATIVA

DHIGZA-TRONIC
QUINES SOMOS

Una institucin educativa dedicados

hace
mas de 4 aos, a formar y
capacitar a profesionales en el sistema
de reparacin y mantenimiento de
Carburador de Motocicleta.
-Asimismo
contamos
con
infraestructura de ultima generacin,
en el rubro de mecnica automotriz y
con profesionales de alto nivel con
tecnologa moderna.

DIRIGIDO
A:
Alumnos
de
Institutos,
Profesores de Mecnica, tcnicos, y Publico
en general.

CARBURAR UNA MOTO

CARBURAR UNA MOTO

Funcionamiento del carburador:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la

vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo
permite que pase una pequea cantidad de aire, que
absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor
de baja o ralent, para que el motor no se pare sin
acelerar.

CARBURAR UNA MOTO

*El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos,

que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o

de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se
abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la
succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla,
con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la
corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor.
El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento
entra en funcionamiento el surtidor de ralent.

CARBURAR UNA MOTO

Si en un momento determinado de la marcha queremos

ms fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de

compensacin (surtidor de compensacin), situado despus
del calibrador de alta, que dispone de un remanente de
gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el
paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa
aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en
el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra
su nivel.

DETERMINACIN DE MEZCLA CORRECTA

POR EL COLOR DE LAS BUJAS

*Este es el mtodo ms fiable de saber si su carburacin es la

correcta para mxima potencia y correcto funcionamiento del
motor. Una mezcla demasiado pobre en bajos regmenes no tiene
mucha importancia, el motor no anda redondo, y no pasa nada.
En altas velocidades una mezcla pobre produce
sobrecalentamientos y puede llegar a daar los pistones por
agarrotamiento. (aparte de que no nos dara su maximo
rendimiento).
El mtodo ms fiable es obtener una lectura del color de las bujas
en la carretera y sobre la marcha(color de ladrillo).

DETERMINACIN DE MEZCLA CORRECTA POR

EL COLOR DE LAS BUJAS

Teniendo a mano una llave de bujas adecuada, y un trapo,

encontrar una carretera razonablemente despejada.

1. acelerar hasta conseguir una velocidad alta, por ejemplo 120 o
140 kmh. Sostenerla por un periodo de unos 2 o ms minutos con
el acelerador lo ms abierto posible,
2. pisar a fondo el embrague para desconectar el motor de la
transmisin
3. seguidamente cortar el encendido con la llave de contacto.
4. Dejar que la moto ruede desembragado y con el motor parado
hasta encontrar un lugar cmodo para parar.
Si dejamos que el motor vuelva a parar normalmente en ralent, la
prueba no tiene validez.

DETERMINACIN DE MEZCLA CORRECTA

POR EL COLOR DE LAS BUJAS

Quitar la buja y examinar el color de su aislante interno.

Si ste es un color grisceo-blanco tirando a marrn claro, su carburacin

es correcta.
si no es as aqu os dejo 3 ejemplos claros de lo que puede suceder.
A- la mezcla de la carburacin es pobre (tendremos poca potencia)
se puede ver que la buja esta como reseca
B- la mezcla es correcta
se aprecia perfectamente como cada parte de la buja se diferencia de las
dems.

DETERMINACIN DE MEZCLA CORRECTA

POR EL COLOR DE LAS BUJAS

se aprecia perfectamente como cada parte de la buja

se diferencia de las dems.

C- la mezcla de la carburacin es demasiado rica
(hablamos de gasolina, ocasionando petardazos por
el escape)
es proporcional, a mas mezcla, mas carbonilla.. es
lo que pasa en este caso cuando el carburador da mas
mezcla de la normal.

PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR

*Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona

un carburador, veamos los pasos generales para

ajustarlo:
Antes de carburar un motor, asegrate de que est a
su temperatura normal de funcionamiento, ni fro ni
muy caliente. Tambin debe llevar el filtro del aire
limpio, buja limpia, la gasolina lo mas fresca posible
(no vale tener la gasolina en una garrafa desde hace
semanas), y el sistema del escape en el mejor estado
posible.

CARBURAR BAJOS
*Para esto tienes que tener un poquito de odo, y la

verdad es que es algo que aprenders a hacer con la

prctica, pon la moto en punto muerto, sube el
ralent, que no quede abajo del todo, y aceleras de
golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el
tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue
tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo
sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas
bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo
en bajar, es que le sobra aire, as que a por el
tornillo

CARBURAR MEDIOS
Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios,

se regulan con la aguja, que engancha arriba de la

campana y entra en el chicl, la idea es la misma, la
aguja es ms fina en su punta, con lo que cuanto ms
entre en el chicle pasar menos gasolina, cuanto
menos entre, ms gasolina, en la mayora de
carburadores tiene tres posiciones, as que prueba y
qudate con la que mejor te valla.

CARBURAR ALTOS
*Esto sera lo ltimo que haremos, esto se regula

bsicamente con el chicl del circuito de altos. Para

saber cul es su estado, hay que poner el motor a
tope de vueltas durante unos segundos (puedes
hacerlo con la moto funcionando, no es necesario
hacerlo con el motor en vaco, pero asegrate que el
motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones
mximas), luego cuando tienes el motor funcionando
a tope cortas de golpe el encendido y lo paras
Mucho cuidado al hacer esto,

INSTITUCION EDUCATIVA
DHIGZA-TRONIC

FIN
GRACIAS:

Prof. Lic. Mauricio Ichpas S.

COGER SIEMPRE EL EMBRAGUE

*porque si se llega a enganchar una velocidad

Otro mtodo mas seguro, es enganchar en cuarta o quinta velocidad y dar gas. Si la
moto no acaba de revolucionarse a tope, es que vamos largos de gasolina, si la moto
en cambio pide una marcha mas, se revoluciona en exceso antes de la cuenta (aqu
valen de mucho tus sensaciones), pues entonces vas corto. Saca la buja, si el
electrodo de color caf con leche est bien, si es muy clara falta gasolina, pon un
chicl ms grande para que suba ms gasolina (si no lo haces estas acortando la vida
del motor), si es muy oscura al revs, pon uno ms pequeo, porque al motor le llega
demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podra.
lo de cambiar os chicles no hagis mucho caso, ya que esto est sacado de mi fuente
de datos mecnicos y no especifica tipo ni modelo de carburador.
lo que si es seguro es que todos los componentes sean de la marca que sean,
funcionan de igual manera, unos llevan una pieza aqu, otros la tienen all. pero
cumplen las mismas pautas, asique es 100100 valido.