UNIVERSIDAD ALAS

PERUANAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
EVALUACION DE PAVIMENTOS
YANAHUANCA CERRO DE PASCO

INTEGRANTES Bach. Ing.:

-AGUI ROBLES, HUGO DAVID

-CHOQUE FLORES, LEO
-GONZALES GOMEZ, THEYGURO
-SALAS ESPINOZA, GISELLA
-SALCEDO ALVAREZ, ADRIAN
-VALERIO HINOSTROZA, PEGGY
-VILLANUEVA VEGA, JOSE
-TEYGURO GONZALES GOMEZ

EVALUACION PAVIMENTOS
FLEXIBLES

Bach. Ing.: VALERIO HINOSTROZA, PEGG

INTRODUCCION
La evaluacin estructural de pavimentos consiste,
bsicamente, en la determinacin de la capacidad
portante de sistema pavimento-subrasante en una
estructura vial existente, en cualquier momento de su
vida de servicio, para establecer y cuantificar las
necesidades de rehabilitacin, cuando el pavimento se
acerca al fin de su vida til o cuando el pavimento va a
cambiar su funcin. Las necesidades de evaluar
estructuralmente los pavimentos de una red aumentan a
medida que se completa el diseo y la construccin de
una red vial nacional o regional y consecuentemente
aumenta la necesidad de su preservacin y rehabilitacin.

CARACTERSTICAS
FSICO-ESTRUCTURALES

RESUMEN
Este trabajo, realiza un diagnostico visual para el tramo de la
va existente de la EVALUACIN DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA
CARRETERA CERRO DE PASCO YANAHUANCA TRAMO II: CERRO
DE PASCO DV. PALCA KM 0+000 A 26+000, haciendo uso del
mtodo PCI, segn el criterio y parmetros de la Norma ASTM
5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI, el cual pretende saber
las condiciones actuales de la estructura y la superficie de
rodadura, con un trabajo de campo, en el cual se realiza el
recorrido de la va anotando las fallas localizadas y
determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de
instrumentos de medicin y el catlogo de fallas para
pavimentos asfalticos, despus del levantamiento de fallas se
realiza el trabajo en gabinete con el clculo final de PCI, siendo
este el primer paso para lograr una va pavimentada de mejor
calidad y que cumpla correctamente su tiempo de vida til.

CAPITULO I

EVALUACION DEL PAVIEMNTO FLEXIBLE DE LA VIA CARRETERA

CERRO DE PASCO YANAHUANCA TRAMO II: CERRO DE PASCO DV.
PALCA KM 0+000 A 26+000.
1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIN
Planteamiento del Problema
La va Cerro de Pasco Yanahuanca es un pavimento asfaltico se encuentra en proceso
de colapso estructural el tramo que ha sido evaluado esto a causas asociadas a su uso,
diseo y proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin que se traslada entre
las ciudades de Cerro de Pasco Yanahuanca y las localidades aledaas, por motivos de
comodidad seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la va y
observadas a simple vista en la carpeta asfltica como son Piel de cocodrilo, Fisuras en
bloque, Fisuras longitudinales, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos
asflticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es
abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres
categoras: operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de
restauracin. Desconociendo el estado actual de la va por mtodos que nos ayuden a
determinar el grado de colapso de la estructura vial.

Formulacin del Problema

Problema general
Cul es el Diagnostico del Estado Situacional De La Va Cerro de Pasco
Yanahuanca?
Problemas especficos
Cul es la calidad de desempeo de la va Cerro de Pasco Yanahuanca?
Cul es el deterioro fsico de la va Cerro de Pasco Yanahuanca?
Cules son las alternativas de solucin al estado situacional de la va
Cerro de Pasco Yanahuanca?
Qu nivel de servicio nos da el estado situacional de la va Cerro de
Pasco Yanahuanca?
El mantenimiento intensivo mejora la condicin del pavimento de la va
Cerro de Pasco Yanahuanca?

OBJETIVOS
Objetivo General
Identificar en qu estado situacional se encuentra la va materia del
presente informe la Ciudad de Cerro de Pasco Yanahuanca, por el
mtodo PCI (ndice de condicin de pavimentos) haciendo un diagnstico
definitivo.
Objetivos Especficos
1.Verificar la calidad de desempeo de la va Ingreso a la Ciudad de
Cerro de Pasco Yanahuanca.
2.Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: grietas,
deformacin, envejecimiento, etc.), de la va Ingreso a la Ciudad de
Cerro de Pasco Yanahuanca.
3.Identificar las alternativas de solucin del estado situacional de la va
Ingreso a la Ciudad de Cerro de Pasco Yanahuanca.
4.Determinar el nivel de servicio del estado situacional de la va Ingreso
a la Ciudad de Cerro de Pasco Yanahuanca.

5.Determinar si el mantenimiento intensivo mejorara la condicin del pavimento

de la va Ingreso a la Ciudad de Cerro de Pasco Yanahuanca.

JUSTIFICACIN

El estudio del estado situacional de la va Cerro de Pasco Yanahuanca,

por el mtodo PCI indicara la acciones a tomar con respecto a los
resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de dao del
pavimento su severidad y cantidad. Ya que dada a la gran cantidad de
combinaciones de deterioros que se presentan en el estudio de esta va
el mtodo soluciona esta dificultad introduciendo el *valor deducido*
para indicar la condicin del pavimento y con esto supone un mayor
conocimiento de las condiciones operativas y estructurales que permitan
deducir el estado situacional de la va en estudio. Que permitan llegar a
un diagnstico de la va y as una solucin efectiva que contenga los
requisitos que exige este tipo de va.

HIPTESIS

Hiptesis general
La condicin actual de la Va Cerro de Pasco Yanahuanca, se encuentra
deteriorada mostrando fallas en todo el tramo materia del presente
estudio a causa de un mal diseo estructural.
Hiptesis especficas
La calidad de desempeo de la va son las fallas localizadas en el
recorrido que alteran la servicialidad de la va. Se clasificar los tipos de
fallas en funcin a los valores del mtodo PCI.
El deterioro fsico de las va se deben a las fallas encontradas en el
pavimento.
La Alternativa de solucin para el estado situacional de la va es la
realizacin de un mantenimiento intensivo.
El nivel de servicio que nos da el estado situacional de la va es regular.
El mantenimiento mejorara la condicin del pavimento de la va,
otorgando un buen nivel de servicio.

OPERACIONALIZACIN DE LAS
VARIABLES

VARIABLE INDEPENDIENTES:

X1= ESTADO SITUACIONAL DEL PAVIMENTO

INDICADOR: Condicin de pavimento
NDICE: 0 la peor condicin posible y 100 la
mejor.
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98
X2=DESEMPEO DE LA VA
INDICADOR: Serviciabilidad
NDICE: Deterioro
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Observacin

X3=DETERIORO FSICO
INDICADOR: Serviciabilidad
NDICE: Deterioro
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Observacin
X4=NIVEL DE SERVICIABILIDAD
INDICADOR: ndice de serviciabilidad
NDICE: Fallas en el pavimento
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Formulas.
X5=MANTENIMIENTO RUTINARIO
INDICADOR: Resultado de diagnstico
NDICE: Fallas en el pavimento
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Clculos matemticos.

VARIABLES DEPENDIENTES:

Y1= MTODO DE NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS

INDICADOR: En funcin al valor del PCI.
NDICE: Colapsado a Excelente.
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98
Y2= COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
INDICADOR: En funcin al valor del PCI.
NDICE: Malo a bueno.
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98
Y3= FALLAS EN EL PAVIMENTO
INDICADOR: Serviciabilidad.
NDICE: Deterioro del pavimento.
UNIDAD: Adimensional. INSTRUMENTO: Observacin.

Diseo:
Diseo transversal correlacional (Hernndez, Fernndez y Baptista, 1998, p.185)

Tcnicas de recopilacin de datos:

Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en campo que
permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin, tamao de la unidad de
muestra, nmero y tamao de losa, tipos de falla, grado de severidad, cantidades, y
nombre del encargado de la inspeccin.
Imgenes Fotogrficas
Planos

PAVIMENTOS
Bach. Ing.: MALPARTIDA CORDOVA, RAUL

PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y
vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una
adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras

CARACTERSTICAS
FSICO-ESTRUCTURALES

DISTRIBUCION DE CARGA
SEGN TIPO DE PAVIMENTO

METODOS DE DISEO

Mtodos empricos:

Reglas practicas

CBR, Kansas

Esfuerzo cortante limite

Deflexin limite

Mtodo MOPT 75

Mtodo semi-emprico o mecanistico-empirico

Instituto del Asfalto

El mtodo Shell. Fundamentos tericos

AASHTO 2002

Mecanistico
Soluciones analticas Westergcard.
Soluciones numricas (elementos finitos, probabilstico)
Programas mediante metodologa racional
Programa de cmputo Depav. Weslea

Determinacin de parmetros elsticos admisible

Clculo de parmetros elsticos.
Anlisis de resultados.
Programa UNALCAPA.

FACTORES DEL DISEO

Transito:

Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por eje (simple, tndem), esperadas en el
carril de diseo el ms solicitado, que determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de
diseo adoptado. La repeticin de las cargas de trnsito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el
pavimento (fatiga) son fundamentales para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas presiones de
contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zona de frenado y aceleracin, etc.), las
velocidades de operacin de los vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos
pesados), la canalizacin del trnsito, etc.

FACTORES DEL DISEO

Subrasante:

De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea este flexible o rgido.
Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
esfuerzo cortante bajo las cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad,
tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento-retraccin).
Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar grandes daos en las
estructuras que se apoyen sobre ste, por esta razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos
deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la
impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo
de suelo con algn aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de
suelos con cal.

FACTORES DEL DISEO

Clima:

Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios
volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades de
construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en estos esfuerzos muy elevados, que en
algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de
temperatura puede ocasionar una modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influiran en el nivel de
servicio de la va.

FACTORES DEL DISEO

Materiales:

Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura de pavimento ms adecuada tcnica y
econmicamente. Por una parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea.
Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender al volumen
disponible aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de
acarreo. Por otra parte, se deber considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes
especialmente.

2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS

Bach. Ing.: SALCEDO ALVAREZ, ADRIAN

EVALUACION DE
ESTADO
El seguimiento de la condicin ( monitoreo) con el tiempo
es esencial para todos los niveles de la gestin de
infraestructura.
Permite evaluar la salud de la red y/o la condicin de
cada tramo individual.
Tipo y cantidad de datos necesarios:
Balance entre informacin mas precisa y al costo de
recolectar mas informacin

INDICADORES DE CALIDAD O DESEMPEO

DE LA INFRAESTRUCTURA >>>>>
PAVIMENTO
Servicio/ percepcin del usuario

RUGOSIDAD

INDICADORES DE
CALIDAD O DESEMPEO
DE LA INFRAESTRUCTURA
>>>>> PAVIMENTO
CONDICION FISICA

FALLOS

INDICADORES DE
CALIDAD O DESEMPEO
DE LA INFRAESTRUCTURA
INTEGRIDAD ESTRUCTURAL
>>>>> PAVIMENTO

DEFLEXION

INDICADORES DE
CALIDAD O DESEMPEO
DE LA INFRAESTRUCTURA
SEGURIDAD Y SUFICIENCIA
>>>>> PAVIMENTO

FRICCION
Y
MACROTEX
TURA

INDICADORES DE
CALIDAD O DESEMPEO
DE LAPOLUCION
INFRAESTRUCTURA
AMBIENTAL Y EL RUIDO
>>>>> PAVIMENTO

LA EVALUACION TIENE
QUE ALIMENTAR LAS
OBJETIVOS
DESARROLLO
ECONOMICO
PROTECCION
MEDIO
AMBIENTAL
EQUIDAD
SOCIAL

MEDIDAS DE
DESEMPEO

SEGURIDAD
CONFORT
MOVILIDAD
ACCESO
TIEMPO DE VIAJE
CONSUMO

<<NUEVO ENFOQUE CENTRADO AL

USUARIO>>

DETERIORO
SUPERFICIAL
MEDIDA DE DESGASTE PRODUCIDO POR EL TRANSITO, LAS
CONDICIONES AMBIENTALES Y EL ENVEJECIMIENTO DE LOS
MATERIALES
METODOS DE EVALUACION :
1.EVALUACION VUSIAL
2.EQUIPOS DE EVALUACION AUTOMATICA
UNA BUENA EVALUACION DEBE RECOLECTAR
1.TIPOS DE FALLA O DEFECTO
2.SEVERIDAD
3.EXTENCION
IMPORTANTE TENER DEFINICIONES
ESTANDARIZADAS

EVALUACION VISUAL
1.

CAMINANDO

ES EL METODO MAS PRECISO

ES LENTO, A NIVEL DE RED SE HACE UNA MUESTRA

MUESTRA DEBE SER ALEATORIA ( NO ELEGIR EL PEOR LUGAR )

2. CIRCULANDO A BAJA VELOCIDAD

DETENIENDOSE EN DETERMINADOS LUGARES

3. CIRCULANDO A ALTA VELOCIDAD

MENOS PRECISA DE TODAS

Equipos de evaluacin
automtica
( Semi - automtica)
Cmaras fotogrficas
Videos
Laser
Para medir ahuellamientos
Scanner lasaer para fisuras
Ultrasonido
Para medir ahuellamientos ( mas barato)

Tecnologas
Sensores

Cmaras

Sensores continuos

METODO PCI
Bach. Ing.: VILLANUEVA VEGA, JOSE

3. MTODO PCI

3.1 DEFINICIN
El pavimento se divide en componentes que a su vez
son divididos en secciones. El tipo y grado de
severidad de las fallas en el pavimento son
establecidos mediante la inspeccin visual de las
unidades de muestra. La cantidad de las fallas se
mide segn las tablas de muestreo tomadas en
campo. La informacin sobre las fallas es utilizada
para calcular el PCI de cada unidad de muestra.

3.2 SIGNIFICADO Y USO

El PCI es un indicador numrico que le da una

calificacin a las condiciones superficiales del
pavimento.
El PCI proporciona una medicin de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas
observadas en su superficie, indicando tambin su
integridad.
El PCI no puede medir la capacidad estructural del
pavimento. Proporciona una base objetiva y racional
para determinar las necesidades y prioridades de
reparacin y mantenimiento. Un monitoreo continuo
del PCI es utilizado para establecer el ritmo de
deterioro del pavimento, a partir del cual se
identifican con la debida anticipacin las necesidades
de rehabilitacin mayores.

3.3 HERRAMIENTAS
Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de
informacin en campo que permita registrar: fecha, ubicacin,
seccin, tamao de la unidad de muestra, nmero y tamao de
losa, tipos de falla, grado de severidad, cantidades, y nombre
del encargado de la inspeccin. Un ejemplo de hoja de datos
para pavimentos asflticos.

3.4 TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS

PROG. 6+080 PROG.6+470
La tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos, tiene
como meta evitar deterioros y fallas. Se han logrado establecer
relaciones de causa - efecto, para desarrollar normas de criterio
de proyecto y conservacin. En pavimentos, la palabra falla se
utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples.
Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos:
Falla por insuficiencia estructural
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o
posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de
ste. Las fallas por insuficiencia estructural se dan en
pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a
resistencia. Se pueden utilizar materiales con buena
calidad pero espesores insuficientes.

Falla

por defectos constructivos

Este tipo de falla se da en pavimentos bien

proporcionados y con materiales de buena calidad
pero que en su construccin se cometieron errores,
como son: la baja compactacin de la sub rasante,
no cumplir con el espesor establecido del asfalto,
falta de afinidad del material ptreo, cuando la

mezcla asfltica no esta en el rango de

temperatura de 115 a 125 C.
Falla por fatiga
Pavimentos que originalmente estuvieron bien
proporcionados y construidos, con el paso del
tiempo y la continua repeticin de cargas sufren
efectos de fatiga, degradacin estructural, prdida
de resistencia y acumulan deformaciones.

Causas de fallas en pavimentos flexibles

Se presenta en forma resumida, las causas que
originan fallas en los pavimentos flexibles segn las
distintas capas que lo forman.
En la Sub-Base
-Mala calidad del material utilizado.
-Baja compactacin.
-Falta de espesor.
-Contaminacin con el material a usar.
En la Base
-Mala calidad del material utilizado.
-Baja compactacin.
-Falta de espesor.
-Falta de limpieza o barrido de la superficie de base
al momento de impregnar.

En las Carpetas de Riego

-Mala calidad de los materiales ptreos o granulometra
defectuosa de estos.
-Falta de afinidad de los materiales ptreos con el asfalto.
-Cantidad escasa de materiales ptreos.
-Materiales ptreos con exceso de humedad al momento de la
aplicacin.
-Trnsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el ptreo.
-Transito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado,
principalmente cuando los vehculos no circulan a velocidades
bajas.
-Defectos de construccin de la carpeta (falta de rastreo,
planchado o barrido de los materiales ptreos, traslapes
incorrectos de los riegos, distribucin no uniforme de los
materiales, etc.)

En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Caliente

-Mala calidad en los materiales utilizados o defectos en su
granulometra.
-Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
-Exceso de asfalto en la mezcla.
-Escasez de asfalto en la mezcla.
-Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del
producto utilizado.
-Temperatura baja del asfalto o del material al elaborar la
mezcla.
-Defectos de tendido o de acabado de la mezcla.
-Mezcla relativamente fra al tender o al compactar.
-Baja compactacin de la mezcla.

Fallas comunes en los pavimentos flexibles

Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas,
se encuentra el agrietamiento en piel de cocodrilo,
deformacin permanente en la superficie del pavimento,
agrietamiento longitudinal, etc.
PIEL DE COCODRILO:
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una
serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por
fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin
repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se
inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada)
donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son
mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se
propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de
trnsito, las grietas se conectan formando polgonos con
ngulos agudos

Opciones de reparacin:
-Sello superficial, sobrecarpeta.
-Parcheo parcial o en toda la profundidad
Sobrecarpeta.
-Parcheo parcial o Sobrecarpeta. Reconstruccin.

Piel de cocodrilo

EXUDACIN:
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material
bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una
superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente
llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por
exceso de asfalto en la mezcla.
Opciones de reparacin:
-Se aplica arena / agregados
-Se aplica arena / agregados (precalentando si fuera
necesario)

Exudacin

AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:
Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas
que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente
rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m
x 0.30 m a 3.00 m x 3.00m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico.
Opciones de reparacin:
-Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
-Sellado de grietas, reciclado
caliente y sobre carpeta.

superficial.

Escarificado

en

 GRIETA DE BORDE:
Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y,
generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y 0.60m del
borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las
cargas
de
trnsito
y
puede
originarse
por
debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la
base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento.
Opciones de reparacin:
-Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
-Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.

Grieta de borde

 PULIMENTO DE AGREGADOS:

Descripcin: Este dao es causado por la repeticin

de cargas de trnsito. Cuando el agregado en la
superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las
llantas del vehculo se reduce considerablemente. Cuando
la porcin de agregado que est sobre la superficie es
pequea, la textura del pavimento no contribuye de
manera significativa a reducir la velocidad del vehculo.
Opciones de reparacin:
-Tratamiento superficial. Sobre carpeta.

agregados

Pulimento de

 AHUELLAMIENTO:

Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la

superficie de las huellas de las ruedas. Puede presentarse
el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del
ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible
despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de
agua. Un ahuellamiento puede conducir a una falla
estructural considerable del pavimento.
Opciones de reparacin:
-Sobre carpeta.
-Parcheo superficial, parcial o profundo y sobre carpeta

3.5 PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el
cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase,
severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se
registra en formatos adecuados para tal fin. La Figura
ilustra el formato para la inspeccin de pavimentos
asflticos y de concreto, respectivamente.

 Evaluacin de la Condicin:
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definicin de los daos encontrados para obtener un valor del PCI
confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
a. Equipo.
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos o
Wincha.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
b. Procedimiento. Se inspecciono una unidad de muestreo para medir
el tipo, cantidad y severidad de los daos y se registra la informacin
en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos.
Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la
condicin para cada unidad muestreo.
c. El equipo de inspeccin. Deber implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como
dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo
acompaante y para el personal en la va.

4. APLICACIN DEL
MTODO PCI EN EL
DIAGNOSTICO DEL
ESTADO SITUACIONAL
DE UNA VA DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
Bach. Ing.: CHOQUE FLORES, LEO
Bach. Ing.: SALAS ESPINOZA, GISELLA

APLICACIN DEL MTODO PCI EN EL

DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL
DE UNA VA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1 ANTECEDENTES:
El estudio tcnico se basa en la aplicacin del mtodo
PCI, realizando la inspeccin de la va seleccionada.
El trabajo de campo, fue realizado en dos das debido a
factores climticos, CERRO DE PASCO YANAHUANCA
TRAMO II: CERRO DE PASCO - DV PALCA. SUB TRAMO A
KM 00+000 AL 26+000. Para la inspeccin de la va se
tom en cuenta los siguientes requerimientos:

4.1 ANTECEDENTES
Se realiz un cronograma de trabajo, dividindolo en 3
partes principales:
1.Preparacin de los trabajos en gabinete para realizar el modelo
de las fichas de inspeccin y su anlisis.
2. Trabajo de campo: Inspeccin de la va en la zona establecida.
3. Organizacin del trabajo final.

La inspeccin se realiz el da viernes 27, 28 de Marzo del

Presente ao.
Se identific las distintas fallas que existen en todo el tramo
del pavimento (mayor a 300 m).
Se tomaron muestras del trabajo realizado, muestra de
terreno, uso de diferentes recursos como son cmaras
fotogrficas, anotaciones de datos, etc.

4.2 GENERALIDADES
Muestra adicional:
Una unidad de muestra inspeccionada adicionalmente a las seleccionadas aleatoriamente para
incluir unidades de muestra no representativas en la determinacin de la condicin del
pavimento..
Superficie de concreto asfltico (AC):
Mezcla de agregados con cemento asfltico actuando como aglomerante. Para fines de este
mtodo, este trmino tambin se refiere a superficies construidas con asfaltos derivados del
carbn y asfaltos naturales.
ndice De Condicin De Pavimento (PCI):
Es una calificacin numrica asociada a la condicin del pavimento que vara entre 0 y 100,
siendo 0 la peor condicin posible y 100 la mejor.
Clasificacin de la condicin del pavimento:
Es una descripcin verbal de la condiciones del pavimento en funcin al valor del PCI, vara de
colapsado a excelente.
Fallas del pavimento:
Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por cargas, factores atmosfricos,
deficiencias en su construccin, o una combinacin de estas. Fallas tpicas son las fisuras, el
ahuellamiento, y peladura superficial del pavimento.

4.2 GENERALIDADES
Seccin de pavimento:
Es un rea dentro del pavimento que presenta una construccin uniforme y continua,
mantenimiento, historial de uso y condiciones uniformes. Una seccin tambin debe tener el mismo
volumen de trnsito e intensidad de carga.
Superficies porosas de alto grado de friccin:
Pavimentos asflticos con una mezcla de agregados de granulometra abierta y asfalto actuando
como aglomerante. Este es un subgrupo dentro las superficies pavimentadas con concreto asfltico.
Muestra aleatoria:
Una unidad de muestra de la seccin de pavimento seleccionada para la inspeccin utilizando
tcnicas aleatorias de muestreo como la tabla de nmero aleatorio o procedimiento sistemtico
aleatorio.
Trnsito vehicular:
Vehculo:
ndice medio diario:
Aforo vehicular:

4.3 DATOS
GENERALES DE LA
Mejoramiento
de la Carretera Yanahuanca Cerro de Pasco
ZONA
fue declarado viable con el cdigo SNIP 4743 con un
monto de inversin en la alternativa recomendada de S/.
68, 334,410.00.
La Evaluacin Econmica del Proyecto presenta los
siguientes indicadores: VAN de 3, 123,272 Nuevos Soles,
TIR de 14.81% .
El proyecto ha sido dividido en dos tramos; Tramo I: La
carretera Yanahuanca DV Palca y el Tramo II: Cerro de
Pasco Dv Palca, con una longitud total de 59.80 Km., a
su vez este ltimo tramo contiene dos Sub Tramos el Sub
tramo A del Km. 0+000 al 26+000 y el sub tramo B del
Km. 26+000 al Km. 46+740

4.3 DATOS
GENERALES DE LA
La
carretera Cerro de Pasco - Palca es una va importante
ZONA
dentro de la Red Vial Departamental del Departamento de
Pasco, en el rea de influencia de este proyecto la
poblacin directamente beneficiada por el proyecto se
estima en 109,812 habitantes que se ubican en un rea
de influencia de los distritos de Chaupimarca, Bolvar,
Tinyahuarco en Pasco, Yanahuanca y toda la provincia de
Daniel A. Carrin.

Vas de acceso:
Existen dos vas de acceso a la zona de estudio
Por va terrestre: Viajar por la Carretera Central, pasar por la
Oroya, Carhuamayo, hasta llegar a Cerro de Pasco, y
finalmente tomar la carretera Cerro de Pasco Dv. Palca
donde se termina el Proyecto ubicndose el km.
26+000.
La otra va es por la ruta Ambo Yanahuanca Palca
llegando a la va en proyecto.

Ubicacin
Ubicacin Geogrfica

CUADRAN
TE

NORTE

ESTE

INICIO

8820,476.82
0

360,777.479

FINAL

8827,612.6
96

344,912.806

Ubicacin Poltica:

Localizacin:
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento del
Pasco, provincias de Daniel Alcides Carrin y Pasco, con
las siguientes coordenadas geogrficas UTM:
Cerro de Pasco (inicio del proyecto-salida a la localidad de
Paracsha km. 00+000)
8820,476.820 N

360,777.479 E

Km. 26+000 (Localidad de Manishiqui km. 26+000)

8827,612.696 N

344,912.806 E

Condiciones
Climticas:
El perodo de precipitaciones pluviales se registra de
Diciembre a Marzo con 33.2mm de precipitacin dentro
del perodo de lluvias que se producen entre los meses
mencionados. Durante el invierno se observan densas
neblinas al amanecer.
Cerro de Pasco es la capital de la Regin de Pasco,
poseedora de un clima fro, moderadamente lluvioso y
con amplitud trmica moderada. La media anual de
temperatura mxima y mnima (periodo 1961-1980) es
12.4C. y -0.6C, respectivamente. La precipitacin media
acumulada anual para el periodo 1961-1980 es 1182.7
mm

Geologa y
sismicidad:
Antecedentes Geolgicos:

En el trazo abundan las rocas sedimentarias y pequeos

afloramientos metamrficas. Tambin una roca volcnica, la
Dacita.
Las edades de las rocas van desde el Pre-Cambriano hasta el
Cuaternario.
Estas formaciones grupos y unidades afloran en el rea:
Grupo Excelsior
Grupo Goyllarisquizga
Formacin Jumasha
Formacin Casapalca
Formacin Rumillana
Depsitos Cuaternarios.

Antecedentes Geolgicos:
Grupo Excelsior
Est formado por cuarcitas, areniscas, pizarras, filitas, y lutitas calcreas. Estn
generalmente plegadas. Son rocas de buenas a regulares.
Grupo Goyllarisquizga
Esta unidad estratigrfica esta formada por areniscas blanquecinas y rojizas y
tienen aspecto sacaroide. Tienen buenas caractersticas geotcnicas.
Formacin Jumasha
La forman calizas grises en estratos potentes. Son buenas rocas.
Formacin Casapalca
Formados por conglomerados, con matriz calcrea. Tiene intercalaciones de lutita y
arenisca rojizas. Tiene buenas caractersticas geotecnicas.
Volcnico Rumillana
Tiene tobas y aglomerado gris negrusco. Son clsticos y angulosos. Tiene buenas
caractersticas.

Geologa - Geotecnia
Del Tramo
La carretera est trazada sobre una superficie ligeramente plana
ondulada con vegetacin de pastos e ichu con presencia de
bofedales.
Saliendo de Cerro de Pasco., tiene un rumbo Nor Este, hasta
Tambopata (33+000.) Este tramo es la superficie Puna.
Desde Culpan (38+000) el trazo desciende por una quebrada
hasta el final del tramo en la localidad de Palca (Km 46+704.57).
Recorrido del Tramo
Tipos de Suelos
La meteorizacin produce detritos que con el tiempo se
convierten en suelos. Las propiedades de los suelos estn
relacionadas de las rocas de las que proceden.
Hay suelos gravosos con matriz de arcillas y limos, arcillas
limosas, arenas limosas y suelos orgnicos, especialmente en los
bofedales.

Sismicidad
Se tiene en cuenta la sismicidad histrica, sismicidad
instrumental existentes en el rea.
Historia Ssmica del rea de Influencia
De acuerdo a la historia ssmica, en los en los ltimos 400 aos
han ocurrido sismos con intensidades de hasta IX en Mercalli
modificada y de hasta X en reas vecinas.
Distribucin Espacial de los Sismos
Los sismos en el rea de influencia presentan el mismo patrn de
distribucin espacial que el resto del Per. La mayor actividad
ssmica es paralelo a la costa en el mar. En la placa de Nazca; la
profundidad de los focos aumenta hacia el Continente.
Tectnica y Sismotectnica.
El Per est en el Cinturn Circunpacifico que es la zona ssmica
ms activa de la tierra.

Conclusiones y
Recomendaciones de
Sismicidad
La sismicidad histrica indica que en el rea de la carretera

Cerro de Pasco - Palca se han producido intensidades de VII

grados en la escala Mercalli Modificada.
Segn la sismicidad instrumental para el rea de estudio,
tenemos magnitudes superficiales iguales a Mb=6.5 y sismos
intermedios y profundos de Mb=5.0
La distribucin espacial de los sismos instrumentales indica
una mayor intensidad ssmica en la zona de subduccin de la
costa. Hacia el continente las profundidades focales de los
sismos de subduccin aumentan.
Se empleara un factor de Zona de Z= 0.3g, de acuerdo a la
Norma del Diseo Sismo Resistente del Reglamento Nacional
de Edificaciones.

Actividades
econmicas:
1)

Agricultura

2)

Pecuaria

4.4 DATOS DE
LA VA

4.4 DATOS DE LA VA
El Tramo de la Carretera Actual comienza en el Km.
00+000 en la localidad de Paracsha con cota 4386.689
m.s.n.m. Aqu comienza el descenso por la margen
izquierda de la laguna de Alcacocha con curvas cuyos
radios cumplen los valores mnimos, luego sigue por una
zona de terrenos llanos hasta llegar al Km 26+000.

4.4 DATOS DE LA VA
Red Vial

Sistema Departamental (Red Vial Secundaria)

Clasificacin

De tercera clase

Orografa

Tipo 04

Velocidad Directriz

30 km/h

Radio mnimo

8 m.

Ancho de plataforma

De 4.00 a 6.0 m.

Pendiente mnima

0.2%

Pendiente mxima

10%

Superficie rodadura

Lastrado de 0.20 y 0.40 de espesor

Cunetas

De 0.50 x 0.30m, sin revestir

Bermas

No tiene

Bombeo

No tiene

Clasificacin de la
va:
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO
Red Vial

: Ruta Departamental 101

Clasificacin

: 3ra Clase

Velocidad Directriz

: 35 Km. /h.

Longitud total

: 26+000 Km.

Ancho de superficie de rodadura

: 6.00 m.

Bermas laterales

: 0.50 m.

Cunetas triangulares

: 1.00 x 0.50 m.

Radio Mnimo

: 17.00 m. (de volteo)

Pendiente Mxima

: 7.309 %.

Pendiente Mnima

: 0.30 %.

Bombeo

: 3.00 %.

Peralte

: De acuerdo a las Normas DG - 2001.

Sobreancho : De acuerdo a las Normas DG 2001

Curvas Verticales

: De acuerdo a las Normas DG-2201.

Talud en Corte

: De acuerdo al Estudio Geolgico.

4.5 CARACTERSTICAS
DE TRANSITO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

DESCRIPCIN
INDICE MEDIO DIARIO [IMD]
VELOCIDAD DIRECTRIZ [V]
DERECHO DE VA
ANCHO DE CALZADA [A]
ANCHO DE BERMAS [Ab]
SOBRE ANCHO DE COMPACTACIN (SAC)
INCLINACIN DE BERMA [ib]
BOMBEO [b]
PERALTE MXIMO RURAL NORMAL [p]
PERALTE MXIMO RURAL EXCEPCIONAL [p]
PROPORCIN PERALTE EN TANGENTE

UNIDAD
veh/da
KPH
M
M
M
M
%
%
%
%
-

VALORES
250
35
15
6.00
0.50
0.30
min 4
3.0
6.0
8.0
0.7 p

TANGENTE MNIMA ENTRE CURVAS DE SENTIDO CONTRARIO

42

TANGENTE MNIMA ENTRE CURVAS DE IGUAL SENTIDO

TANGENTE MXIMA
SOBREANCHO MXIMO [Sa]
LONGITUD DE CURVA DE TRANSICIN MNIMA
RADIO SIN CURVA DE TRANSICIN
RADIO INTERIOR EN CURVA DE RETORNO MNIMO [Ri]
RADIO EXTERIOR EN CURVA DE RETORNO MNIMO [Re]
PERALTE MXIMO EN CURVA DE RETORNO
PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA [P]
PENDIENTE LONGITUDINAL MNIMA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (CURVA CONVEXA)
[Dp]
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (CURVA CONCAVA)
[Dp]
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO [Da]
INCLINACIN DE CUNETA (V:H)

M
M
M
M
M
M
M
%
%
%

84
500
2.4
17
80
12
18
7.0
10.0
0.5

35

35

M
-

200
1:1.5

Composicin
Vehicular
La informacin recolectada con relacin al conteo
vehicular y el anlisis en forma precisa y detallada de la
bibliografa presentada permiti evidenciar, la
composicin del trnsito en la red vial del proyecto, lo
que nos proporciona una idea del tipo de vehculo que
predomina en el sector.

Composicin
Vehicular
Vehculos por traccin de sangre:
Bicicletas

Vehculos automotores:
Vehculos menores automotores
Automviles
Station wagon
Camioneta Pick Up
Camioneta rural
mnibus
Camin

Nivel De Servicio

4.6 MTODO DE
DISEO DE
El
mtodo de diseo usado en la va en estudio fue
PAVIMENTO
Emprico y se hizo uso del mtodo ASSHTO, el cual es el
ms usado en el pas.

Este procedimiento es de amplia aceptacin para el

diseo de pavimentos flexibles y se presenta en la gua
AASTHO, se public por primera vez en 1972 y existen
revisiones hasta 1993.

4.7 DATOS DE
MECNICA DE SUELOS
De acuerdo a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio, se presentan los siguientes tipos de suelos:
Zona I
Comprende rocas sedimentarias de tipo calizas, aglomerados y brechas volcnicas, duras, siendo necesario el empleo de
explosivos para la ampliacin de la plataforma.
Zona II
Comprende depsitos coluviales con fragmentos de roca de 1.00 a 2.00m, tipo rocas aglomeradas y pizarrosas con matriz
arcillosa. Para la ampliacin de la plataforma se puede utilizar maquinaria.
Zona III
Comprende suelos orgnicos, turba y suelos finos saturados con filtracin de agua a 0.80-1.00 m (zona de bofedales,
manantiales, cochas).
Zona IV
Comprende suelos arcillosos, limos arenosos, arenas arcillosas, arcillas limosas, de baja a mediana plasticidad, en estado
blando a semirgido.
En la Zona III, se recomienda colocar una geo malla biaxial sobre la subrasante natural y un relleno de material gravoso de la
Cantera Sacrafamilia.
Se recomienda el empleo del material de la Cantera Sacrafamilia como material de sub-base mezclado con fino ligeramente
plstico o como material de base mediante un chancado previo. Adems se emplear como piedra chancada para el concreto.
As mismo se puede emplear la piedra chancada como rido para el tratamiento superficial bicapa.

Ensayo Calicata 1
Ensayo
Limite Liquido
Limite Plstico
ndice de Plasticidad

Resultado
23.00%
19.00%
4.00%

C.B.R al 100%

71.8%

C.B.R al 95%

46.0%

4.8 PROCESO
Numero de fallas segn su tipo

Fallas segn su tipo

ETAPA 1: REALIZACIN
DE LAS TABLAS DE
MUESTREO

ETAPA 2: TRABAJO DE
CAMPO INSPECCIN Y
LEVANTAMIENTO DE
EQUIPOS:
-DATOS
fotogrfica y de video.
HERRAMIENTAS:
-

Fichas de inspeccin

Wincha

Regla o flexmetro

2 Latas de pintura (amarilla: para los componentes,

blanca, para las unidades de muestreo), con brocha.
-

Estacas

Yeso

ETAPA 3: CALCULO DEL

PCI
Calculo de las Unidades de Muestreo:
Ancho de
Longitud de la unidad
calzada(m) de muestreo(m)
5.0
46.0
5.5
41.8
6.0
38.3
6.5
35.4
7.3(mxi
31.5
mo)

Del resultado la longitud mnima consecutiva que se tom

para las unidades de muestra fue de 30 m., para as poder
obtener mayor exactitud en los resultados.

b) Determinacin de las
unidades de Muestreo
para Evaluacin:

n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
n= 13

c) Seleccin de las
Unidades de Muestreo
para inspeccin:
Dnde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
I= 1.00
Las muestras a analizar se harn consecutivamente de uno en
uno.

d) Calculo de los
valores deducidos:

Calculo del mayor valor deducido y el clculo del PCI,

realizado con la siguiente formula:
PCI = 100-VMD

ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA

INVESTIGACIN
5.1 RESULTADOS OBTENIDOS POR NMERO
DE FALLAS SEGN TIPO

Bach. Ing.:

CAPITULO V

-AGUI ROBLES, HUGO DAVID

-GONZALES GOMEZ, THEYGURO

De ah se pudieron obtener los siguientes

resultados:

Estos resultados nos da un total de 41 fallas

en todo el recorrido en el tramo de
investigacin, y la falla que se presenta en
mayor cantidad son las fallas de Tipo de Piel
de Cocodrilo con un nmero de 11 en total.

En el grafico siguiente se puede observar las

siguientes fallas segn su tipo y su cantidad
existente en la va en estudio.

Se pueden observar en los grficos que los

picos ms altos se dan en las fallas de Piel
de Cocodrilo y Desnivel Carril/Berma, como
falla de Desprendimiento de Agregados,
Ahuellamiento y Huecos

5.2 RESULTADOS OBTENIDOS POR

UNIDADES DE MUESTRA CON NUMERO DE
FALLAS

El tramo en estudio se clasifico en 13 unidades de muestra

cada una de 30 m., siendo cada una inspeccionada se
obtuvieron un nmero total de fallas existentes, los cuales
se especifican en los anexos.

Segn el cuadro podemos decir que en UM-01, UM-02, UM03, UM-05, UM-06 y UM-07 existen 04 fallas en cada
unidad; y en las UM-08, UM-09, UM-10 y UM-11 tiene la
menor cantidad de fallas que es un total de 2 en cada
unidad, en los cuadros siguientes se pueden observar con
detalle las cantidades de fallas por cada unidad de muestra

Los picos ms altos

se muestran en las
UM-01, UM-02, UM03, UM-05, UM-06 y
UM-07, y el pico mas
bajo se da en las
muestras UM-08,
UM-09, UM-10 y UM1.

5.3 RESULTADOS
OBTENIDOS POR
TIPO DE FALLA Y
SEVERIDAD
Podemos obtener que
segn la severidad de la
falla, el grado de
severidad que existe en
mayor cantidad es la
severidad media

5.4 RESULTADOS OBTENIDOS POR EL TIPO DE

FALLAS EXISTENTES

Finalmente en el cuadro siguiente se pueden

obtener solo las fallas existentes en la va en
estudio, como son
N DE FALLAS SEGN SU TIPO
FALLA
1
4

TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE

PIEL DE COCODRILO
ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO

N DE FALLAS
11
1

GRIETA DE BORDE

DESNIVEL CARRIL/BERMA

10

10
13
15
19

GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL

HUECOS
AHUELLAMIENTO

5
3
4

DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS

TOTAL

41

En el siguiente grafico basado en el cuadro

anterior se puede obtener que el 40% de fallas
son de grietas longitudinales y transversales, el
24% es de Huecos, el 12% es de parcheo y el
7% de piel de cocodrilo y agrietamiento en
bloque

RESUMEN DE FALLAS
N

TIPO DE FALLA

IMAGEN

PIEL DE COCODRILO

grieta en combinacin con las cargas de

trnsito.

1.Se acelera por las cargas de trnsito.

2.Debilitamiento.
3.Condiciones climticas.

Cualquier parte
pavimento.

GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL

1.

Una junta de carril del

pavimento
pobremente construida.
1.
Contraccin de la superficie de
concreto asfltico debido a bajas
temperaturas o al
endurecimiento del asfalto o al ciclo diario
de temperatura.

B: Sello superficial
M: Parcheo parcial o full depth
A: Full depth o Reconstruccin

B: Sellado de grietas con

ancho
mayor a 3.0mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas,
reciclado superficial.
A: Sellado de grietas,
reciclado
superficial. Escarificado en Caliente
y sobrecarpeta.

m2

CORRUGACION

GRIETA DE BORDE

m2

pavimento.

Serie con menos de

3.0m.

reas
de

OPCIONES DE REPARACION

Accin del trnsito combinada con una

carpeta o una base inestable.

1.Expansin por congelacin.

2.Infiltracin y elevacin del material en una Grandes

ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO

Ocurre en una gran

porcin
del
pavimento,
pero
algunas veces aparecer
solo
en
reas
sin
trnsito.

Contraccin del concreto asfaltico y los

ciclos de temperatura diarios.

AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

MEDIDA

AREA AFECTADA

reas sujetas a cargas

Falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica repetidas
de
trnsito
bajo accin repetida de las cargas de trnsito. totales como las huellas
de las llantas.

CAUSAS

B: No se hace nada.
M: Reciclado en frio, parcheo
profundo o parcial.
A: Reciclado (fresado) en frio.
Parcheo profundo o parcial.

m2

B:
No
se
hace
nada.
M:
Reconstruccin. A: Reconstruccin.

del

Se extienden a travs
del
pavimento

B: No se hace nada. Sellado de

grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo
parcial
- profundo.
A: Parcheo parcial profundo.

B: No se hace nada. Sellado de

grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
A: Sellado de grietas. Parcheo
parcial.

5.5 RESULTADOS OBTENIDOS POR EL

CLCULO DEL PCI

En base a los mtodos de clculo

realizados se opt por tomar el
resultado del promedio de clculo
del programa UnalPci, y del clculo
realizado por nosotros, el cual nos
dice que el diagnstico del estado
situacional de la va en estudio es
Regular debido a un PCI de 52.69.

CATEGORIA DE MANTENIMIENTO
SUGERIDO SEGN CONDICION ACTUAL
DE LAS VIAS

CONCLUSIONES
Las fallas localizadas en el diagnstico de la va fueron: Piel de
Cocodrilo, Desnivel Carril/Berma, ABULTAMIENTO Y
HUNDIMIENTO, GRIETA DE BORDE, GRIETA LONG. Y
TRANSVERSAL, HUECOS, AHUELLAMIENTO y DESPRENDIMIENTO
DE AGREGADOS.

Las causas principales de las fallas localizadas en el

diagnstico de la va son principalmente: la
condicin climtica de la zona, las cargas de
trnsito, Proceso constructiva deficiente, materiales
de baja calidad y una base inestable.

 En cuanto a las fallas longitudinales y

transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto.
En la inspeccin visual y diagnostico vial
realizado al tramo en estudio, mediante el
procedimiento PCI (ndice de condicin del
Pavimento), se concluy que el estado
actual del pavimento en el tramo
investigado, se encuentra en un estado
REGULAR debido a un valor de PCI de
52.69, segn los rangos de clasificacin
anteriormente enunciados y confirmados al
realizar un recorrido por la va.

 Debido al resultado de PCI de la va y con

su Diagnostico Regular, podemos indicar
que el pavimento se encuentra en
condiciones de circulacin normal, pero
que perjudican el trnsito de los
vehculos, y no brinda un adecuado
confort a los mismos y a los conductores y
pasajeros y presenta un peligro.
Segn la categora de mantenimiento
sugerido segn condicin actual de las
vas, para un INDICE DE CONDICIN DE
PAVIMENTOS REGULAR, se debe de
realizar un MANTENIMIENTO INTENSIVO.

 El mtodo PCI, se realiza para poder

determinar las vas que requieren
mantenimiento, rehabilitacin, o
cambio total de la va, y as poder
plantear los estudios siguientes con un
buen anlisis de costos y tiempo

RECOMENDACIONES
Al obtener como resultado un ndice de Condicin
de Pavimento Regular, se recomienda realizar una
Rehabilitacin Integral de la Va en estudio, ya
que se necesita hacer que nuestra va vuelva a
tener las mismas o mejores condiciones de
servicio que las que tena cuando comenz su
vida til.

Se debe plantear obras de drenaje, para

evitar la colmatacin y sedimentacin a lo
largo de la va como son cunetas,
Badenes, alcantarillas

 Realizar un buen proceso constructivo en la

rehabilitacin de la va, para as evitar las fallas
longitudinales y transversales.
Para una mayor precisin en los resultados se
recomienda tomar todas las unidades de muestra en
el clculo del PCI.
Se recomienda un monitoreo continuo del PCI, que
sirve para establecer el ritmo de deterioro del
pavimento, a partir del cual se identifica con la
debida anticipacin las necesidades de
rehabilitacin y mantenimiento de la va.
Es necesario utilizar equipo de seguridad en el
trabajo de campo como son chalecos reflectantes,
cascos, mascarillas, cintas de seguridad, ya que la
inspeccin visual es un trabajo con peligro de
transito constante y polvo

GRACIAS POR SU
ATENCIN