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GESTIN Y EMPRESA
TRANSOCENICA SUR
INTEGRANTES:
LUCANO DELGADO, Jorge Luis
ZAPATA ASALDE, Rub Romina
CATEDRA:
ARQ. RENTERA PEA, Alexnder
TRANSOCENICA SUR
/DEFICNICIN/ - /DESCRIPCIN/ - /ANLISIS Y GESTIN/
INDICE:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Tema
Resumen global / de que se trata en si
Enfoque
Inicios /como surgi
inversin
Gestores del proyecto
Personajes que participan
Gobierno participativo
Factores que llevaron a cabo la realizacin del proyecto
Desarrollo:
10.Etapas
11.Costo por etapas
12.Tiempo de concesin del proyecto / cantidad de
trabajadores
13.Tipo de financiamiento
14.Ventajas y aprovechamiento del proyecto
GENERALIDADES
GENERALIDADES
El ltimo tramo de la ruta se inaugur a finales de 2010. Son unos 6.000 kilmetros tambin se
incluyen la construccin de 43 puentes. y el tramo ms difcil es el de Cuzco, cuando se cruzan los
Andes a casi 5.000 metros, porque suele haber hielo en el asfalto. Pero una vez que se cruza en balsa
elro Madre de Dios, ya casi se est en Brasil y de ah para adelante todo es llano. El viaje dura casi
cinco das
ENFOQUE
ENFOQUE
regiones involucradas
El rea de influencia directa e indirecta de la carretera Interocenica Sur incluye prcticamente toda la
Macro-Regin Sur del Per, conformada por las regiones de Arequipa, Apurmac, Cusco, Madre de Dios,
Moquegua, Puno y Tacna. Adems se suman las regiones de Ica y Ayacucho.
Esta
zona
de
influencia abarca un
rea de 400 mil
Km2
y
una
poblacin
aproximada de 5.7
millones
de
habitantes,
equivalente al 20%
de
la
poblacin
total del Per. El
recorrido
influye
sobre siete reas
del
Sistema
Nacional de reas
Naturales
Protegidas por el
Estado (SINANPE):
CMO SURGI
el
Eje
Andino,
Eje
Amazonas,
Eje
Interocenico y Eje Per-Brasil-Bolivia Bajo
territorio peruano
CMO SURGI
INICIATIVAS
30 aos despus se inicia el plan de la transocenica sur.
Uno de los intentos por unir los ocanos ocurri cuandoBrasilyPer, en esfuerzo conjunto, abrieron
vas para llegar a los lugares ms lejanos. La distancia se iba a acortar cuando se colocaraun puente
sobre el ro Puerto Maldonado. Sin embargo, la idea no se concret, y los armatostes metlicos para
dicha obra quedaron oxidados. Las vas, nunca terminaron por ser transitables.
En el 2000, el presidente brasilero,Fernando Henrique Cardoso, convoc a la primera reunin de
presidentes de Amrica del Sur para lanzar la Iniciativa para la Integracin de laInfraestructura
Regional Suramericana (IIRSA). El objetivo: desarrollar la regin en infraestructuradetransporte,
energa y comunicacin.
CMO SURGI
GOBIERNOS PARTICIPATVOS
Brasil paviment la va hasta la frontera con el Per, en la poblacin deCobija, que tambin limita con
Bolivia. Nuestro pas, sin embargo, present dificultades depresupuestoy adversidades que
significaron la demora del proyecto.
Durante el gobierno deAlejandro Toledo(2001-2006) se consigui declarar la continuacin de la
Interocenica del ladoperuanocomo obra de necesidad pblica. Se facilit as la construccin; sin
embargo, salieron a la luz lasfallas de ingenieray se generaron polmicas sobre si eran correctos los
estudios de impactos ambientales y sociales.
INVERSIN
marcona
Matarani
FACTORES DETERMINANTES EN
EL PROYECTO
DESCRIPCIN
DESCRIPCIN
DESCRIPCIN
DESCRIPCIN
EJES
PUNTO DE PARTIDA: desde el punto conocido comoPuente Inambari, la carretera se parte en dos
brazos: uno que va al puerto en San Juan de Marcona, otro a los puertos de Ilo y Matarani, todos
sobre el Pacfico.
EJE 1-2-3: la carretera se parte en dos brazos: uno que va al puerto en San Juan de Marcona,
otro a los puertos de Ilo y Matarani, todos sobre el Pacfico.
IAPARI
EJES
PUENTE
INAMBARI
JULIACA
PUENTE OTORONGO
MARCONA
PUERTO
MATARANI
ILO
ETAPAS
PRIMER TRAMO
ETAPAS
ETAPAS
ETAPAS
ETAPAS
QUINTO TRAMO
ETAPAS
ETAPAS
ETAPAS
El plazo de ejecucin de obra era de 48 meses, pero con las obras adicionales se
extendera al 2015 lo que significara que se duplicara en un 100% el plazo de la
entrega de obra.
No se estn cumpliendo con los servicios obligatorios que debera de asumir la
empresa INTERSUR como: Central de emergencia durante las 24 horas para atender
emergencias y/o accidentes
TIEMPO DE CONCESIN
FINANCIAMIENTO
FINANCIAMIENTO
Fraccionar el proyecto en cinco tramos permiti, entre otros aspectos, lograr lo siguiente:
Fraccionar por tramos el financiamiento requerido por todo el proyecto, lo cual permite adems
reducir las exigencias de capacidad financiera de aportes de capital de los inversionistas privados.
Este proyecto exigi una coordinada participacin de varias instituciones publicas que se dedicaron a
estructurar y disear el modelo de concesin de cada tramo: la (i) Agencia de Promocin de la
Inversin Privada (Pro Inversin), el (ii) Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (iii) Ministerio de
Economa y Finanzas y el (iv) Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de
Uso Pblico (OSITRAN).
FINANCIAMIENTO
El 12 de enero de 2005, el Estado peruano aprob las Bases del Concurso Pblico de Proyectos
Integrales El 19 de enero de 2005, Pro Inversin public la convocatoria y las bases del concurso de
proyectos integrales para la concesin de las obras y mantenimiento de los tramos viales del proyecto
Corredor Vial Interocenico Sur, en cinco tramos
El 4 de agosto de 2005 se suscribieron los contratos de concesin de estos Tramos 2, 3 y 4, mientras
que los contratos de los Tramos 1 y 5 se suscribieron en octubre de 2007. El proceso de entrega en
concesin del Corredor Vial estuvo a cargo de Pro Inversin, agencia del Estado destinada a promover
la inversin privada. Dicho proceso se inicia el 30 de abril de 2004
FINANCIAMIENTO
En todos los casos se defini un plazo de concesin de 25 aos, prorrogable segn contrato. La
modalidad bajo la cual se entreg la concesin fue la de Concurso de Proyectos Integrales
el bajo nivel de trnsito determin la necesidad del cofinanciamiento del estado En tal sentido, se
estableci la obligacin del Estado de abonar al concesionario un monto que cubra la ejecucin de
inversiones y explotacin (mantenimiento y operacin), en dos pagos
Pago Anual por Obras (PAO): Aporte que el Estado asegura al concesionario por un plazo de quince
aos, de acuerdo a lo establecido en las Bases y Contrato, por concepto de ejecucin de obras
Pago Anual por Mantenimiento y Operacin (PAMO): Aporte que el Estado asegurar al concesionario
de acuerdo a lo establecido en las bases y contrato, por concepto de explotacin
Asimismo, se estableci el cobro de peaje a los usuarios de la va, el cual est destinado a reducir los
aportes del Estado.
FINANCIAMIENTO
FINANCIAMIENTO
nuevas opciones de financiamiento a travs d e mercados capitales adicionales a los que provee el
sistema financiero Para ello se desarrollaron novedosos instrumentos financieros, como el CAO
(Certificado de Avance de Obras) y CRPAO (Certificado de Reconocimiento de los Derechos del PAO),
que lograron una amplia aceptacin en el mercado de capitales y accedieron a un financiamiento de
largo plazo con mejores condiciones financieras El xito de estos instrumentos se soport en el
concepto denominado Pago Anual por Obras (PAO) El PAO hizo las veces de activo subyacente sobre
el cual se construyeron los instrumentos financieros:
CAO y CRPAO. El financiamiento se complement con una Lnea de Crdito de Enlace (LCE),
otorgada por CAF, de hasta por USD 200 millones como financiamiento inicial de corto plazo que
permitiese el inicio oportuno de las obras para cada tramo concesionado.
IMPORTANCIA HISTORICA ,
E IMPACTO DEL PROYECTO
IMPORTANCIA HISTPRICA
VENTAJAS
IMPACTO SOCIOAMBIENTALES
LOS TRAMOS PERUANOS DE L PROYECTO PASAN POR ALGUNAS
RESERVAS Y RESERVAS Y PARQUES NATURALES EN AREAS DE
DIVERSA ESPECIE
INCLUIRA:
DEFORESTACION Y DEGRADACION NATURAL / CERCA A LAS
CARRETERAS
EROSION DE SUELOS
INVASION DE AREAS PROTEGIDAS
REDUCCION DEL VALOS PAISAJISTICO
PERDIDA DE BIODIVERSIDAD