Motores de Combustion Interna Ciclo Otto de Dos Tiempos y de Cuatro Tiempos

FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA.
Tecnologa III
Historia del Motor a

Gasolina
Los primeros motores de gasolina que

funcionaron fueron proyectados siguiendo el
mismo esquema de los motores de vapor.

Gasolina
Ferdinand Verbiest
En 1672 Verbiest a travs de sus
estudios con vapor, diseo como
obsequio para el emperador
Chino un juguete que era
propulsado por vapor, este fue
el primer concepto de Automvil del cual hay registro

Gasolina
Nicolas-Joseph
Cugnotfue
uninventorfrancsa
quien
el
gobierno
francs
atribuye
la
invencin del primer vehculo
autopropulsado oautomvil. 1769

Gasolina
Funcionaba a vapor y era empleado, en forma especial, en

el transporte de piezas pesadas de artillera. El primero de
los modelos Cugnot result totalmente averiado en el
periodo de pruebas.

Gasolina
La patente ms antigua para un motor de explosin se

remonta al ao 1800, cuando Philippe Lebon proyect
hacer que el pistn se moviera, a travs de una mezcla de
aire y gas de alumbrado que explotara en el cilindro.

Gasolina
El inventor francs llamado Lebon ide en 1799 una

maquina a la cual dio el nombre de motor de combustin
interna, en esa maquina el inventor hizo arder cierta
cantidad de gas combustible mezclado con cierta cantidad
de aire, dentro de un cilindro provisto de un mbolo
(pistn) y la expansin de los gases producidos por la
combustin dentro del cilindro empuj el mbolo hacia
fuera.

Gasolina
Pero Lebon no alcanz a llevar a la prctica

su idea, la que fue aprovechada primero por
Rivaz, en 1807, y luego por Ettiene
Lenoir, un francs de origen belga, en
1852. Aunque el motor de gas de Rivaz
represent un progreso evidente, el de
Lenoir fue en verdad el primero realmente
prctico, con autoencendido.

Gasolina
Hippomobile 1862 Alcanzaba velocidades de alrededor de

3km/h y el combustible que utilizaba era Hidrogeno con el
diseo propuesto por Lenoir.
Tenia poca potencia era necesario una fase de compresin.

Gasolina

Gasolina
Alphonse Beau de Rochas, quien, en 1862,

propuso un ciclo de cuatro tiempos.

Gasolina
Nicolaus August Otto(Colonia,10 de juniode1832-26 de
enerode1891) fue uningenieroalemn, que dise el motor de
combustin internajunto conEtienne Lenoir, justo 8 aos despus
deAlphonse Beau de Rochas. Otto fue el primero en convertirlo en algo
prctico.

Gasolina
Eugen Langen(1833-1895), fue uningeniero
industrialyinventoralemn. En 1876 construy
junto conNikolaus Ottounmotorde combustin
interna de pistn aGasque funcionaba con una
mezcla de combustible a presin.

Gasolina
Copia de la patente del
motor
de
compresin,
solicitada en 1863 por
Niklaus Otto y Eugene
Langen para un motor de
gas, en Inglaterra y otros
pases
considerado
el
primer
motor
de
combustin eficiente por
los jueces de la Exposicin
de Pars, en contraste con
el de Lenoir que era
menos eficiente.

Gasolina
A pesar de no tener una informacin tcnica slida, Otto fabrica su primera mquina
en1867. En1869fund una empresa junto con el industrial alemnEugen Langen.
Siete aos ms tarde, Otto abri otra fbrica enDeutz, cerca deColonia.

Gasolina
La compaa de Langen y
Otto fue la primera en
manufacturar los motores de
combustin interna.En 1869,
el nombre de la empresa
cambi aGasmotoren-Fabrik
Deutz AG(fbrica de Motores
de Gas Deutz AG), compaa
que
ahora
se
conoce
comoDeutz AG.

Gasolina
Gottlieb Daimler
Al igual que otros investigadores que no alcanzaron su xito,
tom conciencia de que el motor de gas, de alimentacin
particularmente incmoda y volumen desmesurado, no
constitua la solucin adecuada, por lo que haba que buscar
otro sistema.
En 1882 empez a ensayar los primeros
motores de gasolina. Su construccin
era tan compacta que resultaron
adecuados para vehculos ligeros, y
alcanzaron
ritmos
de
novecientas
revoluciones por minuto.

Gasolina
En 1885 fue montado uno de estos motores en una especie de
bicicleta de madera, y al ao siguiente en un carruaje de
cuatro ruedas.
En 1889 el inventor germano dio otro paso fundamental al
construir el motor definitivo para automvil.

Gasolina
Al mismo tiempo, otro alemn, el
mecnico
Karl
Benz,
de
Mannheim, estaba trabajando en
el mismo sentido, y en 1885
patent un automvil con un
motor de cuatro tiempos y
estructura de tubos, lo cual
representaba un peso total ms
conveniente en relacin a la
capacidad del motor.

Gasolina
la patente de Daimler fue
comprada por los ingenieros
galos Ren Panhard y Emile
Levassor, cuya ambicin era
construir un autntico vehculo a
base del motor de explosin.

Gasolina
Ambos pioneros dieron comienzo
entonces a la industria del
automvil, y Panhard-Levassor,
la ms antigua marca de autos
del mundo, empez a recibir sus
primeros pedidos, los que muy
pronto debi compartir con
Armand Peugeot.
http://www.citroenet.org.uk/panh
ard-et-levassor/panhard-01.html
Cronologa del Motor

- Alrededor del 600 d. De J.C. aparecen los molinos de viento, que convierten la energa del
viento en movimiento de mquinas.
- En 1712 el inventor ingls Thomas Newcomen (1663-1729) construye una mquina de vapor
con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,
- En 1770 el militar francs Nicols-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue amoldar su motor a

vapor a su carreta.
-1782. El ingeniero escocs James Watt (1736-1819) construye una mquina a vapor mucho ms
eficiente que la mquina de Newcomen.
- El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor de

combustin interna.
- El alemn Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.
Cronologa del Motor

- Germn W. Daimler construye en 1883 un motor de combustin interna
muy veloz.
- El ingeniero ingls Charles Parsons (1854-1931) disea el primer

generador electrnico de turbina a vapor.
- 1892. El alemn Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor diesel

posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran
presin. En la prctica el motor resulta ser mucho ms eficiente que los
motores de combustin interna existentes en aquel momento.
- 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) realizan el

primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustin
interna
Cronologa del Motor

- El ingeniero britnico Frank Whittle (1907) construye en 1937
el primer motor a reaccin que funciona.
- Hans von Ohain, ingeniero alemn, construye y pilota

elHeinkel He 178, primer avin con motor a reaccin. En
1939.
- 1970.Se utiliza el motor a reaccin con turboventilador, el

ms frecuente hoy en da en los aviones, sustituyendo a los
antiguos motores 4 tiempos con hlices
Fuentes
http://
mektronikar.blogspot.com/2010/09/historiadel-motor.html
https://www.google.com.ec/search?q=Panha
rd-Levassor,&
source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=qZU0Ur
7JMLS14APevoDIAQ&ved=0CAcQ_AUoAQ&bi
w=1366&bih=667&dpr=1#q=Panhard-Leva
ssor+logo&tbm=isch
https://www.google.com.ec/?gws_rd=cr&e
i=CG80UvilK_jF4AO-koHoCQ#q=Nicolas-Jos
Motores Trmicos
Motores Trmicos
Unmotor trmicoes unamquina trmicaque
transformacalor de un fluido combustionadoentrabajo
mecnico
Energa qumica
Energa Mecnica
Motores Trmicos
Motor de Encendido
provocado. (MEP)
Motores
Combustin
Interna (MCI)
Motor de encendido
por Compresin. (MEC)
Motores
Trmicos
Motores
Combustin
Externa (MCE)
Motores Trmicos
Motor Combustin Interna
Es un tipo de mquina que obtieneenerga mecnica

directamente de laenerga qumicade uncombustibleque
arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe
a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en
s misma.
Motores Trmicos
Motor Combustin Externa
Estos realizan una conversin de energa calorifca enenerga

mecnicamediante un proceso decombustinque se realiza
fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que,
en forma devapor, ser la que realice el trabajo,
Motor de Encendido provocado.

(MEP)
Tambin conocido como ciclo Otto es

aquel que la combustin de la mezcla
es provocado por el salto de la chispa
de la buja
Motor de encendido por

Compresin. (MEC)
Tambin conocido como ciclo Diesel
Aqu la combustin de la mezcla es
producida por el incremento de
temperatura y presin al interior del
cilindro por efecto de la reduccin
del volumen del mismo, de tal
manera que no es necesario una
chispa como en los motores de
encendido provocado
Clasificacin de los
Motores
- Ciclo
- Forma de realizar el ciclo
- Presin de Admisin
- Numero y disposicin de los cilindros
- Ubicacin en el vehculo
Clasificacin de los
Motores
Segn el Ciclo
- Ciclo Otto
- Ciclo Diesel
- Ciclo Atkinson
Clasificacin de los
Motores
Ciclo Otto
Admisin Aire Combustible
Utiliza Gasolina
MEP
Regulacin entre aire y combustible es proporcional

independientemente de la carga
Clasificacin de los
Motores
Ciclo Diesel
Admisin Aire
Utiliza Diesel
MEC
En funcin de la carga se establece la relacin entre aire y

combustible
Clasificacin de los
Motores
Ciclo Otto
Admisin Aire Combustible
Utiliza Gasolina, Etanol, GNC
MEP
Ofrecer mayor eficiencia a expensas de la potencia, se

utiliza en las aplicaciones hbridas modernas.
Clasificacin de los
Motores
Segn su forma de realizar el Ciclo

- 2 tiempos
- 4 tiempos
- 5 tiempos
Tiempo = Stroke
Clasificacin de los
Motores
2 Tiempos
Completa un ciclo por cada giro completo

del cigeal
Tiempo
Fase
Primer
Escape- Compresin
Segundo
Trabajo - Admisin
Clasificacin de los
Motores
4 Tiempos
Completa un ciclo por cada dos giros

completos del cigeal
Tiempo
Fase
Primer
Admisin
Segundo
Compresin
Tercer
Trabajo
Cuarto
Escape
Clasificacin de los
Motores
5 Tiempos
Completa un ciclo por cada dos giros completos

del cigeal, pero tiene dos fases de trabajo en
diferentes cilindros.
Tiempo
Fase
Cilindro
Primer
Admisin
Segundo
Compresin
Tercer
Trabajo
Cuarto
Escape
Quito
Trabajo
Clasificacin de los
Motores
5 Tiempos
http://
www.youtube.com/watch
?v=u0uPmrSRM7w
Clasificacin de los
Motores
Segn su Presin de Admisin

- Motores Atmosfricos
- Motores Sobre Alimentados
Clasificacin de los
Motores
Motores Atmosfricos
La presin en el colector de admisin es

aproximadamente la atmosfrica.
Clasificacin de los
Motores
Motores Sobrealimentados
La presin en el colector de admisin es
superior a la atmosfrica, esto se consigue
mediante la instalacin de turbocompresores
Clasificacin de los
Motores
Segn su Numero y disposicin de los

cilindros
- En lnea
- En V
- En W
- Opuestos o Bxer
- Rotativos o Wankel
- En estrella
Clasificacin de los
Motores

cilindros
En Lnea
En V
Clasificacin de los
Motores

cilindros
En W
Opuestos o Bxer
Clasificacin de los
Motores

cilindros
En Estrella
Rotativo o Wankel
Clasificacin de los
Motores
Segn su Ubicacin en el Vehculo
- Delantero Transversal
- Delantero Longitudinal
- Central
Clasificacin de los
Motores
Delantero Longitudinal
Mejora refrigeracin.
Proteccin a los ocupantes en caso de colisin frontal.
Mejor reparto de peso.
Configuracin optima para traccin trasera.
til para turismo y vehculos todo terreno
Clasificacin de los
Motores
Delantero Transversal
Clasificacin de los
Motores
Mejora refrigeracin.
Proteccin a los ocupantes en caso de colisin frontal.
Aprovechamiento de espacio.
Configuracin optima para traccin delantera.
Clasificacin de los
Motores
Clasificacin de los
Motores
Central
Vehculos Deportivos.
Cualidades dinmicas desde el punto de vista

de estabilidad.
Reduce espacio en el habitculo.
Clasificacin de los
Motores
Central
Funcionamiento del motor

alternativo de cuatro tiempos
Elementos Constructivos Bsicos

1.- Cilindro: Donde ingresa la
mezcla que ser combustionada y
dar paso a las transformaciones
termodinmicas, el volumen del
cilindro variara constantemente.
PMS: Punto Muerto Superior
PMI: Punto Muerto Inferior
2.- Pistn:
Es aquel que tiene
movimiento alternativo y se mover
entre el PMS y el PMI


Mecanismo biela-Manivela
Convierte el movimiento lineal del
pistn en movimiento rotativo del
cigeal, con esto se obtiene el
PAR MOTOR.
3.4.5.6.-
Biela
Muequilla del cigeal
Brazo cigeal
Eje cigeal
Mecanismo biela-Manivela


Sistema de Entrada y Salida de
Gases
7.Vlvula
de
Admisin:
El
momento que estas se abre ingresa
la mezcla Aire Combustible
8.- Vlvula de Escape: Al abrirse se
expulsan todos los gases producto
de la combustin de la mezcla

Parmetros Bsicos
D.- Dimetro del cilindro
S.- Distancia recorrida por el pistn
desde el PMS al PMI
VD.- Volumen Desplazado: Tambin
conocido como volumen unitario o
cilindrada unitaria.
VCC.- Volumen de la cmara de
combustin, es el volumen que
queda disponible cuando el pistn
esta en el PMS

Parmetros Bsicos
VCC
VD

Parmetros Bsicos
VCC
VD

Parmetros Bsicos
Z.- Numero de Cilindros
VT.- Volumen Total
VT = VD . Z
r.- Relacin de Compresin: Es la

relacin entre el volumen del
cilindro cuando el pistn esta en el
PMI y el volumen cuando el pistn
esta en el PMS.

Parmetros Bsicos
La relacin de compresin en los motores se los

expresa por lo general de la siguiente manera
r= 11:1
El volumen se a reducido 11 veces en la fase de
compresin
Por lo general los motores de ciclo Otto tienen
relaciones entre 8:1 y 10:1

Lectura libro Motores Trmicos Y Sistemas

Auxiliares Capitulo II pag. 10-16

Ciclo Terico Motor de Cuatro

Tiempos

Ciclo terico de funcionamiento

de un motor de 4 tiempos
Primer tiempo: Admisin.
En este primer tiempo el mbolo efecta su primera

carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI,
aspirando la mezcla aire - combustible.
Esta mezcla pasa por el colector y la vlvula de
admisin, que permanece abierta, con objeto de llenar
todo el recinto del cilindro.
Durante este tiempo, la muequilla del cigeal gira
180

Primer tiempo: Admisin.

Segundo tiempo: Escape.
En este segundo tiempo y con las dos
vlvulas completamente cerradas el mbolo,
en su carrera ascendente, comprime la
mezcla a gran presin quedando alojado en
la cmara de combustin.
La muequilla del cigeal gira otros 180 y
completa la primera vuelta del rbol motor.

Segundo tiempo: Compresin.
Ciclo terico de funcionamiento de un

motor de 4 tiempos
Tercer tiempo: Trabajo (Combustin y

expansin)
Al final de la compresin con el mbolo en su PMS se produce el salto de

la chispa de la buja.
Tanto la vlvula de admisin como la de escape se encuentran cerradas
en este tiempo.
La mezcla se combustiona generando una presin sobre la cabeza del
embolo provocando la carrera descendente desde el PMS al PMI.
Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el mbolo efecta su tercer
recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180
Ciclo terico de funcionamiento de un

motor de 4 tiempos
Tercer tiempo: Trabajo (Combustin y

expansin)

Cuarto tiempo: Escape
Durante ste cuarto tiempo la vlvula de escape

permanece abierta y el mbolo, durante su recorrido
ascendente, efecta el barrido de gases quemados
que salen al exterior por esta vlvula.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180,
completando las dos vueltas del rbol motor que
corresponde al ciclo completo de trabajo.

Cuarto tiempo: Escape

Video Motor Cuatro Tiempos
Diagrama Presin - Volumen

Terico
Fase
Admisin
Carrera Pistn
PMS PMI
Vlvula Admisin
Abierta
Vlvula Escape
Cerrada
Buja
Sin Chispa
Curva 1-2
Isobrica
Presin
Atmosfrica
P1=P2
Volumen Total
VCC + VD
Giro Total Cigeal
180o

Terico
Fase
Compresin
Carrera Pistn
PMI PMS
Vlvula Admisin
Cerrada
Vlvula Escape
Cerrada
Buja
Sin Chispa
Curva 2-3
Adiabtica e
Isotrpica
Presin
P3 > P. Atmosfrica
Volumen Total
VCC
Giro Total Cigeal
360o

Terico
Fase
Trabajo
Carrera Pistn
PMS PMI
Vlvula Admisin
Cerrada
Vlvula Escape
Cerrada
Buja
Con Chispa
Curva 3-4
Iscora
Curva 4-5
Adiabtica e
Isotrpica
Presin
P4 = P.Max
Volumen Total
VCC + VD
Giro Total Cigeal
540o

Terico
Fase
Escape
Carrera Pistn
PMI PMS
Vlvula Admisin
Cerrada
Vlvula Escape
Abierta
Buja
Sin Chispa
Curva 5-2
Iscora
Curva 2-1
Isobrica
Presin
Atmosfrica
P1=P2
Volumen Total
VCC
Giro Total Cigeal
720o

Terico

Practico
En los ciclos de trabajo tericos de los motores se consideran condiciones

ideales como por ejemplo:
Friccin nula entre los elementos
transformaciones termodinmicas completas y reversibles
Tiempos mnimos de cierra y aperturas de vlvulas
No hay perdidas de calor
El fluido con el que funciona es aire (Gas Ideal)
Se puede aproximar el ciclo a el de Carnot
Es por ello que estos ciclos nicamente nos servirn como referencia para
compararlos con los ciclos reales que se analizaran a continuacin
Rendimiento Trmico
Terico
Rendimiento Trmico
Terico

Practico
Admisin:
La presin en uno P1 = Pa ser
superior a la P2 debido a que
el momento que desciende el
pistn hacia el PMI esto
genera una depresin en el
interior del cilindro

Practico
Compresin:
Esta fase no difiere mayor
mente de la terica, al menos
si el motor se encuentra en
buen estado y no existe
perdida de compresin entre
el pistn y las paredes del
cilindro. Por esta razn se
podra decir que mantiene una
curva adiabtica.
P2r < P2t
P4r < P4t

Practico
Trabajo:
La combustion es progresiva,
no se produce cuando el
piston se encuentra en el PMS,
el salto de la chispa se
produce cuando el pistn se
encuentra todava en su
carrera ascendente.
La velocidad del frente de
llama es similar a la del
avance del pistn por lo que
se
dificulta
la
rpida
combustin de los gases.

Practico
Trabajo:
La combustion es Incompleta,
debido a que la mezcla no es
homognea del todo y en el
interior del cilindro no existe un
equilibrio trmico, por ello quedan
residuos
de
mezcla
no
combustionados que dan lugar a
las emisiones toxicas.
Se pierde calor en esta fase
tanto en las paredes del cilindro
como en las reacciones qumicas,
por ello no se puede considerar
una curva adiabtica

Practico
Escape:
La curta fase tampoco se parece a
su proceso terico debido a que
esta no se la maneja en dos pasos
si no directamente en uno (5-1)
por ello ya no se cuenta con las
curvas a volumen constante ni a
presin constante.

Practico
Terico
Real
Trabajo til
del motor
Perdida de Calor
del Motor
Lazo de renovacin
mientras menor sea
su rea mayor
rendimiento
volumtrico y mayor
rendimiento trmico
Cotas de reglaje y diagrama de

la distribucin

la distribucin

la distribucin

la distribucin

la distribucin

la distribucin
Traslapo - Solapo

la distribucin
Un ngulo de cruce pequeo
favorece el rendimiento en
cargas bajas y medias,
mientas que un ngulo
mayor, favorecer en altas
cargas
Traslapo - Solapo

la distribucin
Investigar sobre los siguientes sistemas de

variacin de la distribucin de vlvulas

la distribucin

la distribucin
Angulo de separacin entre

encendidos
El cigeal esta expuesto a cargas de torsin

durante el funcionamiento, por tal motivo el
diseo de este tendr que ser el indicado para
mantener un equilibrio dinmico y una vida til
prolongada
Fuerza

encendidos
Para evitar resistencia al equilibrio dinmico (giro

del cigeal) durante el diseo es necesario
utilizar un Angulo de separacin entre encendido,
o Angulo entre las muequillas del cigeal

encendidos
Para obtener este Angulo se utiliza la siguiente formula:
Con este ngulo entre encendido estamos evitando que se de dos

combustiones al mismo tiempo

encendidos
Supongamos un motor de 3 cilindros que funcione
con un ciclo Otto de 2 tiempos;
Orden de Encendido
Elorden de encendido es lasecuenciaque sigue el orden de
los cilindros al realizar su combustin en la fase de trabajo.
Cuando se disea un motor, el elegir correctamente el orden
de encendido es de vital importancia para reducir de esta
manera las posibles vibraciones que se formen por su
funcionamiento, y se consigue de esta manera un
funcionamiento suave, una reducidafatiga del metal, una
mayor comodidad y una vida til del motor ms larga.
Orden de Encendido
Es importante que el ngulo de encendido del orden de
trabajo de cada cilindro sea el mayor posible entre
muequilla y muequilla, y que se evite 2 combustiones al
mismo tiempo.
Orden de
encendido 1-2-3
1-3-2
Orden de Encendido
Ventajas del orden de encendido
Orden de Encendido
Existen algunas opciones de orden de encendido,
continuacin algunas de las mas convencionales:
Orden de Encendido
Para calcular en que fase se encuentra cada pistn de un
determinado motor utilizamos los parmetros del ngulo de
encendido y el orden de encendido.
Ejemplo: Un motor bi-cilndrico de 4 tiempos con un orden de
encendido (1-2)
Orden de Encendido
encendido (1-2)
Vista lateral
Vista Frontal
Orden de Encendido
encendido (1-2)
Orden de Encendido
encendido (1-2)
Orden de Encendido
Ejemplo: Un motor de 3 cilindros de 4 tiempos con un orden
de encendido (1-2-3)
Orden de Encendido
Orden de Encendido
Orden de Encendido
Realizar la tabla del orden de encendido

para un motor de 4 cilindros de 4 tiempos
con un orden de encendido (1-3-4-2)
Orden de Trabajo de los

Pistones
Esta en funcin de la posicin de los pistones en el cilindro

por lo general trabajan en pares, y una manera practica de
saber cual es la posicin del pistn es mediante el orden de
encendido.
Ejemplo: 1-3-4-2
1-3-4-2
El orden de trabajo ser 1-4 y 3-2
1-3
4-2

alternativo de dos tiempos
Elmotor de dos tiempos, tambin
denominadomotor de ciclos, es
unmotor
de
combustin
internaque realiza las cuatro
etapas
delciclo
termodinmico(admisin,
compresin, Trabajo y escape) en
dos
movimientos
lineales
delpistn(una
vuelta
delcigeal)
En este tipo de motores por lo
general ya no se cuenta con
vlvulas, si no con lumbreras.
Diagrama Presin Volumen

Terico
Primer Tiempo
(LT) Lumbrera de Transferencia

(LA) Lumbrera de Admisin
(LE) Lumbrera de Escape
(S) Carrera
(S)Carrera til

Terico
Segundo Tiempo
(LT) Lumbrera de Transferencia

(LA) Lumbrera de Admisin
(LE) Lumbrera de Escape
(S) Carrera
(S)Carrera til

Terico

prctico

prctico

prctico
Terico
Prctico
Cotas de Reglaje y Diagrama de

la Distribucin 2 Tiempos
Terico
Cotas de Reglaje y Diagrama de

la Distribucin 2 Tiempos
Prctico
MOTOR DE DOS TIEMPOS
COMPARACIN CON EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Mayor potencia porque gira al doble de revoluciones
Rendimiento muy inferior al de cuatro tiempos (llenado y

evacuado de gases)
Sencillez constructiva (carecen de elementos de distribucin y

otros rganos auxiliares)
Ms econmicos
La potencia til de estos motores es grande, aunque necesiten

parte de ella para mover la bomba de barrido
Motor Wankel Rotativo

En un motor Wankel se desarrollan
4 tiempos en zonas distintas del
estator
o
epitrocoide,
con
elpistnmovindose
sin
detenciones de un tiempo a otro.
Ms concretamente, el envolvente
es una cavidad con forma de 8,
dentro de la cual se encuentra
unrotor(tringulo
lobular)
que
realiza un giro de centro variable.
Este pistn transmite su movimiento
rotatorio al
ejecigealque se
encuentra en su interior, y que gira
ya con un centro nico.

El rotor sigue un recorrido en el que
mantiene sus 3 vrtices en contacto
con el epitrocoide, delimitando as tres
compartimentos separados de mezcla.
A medida que el rotor gira dentro de la
cmara, cada uno de los 3 volmenes
se expande y contrae alternativamente.
Debido a la relacin de transmisin que
existe entre la corona del rotor y el
pin del rbol, se obtienen 3
revoluciones en el rbol motriz por cada
giro completo del rotor
Video Motor Wankel

Ventajas
Menos piezas mviles: Mayor fiabilidad
Suavidad de marcha: Todos los componentes de un motor rotativo
giran en el mismo sentido, la entrega de marcha es mas
progresiva,cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de
cada vuelta; comprenlo con un motor monocilndrico, donde cada
combustin transcurre durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4
de cada vuelta delcigeal.
Menor velocidad de rotacin:Dado que los rotores giran a 1/3 de la
velocidad del eje y al tocar elestator, las piezas principales del motor
se mueven ms lentamente que las de un motor convencional,
aumentando la fiabilidad y reduciendo el desgaste.

Ventajas
Menores vibraciones:dado que lasinerciasinternas del motor son
muy pequeas (no haybielas, nivolante de inercia, ni recorrido de
pistones, ni movimiento).
Menor peso:debido al menor nmero de piezas que forman el motor
en comparacin con los de pistones y dado que generalmente se
construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno,
ayuda a conseguir un menorpesofinal del mismo.

Desventajas
Emisiones:Es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las
normas deemisiones contaminantes, ya que trabaja igual que
unmotor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.
Costos de mantenimiento:Al no estar tan difundido
Consumo:la eficienciatermodinmica(relacin energa disponible en
el combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada
de las cmaras de combustin, con una alta relacin
superficie/volumen.
Difcil estanqueidad: Resulta muy difcil aislar cada una de las 3
secciones del rotor, que deben ser estancas unas respecto a otras para
un buen funcionamiento.

Desventajas
Sincronizacin:lasincronizacinde los distintos componentes del
motor debe ser muy buena para evitar que el encendido de la mezcla
se inicie antes de que el pistn rotativo se encuentre en la posicin
adecuada.
Encendido:El nmero y la situacin de las bujas influan en el
rendimiento del motor y en su complejidad: han evolucionado a una
nica buja por cmara para la mayora de aplicaciones, como en los
motores alternativos.
Mantenimiento:Los segmentos que garantizan la estanqueidad
deban cambiarse en plazos determinados debido al desgaste
producido por el constante rozamiento de los vrtices del rotor con la
superficie de revestimiento de la epitrocoide.

Desventajas
Freno motor:El motor rotativo Wankel, como los motores de 2T, tiene
menos freno motor que los motores alternativos de 4T, por lo que los
vehculos que lo usan precisan unos frenos de mayores dimensiones.

Motores de Combustion Interna Ciclo Otto de Dos Tiempos y de Cuatro Tiempos

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Motores de Combustion Interna Ciclo Otto de Dos Tiempos y de Cuatro Tiempos

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FUNCIONAMIENTO DE LOS

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Los primeros motores de gasolina que

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Funcionaba a vapor y era empleado, en forma especial, en

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La patente ms antigua para un motor de explosin se

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El inventor francs llamado Lebon ide en 1799 una

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Pero Lebon no alcanz a llevar a la prctica

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Hippomobile 1862 Alcanzaba velocidades de alrededor de

Tenia poca potencia era necesario una fase de compresin.

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Alphonse Beau de Rochas, quien, en 1862,

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Cronologa del Motor

- En 1770 el militar francs Nicols-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue amoldar su motor a

- El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor de

- El alemn Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.

Cronologa del Motor

- El ingeniero ingls Charles Parsons (1854-1931) disea el primer

- 1892. El alemn Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor diesel

- 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) realizan el

Cronologa del Motor

- Hans von Ohain, ingeniero alemn, construye y pilota

- 1970.Se utiliza el motor a reaccin con turboventilador, el

Motor Combustin Interna

Es un tipo de mquina que obtieneenerga mecnica

Motor Combustin Externa

Estos realizan una conversin de energa calorifca enenerga

Motor de Encendido provocado.

Tambin conocido como ciclo Otto es

Motor de encendido por

Admisin Aire Combustible

Regulacin entre aire y combustible es proporcional

En funcin de la carga se establece la relacin entre aire y

Admisin Aire Combustible

Utiliza Gasolina, Etanol, GNC

Ofrecer mayor eficiencia a expensas de la potencia, se

Segn su forma de realizar el Ciclo

Completa un ciclo por cada giro completo

Completa un ciclo por cada dos giros

Completa un ciclo por cada dos giros completos

Segn su Presin de Admisin

- Motores Sobre Alimentados

Segn su Presin de Admisin

La presin en el colector de admisin es

Segn su Presin de Admisin

Segn su Numero y disposicin de los