DISEO GEOMETRICO

DE CARRETERAS
DOCENTE: ING. LINO
OLASCUAGA CRUZADO
Ing. Civil CIP. 84640

CARRETERA
Definicin.Una carretera es un sistema de transporte que permite la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad
en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel
de seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o
varias calzadas, cada calzada puede estar conformada
por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos
de circulacin, de acuerdo a los volmenes en la
demanda del trnsito, la composicin vehicular, su
clasificacin funcional y distribucin direccional.
.

CARRETERA ASFALTADA

2. ALCANCES DE LOS ESTUDIOS

Un proyecto de carreteras involucra un grupo
interdisciplinario de profesionales, as mismo un gran
nmero de estudios que condicionan o estn
condicionados por el trazado y el diseo geomtrico.
No existe un orden lgico en la ejecucin de los
diferentes estudios, pero algunos de ellos son
indispensables para la ejecucin de otros. Se debe
tener en cuenta, adems, que hay estudios bsicos o
indispensables que se deben llevar a cabo para
demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por
ende deben de ser ejecutados completamente antes de
iniciar los dems. Los estudios son:

2. 1.- Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio

Debe ser una de los primeros estudios,

principalmente cuando se trata de vas que sern
construidas o mejoradas por el sistema de concesin.
El estudio de trnsito se encarga de estimar los
volmenes de trnsito esperados en el momento de
dar en servicio la va y su comportamiento a lo largo
de la vida til de esta. Tiene dos finalidades: la
rentabilidad de la va y el diseo de pavimentos. De
acuerdo a los volmenes esperados se puede
determinar el tiempo de la concesin, el costo del
peaje y la tasa de retorno de la inversin.

2.2 Estudio de Sealizacin

Se refiere a la especificacin y ubicacin de las
diferentes
seales
verticales,
preventivas,
informativas y reglamentarias; as como el diseo de
las lneas de demarcacin del pavimento.

SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

2.3 Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia.

Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a tener en

cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar

en estudio geolgico con el fin de obtener la ubicacin
de posibles fallas o problemas de estabilidad que se
puedan presentar durante o despus de la construccin
de esta.
Este estudio geolgico comprende, adems de la
geologa detallada a lo largo y ancho del corredor de la
va en estudio, informacin sobre la estabilidad de las
laderas naturales, comportamiento de los cauces en
cuanto a socavacin y sedimentacin, estudio de los
sitios para fuentes de materiales y ubicacin de los sitios
para la disposicin del material de corte

2.4 Estudio de Suelos para el Diseo de Fundaciones.

Todas las estructuras a construir, puentes, muros,

alcantarillas de cajn, etc., deben de tener su

correspondiente estudio de suelos con el fin de
disear la estructura ms adecuada de acuerdo a la
capacidad de soporte del suelo donde se va a fundar.

2.5 Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes.

A partir de la altura y el tipo de suelo se define la

inclinacin de los taludes, de excavacin y relleno. Para

esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios
con el fin de determinar cul es la mxima inclinacin de
modo que no haya problemas de estabilidad. A lo largo
de una va se pueden presentar diferentes tipos de
suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo
largo de esta.

2.6 Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos.

Dependiendo del trnsito esperado y su correspondiente

composicin, y de las condiciones del suelo de la

subrasante se define, a partir de una serie de clculos y
tanteos, cual debe ser el espesor y caractersticas de las
diferentes capas que conforman la estructura del
pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de
una carretera estos espesores y caractersticas pueden
cambiar.

2.7 Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin.

A lo largo del trazado de una carretera se requiere

ubicar, disear y construir las obras de drenaje para

que las diferentes corrientes de agua atraviesen la
banca de tal forma que se garantice la estabilidad de
esta y se tenga el mnimo efecto sobre el medio
ambiente.

2.8 Estudio Estructural para el Diseo de Puentes .

Comprende el clculo de las dimensiones, cantidad

de refuerzo y sistema constructivo de las diferentes

estructuras que conforman un proyecto de carreteras.
Estas estructuras son principalmente puentes y
muros.

2.9.- Diseo Geomtrico.

Se

encarga de determinar las caractersticas

geomtricas de una va a partir de factores como el
trnsito, topografa velocidades, de modo que se
pueda circular de una manera cmoda y segura.

2.9.- Diseo Geomtrico.

El diseo geomtrico de una carretera est

compuesto por tres elementos bidimensionales que

se ejecutan de manera individual, pero dependiendo
unos de otros, y que al unirlos finalmente se obtiene
un elemento tridimensional que corresponde a la va
propiamente. Estos tres elementos, que se muestran
en la Siguiente Figura 1:

2.9.- Diseo Geomtrico.

Diseo Geomtrico de Carreteras.

1.- Aspectos Fundamentales

En el trazado y diseo de una carretera existe

algunos aspectos que son de gran importancia y se

deben de tener en cuenta en el momento de iniciar el
proyecto a fin de obtener el ms apropiado desde el
punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental.

CRITERIOS DE DISEO

El diseo geomtrico es una de las partes ms

importantes de un proyecto de carreteras y a partir de

diferentes elementos y factores, internos y externos,
se configura su forma definitiva de modo que
satisfaga de la mejor manera aspectos como la
seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno,
la economa, la esttica y la elasticidad.

CRITERIOS DE DISEO

Seguridad. La seguridad de una carretera debe ser

la premisa ms importante en el diseo geomtrico.

Se debe obtener un diseo simple y uniforme, exento
de sorpresas, fcil de entender para el usuario y que
no genere dudas en este. Cuanto ms uniforme sea
la curvatura de una va ser mucho ms segura. Se
debe dotar a la va de la suficiente visibilidad,
principalmente la de parada y de una buena y
apropiada sealizacin, la cual debe ser ubicada
antes de darse al servicio la va.

CRITERIOS DE DISEO

Comodidad. De igual manera que la seguridad, la

comodidad se incrementa al obtener diseos simples

y uniformes ya que esto disminuye los cambios de
velocidad, aceleraciones y desaceleraciones. Cuando
no se pueda lograr una buena uniformidad, se debe
dotar la va de una curvatura con transiciones
adecuadas de modo que permita a los conductores
adaptarse de la mejor manera a las velocidades de
operacin que esta brinda a lo largo de su recorrido.

CRITERIOS DE DISEO

Funcionalidad. Se debe garantizar que los vehculos

que transitan una va circulen a velocidades adecuadas

permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la
determina el tipo de va, sus caractersticas fsicas,
como la capacidad, y las propiedades del trnsito como
son el volumen y su composicin vehicular. Por
ejemplo, si se tiene una va con altas pendientes y se
espera que el volumen de vehculos pesados sea alto,
se deber pensar en dotar a la va de una buena
capacidad, construyendo carriles adicionales que
permitan el trnsito de estos vehculos sin entorpecer la
movilidad de los vehculos livianos.

CRITERIOS DE DISEO

Entorno. Se debe procurar minimizar al mximo el

impacto ambiental que genera la construccin de una

carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la
tierra en la zona de influencia y buscando la mayor
adaptacin fsica posible de esta al entorno o
topografa existente.

CRITERIOS DE DISEO

Economa. Hay que tener en cuenta tanto el costo de

construccin como el costo del mantenimiento. Se

debe buscar el menor costo posible pero sin entrar en
detrimento de los dems objetivos o criterios, es decir
buscar un equilibrio entre los aspectos econmicos,
tcnicos y ambientales del proyecto.

CRITERIOS DE DISEO

Esttica. Se debe buscar una armona de la obra con

respecto a dos puntos de vista, el exterior o esttico y

el interior o dinmico. El esttico se refiere a la
adaptacin de la obra con el paisaje, mientras que el
dinmico se refiere a lo agradable que sea la va para
el conductor. El diseo debe de ser de tal forma que
no produzca fatiga o distraccin al conductor con el
fin de evitar posibles accidentes.

CRITERIOS DE DISEO

Elasticidad. Procurar la elasticidad suficiente de la

solucin definitiva para proveer posibles ampliaciones

en el futuro y facilitar la comunicacin e integracin
con otras vas. Adems se debe pensar en la
posibilidad de interactuar con otros medios de
transporte (fluvial, areo, frreo) de modo que haya
una transferencia, tanto de carga como de pasajeros,
de una forma rpida, segura y econmica

FACTORES DE DISEO

Los factores que intervienen o influyen en el diseo

definitivo de una va son muy variados y podran

catalogarse como externos e internos.
Externos. Los factores externos corresponden a las

condiciones preexistentes y de los cuales se deben

obtener toda la informacin posible a fin de
analizarlos y determinar algunas caractersticas
importantes de la nueva va.
Estos factores pueden ser:

FACTORES DE DISEO

Los factores que intervienen o influyen en el diseo

definitivo de una va son muy variados y podran

catalogarse como externos e internos.
Externos. Los factores externos corresponden a las

condiciones preexistentes y de los cuales se deben

obtener toda la informacin posible a fin de
analizarlos y determinar algunas caractersticas
importantes de la nueva va.
Estos factores pueden ser:

FACTORES DE DISEO
Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa,

hidrologa).
El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio,
construccin y mantenimiento.
Los aspectos ambientales
Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de
influencia.
Los parmetros socioeconmicos del rea de influencia (uso de la
tierra,
empleo, produccin)
La calidad de las estructuras existentes.
Los peatones
Trfico de ciclistas
La seguridad vial

FACTORES DE DISEO
Internos. Por su parte los factores internos son

aquellos que son propios a la va pero que en parte

dependen de los externos. Estos factores son:
Las velocidades a tener en cuenta
Las caractersticas de los vehculos
Los efectos operacionales de la geometra
Las caractersticas del trfico
Las capacidades de las vas

2.- SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS

EN EL PER

Presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de

acuerdo
a
diferentes
factores,
funcionales,
geomtricos, de demanda y geogrficos, que
permiten definir claramente la Categora y
Jerarquizacin de una Va en el Per, a fin de permitir
el uso de caractersticas geomtricas acordes con la
Importancia de la carretera en Estudio. De acuerdo a
la DG 2013 la clasificacin es por Demanda y
Orografa

2.1- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

2.2.1 AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de

calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
2.2.2 AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA ent re 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por

medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso
se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.).

2.2- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

2.2.3 CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada

de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.2.4 CARRETERAS DE 3RA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar
con soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la
aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.
En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

2.2- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

2.1.4 Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas

de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200

veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada
o sin afirmar.

2.2- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA OROGRAFIA

2.2.1 CARRETERAS TERRENO PLANO TIPO 1

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o

iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo

general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
2.2.2 CARRETERAS TERRENO ONDULADO TIPO 2
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%

y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,

demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en
el trazado.

2.3- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA OROGRAFIA

2.2.3CARRETERASTERRENOACCIDENTADOTIPO3

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el

100% y sus pendientes longitudinales predominantes se

encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.

2.2.4 CARRETERAS TERRENO ESCARPADO TIPO 4

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.

2.4- VELOCIDAD DE DISEO.

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,

entendindose que ser la mxima que se podr mantener con

seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseo.

 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.

La

velocidad
directriz
condiciona
todas
las
caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo
tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical,
distancia
de
visibilidad
y
peralte,
variarn
apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al
ancho de la calzada, bermas, etc. En las presentes
normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo
de las curvas horizontales y verticales, distancias de
visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas a cada velocidad directriz.

SELECION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La seleccin de la velocidad directriz depende de la

importancia o categora de la futura carretera, de los

volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de
la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a
lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso
(control de accesos), de la disponibilidad de recursos
econmicos y de las facilidades de financiamiento.

SELECION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

SELECION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La seleccin de la velocidad directriz depende de la

importancia o categora de la futura carretera, de los

volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de
la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a
lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso
(control de accesos), de la disponibilidad de recursos
econmicos y de las facilidades de financiamiento.

VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a

lo largo de una carretera debern ser evitados. Se

debe considerar como longitud mnima de un tramo la
distancia correspondiente a dos (2) Kilmetros, y
entre tramos sucesivos no se deben presentar
diferencias en las velocidades de diseo superiores a
los 20 Km/h.
.

4. CARACTERISTICAS DE LOS VEHCULOS

En el diseo de una carretera es necesario tener en

cuenta las caractersticas fsicas de los vehculos que

han de utilizarla durante su vida til. Se requiere
entonces de estudios previos que permitan
determinar qu tipos de vehculos, y en qu
proporcin, circularn por esta..
.

4. CARACTERISTICAS DE LOS VEHCULOS

El ndice medio diario anual (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes

diarios para todos los das del ao, previsible o
existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia
de la va en la seccin considerada y permite realizar
los clculos de factibilidad econmica.

4. CARACTERISTICAS DE LOS VEHCULOS

A continuacin se establece la metodologa para

el estudio de la demanda de
trnsito:
Pf = P0 (1+Tc)n
Donde:
Pf : trnsito final.
P0 : trnsito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de
vehculo.
N : ao a estimarse..

DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no

controlan el diseo, salvo que se trate de una va en

que no circulan camiones, situacin poco probable en
el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia
se citan las dimensiones representativas de vehculos
de origen norteamericano, en general mayores que
las del resto de los fabricantes de automviles:

Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a

emplear en el diseo geomtrico sern las

establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin
vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional,
aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02.

En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de

los vehculos de diseo.

DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS

En el trazado de una carretera se presentan

diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los
diseos.

1. RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.

En el trazado de una carretera se presentan

diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los
diseos.

1. RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.

Inicialmente se debe recopilar toda la informacin

disponible necesaria para poder llevar a cabo el

estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede
constar de:
Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos

2. EVALUACIN DE RUTAS.

En algunas ocasiones puede suceder que la ruta

apropiada sea muy obvia y no halla necesidad de

evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es
relativamente plana o la longitud de la va sea muy
corta, pero, si se han determinado varias rutas se
debe llevar a cabo una serie de anlisis que se
detallan a continuacin:

2. EVALUACIN DE RUTAS.

Determinar puntos de control secundario: posibles

ponteaderos (cruces favorables de corrientes de

agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes,
pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o
pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales
predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).

2. EVALUACIN DE RUTAS.

Determinar posibles sitios para la disposicin de

desechos slidos (botaderos).

Establecer cantidad, clase y direccin de los
diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento
horizontal cual puede arrojar un trazado ms suave.

2. EVALUACIN DE RUTAS.

3. TRAZADO LNEA DE CEROS

En terrenos con topografa accidentada ondulados,

montaosos y escarpados - para efectos de

seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo
estudios ante preliminares sobre planos o
restituciones fotogramtricas.
Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta
se caracteriza por la llamada lnea de pendiente o
lnea de ceros, con una inclinacin previamente
definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la
va.

3. TRAZADO LNEA DE CEROS

Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos

y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede

a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas
propuestas aportando criterios tcnicos que permitan
seleccionar la mejor ruta.
Actualmente existe la opcin, dado los grandes avances
tecnolgicos, de contratar la toma de fotografas areas y
su consiguiente restitucin de una manera rpida y eficaz
de las diferentes franjas de terreno que comprenden cada
ruta. Esto, obviamente representa unos costos
adicionales, pero que puede significar a la vez un gran
ahorro en los costos de los trabajos de campo
garantizando adems un mejor anlisis de la ruta.

3. TABLA DE PENDIENTES 303.01

3. TRAZADO LNEA DE CEROS

Una vez establecidas las diferentes rutas en los

planos y su respectivo reconocimiento en el terreno,

se procede a definir las lneas de pendiente con el fin
de realizar una comparacin racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios
tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

3. TRAZADO LNEA DE CEROS

Una vez establecidas las diferentes rutas en los

planos y su respectivo reconocimiento en el terreno,

se procede a definir las lneas de pendiente con el fin
de realizar una comparacin racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios
tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
AC=100*E/(Ki)
E : Equidistancia.
K: Denominador de la escala
I : Pendiente.

3. TRAZADO LNEA DE CEROS

METODOS DE DISEO
1. METODO TOPOGRAFICO

Se realizada sobre un plano topografico, es decir en

algunos casos se cuenta con la topografa del lugar
tambin se puede trabajar con la carta nacional para
estudios preliminares.
2.- METODO DIRECTO
Es ejecutado Directamente en el campo, los caminos
de herradura en algunos casos sirven como base para
el trazo inicial.
3.- METODO DIRECTO
Es cuando se usa la combinacin de los 2 mtodos
anteriormente descritos.

METODOS DE DISEO
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS METODOS.
Elmtodotopogrficoes muy fcil, demanda un

menor numero de personal, los costos son menores,

pero pero se presentan los siguientes inconvenientes.
El conocimiento del tipo y calidad del terreno en
mayor escala si no se cuenta con un plano geolgico,
entre otros como los materiales para su construccin.
Elmtododirectotiene la desventaja de requerir
mayor cantidad de personal, requiere mayor tiempo,
demanda mayores costos, pero presenta la ventaja
de conocimiento del terreno, informacin geolgica,
canteras, fuentes de agua, etc.

DISEO EN PLANTA
1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal est constituido por una

serie de lneas rectas, definidas por la lnea
preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas
de grado de curvatura variable de modo que permitan
una transicin suave y segura al pasar de tramos
rectos a tramos curvos o viceversa.
El alineamiento horizontal deber permitir la
operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando
de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.

DISEO EN PLANTA
En general, el relieve del terreno es el elemento de control

del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad

directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia de
visibilidad. El trazado en planta de un tramo se compondr
de la adecuada combinacin de los siguientes elementos:
recta, curva circular y curva de transicin.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se
considerar la posibilidad de trazar las calzadas a distinto
nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno as lo
aconseje.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que
define un punto en cada seccin transversal. En general,
salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar
para la definicin del eje:

DISEO EN PLANTA
En carreteras de calzadas separadas
El centro del separador central, si este fuera de

ancho constante o con variacin de ancho

aproximadamente simtrico.
El borde interior de la calzada a proyectar en el
caso de duplicaciones.
El borde interior de cada calzada en cualquier otro
caso.
En carreteras de calzada nica el centro de la
calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles
adicionales.

DISEO EN PLANTA
2. CONSIDERACIONES DE DISEO

Se presenta aqu algunos aspectos fundamentales

que habrn de considerarse en el diseo del

alineamiento, considerando su fluidez y apariencia
general:

DISEO EN PLANTA
Los

tramos excesivamente extensos en tangente,

convenientes para las vas frreas, no son
deseables para las carreteras. Para las carreteras
de un patrn elevado (autopistas o Multicarril), el
trazado deber ser ms bien una serie de curvas de
radios amplios que de extensas tangentes,
"quebradas" por curvas de pequea amplitud
circular. Amn de reducir la sensacin de monotona
para el conductor, ese patrn de trazado se ajusta
mejor a la conformacin bsica de las lneas
naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por
el terrapln en el paisaje.

DISEO EN PLANTA
No

son deseables dos curvas sucesivas en el

mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo
en tangente. Preferiblemente, sern sustituidas por
una curva extensa nica bien estudiada o, por lo
menos, la tangente intermedia deber sustituirse
por un arco circular, constituyndose entonces en
curva compuesta. S no es posible adoptar estas
medidas, la tangente intermedia deber ser superior
a los 500 metros.
.

DISEO EN PLANTA
Aunque sea deseable, se reconoce que, en diversos

casos, no ser posible aplicar muchos criterios arriba

descritos, como por ejemplo, cuando sea necesario
ajustar el trazado a elementos rectilneos del paisaje,
tales como valles estrechos, vas frreas, redes viales
urbanas, etc., o aprovechar trazados ya existentes.
Deber
buscarse
un
alineamiento
horizontal
homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden
armnicamente.

DISEO EN PLANTA
3. TRAMOS EN TANGENTE

A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse

el elemento tangente, las longitudes mnima admisible y

mxima deseable, en funcin de la velocidad de
proyecto, sern las dadas en la Tabla 402.01.

DISEO EN PLANTA

DISEO EN PLANTA
Siendo:
Lmin.s = Longitud mnima (m) para trazados en S

(alineacin recta en alineaciones curvas con radios de

curvatura de sentido contrario).
Lmin.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos
(alineacin re entre alineaciones curvas con radios de
curvatura del mismo sentido).
Lmx = Longitud mxima (m).
Vd = Velocidad de diseo (Km/h)

DISEO EN PLANTA
Elementos de la Curva Circular.
Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se

pueden trazar un gran nmero de arcos circulares cuyo

radio vara desde cero metros hasta un valor tal que
dicho arco elimine el tramo en tangente correspondiente
a la recta ms corta. El valor del radio, escogido por el
diseador de la va, depende de las condiciones
topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen
las leyes de la mecnica del movimiento de los vehculos
en una curva, para una determinada velocidad de
diseo.

DISEO EN PLANTA

En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos

asociados a una curva circular.

La simbologa normalizada que se define a continuacin
deber ser respetada por el proyectista.

Las medidas angulares se expresan en grados

sexagesimales.

DISEO EN PLANTA

DISEO EN PLANTA
Elementos de la Curva Circular.
Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se

pueden trazar un gran nmero de arcos circulares cuyo

radio vara desde cero metros hasta un valor tal que
dicho arco elimine el tramo en tangente correspondiente
a la recta ms corta. El valor del radio, escogido por el
diseador de la va, depende de las condiciones
topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen
las leyes de la mecnica del movimiento de los vehculos
en una curva, para una determinada velocidad de
diseo.

DISEO EN PLANTA
Radios Mnimos Absolutos
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes

carreteras sern funcin de la velocidad directriz y del

peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la
Tabla 402.02

DISEO EN PLANTA

DISEO EN PLANTA

Curvas Compuestas
TA=RTg(IA/2)
TB=RTg(IB/2)
R=PIA-PIB/(Tg(IA/2)+Tg(IA/2))
C=2RSen(IA+IB)/2)
LC=R(IA+IB)/180

Ejemplo 01
Con los siguientes datos Calcular los elementos de

Curva
A-PI1 = 320m
I1=3030
PI1-PI2 = 450m
I2=2810
PI2-PI3 = 350m
I3=3210
PI3-PI4 = 280m
VD=40KM
R1=180m, R2 220m, R3=150m
A=1+200

Ejemplo 02
Con los siguientes datos Calcular los elementos de

Curva
A-PI1 = 320m
I1=3050
PI1-PI2 = 450m
I2=5020
PI2-PI3 = 350m
VD=50KM
R1=180m, R2 220m, R3=150m
A=1+200

DISEO EN ELEVACION
2. CURVAS VERTICALES

El diseo geomtrico Vertical de una carretera o

alineamiento en Perfil es la Proyeccin del eje real o

espacial de la va sobre una superficie vertical
paralela al mismo.
Debido a este paralelismo, dicha proyeccin mostrar
la longitud real al eje de la va A este eje se le
denomina SUB RASANTE

DISEO EN ELEVACION
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados

con curvas verticales.

Parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1%, para carreteras con
pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
L > V
Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).

CURVAS VERTICALES

DISEO EN ELEVACION

Formulas para el Calculo Curvas Verticales

Simetricas
E=LxA/800
Y=X2xA/200L
X<=L/2

A: Diferencia Algebraica de Pendientes

L: Longitud de Curva Vertical

DISEO EN ELEVACION

Formulas para el Calculo Curvas Verticales

Asimetricas (L1L2)
E=L1xL2x A/(200L) Yizq= (Xi/L1) 2 E, Yder= (Xi/L2) 2E,
Y=X2xA/200L
X<=L/2

A: Diferencia Algebraica de Pendientes

L: Longitud de Curva Vertical Asimetrica

Ejemplo 03
Con los siguientes datos Calcular los elementos de

Curva Vertical
i1=5.6% i2=-2.4%
Piv=120.00msnm
Prog = 1+000
VD=40KM
A=1+200

Ejemplo 04
Con los siguientes datos Calcular los elementos de

Curva Vertical
I1=7% i2=-3%
Piv=100.00msnm
Prog = 1+000
VD=40KM
A=1+200