DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Una carretera es una faja, destinado al trnsito

de vehculos. La comodidad, seguridad
economa y compatibilidad con el medio
ambiente depender del diseo de la misma; es
por ello que el diseo de una carretera es
considerada como el elemento fundamental en
la creacin de la va.
La carretera trae progreso a la poblacin por
que es un detonante econmico y social de las
ciudades y se encuentra en funcin directa de
la presencia y caractersticas tcnicas de la
carretera.

Desde el punto de vista topogrfico, la formulacin

de un camino est compuesta por 5 etapas:
1. Reconocimiento de terreno. Es un anlisis
general del terreno que involucra el entorno de
los
pueblos
o
ciudades
potencialmente
favorecidas.
2. Eleccin de la ruta a considerar. Si bien es
cierto, existe un punto de partida y otro de
llegada, la ruta a tomar, puede sufrir
desviaciones por la presencia de los llamados
puntos obligados de paso, los cuales aparecen
por diversas razones: topogrficos, ambientales,
polticas, reas protegidas, zonas arqueolgicas,
etc.

UBICACIN DE RUTAS
La ubicacin en reas urbanas y
rurales deben seguir los mismos
principios:
Debe ser lo ms directa posible.
Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los
usuarios
Menor costo econmico
Minimizar daos en el medio
ambiente

3. Trazo preliminar. Considerando la ruta

elegida
y
con
ayuda
de
equipos,
instrumentos y mtodos topogrficos, se
lleva a cabo el trazo de la lnea gradiente.
4. Trazo geomtrico definitivo. Consiste
en el diseo del trazo horizontal y vertical
del eje de la va.
5. Replanteo. Es trasladar al terreno el
trazo horizontal y vertical indicado en los
planos.

Chequeo de pendientes

eclmetro

Chequeo de las pendientes

longitudinales y transversales

Cambio de ruta debido a zona

rocosa

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan
considerablemente el costo de construccin de
una carretera. Debe tratarse de que exista un balance
entre los volmenes de corte y relleno. En caso de que
el material excavado no cumple con los requisitos para
la construccin de terraplenes, deber utilizarse
material de prstamo.
Recomendaciones
Evitar la excesiva importacin/ exportacin de material
Uso eficiente de equipos
Efectuar los rellenos en sentido de avance de la
carretera
Minimizar el uso de explosivos ya que se pueden

EL TRAZADO
INTRODUCCION
La Primera Prctica es la ms importante porque aqu se
vern las nociones generales.
Las carreteras son aquellas vas con dos carriles mnimo (uno
en cada va), segn el trnsito que soporta pueden ser desde
afirmada hasta concreto o asfalto.
stas deben ajustarse a las caractersticas que demanda el
transporte, al desarrollo econmico de la zona, al volmen de
trnsito, y caractersticas del terreno.
El costo de la construccin de una carretera est intimamente
ligada al suelo de cimentacin y caractersticas de la zona:
Topogrfico, hidrolgico, geolgico, mecnica de suelos, atmosfrico,
etc.

Se debe tener precauciones en el diseo, construccin y

conservacin de la va.

EL TRAZADO
La eleccin para el eje de la va, no es solo la de menor costo de
construccin (menor longitud) sino tambin en la de menor costo de
operacin vehicular y costo de conservacin.
El estudio de una va de Comunicacin (Terrestre, area, martima o fluvial)
es un proceso complejo, desde que se identifica los puntos a unir hasta su
puesta en servicio.
Etapas de Estudio:

Estudios Econmicos: Prefactibilidad y Factibilidad.

Estudios de Planeacin de Caminos.
Estudios de Reconocimiento de Ruta: Seleccin de Ruta.
Diseo del Camino: Estudio Preliminar y Dedinitivo.
Construccin del Camino.

A) ESTUDIO
ECONOMICO
Prefactibilidad y Factibilidad.
El proyecto de caminos no se limita a enlazar dos puntos geogrficos
con una va, sino que esta debe satisfacer una necesidad econmica
de una regin necesaria para su desarrollo.
Debe existir una justificacin econmica para su construccin.
Estas consideraciones y las de orden poltico son las que
determinarn los grandes controles de paso o controles primarios.
El ingeniero no debiera apartarse de estos controles establecidos.

B) ESTUDIO DE
PLANEACION
ESTUDIO DE PLANEACIN DE CAMINOS:
Del estudio econmico de la zona de influencia podr establecerse
una clasificacin segn su jurisdiccin (Nacional, Regional,
Departamental, Vecinal).
Del estudio econmico tambin puede preverse el tipo de vehculo
que predominar en la va (vehculo pesado, ligero) y su volmen de
trfico, actual y futuro de la regin (estimacin del indice medio diario,
pudindose establecer su categora segn volumen a servir).
De la topografa, de la importancia de la va podr seleccionar la
Velocidad Directriz de Diseo, la cual en adelante regir las
caractersticas del diseo geomtrico de la va.

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO
ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA O TRAZO:
Es la etapa mas importante en el estudio de carretera.
Comprende todo el Proceso preliminar: acopio de datos, estudio de
planos topogrficos o aerocartogrficos, reconocimiento y localizacin
de las diversas rutas en estudio, determinar puntos de paso, curso de
agua, poblaciones y otros que puedan establecer un costo
aproximado, y que de entre varias alternativas se seleccione la
direccin definitiva del trazo.
La seleccin de la mejor ruta favorable ser:
La de menor costo de construccin (menor longitud, menor costo en obras de
arte, menor movimiento de volmen de tierra, la que suministre materiales de
construccin, vertientes tendidas y fciles de trabajar, etc).
La de menor costo de operacin vehicular (menor longitud, pendientes
favorables).
La de menor costo de mantenimiento y la que lleve mayor cantidad de transporte.

No necesariamente la de menor longitud es la de menor costo.

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO
ETAPAS DE ESTE PROCESO
C1 OBTENCION DE LA INFORMACIN
La principal fuente es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La Direccin General de Aeronutica Civil; Direccin General de
Transporte Acutico.
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles.
Direccin General de Transporte Terrestre.
Direccin General de Asuntos Socio-ambientales
Direccin General de Concesiones en Transportes.
Direccin de Caminos; Direccin de Estudios Especiales.
Ministerio de Defensa; Instituto Geogrfico Nacional
Direccin del Servicio Aerofotogrfico Militar
Gobiernos Regionales, SENAMHI, INEI, ANA, etc.
Ver Anexos Cartas

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO
ETAPAS DE ESTE PROCESO
C2 ELABORACION DE LOS CROQUIS
Con la obtencin de las cartas y fotos areas, el ingeniero tendr una
imagen de la regin.
Sobre ella se puede sealar los desniveles, cursos de agua, lineas de
cumbres, cruces con otras vas.
Puede marcar aqui: Datos de poblacin, zonas de produccin,
intensidad de lluvia, tipo de terrenos, formaciones geolgicas,
controles primarios o puntos obligados de paso, etc.
Con estos datos se da un alineamiento general de la va.
stas lneas trazadas son el croquis y sobre l se iran anotando los
datos que se obtegan luego en el reconocimiento de las rutas
preestablecidas.

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO
C.3 CONSIDERACIONES Definiciones
DIVISORIAS.- Es la cadena de montaas, formando grandes lneas
de cumbres, separando las aguas pluviales en dos direcciones
opuestas.

LADERAS O VERTIENTES.- Son los lados de las divisorias. A veces

el pie de estas laderas est ocupado por el fondo de los mares y en
otros casos se une a las laderas de una cadena paralela, que unidos
en sus puntos bajos forman un talweg.
TALWEG.- Son los puntos bajos por donde corren las corrientes de
agua recolectadas, sobre ambas laderas.

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO
C.3 CONSIDERACIONES Definiciones
CUMBRES, CIMAS O PICOS.- Son los puntos mas altos de las
divisorias.
GARGANTAS, CUELLOS O ABRAS.- Son los puntos bajos o
depresiones, que dan nacimiento a talwegs secundarios.

Analizar copias.

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO

El Trazado

C.4 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y ELECCION DE LA MEJOR

Pueden efectuarse de tres maneras:
a) Haciendo los reconocimientos por tierra de todas las posibles rutas
(croquis elaborados), llevando una pendiente o gradiente promedio. Si
no se posee planos y/o fotografas a escala apropiada que nos permite
establecer con mayor certeza como mnimo dos direcciones generales
del camino, este proceso se hace ms lento.
b) Por medio de estudios aerofotogramtricos.
c) En gabinete por medio de planos a escalas adecuadas.

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO
C.4 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y ELECCION DE LA MEJOR
a) Reconocimiento por tierra:
Teniendo los documentos recopilados, el ingeniero acompaado de un
gelogo, adems deber proveerse de los siguientes equipos:
Reloj con secundario, podmetro, eclmetro, brjula, wincha, prismticos,
cmara fotogrfica, GPS navegador.

El Trazado

Se debe tener atencin a lo siguiente;

) En divisorias, se buscar el abra o paso de menor altura, menor
espesor de cruce y que se aproxime a la lnea general del trazo,
cruzar en diagonal es mejor que en U.

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C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO

El Trazado

Se debe tener atencin a lo siguiente;

En el caso de talwegs se emplazar un puente donde el cauce es
estrecho, lecho insocavable, mrgenes firmes, aproxime a la lnea
general del trazo, anotar los volmenes, altura mxima o crecida y
velocidades de las aguas (se recomienda preguntar a los moradores).
En poblaciones, se establece las mas importantes por donde la va
pasar por ellas y las que han de ser unidas por ramales, tener en
cuenta las grandes industrias o grandes extensiones agrcolas.
En terrenos, tener en cuenta el costo de expropiacin, los de poca
consistencia, los compresibles, los escarpados o material que eleve el
costo de construccin (roca fija) o conservacin de la va.
El reconocimiento abarca una zona o faja, no solo una lnea.
Es recomendable trabajar con una rasante o gradiente de 1% a 2%
menos de la determinante.
Anotar rumbos, distancia, ubicacin y nmero de puentes y
alcantarillas u otra obra de arte, para comparar entre otra ruta.

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C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO

El Trazado

Tambin debe tener atencin a lo siguiente;

En terreno accidentado, de fuertes pendientes es preferible lograr el
mejor trazo sobre un plano a curvas de nivel (en gabinete).
Si las rutas obtenidas son largas, es conveniente recorrerlas dos
veces, una de subida y otra de bajada. No tomar datos en exceso y
distraer los ms vitales.
La ruta elegida se recorre nuevamente entre cada dos puntos de paso
hasta tener la seguridad que no existen accidentes del terreno que
obliguen a abandonarlas cuando los estudios preliminares o definitivos
estn avanzados y a perder el tiempo y los gastos hechos en ellos.

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C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO

El Trazado

C.4 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y ELECCION DE LA MEJOR

b) Mediante estudios aerofotograficos
Tiene las siguientes ventajas:
Gran economa de tiempo.
Apreciable precisin.
En algunos casos, menor costo.
Menor sacrificio de personal.
Con ayuda de fotografas areas de la zona en estudio y el estereoscopio
se ubican las posibles fajas de ruta, y se elije la mejor.
Luego se elabora un mapa topogrfico por mtodos fotogramtricos y se
determina la ubicacin preliminar (lnea de gradiente) de la carretera.
Se recomienda que luego de elegida la ruta, es conveniente hacer el
recorrido por tierra con el fin de precisar detalles.

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C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
DE RUTA O TRAZO
c) Reconocimiento en Gabinete
Este proceso se trabaja en adelante en detalle.
Preparacin de un Informe o Memoria Descriptiva:
Teniendo los datos de las clases de terreno atravesados, pendiente de las
laderas, se podr estimar un costo aproximado de movimiento de tierra, la
pendiente media, costos aproximados en las diversas obras de arte, trfico
problema, etc. se justificar la eleccin de la ruta.

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D) DISEO DEL CAMINO

Comprende el Estudio preliminar y el estudio definitivo.
EL PRELIMINAR. Fija en forma bastante aproximada el eje del camino y saber el costo
total aproximado.
Se fijar la poligonal que vendra a ser en realidad el eje preliminar de
la va, debindose nivelar tanto los puntos principales como sus
vrtices. Se colocan estacas cada 100 metros, quedando entendido
que esta poligonal no se ponen curvas.
Se tomas secciones transversales de 200 mts de ancho, 100 mts a
cada lado del eje.
Se tomar una topografa detallada de los puntos de paso de los ros,
ubicacin de puentes u obras importantes dando un costo
aproximado.

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D) DISEO DEL CAMINO

Comprende el Estudio preliminar y el estudio definitivo.
EL DEFINITIVO. Se basan en los preliminares, en la ubicacin del eje, de las obras de
arte, etc. se efecta en el mismo terreno estacando el trazo.
Sobre esta lnea de estacas, que es el eje de la carretera, se toman
los datos de nivelacin y secciones transversales, de los que se
obtiene los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de la
Carretera.
Es sobre ese eje que se construir el camino.

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D) DISEO DEL CAMINO

TRABAJO DE CAMPO:
Consistir en el estacado del eje espaciados cada 20 mts en tangente
(estacas enteras pares) y cda 10 mts en cuva, tambin el los PI y BM.
La nivelacin del estacado y PI se realizarn a distancias no mayores de
500 mts.
Levantamiento de secciones transversales de estacas enteras e
intermedias, a una distancia no menor de 20 mts a cada lado del eje.
Estacado y nivelacin de ejes auxiliares para obras de arte y de drenaje.
Estacado y nivelacin de ejes auxiliares para obras de arte y de drenaje.
Clasificacin del terreno, para efestos del movimiento de tierras.
Ubicacin de canteras, etc.

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D) DISEO DEL CAMINO

TRABAJO EN GABINETE:
Se presentar juego de planos:
Planta y Perfil, Secciones Transversales, Obras de arte, etc.
Metrados
Presupuesto
Memoria Explicativa
Plano clave, etc

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E) CONSTRUCCION DEL CAMINO

Es la materializacin del proyecto.

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TRAZO DE LA LNEA
GRADIENTE Y ALINEAMIENTO
EN GABINETE

Objetivos
Conceptos Previos
Tipo de Carreteras
Clasificacin de Topografa del terreno
Lnea de Gradiente
Alineamiento
Toda la informacin, gracias a LINEA DE GRADIENTE Y ALINEAMIENTO, de la Ing.
Mercedes Rodriguez
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CAMINOS

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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
OBJETIVOS:
Trazar varias alternativas para la lnea de gradiente y alineamientos
posibles y luego escoger, segn caractersticas fsicas, geomtricas y
posibles costos de construccin (movimiento de tierras, obras de arte,
longitud de la ruta, etc) la mejor, para efectuar sobre ella estudios
preliminares y definitivos.

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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
CONCEPTOS PREVIOS:
El primer criterio que debemos tener en cuenta es que todo camino debe
ser proyectado sobre la base de la Velocidad Directriz.
La mayora de los elementos del diseo geomtrico de la va (horizontal,
vertical y transversal) tales como radios mnimos, sobreanchos, peraltes,
curvas verticales, longitud de transicin, banqueta de visibilidad, etc),
estn en funcin de la Velocidad Directriz; y todas ellas buscando la
seguridad del trnsito.
DEFINICION DE VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.01)
Velocidad Directriz o de Diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.06)
La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o
categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va
mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de
recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Recordar que para el trazado, la eleccin de la velocidad directriz estar
influenciado principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera
a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras
consideraciones de orden econmico.

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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
TIPO DE CARRETERA - CLASIFICACION: (Seccion 101)
Segn su funcin:

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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
TIPO DE CARRETERA - CLASIFICACION: (Seccion 102)
De acuerdo a la demanda:
102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de
los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000
veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre
4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos
carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que
soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal <
200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC, no forman parte
del presente Manual.
102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino
transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
TIPO DE CARRETERA - CLASIFICACION: (Seccion 103)
Segn condiciones orogrficas:
103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o
igual a 10%.
103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100%.
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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.06)
La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o
categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va
mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de
recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Recordar que para el trazado, la eleccin de la velocidad directriz estar
influenciado principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera
a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras
consideraciones de orden econmico.

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..

..

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO

El Trazado

ALINEACION HORIZONTAL: (Seccin 402)

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera
que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control
del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad
directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia de
visibilidad.
El trazado en planta de un tramo se compondr de la
adecuada combinacin de los siguientes elementos: recta,
curva circular y curva de transicin.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se
considerar la posibilidad de trazar las calzadas a distinto
nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno as lo aconseje.
En carreteras de calzada nica, la alineacin horizontal es el
centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles
adicionales.
..

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO

El Trazado

CONSIDERACIONES DE DISEO: (Seccion 402.02)

Tramo en Tangente
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes
para las vas frreas, no son deseables para las carreteras.
Para las carreteras de un patrn elevado (autopistas o
multicarril), el trazado deber ser ms bien una serie de curvas
de radios amplios que de extensas tangentes, "quebradas" por
curvas de pequea amplitud circular. Amn de reducir la
sensacin de monotona para el conductor, ese patrn de
trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica de las lneas
naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln
en el paisaje.

..

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
CONSIDERACIONES DE DISEO: (Seccion 402.03)
Longitud de Tramos en Tangente
Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcion
de la velocidad de proyecto, sern:

El Trazado

..

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
RADIO MINIMO ABSOLUTO: (Seccin 402.04.02)
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern
funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores:

El Trazado

..

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO
RADIO MINIMO ABSOLUTO (Contina): (Seccin 402.04.02)

El Trazado

..

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO

El Trazado

PENDIENTES (Seccin 403.04)

Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de
pendientes menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada
cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable
los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la
Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos
de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos
montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de
bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos
establecidos en la Tabla 403.01
..

PENDIENTES MAXIMAS (%) Tabla 403.01

..

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO

El Trazado

LINEA DE GRADIENTE
Es la lnea o trazo curvilineo quew se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir dos puntos A y B.
Para entender, si subimos de A a B lo haremos con una pendiente
promedio que nos permita nuestro cuerpo llegar en el mnimo tiempo y
esfuerzo, con aberturas de pasos constantes. Estas huellas de pasos
vista desde alto resulta una lnea curvilinea; sta ser la LINEA
GRADIENTE.
En campo para efectuar este trazo se utiliza el eclmetro y en gabinete,
el compas.

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CLASIFICACIN DE CARRETERAS

CLASIFICACION POR OROGRAFIA

102.01

TERRENO PLANO (TIPO 1)

102.02

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

102.03

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

102.04

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Pendiente
Transversal
< 10%
11 % - 50 %
51 % - 100 %
> 100%

VELOCIDAD DE DISEO
Se llama tambin velocidad de directriz; y se define
como la mxima velocidad que puede adquirir un
vehculo sin alterar la seguridad del conductor (de
habilidad media). Ejemplo
Imagnese usted manejando un auto en una autopista
con velocidad de 20 km/h; obviamente por la geometra
y tipo de carretera, este valor no le va a significar
peligro, salvo caso fortuito.
Si Ud. acelera e incrementa la velocidad lentamente y
supera , 50 km/h; es fcil sospechar que dichas
velocidades no van a inquietar su seguridad; sin
embargo despues de superar los 100 km7h, es seguro
que su atencin a conducir tendr que se r ms
rigurosa.

De todo lo expuesto concluimos, que la

velocidad de diseo depende en gran
medida de 2 factores
1. El tipo de carretera (IMDA).
2. La topografa del terreno.
El costo de una carretera est supeditado en
gran parte al valor de la velocidad de
directriz, es por ello que la eleccin de dicho
parmetro debe ser producto de un estudio
riguroso