SISTEMA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL

QUE ES EL SITEMA DE
ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE?
Sistema de combustible de
un motor diesel tiene como
misin de entregar la
cantidad correcta de
combustible limpio a su
debido tiempo.
El se encarga de suministrar
el combustible necesario para
el funcionamiento del motor

ELEMENTOS Generales DEL SISTEMA

Deposito de combustible
Lneas de combustible
Filtro primario
Bomba de alimentacin
Bomba de cebado
Filtro secundario
Vlvula de purga
Vlvula de derivacin
Bomba de inyeccin
Colector de la bomba de
inyeccin
Inyectores

DEFINICIONES
Deposito de combustible.- Es el
deposito donde se guarda el combustible
para cada jornada de trabajo.
Lneas de combustible.- Son las
tuberas por donde circula el combustible
en todo el circuito.
Bomba de transferencia .- Movida por
el motor , es la que presuriza el sistema
hasta la bomba de inyeccin.

 Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el

sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares
distintos dependiendo del fabricante del motor.

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de

agua e impurezas ms gruesas.

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian

los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores
ms modernos elctrica.

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso

ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar
ms habitualmente.

 Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para

purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la
bomba de cebado.

Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el

sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es
necesario para el rgimen del motor en ese momento.

Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la

presin adecuada para su
pulverizacin en el cilindro. Hay muchos
modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y
sus sistemas.
Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante
de la bomba de inyeccin.

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre

cmara o cmara de combustin.

EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Dentro de un motor hay muchas
piezas que giran y rozan esto
hace que haya una gran
desgaste de los metales en el
motor.
Para esto es necesario que se
lubrique con aceite el cual forma
una capa delgada que evita el
contacto entre metal y metal
El sistema de lubricacin
tiene la funcin de: Enviar
el aceite bajo presin,
de filtrar, enfriar, circular y a
justar la presin del
aceite.

 Primero, la bomba de aceite enva el

aceite en el crter a travs del
colador
de aceite, en donde se
remueve las partculas
relativamente grandes.
Se enva la mayor parte del
aceite presurizado al enfriador de
aceite, en donde se enfra. Se
enva una parte al filtro de desvo, para fil
trado, y luego se devuelve al crter.
Se filtra de nuevo el aceite del enfriad
or mediante el filtro de
flujo completo, y de all se
enva a la galera de aceite en el bloq
ue de cilindros. Desde
este lugar, se distribuye cada
seccin de lubricacin.

 El aceite enviado a travs de

los cojinetes de las muonera
pasa por el conducto del
aceite dentro del cigeal para
entrar en contacto
con los codos del cigeal,
lubricar los cojinetes de
las bielas, y a la vez,
lubricar las camisas de los
cilindros y los pistones.
Adems, el chorro de
enfriamiento del pistn
que est ubicado debajo
de la parte inferior de la
camisa enfra el pistn
mediante la atomizacin del aceit
e.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El propsito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una
temperatura apropiada durante la operacin del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propsito, el sistema est previsto de una bo
mba de refrigerante,
un radiador,
un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema
de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de
agua de la
culata del
cilindro, y se circula por el camino del desvo.
Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el
termostato
se abre y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. As,
motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.

el

 LA BOMBA DE AGUA
Su funcin
.-El engranaje impulsor de la
bomba est impulsado por el
engranaje del cigeal,
cuando giran juntos para
impulsar la
bomba a
velocidad alta.
El agua refrigerante en el
tanque inferior del radiador
entra
desde el puerto de entrada del
cuerpo de la bomba al centro del
impulsor. La fuerza
centrfuga del
impulsor enva el agua bajo
presin desde el puerto de
salida a la camisa de agua de
los cilindros.

EL TERMOSTATO
El termostato est instalado dentro
del paso del agua, para controlar el caudal
del agua refrigerante y para
regular las
temperaturas del agua
refrigerante.
El rango de temperatura ms
apropiado para el agua refrigerante
es desde los 80C a los 90C
Para mantener esta temperatura, el
termostato cierra el paso del agua
cuando la
temperatura
del
agua est demasiado baja y causa
un
incremento de la temperatura a un nivel apro
piado. Adems, si
la
temperatura del agua est demasiado
alta, el termostato se abre para
permitir la circulacin del agua
refrigerante por el radiador para el
enfriamiento.

EL RADIADOR
El radiador tiene tanto un tanque
superior como uno inferior, para
aumentar al mximo el efecto de
l enfriamiento por el aire, lo cual
hace que la superficie del
ncleo de enfriamiento sea lo
ms gran posible.
El ncleo est dividido en los
tubos de agua y una aleta de a
ire. El tipo de aleta puede ser
de placa o corrugada pero en la m
ayora de los motores diesel, se utili
za aletas corrugadas.

 TAPA DE RADIADOR
La tapa del radiador es la tapa del
suministro agua, y a la vez, un
dispositivo de control de
la presin
dentro del sistema de
enfriamiento. Cuando la
temperatura es alta, el agua se
expande y el aire por encima del lquido
se comprime, por lo que se aplica presin.
An cuando la temperatura del agua
refrigerante est por encima de los
100C (212F), el agua no hierve, y
la diferencia de temperatura, con
relacin a la atmsfera ambiental es
muy grande.
Una tapa del radiador a presin,
tiene una vlvula de presin y una
vlvula de vaco, para mantener la
presin especificada dentro del
sistema de enfriamiento.

Las dos vlvulas tienen resortes para

un sellado firme. Si la presin dentro
del sistema de enfriamiento
exceda la presin especificada. la
vlvula de presin empuja al resorte
de la vlvula, y se abre
para liberar la presin interna.

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE EN

MOTORES
El proceso de combustin depende
completamente de la mezcla airecombustible que fluye en la cmara
de combustin. El aire puede
fluir en la cmara de combustin
mediante: a) Aspiracin Natural
(NA) - donde fluye aire ambiente a
cada
cilindro
slo
mediante
el movimiento hacia abajo del pistn
y b) Turbocompresin (T) - donde
un compresor de aire impulsado por
el flujo del gas de escape del motor
se usa para forzar el aire en la
cmara de combustin.

1. El aire primero se mueve a

travs de los filtros de aire. En
motores con turbocompresin, el
giro de la rueda del compresor
del turbocompresor hace fluir
aire en el turbocompresor.
2. La rueda del compresor
comprime el aire y tambin lo
calienta. Un posenfriador, si se
usa, reduce la temperatura del
aire y lo hace ms denso. As,
puede haber ms aire en los
cilindros
para
mejorar
la
potencia del motor.

3. Este aire denso y comprimido pasa al

posenfriador a travs del mltiple de
admisin de aire y la culata.
4. El aire se mueve pasando las vlvulas de
admisin
y
entra
en
la
cmara
de combustin. Cuando las vlvulas de
admisin se cierran, el pistn sube en el
cilindro para comprimir y calentar el aire. A
medida que el pistn se acerca a la parte
superior de la carrera, se inyecta combustible
en la cmara de combustin. El combustible
se mezcla con el aire comprimido caliente
para causar la combustin. La fuerza de
la combustin empuja el pistn hacia abajo,
creando la carrera de potencia.
5. Cuando el pistn sube otra vez, se inicia la
carrera de escape. Las vlvulas de escape se
abren y los gases de escape son expulsados
a
travs
del
mltiple
de escape.

 En un motor con turbocompresor,

los gases de escape fluyen a travs
del mltiple de admisin en el lado
de la turbina del turbocompresor
para impulsar la rueda de la turbina.
La rueda de la turbina se conecta
mediante un eje a la rueda del
compresor en el otro lado del
turbocompresor. Las aspas de la
rueda del compresor envan el aire
al sistema. Despus de impulsar la
rueda de la turbina, los gases de
escape
fluyen
a travs
del
silenciador y el tubo de escape.

GRACIAS!!!