Los cambios automticos con Tiptronic fueron

introducidos por Volkswagen en sus modelos de

Porsche en un principio, y luego en todos los restantes.
la Tiptronic es una caja de cambios de 5 o 6 marchas,
especialmente diseada para vehculos que tienen el
motor montado de forma transversal. Conserva todas
las caractersticas del cambio automtico, pero le
permite al conductor inhibir la automaticidad y
seleccionar la marcha preferida de modo secuencial.

Cmo funciona la caja

Tiptronic?
La tecnologa Tiptronic le ofrece a los vehculos
automticos la habilidad de la transmisin manual, es
decir, le agrega al normal P, R, N, D, 3, 2, 1 un canal
paralelo que mueve la palanca (o botones) entre los
signos y + para obtener las prestaciones de la caja
manual. El sistema cuenta con un salvaguardias que
no permite que el conductor sobrepase la lnea roja de
las RPM (revoluciones por minuto) cuando lo conduce
de forma manual. Si el conductor no puede conducir
con la caja manual, el sistema vuelve a automtico de
forma inmediata.

Este cambio se caracteriza por los

siguientes componentes y funciones:
Cambio automtico de las cinco marchas
mediante programas de conduccin
supeditados al conductor y a las
condiciones de la marcha
Un programa de conduccin en funcin de
la resistencia que se opone a la marcha
(detecta resistencias a la marcha, tales
como subidas y bajadas, conduccin con
remolque y viento contrario)
Tiptronic
Indicador de las marchas en el cuadro de
instrumentos
Bloqueo anti-extraccin de la llave de
contacto
Convertidor de par con embrague anulador
del convertidor de par
Desacoplamiento en parado

Seleccin de marchas
Pista de cambios automticos
En la posicin D, la transmisin
selecciona de forma automtica las
marchas de 1 a 5, en funcin de las
cargas momentneas.
Sin embargo, el conductor no puede
seleccionar directamente la primera
marcha, sino que es seleccionada por
la unidad de control en funcin de la
carga momentnea del vehculo.
La I marcha slo puede ser
engranada de forma directa teniendo
la palanca en la pista de seleccin
Tiptronic. En ese caso trabaja con
freno motor.

Pista de seleccin Tiptronic

Si se lleva la palanca selectora a la
pista de seleccin de la derecha, la
transmisin pasa al programa
Tiptronic. Si con este programa se
pulsa brevemente la palanca
selectora hacia delante o hacia atrs,
la transmisin cambia
respectivamente hacia una marcha
superior o inferior.
Breve pulsacin en direccin +: La
transmisin cambia una marcha a
mayor.
Breve pulsacin en direccin : La
transmisin cambia una marcha a
menor.
En el cuadro de instrumentos se
visualiza la marcha que se encuentra
engranada momentneamente.

Convertidor de par
El convertidor de par est equipado con un embrague anulador, que a
regmenes superiores transmite el par del motor directamente al rbol
primario del cambio sin resbalamiento por parte del convertidor. El
embrague anulador del convertidor de par cierra de forma regulada por
la unidad de control de cambio.
Teniendo en cuenta el rgimen y el par del motor, la unidad de control
del cambio decide que resulta ms econmico cerrar el embrague
anulador, lo efecta excitando la electrovlvula.

Bomba de aceite ATF (Automatic

Transmission Fluid)
La bomba de aceite ATF es impulsada
por la rueda de bomba del
convertidor de par. Asume la funcin
de aspirar el aceite ATF del depsito,
generar presin de aceite y
suministrar el aceite a presin a la
caja de cambios. El aceite ademas de
producir trabajo para impulsar los
distintos elementos del cambio
tambin sirve para lubricar la caja de
cambios y el el grupo diferencial. El
aceite ATF est previsto para toda la
vida til del cambio, esta caja en
concreto lleva una cantidad de 9
litros

Actuadores
Abriendo y cerrando los embragues y
frenos se impulsan o retienen
componentes del engranaje
planetario, conectndose as las
diferentes marchas. A travs de los
embragues K1, K2 y K3 y los frenos
B1 y B2 se conectan las marchas de
1 a 4 y la marcha atrs.
El par del motor se apoya contra las
ruedas libres de los engranajes
planetarios I y III al iniciar la marcha.
La V marcha se conecta por medio
del embrague K4 en el engranaje
planetario III. El freno B3 est
cerrado en todas las marchas,
excepto en la V.

El control hidrulico
Desempea la funcin de gestionar al
momento preciso de activar los
cambios automticos para subir o
bajar de marchas segn sea la
necesidad. Consta de los siguientes
componentes:
el distribuidor hidrulico con vlvulas
conmutadoras y dos acumuladores de
presin
las electrovlvulas y
el selector manual.

El distribuidor hidrulico: asume la funcin de adaptar la presin de

la bomba del aceite ATF a la presin de conmutacin y distribuirla
hacia todos los rganos de conmutacin o cambio.
Las electrovlvulas: estn dispuestas en el distribuidor hidrulico.
Sus funciones son gestionadas por la unidad de control. A travs de
ellas se realizan todas las modificaciones de la presin del aceite en
sus conductos y se suministra el aceite a presin para los
embragues y frenos.
El selector manual: se acciona por medio de la palanca de cambios.
Con su ayuda selecciona el conductor la gama de marchas que
desea poner en vigor. La cuarta marcha y la marcha atrs las
conecta directamente sin intervencin de la unidad de control

Seal de par de la unidad de control del motor

En todos los vehculos con acelerador electrnico, la magnitud de entrada
principal para la unidad de control del cambio es la seal de par
procedente de la unidad de control del motor. Esta seal la recibe la unidad
de control del cambio a travs del CAN-Bus. Viene a sustituir a la seal del
potencimetro de la mariposa, que se empleaba en los cambios
automticos precedentes.
Con la nueva estructura de funciones en las unidades de control del motor,
basadas en el par del motor como la magnitud de referencia principal, est
dado ahora el caso que la seal
de la unidad de control del motor guarda una referencia directa con
respecto al par momentneo. Esto permite que la unidad de control del
cambio pueda adaptar de una forma bastante ms exacta las presiones de
cambio al par momentneo, configurando as los cambios ms precisos y
suaves.

El conmutador para Tiptronic

Esta situado en el mecanismo de la
palanca de cambios. Si el conductor
lleva la palanca selectora a la pista de
seleccin de la derecha, se acciona
este conmutador y el cambio
automtico se encuentra entonces en
el modo operativo Tiptronic.
n funcin de estas seales, al tocar
brevemente la palanca selectora:
hacia delante (+), la transmisin
cambia una marcha a mayor
hacia atrs (-), la transmisin cambia
una marcha a menor.

Conmutador kick-down F8
Slo se emplea en vehculos sin acelerador electrnico.
Con su ayuda, el conductor informa a la unidad de
control, que desea una aceleracin mxima del
vehculo. La transmisin de los datos se realiza a travs
del CAN-Bus.
Al solicitarse kick-down, la unidad de control
selecciona una curva caracterstica especial para los
cambios, en los que se alargan las marchas. Para una
aceleracin ms rpida del vehculo, el sistema cambia
a menor, en funcin del rgimen, al recibir la solicitud
de kick-down.
En caso de ausentarse la seal, si se ausenta la seal,
la unidad de control del motor calcula una seal
supletoria analizando la posicin del pedal acelerador.

La seal de la unidad de control ABS

Si las condiciones de la marcha requieren que la unidad de control
ABS haga intervenir la regulacin antideslizamiento de la traccin
(ASR) o el programa electrnico de estabilidad (ESP), se encarga de
cursar esta informacin a travs del CAN-Bus.
Si la unidad de control del cambio recibe la informacin de que los
sistemas ASR o ESP se encuentran en el ciclo de regulacin, la
unidad de control suspende los cambios de las marchas durante el
tiempo de la regulacin.
En caso de avera, si la unidad de control del cambio automtico no
recibe seales de la unidad de control ABS, sigue cambiando de
marchas incluso en el caso en que se soliciten las intervenciones de
los sistemas ASR o ESP.

Seal de posicin de la palanca

selectora, para la unidad de control
del motor
La seal de posicin de la palanca
selectora es una seal analgica, que
se pone a disposicin de la unidad de
control del motor a travs de un
cable elctrico.
La unidad de control del motor
emplea la seal de posicin de la
palanca selectora para desactivar el
programador de velocidad al
encontrarse la palanca selectora en
las posiciones P, N y R.
En caso de avera, el programador de
velocidad deja de funcionar.

La seal del transmisor de velocidad

de marcha
Esta seal se pone a disposicin de
otras unidades de control a travs del
CAN-Bus. La unidad de control en el
cuadro de instrumentos emplea la
seal para el velocmetro.
En caso de avera, la unidad de
control en el cuadro de instrumentos
calcula una magnitud supletoria
interpretando la seal del transmisor
de rgimen del cambio