RUFO LAGUNA CONDORI

ERICK AGUIRRE
JIMMY HUARZA
ELVIS
JEINER

RAMPAS DE EMERGENCIA

INTRODUCCION

En pendientes prolongadas existe la

probabilidad que falle el sistema de
frenos de un vehculo pesado por
sobrecalentamiento, caso en el cual el
conductor pierde el control sobre el
vehculo. Esta avera puede responder a
distintas
causas,
entre
ellas;
recalentamiento de las cintas de frenos
por mal uso de la caja de cambio, mojado
de las cintas de frenos, falla mecnica,
etc

PRINCIPIOS BSICOS
En la Figura se observan las fuerzas que
actan en un vehculo y que afectan la
velocidad de ste e incluyen al motor, frenos y
la
sumatoria
de
fuerzas
que
actan
directamente sobre el vehculo. La fuerza del
motor y de los frenos pueden ser ignoradas en
el diseo de las rampas, puesto que stas se
disean
considerando
el
caso
ms
desfavorable, el cual es que los vehculos
estn completamente fuera de control y que el
sistema de frenos haya fallado por completo.

 Por lo anterior resulta que la sumatoria de

fuerzas que acta sobre el vehculo es la inercia
(Fi), el aire (Fa), la resistencia al rodado (Fr) y la
pendiente ().

RAMPAS DE ESCAPE

DEFINICION
Franja auxiliar conectada a la va especialmente
acondicionada para vehculos que queden fuera de
control por fallas mecnicas, principalmente en sus
sistemas de frenos, desacelerndolos en forma
controlada y segura, mediante el uso de materiales
granulares sueltos y aprovechando, en su caso, la
accin de la gravedad.

ACCESO
Parte pavimentada de la rampa para frenado
de emergencia que conecta el arroyo vial de
la carretera con la cama de frenado

CAMINO DE SERVICIO
Franja pavimentada aledaa a la cama de
frenado, acondicionada para retirar los
vehculos que entren a la rampa para
frenado
de
emergencia
y
dar
mantenimiento a la cama de frenado

CLASIFICACIN

CLASIFICACIN
RAMPAS CON MONTCULO

CLASIFICACIN
RAMPAS DE MONTICULO
Son Las que
tienen una cama
de frenado
con pendiente
ascendente y
espesor
creciente

por un montculo
FORMAD
de
material
O
granular suelto y
seco

UTILIZA

cuando se
tengan
limitaciones
de espacio

CLASIFICACIN
RAMPAS DESCENDENTES

RAMPAS DESCENDENTES
Presentan cama
de frenado de
espesor
uniforme
La detencin se
limita al
aumento de la
resistencia a la
rodadura

CON

pendiente
longitudinal
descendente

que la accin
DEBIDO A
de la gravedad
tiene un efecto
acelerador.

RAMPAS HORIZONTALES

RAMPAS HORIZONTALES
Incrementa la
resistencia al
rodado a partir
del agregado
suelto

RESULTADO

la disminucin y
detencin del
vehculo fuera de
control

La detencin se
limita al
de la gravedad
aumento de la
en la detencin
resistencia a la EFECTO
es nulo
rodadura

CLASIFICACIN
RAMPAS ASCENDENTES

RAMPAS ASCENDENTES

Presentan cama
de frenado con
espesor
uniforme y
pendiente
longitudinal
la accin de la
gravedad por la
pendiente
longitudinal
ascendente

SIN

se aprovecha
la resistencia
a la rodadura

SON

menos largas
que las rampas
descendentes y
horizontales

Diseo de los Lechos de Frenado

Al igual que el resto de los Sistemas de Contencin los
Lechos de Frenado deben considerarse a lo largo de su
vida til: diseo, ejecucin y operacin. Asimismo, se
establecen los siguientes criterios:

Criterio de Necesidad:
Se cuestiona la necesidad de un LF tanto en
caminos existentes como en nuevos de acuerdo
a la geometra y restricciones del diseo; sin
embargo, no existe un criterio analtico definido,
pero el parmetro que est presente en casi
todos es la historia de choques producidos por
falla de los frenos.

CRITERIO DE LOCALIZACIN:
Se define la colocacin del LF dentro de la
pendiente teniendo en cuenta las restricciones
fsicas y funcionales de la dicha eleccin. De
acuerdo a la (AASHTO 2001) se debe evaluar si
puede ir a la derecha o izquierda del tramo, antes
de una curva horizontal a partir de la mitad de la
pendiente.

CRITERIO DE CLCULO DE LA VELOCIDAD DE

DISEO:
La velocidad de diseo no es constante ya que
depende de la distancia recorrida luego de la
falla de los frenos y la pendiente del tramo; sin
embargo, al asumir esta velocidad como 74
constante simplifica en gran medida el diseo del
LF. Por su parte la normativa de la AASHTO 2001
recomienda una velocidad de 140 km/h, mientras
que otras normativas como la de Espaa
(Ministerio, 1999) y la Sud frica (CSIR, 2001)
recomiendan velocidades que oscilan entre 50 y
130 km/h. Asimismo, la normativa chilena
sugiere una velocidad de diseo igual a la
velocidad del proyecto + 20 km/h.

PARMETROS:
VX: Velocidad a una distancia x de la pendiente

Donde:
Vi : Velocidad incial (Vo).
Hx : Altura a la distancia x de la pendiente.
K : Coeficiente de friccin .
F : rea frontal del vehculo .
X : Distancia x recorrida de la pendiente .
W : Potencia.
Vm : Velocidad media del tramo estudiado.
Vn 2 : Velocidad media de los cuadrados de las
velocidades en el tramo.

La primera frmula solo emplea parmetros

de las resistencias pasivas y activas del
vehculo mientras que la segunda solo
parmetros fsicos.
Para el diseo de un LF se debe determinar
la necesidad, localizacin, velocidad de
diseo y diseo geomtrico del mismo.

CONSIDERACIONES DE DISEO
Acceso
amplio
Materiale
s
adecuado
s

Buena visibilidad
de toda la rampa la
mayor cantidad de
tiempo posible .

Longitud
suficiente
Pista auxiliar
para remover
vehculos y
permitir su
mantenimiento.

UBICACIN
Acceso

amplio

Factores

a evaluar a la hora de proyectar una rampa de

escape:
Tasas de accidentes
Concepto de frenos humeantes, que tiene relacin con la
condicin que presenta el sistema de
vehculo al ser constantemente utilizado
Volumen
Existencia de curvas

frenos de

un

 La velocidad de entrada a una rampa para

frenado de emergencia, se determinar
mediante la siguiente expresin, con un
lmite mximo de ciento cuarenta (140)
kilmetros por hora:

GEOMETRA

distancia necesaria (m) para detener a un

vehiculo en un lecho de frenado en una anchura
completa

Esta distancia se aumenta en un 3% por cada

1% de pendiente descendiente de la rasante

Ancho
El ancho de las rampas para frenado de
emergencia ser el adecuado para permitir
el libre ingreso de los vehculos y para
facilitar las maniobras para removerlos.
Comprender el ancho de la cama de
frenado, que podr ser de 10 a 12 m y el
mnimo es 8 metros, as como el ancho del
camino de servicio, que ser de 3 a 5 m.

 Para la determinacin de la longitud

efectiva de la cama de frenado, si su
pendiente es uniforme, se aplicar la
siguiente expresin:

Le = Longitud de cama requerida (m)

Ve = Velocidad de entrada del vehculo (km/h)
SI = Pendiente de la rampa, dividida por 100
R = Resistencia al rodado del material de la
rampa, dividida por 1000.

Longitud
La longitud de una rampa para frenado de
emergencia, desde la orilla de la corona de la
carretera hasta el trmino de la rampa,
comprender la longitud del acceso pavimentado,
que ser la necesaria para alojar la curva vertical
que permita pasar de la pendiente de la carretera
a la pendiente inicial de la cama de frenado y la
longitud de sta ltima, que ser la necesaria
para detener completamente a los vehculos

Resistencia a la rodadura, expresada en

trminos de pendiente equivalente

longitud total
Se recomienda por razones de seguridad que la
longitud total LT de la cama de frenado sea un 20%
adicional a la distancia de deteccin Le, es decir:
LT = 1.2 Le

 Es recomendable la colocacin de un
montculo de 1.5 m de alto al final de la
cama de frenado, para cualquier
circunstancia en que el vehculo no lograr
detenerse al llegar al final de la misma y
que las consecuencias pudieran ser
catastrficas para los ocupantes del
vehculo u otras personas.

Espesor de la cama de frenado

La cama de frenado para rampas con
montculo (RE-1), se debe formar colocando el
material a volteo, sobre una terracera
horizontal, de forma que la pendiente
ascendente del montculo sea menor que dos
coma cinco por ciento (2,5%) y sus taludes
laterales y final sean como mnimo de tres a
uno (3:1) y, para evitar que el material se
desplace, que su espesor en el punto de
entrada sea de 10 o 7 cm, como se ilustra en
la figura.

Disposicion de
frenado de tipo RE-1

 La cama de frenado para rampas descendentes

(RE-2), horizontales (RE-3) y ascendentes (RE-4),
debe tener un espesor de sesenta (60)
centmetros a un (1) metro y debe estar
colocada a volteo en una caja en la terracera de
la rampa, con taludes de dos tercios a uno (:1)
y profundidad igual que el espesor de la cama.
Para evitar desaceleraciones excesivas en el
vehculo, la cama se debe construir con un
espesor de 7 a 10 cm en el punto de entrada,
que aumentar uniformemente hasta alcanzar
su espesor de diseo, como se muestra en la
figura . Cuando la cama de frenado se construya
con grava triturada, el espesor de diseo debe
ser de un (1) metro como mnimo.

Dispocion de corte de frenado

de tipo RE-2, RE-3 y RE-4

MATERIALES PARA LECHO DE

FRENADO
LOS MATERIALES

Son de:

Que forman la cama

de frenado deben
ser:

friccionantes
de compactacin
difcil
limpios de partculas
contaminantes
Grava triturada
Grava de ro
Arena o
gravilla
uniforme

NOTA: Deben cumplir con los requisitos

DRENAJE Y SUBDRENAJE
El
objetivo

Se disear con el propsito de

captar el agua de lluvia.
evitara

densificacin o
compaction y
tambien
congelamiento
de agua

Para que
No exista

ca
u

sar

ia

acumulacin
de partculas
en suspensin
que llenen los
huecos del
material de la
cama

La anulacin de
la eficacia de la
cama

Corte transversal y longitudinal de una cama de frenado

Subdrn tpico para la cama de frenado

ESPACIAMIENTO DE RAMPAS DE ESCAPE

Consideracin
principal

Es el diseo que se realiza

para la proteccin de un
camin fuera de control es
el espaciamiento requerido
en las rampas de escape.
situacin

falla del sistema de

frenado de un camin
El conductor debe encontrar
una provisin de seguridad
antes de que su camin choque
o vuelque y que le permita
hacer maniobras de control.
La
frmula
empleada es:

SEALIZACION
Se deber prever, la sealizacin necesaria para que:

El conductor de un vehculo fuera de

control conozca de la existencia de la
rampa

Entienda las maniobras

que debe realizar

Sienta la confianza suficiente

de ingresar en forma segura
en la misma y no continuar por
la carretera

Deben sealizarse con suficiente

antelacin
anunciando
su
progresiva de emplazamiento y
pidiendo al conductor que pruebe
los
frenos,
pues
en
una
progresiva posterior encontrar la
rampa.

Debe asegurarse su visibilidad sobre

todo de noche.
Debe distinguirse claramente de la
calzada de la carretera, evitando que
inadvertidamente
los
vehculos
penetren en l.

SEALAMIENTO

Mantenimiento

El mantenimiento requiere de un equipo adecuado (maquinaria),

que asegure que la rampa est de vuelta en funcionamiento en un
perodo mnimo de tiempo. Con esto tambin se asegura que los
trabajadores abocados a esta tarea no estn expuestos a la
posibilidad que un vehculo fuera de control necesite utilizar la
rampa.

Para evitar su compactacin, la rampa debe ser limpia sin

contaminantes, escarificadas y graduadas a intervalos peridicos,
incluso si no han sido utilizadas, para mantener las caractersticas
de contencin del material de la cama de frenado y el buen drenaje
de la misma y con mayor razn si ha sido utilizada la rampa.

CONCLUSIONES

Las rampas de emergencia deberan ser diseadas de

acuerdo a los calculos de velocidad, pendiente, orografia,
tipo de material en el lecho
Las rampas de escape debern tener un adecuado
sistema de drenaje apropiado a cada zona
Las rampas de escape deberan ser sealizadas de
manera que el operador pueda visualizarlas tanto en el
turno da como en el turno noche, asimismo el acceso a
la rampa de escape debe estar libre de cualquier objeto
y/o material para que los vehculos en caso de
emergencia puedan ingresar sin ninguna dificultad.