LOS GASES http://

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nuales-de-mecanica
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Introduccin
Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el
cilindro para el llenado y vaciado de stos.
La funcin del mecanismo de distribucin de gases es de llenar de mezcla carburante (aire) los
cilindros y despus evacuar los gases de la combustin.
Este sistema es fundamental ya que es el encargado de regular los tiempos del
funcionamiento del motor, adems cuanto mayor es la cantidad de aire que penetre al cilindro
mayor es la potencia que desarrolla el motor.
Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las aperturas y
cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro
del cilindro y en los momentos adecuados.
La distribucin esta formada por los siguientes componentes:
Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.
El rbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.

Objetivos
Conocer el funcionamiento de los elementos involucrados en el mecanismo de distribucin
de los gases.
Comprender el principio de funcionamiento de dicho sistema.
Saber el material empleado para la elaboracin de cada parte que conforma al sistema, as
como los diferentes tipos que hay.
Identificar las fallas ms comunes de las partes que conforman el sistema as como las
reparaciones de las mismas y los diferentes ajustes que se realizan.

Culata

Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior.

Est hecha de aluminio o hierro fundido.

Tiene una serie de orificios para permitir el paso del agua de

refrigeracin, las varillas empujadoras, entrada y salida de los
gases.

Sobre ella se sujetan los inyectores del

sistema de alimentacin de combustible
y sirve de soporte a las vlvulas y al eje
de balancines de la distribucin.

La culata se sujeta al bloque por medio

de unas tuercas roscadas sobre los
esprragos que lleva ste.

Junta de la culata

Hace un cierre hermtico entre

las superficies en contacto del
bloque y la culata.

Se compone de una lmina de

amianto recubierta por dos de
cobre. En otros casos est
formada por una lmina de
aluminio o de tejido metlico
recubierto de amianto.

El amianto es un material que resiste elevadas temperaturas sin

quemarse, y a la vez es blando para permitir que la culata y el
bloque se acoplen y el ajuste sea perfecto.

Taqu

Es una pieza cilndrica de metal

que va alojada en una cavidad
del bloque, por la que se desliza
cuando recibe el empuje de la
leva.

Sirve para dirigir y transmitir el

movimiento desde el rbol de
levas a la varilla empujadora.

Lleva una perforacin en la

parte inferior que le sirve para
dar paso al aceite del engrase
que, procedente del eje de
balancines, resbala por las
varillas empujadoras y de esa
forma se lubrica la base del
taque.

Existen 2 tipos diferentes de taqu: los mecnicos y los

hidrulicos.

Taqu hidrulico

Es un conjunto de dos piezas: el

cuerpo exterior que se desliza
en el orificio gua del bloque del
motor, y un pistn interior que
es el encargado de empujar la
vlvula.

Un resorte interno elimina la

holgura entre el pistn y el
vstago de la vlvula

Un orificio lateral que comunica con el

conducto de aceite presurizado del
motor permite la entrada de este a la
presin de funcionamiento hacia el
interior de la cmara inferior del pistn,
y una vlvula de retencin impide que
el aceite, una vez dentro, pueda
regresar al conducto del motor, por lo
que se mantiene llena de aceite la
cavidad debajo del pistn.

Con esto el taqu hidrulico tiene varias ventajas:

1. Reduce el ruido del motor fro.

2. No necesita calibracin peridica.

3. Compensa de manera automtica el desgaste del mecanismo.

4. En resumen es libre de mantenimiento.

La suciedad atrapada en la vlvula de

retencin puede producir fugas internas
en el taqu.
Un desgaste excesivo entre el mbolo y
el cuerpo del taqu puede producir una
fuga excesiva, generando ruidos en el
taqu.

Los taqus tambin pueden atascarse si quedan atrapados restos

de barniz entre el embolo y el cuerpo del taqu. Esta situacin
puede corregirse utilizando un aditivo para el aceite.
Los taqus pueden generar ruido debido a un problema de
presin de aceite. Esto resulta evidente en los motores con
empujadores de varilla huecos, siempre que el aceite no llegue a
los balancines.

Taqu de pastilla

La caracterstica fundamental de
este tipo de taqu es que
incorpora en su cara superior un
disco o pastilla metlica que
contacta directamente con la leva
y es por esto que requiere un
mantenimiento y ajuste peridico,
ya que aunque las superficies de
contacto de la pastilla y la leva
estn bien lubricadas, con las
horas de funcionamiento del
motor la pastilla se desgastar y
el juego de taqus ir
aumentando.

Ajustes

Cuando las vlvulas estn

cerradas debe quedar una
pequea separacin entre el
balancn y el vstago, para
evitar que al calentarse y
dilatarse dicho vstago haga
tope en el balancn y se quede
la vlvula abierta. A esta
separacin se le denomina
holgura o juego de taques.

La medida de esta separacin, o juego

de taques, viene impuesta por el
fabricante del motor, y figura siempre
en el Manual de Instrucciones de cada
tractor, indicando si la medida puede
hacerse estando el motor fro o caliente
y si corresponde a la vlvula de
admisin o a la de escape, aunque a
veces puede ser la misma holgura para
ambas.

Cada cierto nmero de horas o kilmetros que estipula el fabricante hay que
comprobar el Juego de Taqus.

Reglaje de taqus

El reglaje de taques es necesario

debido a que el funcionamiento
del motor con un reglaje
incorrecto trae consigo unos
efectos negativos.

Holgura insuficiente: si la
holgura no es suficiente, el
tiempo que permanece la
vlvula abierta es mayor que o
necesario, esto es debido a que
se adelanta la apertura y el
cierre se efecta con retardo.

Holgura excesiva: si la holgura es excesiva, el tiempo que

permanecen la vlvulas abiertas en menor y la alzada tambin es
menor disminuyendo el rendimiento volumtrico y por lo tanto el
rendimiento del motor.

Procedimiento

Debern reconocerse cual son

las vlvulas de escape y cual las
de admisin. Generalmente
estn situadas siguiendo este
orden EA, AE, EA, AE.
Se coloca el cilindro nmero 1e
n la fase de compresin
(vlvulas cerradas).

Para saber que est en compresin el cilindro nmero 1 iremos

dando vueltas al motor, movindolo por medio de la polea,
manivela, o bien poniendo una velocidad, y fijndonos, en las
vlvulas del cilindro nmero 4. Cuando veamos que stas estn
en cruce, es decir, cerrando la de escape y abriendo la de
admisin, tendremos la certeza de que el pistn nmero 1 est
en compresin.

Tomaremos las galgas, o lminas de

espesores y sacaremos la que tenga el
espesor que nos marca el Manual para
la vlvula de escape, y la meteremos
entre el vstago de sta y el balancn.

Para ajustar el huelgo, lleva el balancn en uno de sus extremos una tuerca y un
tornillo; primero aflojaremos el tornillo y, despus, con un desatornillador,
movemos el tornillo en un sentido o en otro, segn se trate de dar ms huelgo o
darle menos, hasta que la galga entre ajustada entre el vstago y el balancn.
Despus se aprieta la tuerca, pero siempre teniendo cuidado de tener sujeto el
tornillo con el desatornillador para que no se gire. Una vez apretada la tuerca es
conveniente volver a comprobar la holgura por si espontneamente se hubiera
desajustado al apretar la tuerca.

El control de los taques hidrulicos se

realiza con el motor montado. Es
necesario arrancar el motor y llevarlo a
su temperatura de funcionamiento
Despus, se pone el motor a un
rgimen de 2500 rpm y se comprueba
si persiste el ruido de taques. Si es as,
se debe parar el motor y desmontar la
tapa de la culata y proceder como se
indica a continuacin:

Girar manualmente el motor hasta que el taqu a comprobar quede libre de la

presin de la leva.

Con una cua de madera o plstico empujar hacia abajo el taqu. La carrera en
vaco no debe ser superior a la medida que indican los datos tcnicos, de lo
contrario, se tendr que sustituir.

La medida vara en funcin de las caractersticas del taqu y suele ser de 0.2
mm.

En los taqus de pastilla esta operacin

se realiza con el motor fro.

Se comprueba el huelgo existente entre

la Leva y la cara superior del taqu
correspondiente.

Se comparan el huelgo obtenido con el

que recomienda el fabricante y en caso
de haber un huelgo mayor es indicativo
de que la pastilla del taqu est
desgastada, en tal caso, habr que
desmontar el rbol de levas para poder
retirar la pastilla desgastada, medir su
grosor y sustituirla.

GrosorPastillaNueva = GrosorPastillaUsada + (HuelgoObtenidoHuelgoRecomendado)

VARILLA
EMPUJADORA
La varilla empujadora es un
elemento que se monta entre el
taqu y el balancn; su misin es
trasladar el movimiento lineal del
rbol de levas hasta el balancn
para que este lo transforme en
oscilatorio.
Estn construidas en acero al
carbn o incluso en aleaciones
especiales con titanio con el fin de
aligerar su peso y evitar las
inercias.
Son macizas o huecas y al mismo
tiempo tienen buena resistencia a
las deformaciones.
El lado del taqu tiene forma
esfrica.
El lado del balancn tiene una
forma cncava que permite recibir
el tornillo de reglaje.
No existen en los motores que

EJE DE
BALANCINES

BALANCINES
Su funcin empujar las vlvulas
de admisin y escape para que se
abran en el momento adecuado,
facilitando la sincronizacin de los
tiempos en unmotor de
combustin interna.

TIPOS DE BALANCINES

El tipo de balancn basculante

El tipo de balancines oscilantes o semibalancines

MATERIALES

Uno y otro tipo de balancines se fabrican deacero ,

mediantefundicin y su conjunto va montado sobre un eje
denominado eje de balancines, de forma que cada balancn lleva
uncojinete antifriccin o un rodamiento de agujas para facilitar
el movimiento basculante del mismo y reducir el desgaste
porrozamiento.

DIMENSIONES ESTRUCTURALES

AJUSTES

Los balancines se debe comprobar con un micrmetro, que el

dato del levante de nuestro rbol se aplique en la vlvula.

El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las

varilla buzo-balancn, es parte de la geometra del motor.

El balancn debe quedar en la posicin correcta, en la mitad de la

carrera del levante del rbol.

Se bebe limpiar el eje del balancn que lleva un orificio para el

paso del aceite de lubricacin

vlvulas

Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y
escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su
vez mantiene estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la
carrera de compresin y combustin del motor.

Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia, con
una inclinacin o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45, que
hace de cierre hermtico sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva un
vstago o cola perfectamente cilndrico, cuya misin es servir de gua en el
desplazamiento axial de la vlvula, centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor
de la misma durante su funcionamiento. En la parte del pie de la vlvula lleva un
rebaje o chavetero para el enclaje y retencin de la vlvula sobre la culata.

Tipo de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas caractersticas especiales en
cuanto a su fabricacin. Las mas empleadas en automocin son las siguientes:
Vlvula de cabeza esfrica
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un ngulo de cierre en el
cono de asiento de 90. Es la ms empleada para motores en serie de gran potencia, ya que su forma esfrica le
da una configuracin robusta, limitando con ello la deformacin por efecto de la temperatura.

Vlvula de cabeza plana

Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y, como la anterior,
dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos robusta que la abombada pero mucho ms
econmica. Se emplea para motores de serie de pequea y media cilindrada.

Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un ngulo de asiento
en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin
no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda limitada exclusivamente a motores para vehculos de
competicin y en aviacin.

RBOL DE LEVAS
Unrboldelevasesunmecanismoformadoporunejeenelquesecolocan
distintaslevas,quepuedentenerdistintasformasytamaos,yestnorientadasde
diferentemanera,paraactivardiferentesmecanismosaintervalosrepetitivos,comopor
ejemplounasvlvulas,esdecirconstituyeuntemporizadormecnicocclico,tambin
denominadoProgramadormecnico.

COMPONENTES

TIPOS DE LBULOS

MATERIAL
Para la mayora de la produccin masiva de automviles, se utiliza
hierro fundido refrigerado. Este material no slo es barato, sino que el
hierro fundido fro tambin es extremadamente durable y confiable.
Esto es porque el tratamiento de fro aumenta la resistencia y la
dureza de cualquier metal que sufre el proceso.

 Para mayor calidad en las levas se utiliza una palanquilla de acero. El

proceso de fabricacin de la palanquilla de acero es laborioso y altamente
costoso, por lo tanto, la palanquilla de acero rara vez se encuentra fuera de
los autos de alto rendimiento o de lujo. Los rboles de levas hechos de este
material se hacen a menudo mediante el uso de sistemas informatizados
de control numrico (CNC) para asegurar la precisin.

FUNCINAMIENTO

El mecanismo de transmisin sealado, hace girar un rbol con levas llamadorbol de levas, en el rbol de

levas existe una leva por cada una de las vlvulas, estas levas accionan sendos empujadores o pulsadores los
que en el extremo opuesto a la leva se apoyan los vstagos de las vlvulas, de manera que cuando el rbol de
levas gira, la leva mueve el empujador y este a su vez acciona la vlvula y la abre, un resorte recuperador se
ocupa de cerrarla "siguiendo" el perfil de la leva.

Tipos de distribucin
Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de levas
situado en el bloque motor. Actualmente prcticamente todos los motores
tienen el rbol de levas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del
rbol de levas en el motor:

SISTEMA SV

SISTEMA OHV (OVERHEAD

VALVE)

SISTEMA OHC (OVERHEAD

CAM)

Dentro del sistema OHC existen dos variantes:

SOHC(SINGLE OVERHEAD
CAM):

DOHC(DOUBLE OVERHEAD CAM)

PRINCIPALES FALLAS DEL RBOL

DE LEVAS
DESGASTE EN EL
FLANCO DE LA
LEVA

Aperturaviolentadelavlvula.
Posiblerupturadelalevaporgolpesviolentos.
Rebotederesortesdelavlvulaensuasiento.
Perdidadesincronizacindetraslape.
Perdidadeeficienciavolumtricadelmotor.
Perdidadepotencia

RBOL DE LEVAS
TORCIDO
Perdida total de sincronizacin
Perdida del tiempo.
Explosiones en el carburador.
Explosiones por el escape.

LEVAS PICADAS
Funcionamiento ruidoso.
Aumento de la picadura.
Rotura de la nariz de la leva.
Desgaste prematuro en buzoz.

DESGASTE EN LA NARIZ DE LA
LEVA

Menor levante de vlvula.

Perdida de potencia.

Quemaduras en vlvulas de
escape.
Quemaduras en asiento de
escape.
Cabeceo o bajas revoluciones.

DESGASTE EN EL TALON DE LA
LEVA

Perdida de sincronizacin.
Levante excesivo en la vlvula.

Posible golpeteo vlvula pistn.

Mayor admisin o escape en la vlvula.
Cabeceo a bajas revoluciones.

REPARACIN
La reparacin comprendera recrecer las levas gastadas mediante
recargue con soldadura, para su posterior mecanizado en fresa con plato
divisor para volver a obtener la figura de la leva correspondiente. Y una
vez conseguida la forma, endurecer la superficie del rbol mediante
cementado o nitrurado, para conseguir que te dure

FUNCIONAMIENTO DE
DISTRIBUCIN DE
GASES

FUNCIONAMIENTO
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de
vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas
las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las
levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin .

CICLO TERICO DEL MOTOR

DE COMBUSTIN INTERNA
1.-proceso de admisin dentro de los cilindros.
2.- realizacin de la explosin (combustible-aire).
3.-proceso de compresin (esta dado por Alphonse Beau de Rochas )
4.-proceso de escape

CICLO PRCTICO DE CUATRO

TIEMPOS
Esquemadeaperturaycierredevlvulasdeuncilindro
AAA,adelantodeaperturaenlaadmisin;RCE,retrasode
cierreenelescape;RCA,retrasodecierreenlaadmisin;
AAE,adelantodeaperturaenescape;C,compresin;E,
escape;T,trabajoyA,admisin.

ADMISIN:
La vlvula se abre alrededor de 3 antes de que el pistn se coloque en el
PMS y se cierra alrededor de 45 despus del PMI, de esta forma se
facilita el llenado del cilindro, pues aunque la vlvula permanece abierta
cuando el pistn empieza a subir y la compresin empieza a actuar en
contra de la admisin, la velocidad del aire en el colector de admisin
hace que este siga entrando en el cilindro.

ESCAPE:
La vlvula se abre alrededor de 35 antes del PMI, pues en estos
momentos los gases ya no ejercen prcticamente ninguna fuerza sobre el
pistn, y, por el contrario se obtiene la ventaja de que salen rpidamente
por el orificio de escape. La vlvula se cierra alrededor de 7 despus del
PMS.

PUESTA A PUNTO
El movimiento del rbol de levas debe ir sincronizado con el del cigeal, pues la
apertura y cierre de las vlvulas est ligado al movimiento del pistn dentro del cilindro,
debiendo abrirse o cerrarse en el momento oportuno para aprovechar al mximo la
energa del combustible.
Para conseguir esta sincronizacin del movimiento, los dos piones llevan unas marcas
que deben quedar una frente a otra, en el caso de que los piones sean de engranaje
directo. En el caso de que la distribucin sea de pin intermedio, este tercer pin
lleva a su vez dos marcas, una para enfrentarla a la del pin del rbol de levas, y la
otra para la del pin del cigeal.
En el caso de que lleve cadena de distribucin, las marcas suelen ir en el bloque, y
estas deben confrontar con las de los piones.
Si por alguna causa hay que desmontar el pin del cigeal o el del rbol de levas,
antes de hacerlo hay que asegurarse de que llevan marcas. En caso de que no lleven,
se deben marcar de forma imborrable para luego poder hacer la puesta a punto.

Conclusin
El mecanismo de distribucin de gases es fundamental para la comprensin del
funcionamiento del motor de combustin interna ya que est directamente relacionado con los
tiempos del mismo y por lo tanto la sincrona con la que debe ejecutarse la tarea de este
sistema es esencial para el buen funcionamiento de cualquier motor.

Bibliografa

Motores: varillas, balancines y taqus; disponible en

www.laspalmastecnologica.blogspot.mx/2015/03/motores-tema-44-varillas-balancines-y.ht
ml

Reglaje de taqus; disponible en: www.aficionadosalamecanica.net/hazlotaques.html

Taqus hidrulicos; disponible en: http://

www.aficionadosalamecanica.net/taqueshidraulicos.html

Apuntes de Tecnologas de la Produccin Agrcola: El tractor agrcola, Dr. Noel Chvez

Aguilera, 2013, UACh, Mxico.

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

http://tecnologiaprofeantonio.blogspot.mx/

http://www.taringa.net/post/autos-motos/14844659/Disposiciones-del-arbol-de-levas-en-elmotor.html

http://www.ecured.cu/index.php/%C3%81rbol_de_levas