ENGENHARIA HDRICA/IRN

UNIFEI
Portos e Vias de Navegao

PROF. ARTHUR B. OTTONI

I EMENTA DO CURSO
A) Introduo do curso.
B) Vias navegveis e sistemas de
navegao: Panorama do sistema
hidrovirio no Brasil (Introduo), a
posio do transporte hidrovirio no
Brasil, cenrio mundial do transporte
hidrovirio.

C) Sistema de navegao fluvial: Caractersticas

bsicas dos rios; o sistema de navegao em funo
do perfil do rio; classificao das vias navegveis;
fatores que influenciam na implantao dos sistemas
de navegao; dimensionamento do canal de
navegao; capacidade de trafego em hidrovias.
D) Atividades e obras de engenharia: Objetivos; obras
de melhoramento; layout das obras de
melhoramento; dispositivos de apoio
navegao/dragagem; limpeza; derrocamento; obras
de transposio: eclusas, obras de elevao do NA,
soleira; obras de controle de assoreamento na via
navegvel; alapo sedimentolgico.

E) Arranjos porturios e obras porturias: Panorama

do sistema porturio brasileiro; planejamento
porturio: definio, caractersticas, classificao,
navios, arranjo geral, dimensionamento: canal de
acesso, bacia de evoluo e anteporto; obras
externas ou de abrigo: objetivos e finalidades,
tipos de obras externas, layout das obras
externas, dimensionamento; obras internas ou de
atracao: objetivos, tipos de obras internas de
acostagem, dimensionamentos.

F) Etapas necessrias para implantao dos sistemas hdricos

relacionados navegao fluvial e portos: Medidas
preliminares; plano diretor; estudos de viabilidade tcnicaeconmica; projeto bsico; projeto executivo; construo.
G) Emissrios Submarinos (noes): objetivos; partes
integrantes; plumas de esgotos; aspectos significativos do
projeto; planta e cortes tpicos.
II BIBLIOGRAFIA
ALFREDINI, P. 2005. Obras e Gesto de Portos e Costa. A
tcnica aliada ao esforo logstico ambiental.
P. Ph. Jansen, L. Van Bendengo, J-Van Derberg, M. De Vies, A
Zane (1931). Principles of River Engineering.

III Avaliaes:
1 Prova Bim. : 29/04/11
2 Prova Bim. : 30/06/11
EXAME: 08/07/11
IV Visitas tcnicas:
a) Hidrovia Tiet-Paran: 20/05/11
b) Porto do Rio: 17/06/11

A) INTRODUO DO CURSO

FIGURA 1 (AAE - Avaliao Ambiental Estratgica de uma bacia)

A-1) VIABILIDADE
TCNICA/ECONMICA/POLTICA:
Ferrovirio: 3 vezes mais caro que o
transporte aquavirio;
Rodovirio: 6 a 9 vezes mais caro que o
aquavirio;
Aerovirio: 15 vezes mais caro que o
aquavirio.
TEXTO 1: Transporte Hidrovirio Brasileiro:
Um problema para o ensino de engenharia.

A-2) PROJETO DE SISTEMA DE

NAVEGAO FLUVIAL:
Objetivo: Definir a capacidade de trfego
(tipo de embarcao) da hidrovia,
caracterstica scio econmica da bacia,
para o tempo atual e futuro (plano diretor
de desenvolvimento da bacia para um
t=30 anos, por exemplo).

 Caractersticas topo-morfolgicas do curso

dgua (levantamento aerofotogramtrico e
topogrfico; inspeo local e campo; fotografias
no campo):

Desbarrancamento das margens;

Solapamento/eroso marginal;
Eroses pontuais e dispersas;
Depsitos de sedimentos (assoreamento);
Sinuosidade do rio;
Blocos de rocha (estabilidade);
Lixo disperso (a poluio afeta o casco do navio);
Locais para disposio do material dragado.

 Quando o rio apresenta muito sedimento no

fundo, precisamos fazer a DRAGAGEM, e o que
define o quanto dragar a embarcao de
projeto (comboio-tipo), sempre analisando para
um tempo futuro. A Secretaria de transporte
hidrovirio a responsvel pela hidrovia.

FIGURA 2 (EMBARCAO DE PROJETO/VOLUME DE

Ao longo do canal de navegao tm bias para

sinalizao (navegao da embarcao segura;
informaes: quilometragem, distncia, blocos
de rocha, ilhas fluviais, pilares de ponte, etc...)

FIGURA 3

 Levantamento de dados:
Planta aerofotogramtrica (topo
batimetria);
Vazes e NAs;
Distribuio das correntes
(velocidades);
Dados de sedimentos;
Dados scios econmicos;
Dados geotcnicos;
Caractersticas da hidrulica martima.

 Estudos e projeto da via de navegao:

Dimensionamento da seo do canal de
navegao (CN);
Traado do eixo do canal de navegao;
Projeto das obras de melhoramento da
via de navegao (Diques, espigo,
revestimento das margens, soleiras,
eclusas, retificao da calha, etc.).

 Uma BH litornea com atratividade que se

justifica realizar o transporte hidrovirio, tem-se
os seguintes passos para a implementao:
Realizar estudos de engenharia:
caractersticas do rio, coleta de dados, estudo
e projeto da hidrovia, implantao das obras
de melhoramento;
Definir a capacidade de trfego;
Caracterizar scio/economicamente a bacia;
Definir embarcaes de projeto.

A-3) Layout esquemtico final da via de

navegao (Projeto final, com cenrio
futuro da BH):

FIGURA 4 (planta de situao)

B) VIAS NAVEGAVEIS E SISTEMAS DE NAVEGAO

1) Panorama do Sistema Hidrovirio no Brasil
Introduo
Porque o transporte hidrovirio?

A embarcao tipo (ou comboio tipo) pode carregar a

mesma carga de cerca de 100 caminhes. O empurrador
do comboio o nico que possui motor, sendo que pode
empurrar de 2 a 4 chatas, com velocidade de 20 a 30
Km/h. Quando o comboio vai passar por eclusas, passa
de duas em duas chatas. Se o nvel do reservatrio
estiver abaixo dos 3 metros, no pode haver transporte
hidrovirio.

FIGURA 5 (Comboio tipo)

Caractersticas e justificativa da Hidrovia:

Consome menos energia embora leve mais tempo;
Manuteno bem menor, mais o grande problema so os sedimentos
oriundos da eroso da bacia ( importante identificar os focos de
eroso);

 A flexibilidade da interiorizao menor que com as rodovias

(por isso antigamente foram feitas muitas rodovias);
O transporte hidrovirio uma das formas mais antigas de
transporte (Ex: egpcios, Rio Tigre/Eufrates, ligando a
Mesopotmia);
As populaes se desenvolvem prximo aos rios, a NI
(navegao interior) facilita a interligao e o
desenvolvimento comercial e scio econmico local;
NI possui custos reduzidos com consumo de energia e mo
de obra por tonelada/Km mais baixos; baixo custo de
investimento e manuteno. A manuteno problemtica
quando a bacia tem grande contribuio/transporte de
sedimentos (dragagens mais freqentes);
A pior poca para uso da gua til (hidrovia, irrigao, UH)
no perodo de estiagem;
o meio de transporte mais adequado s cargas de baixo
valor unitrio, por exemplo, granel lquido (lcool) e granel
slido (soja), transportados em grandes volumes.

 Caractersticas e conseqncias da NI para a regio:

Estmulo a economia local (transporte de cargas e
passageiros);
Desenvolve a minerao regional;
Estimula a implantao de indstria para a regio
(custos de transporte mais reduzidos);
Baixo custo das unidades no motorizadas;
Absorve as interrupes dos outros transportes;
Adqua-se a locais com favorveis redes
hidrovirias;
A NI uma forma de justificar aproveitamentos
mais impactantes (barragens para UH), pela
integrao que ela realiza na bacia, na regio e no
pas (AAE);

 O calado da embarcao que vai impor a

profundidade/tamanho do canal, da calha (porm para
calhas onde no consigo drenar, o calado fica limitado);
A hidrovia precisa ser analisada, para determinar sua
capacidade de trfego o transporte de minerais mais
crtico que o de gros, j o transporte desse ltimo mais
crtico que o de lcool.

FIGURA 6 (Navegao com o comboio cheio e vazio)

 2) A Posio do Transporte Hidrovirio no Brasil

A NI apresenta baixa participao no setor:

Navegao Interior - 2 a 3% carga nacional
Rodovia - 55,6% carga nacional:
58% (2005) com minrio de ferro
77% (2005) sem minrio de ferro
Rodovirio
> 95% (passageiros)
Ferrovias >> hidrovias
Participao dos modais (2005)
Ferrovirio 25%
Hidrovirio 13%
Dutovirio 3,6%
Aerovirio 0,4%
As ferrovias recebem muitos estmulos de mineradoras para
transporte de granel slido.

 Supremacia do setor rodovirio:

Foi muito estimulado a partir da dcada de 40 (Lei
Joppert Fundo Rodovirio Nacional) e 50 (Indstria
Automobilstica)

Os objetivos da poca foram:

Integrao entre as diversas reas produtivas
isoladas no territrio nacional;
Necessidade da ampliao de infra-estrutura;
Maior flexibilidade, rapidez e custos de implantao
dos eixos rodovirios;
Interesses tcnicos, econmicos, financeiros e
polticos.

 3) Contexto entre o Transporte Rodovirio

e o Hidrovirio:
RODOVIRIO:
Desgaste mais prematuro, aumentando
a necessidade de
manuteno/recuperao;
Maior risco de acidentes;
Maior consumo de energia;
Maior impacto ambiental.

 HIDROVIRIO:
A partir dos anos 70, o incremento das indstrias
pesadas (de beneficiamento), e a necessidade de
insumos (minrio de ferro), alm dos produtos
agrcolas, originaram a necessidade de transporte
de grandes massas concentradas espacialmente, o
que passou a viabilizar o transporte ferrovirio e
hidrovirio;
Falta de harmonizao entre as partes envolvidas
no uso da hidrovia (setores hidreltricos ou de
transporte e navegao), no havendo uma
previso de eclusas de navegao, assim como o
projeto/localizao de barramentos no
contemplaram a navegao fluvial.

 4) Gesto do Transporte Hidrovirio no Brasil

Ate 1975: DNPVN Departamento Nacional de Portos e Vias
Navegveis;
10/07/1975: Criao da PORTOBRAS (Empresa de Portos do Brasil S/A)
- lei 6222, extinguindo o DNPVN. A PORTOBRAS assume
provisoriamente as atividades de NI. Aplicao de normas da
navegao martima na navegao fluvial (NF) - a NF no teve
normas especificas, mesmo com embarcaes diferentes (a
regulamentao do trafego martimo diferente do fluvial);
1987 (Decreto Lei 94553, 06/07/87) Cria a CENAV (vinculado ao
ministrio dos transportes): comisso executiva para o
desenvolvimento da NI e vias navegveis.
Objetivo: criar polticas para o transporte hidrovirio interior.