Sistema de Freno Neumtico de CKD8G

Locomotora Diesel Exportada a

Argentina

CCBII Sistema de Freno Neumtico

Parte I

Resumen

Parte II

Sistema de fuente de aire

Parte III

Sistema de control de freno

Parte IV

Funcin de suministro auxiliar de aire

Parte V

Operacin del sistema de freno

Parte I

Resumen

En CKD8H locomotora se aplica el sistema de CCBII, el freno

controlado por ordenador, producido por la compana de KNORR, que
es muy avanzado en el mundo. Cuenta con las caractersticas
siguientes:
Reducir presin con exactitud, reaccionar rpido
Diseado con redundancia entre los mdulos principales para
garantizar alta seguridad y confiabilidad
Sus componentes estn muy integrados, por lo que se permite cambiar
mdulos con independencia y mantenimiento sencillo
Tiene pantalla de alta humanidad y funciones de autodiagnstico, y
puede indicar fallos y sugerir solucin.

Parte I

Resumen

Composicin del sistema de freno

Sistema de freno electroneumtico

Sistema de
fuente de aire

Conpresor de aire
Secador
Micro filtro de aceite
Principal depsito de aire

Sistema de
control

Vlvula defreno
electrnico
Pantalla de freno
Gabinete de freno
neumtico

Freno bsico

Unidad de freno

Funciones
auxiliares

Freno de estacionamiento
inyeccin de arena y bocina
Lubricacin de pestaa
Ventilacin del gabinete
elctrico

Parte I

Resumen

Plano de componentes del sistema

de freno y la tubera

Parte I

Resumen

Plano de componentes del sistema

de freno y la tubera

La parte de control del CCBII sistema de

freno y la parte de control de funciones
auxiliares se integran en el gabinete de
freno neumtico.

EPCU-unidad de freno electroneumtico

IPM-unidad de procesamiento central
RIM-mdulo de procesamjiento de rel
CJB-caja de cable
PJB-caja de potencia
Interruptor de presin

Parte II

Sitema de Fuente de Aire

El sistema de fuente de aire tiene la funcin de suministrar

aire compreso saco y limpio para el sistema de freno de
locomotora y tren, el cual est compuesto por las partes
siguientes.
Compresor de aire
Secador de aire
Micro filtro de aceite
Principal depsito de aire

Grfico del Sistema de Fuente de Aire

1. Compresor de aire
1.1 Se usa el SL22-72 conjunto de motor compresor de aire producido
por la compaa de Nankou-Knorr, con los parmetros siguientes
Modelo del compresor SL22-72

Modelo de Motor ZTP-180C2

Velocidad de rotacin 2640r/min

Voltaje de trabajo 110VDC

caudal 2400L/min6%
Presin de escape 1000kPa
Potencia 22 kW7%
Temperatura de trabajo -10~+50

Corriente de trabajo 245A

Voltaje de control 110VDC
Clase de proteccin IP23
Peso total 400kg3%

1.2 Apariencia del compresor de

aire

1.3 Teorema de trabajo del compresor de aire

1.4 Lgica de control del compresor de aire

Luego de que se pone en juego normalmente el sistema y cuando el
pulsador de compresor de aire en el pupitre de la cabina est en la
posicin aumtico

1.5Filtro de aire y indicador de vaco

Grfico de la estructura interna
del filtro de aire

1.1-carcasa 1.2-filtro de seguridad 1.3-filtro 1.4-cerrojo

1.5-tapa trasera de la carcasa 1.6-diafragma

Indicador de
vaco

Indicador de vaco

Indicador de vaco

Estado normal

Estado de mantenimiento

Cuando el indicador muestra el color rojo, hace

falta limpiar o cambiar el filtro de aire. Despes hay
que restablecer el indicador manualmente.

1.6 Mantenimiento
Ciclo de Mantenimiento

Artculos por mantener

Cada 100 horas de operacin

Verificar el nivel y el estado del aceite

Cada 300-500 horas de operacin

Examinar el nivel del aceite y agregar aceite. Verificar el estado

del indicador de vaco en el filtro de aire.

Cada 1500 horas de operacin o un

ao(Tomemos el primero como
norma)

Inspeccionar el filtro de aire, cambiar el filtro segn necesidad.

Limpiar el enfriador, cambiar el aceite de lubricacin y el filtro del
filtro de aceite. Inspeccionar el estado del filtro de aceite de
vuelta.

Cada 3000 horas de operacin o dos

aos (Tomemos el primero como
norma)

Cambiar el aceite de lubricacin y el filtro del filtro de aceite,

limpiar el filtro de aceite de vuelta, examinar el estado del
interruptor de temperatura

Cada 6000 horas de operacin o 4

aos (Tomemos el primero como
norma)

Cambiar el separador de aceite mantener el filtro de aceite de

vuelta, inspeccionar componentes de control y supervisin,
inspeccionar la unidad de control de aceite, examinar la prueba
del funcionamiento del soporte elstico

Cada 12000 horas de operacin

Revisar el grupo de compresor de aire completamente, cambiar

el cuerpo de rotor. Revisar el generador completamente.

2.Secador de Aire
2.1 Grfico y parmetros

2.2 Estructura

7
2
1
3
4
5
6

1-Cuerpo de secador 2-Conector 3-Control elctrico 4-Vlvula electroneumtica 5-Vlvula de

entrada 6-Vlvula de escape 7-Vlvula de retencin de salida

2.2 Estructura

1- Tapa de torre
2- Filtro de salida
3filtro
cilndricode
salida
4- Secante
5- Cilindro secador
6- Separador de aceite y
agua
7- Tapa de fondo
8- rgano conjunto
9- Contratuerca
10-Resorte de compresin.

2.2 Estructura
1-Torre de secado
4-Vlvula de retencin de
ambas direccin
12-Vlvula
electromagntica de
impulso
44-Vlvula de drenaje
47-agujero de corte
72-silenciador

2.3 Teorema de operacin

2.5 Indicacin del Estado de Funcionamiento

TOWER A Torre A est en el estado de

regeneracin.
TOWER BTorre B est en el estado de
regeneracin.
HEATER AVlvula de purgas de la torre
A entra en el estado de calentar.
HEATER BVlvula de purgas de la torre
B entra en el estado de calentar.
POWERIndica

cuando

el

secador

obtiene electricidad.
InterruptorControla la obtencin y la
prdida de electricidad del secador.

2.6 Mantenimiento y Inspeccin del Secador

1) Abrir el grifo de drenaje del principal depsito de aire, examinar si hay aceite y agua
coagulosos. Normalmente, no debe existir gran cantidad de agua coagulada o hay poca agua

2) Observar el indicador en el dispositivo de control elctrico a saber si est funcionando

normalmente
3) Examinar la vlvula de escape para ver si es normal el escape de regeneracin , y si el
agujero de drenaje puede trabajar normalmente al comienzar el escape de regeneracin.
Generalmente se puede juzgar si el dispositivo est funcionando normalmente
inspeccionando las tres partes. Si aparece fenmenos anormales, hay que informar el
departamento de mantenimiento para que lo repare lo pronto posible y que el dispositivo
juegue el papel. Si no se puede tratarlo a tiempo, hay que apagar el dispositivo para proteger
el secador evitando que no pierda su validez.

3. Micro Filtro de Aceite

Tratar el aire compreso que ha

pasado del sacador de aire. Asegurar que
el aire compreso que ha pasado del micro
filtro de aceite cumple con los requisitos
del segundo clase de ISO8573. Hay que
eliminar

la

regularmente.

suciedad

del

filtro

3.Micro Filtro de Aceite

5

1-Cuerpo del filtro

2-Copa de aceite
3-Filtro interno
4-Vlvula de purga
5-Visual monitor de
vida

El visual monitor de vida

puede mostrar la vida del filtro con
mostrar color rojo y verde. El color
rojo significa que se debe cambiar
el filtro.

2
3

4.Principal Depsito de Aire

Volumen 503L
Se instala en los dos lados del tanque
de aceite
Se instala vlvulas de drenaje manual
en los dos principales depsitos de aire.
Hay que drenar los dos regularmente.
Se instalan cubiertas protectoras en los
dos vlvulas de drenaje.
Peso 183kg cada uno.

5.Los Dems Componentes del Fuente de Aire

Vlvula de retencin
Evitar que el aire compreso refluye al
compresor de aire.
Vlvula de seguridad
Dos vlvulas de seguridad se instalan
separadamente frente y detrs del secador.
La presin inicial de la A3 vlvula de
seguridad es 1100kPa, la de la A3 vlvula
es 950kPa.
Vlvula de presin mnima
Asegurar que se produzca presin en el
secador, para que ste puede regenerar y
secar, la presin inicial es 600kPa. Aislar el
canal entre los dos secadores.

Parte III

Sistema de Control de Freno

La segunda generacin del freno controlado por computadora (CCBII) es

el

sistema

de

control

de

freno

electroneumtico

basado

en

el

microprocesador y la red LON. Adems de la funcin de freno de emergencia

que se activa por la vlvula mecnica, todas las instrucciones de control
lgico se emiten por el microprocesador.
EBV-vlvula de freno electrnico
LCDM-pantalla de frenado
EPCU-unidad de frenado electroneumtico
IPM-mdulo de procesador integrado
RIM-mdulo de interfaz de rel

1. EBVVlvula de Freno Electrnico

EBV est en el pupitre, se

instala
en
direccin
horizontal , con que el
maquinista controla el freno
independiente (la locomotora)
y el freno automtico (el tren) .
Adems de la situacin de
frenado de emergencia, EBV
es total un vlvula de frenado
electrnica.
EBV utiliza el estndar de
UIC, empujar para aflojar y
tirar para frenar.

2. LCDMPantalla de Freno

Ocho teclas funcionales abajo

Tres teclas de ajuste de brillo a
la izquierda

2. LCDMPantalla de Frenado

LCDM muestra la presin en

tiempo real y el flujo de la
tubera del tren.
Se usa en la muestra de
autoprueba del sistema de
frenado, cambio de estado y
alarma de fallos.

3. IPMMdulo de Procesador Integrado

Hacer clculo de software de cada funcin de freno.

Examinar y mantener el estado de softwares de
cada parte.
Tratar todas las tareas de interfaz relacionadas con
la pantalla de freno (LCDM) , y transmitir instruccin
de freno a la unidad de control electroneumtico
(EPCU) por la red LON.
El microprocesador comunica con el sistema de
control de locomotora (ADLC) a travs del mdulo
de interfaz de rel (RIM) .

4. RIMMdulo de Interfaz de Rel

Interfaz de rel, por lo que el microprocesador (IPM)
comunica con la locomotora .
Seal de entrada freno de pena y freno de
emergencia generados por

el dispositivo de alerta,

seal de activacin de operacin de cabina A/B, seal

de entrada de freno dinmico,

seal de estado de

funcionamiento del MREP interruptor de presin, seal

de velocidad de locomotora.
Seal de salida seal de freno de emergencia, seal
de corte de potencia, seal de accin de inyeccin de
arena, seal de corte de freno dinmico, seal de fallo
de locomotoras reconectadas.

5. EPCUUnidad de Freno Electroneumtico

Los cinco mdulos intelectuales puede hacer autoexamen por software y

comunicarse a travs de la red LON , EBV, y IPM.

5. EPCUUnidad de Freno Electroneumtico

BPCP-mdulo del control de la tubera de frenado

El cambio de la repuesta de la presin del depsito de aire
causa presin diferente en la tubera del tren.
BP invertir/remover BP adicionar aire/ no adicionar aire
Accionar en urgencia

5. EPCUUnidad de Frenado Electro-neumtico

ERCP-Mdulo de control de depsito de aire equilibrado

Responder la accin de la manija de freno automtico, producir
presin del depsito de aire equilibrada, para controlar la vlvula
de rel en la tubera del tren.
Grifo sin fuerza motriz

5. EPCUUnidad de Freno Electroneumtico

16CP- 16 Mdulo de control

Controlar la presin de la tubera 16 respondiendo la reduccin de
presin de la tubera de tren.
Mdulo de repuesto de ERCP

5. EPCUUnidad de Freno Electroneumtico

13CP- 13 mdulo de controlar

Realizar la funcin de aflojar independiente la
presin del cilindro de freno de la locomotora.
Mdulo de repuesto de ERCP

5. EPCUUnidad de Freno Electroneumtico

20CP- 20 mdulo de control

Producir presin media por responder la reduccin
de presin de la tubera de tren, la puerta pequea, y
instrucciones de aflojamiento independiente.

5. EPCUUnidad de Freno Electroneumtico

EPCU incluye vlvula de control de aire tambin
Parte de control de cilindro de freno (BCCP)
Responder el cambio de presin de 16CP producir presin de cilindro de freno de
locomotora
DB vlvula de tres vas DBTV
Responder la reduccin de presin de la tubera de freno, producir la presin de
control. Se puede utilizar como mdulo de repuesto de 16CP.
Bloque de terminales (PSJB)
La potencia incorporada de PSJB proporciona energa para el freno CCB II
(convierte 110V a 24V) tiene una pluralidad de conectores en la externa, permite la
interconexin de EPCU, EBV, X-IPM, y RIM.

CCBII Relacin de Control LgicoControl de Componentes

EBV, EPCU, RIM y IPM se

comunican por el cable
LON
IPM y LCDM se comunican
por la lnea de dados
RS422
ADLC y RIM se comunican
a travs del conmutador
analgico

CCBII Relacin de Control LgicoControl Neumtico

Desempeo de Freno y Parmetros

Posicin de
manija de la
vlvula de freno
automtico
Operacin

Presin del depsito

de aire equilibrado
(kPa)

Presin en el cilindro
de freno (kPa)

500

Posicin de
manija de la
vlvula de freno
independiente
Operacin

Freno inicial

450

Presin en el
cilindro de freno
(kPa)
0

70~100
Freno comn

Freno comn

450~335

70~375

Freno completo

36010

36015

Supresin

36010

36015

Reconexin

45015

Emergencia

45015

Freno completo

0~300
300

Parte IV

Funciones Auxiliares del Suministro de Aire

Las funciones auxiliares del suministro de aire proporcionan fuente de

aire para los componentes elctricos de la locomotora, y mejoran condicin
de operacin de la locomotora para garantizar la seguridad.
Funcin de freno de estacionamiento
Funcin de inyeccin de arena
Funcin de pitar
Funcin de lubricacin de pestaas
Suministro de aire del gabinete elctrico

Parte IV
1.

Funcin

de

Funciones Auxiliares de Suministro de Aire

freno

de

estacionamiento
Cerrar

el

grifo,

cortar

el

suministro de aire del principal

depsito de aire, ejercer el freno
de estacionamiento.
Abrir

el

grifo,

el

principal

depsito de aire transmite aire en

el

cilindro

de

freno

de

estacionamiento, se afloja el freno

de estacionamiento.

Parte IV

Funciones Auxiliares de Suministro de Aire

2. Funcin de inyeccin de
arena
Ser controlado por la vlvula
de

solenoide

el

mdulo

combinado de grifos.
La direccin de la inyecciin de
arena es igual que la de la
marcha de la locomotora.

Parte IV

Funciones Auxiliares de Suministro de Aire

3. Funcin de pitar
Ser controlada por la vlvula de
solenoide y el mdulo combinado
de grifos.

Parte IV

Funciones Auxiliares de Suministro de Aire

4. Funcin de lubricacin de
pestaas
Est

compuesta

por

doble

filtracin de vaco, vlvula de

solenoide y grifos.
La

presin

700kPa

de

ajuste

es

Parte IV

Funciones Auxiliares de Suministro de Aire

5. Suministro de aire del gabinete elctrico

Est compuesto por depsito de aire de presin baja, vlvula de
ajuste de presin (500KPa) y grifos.
El volumen del depsito de aire es 10L, con fuente de aire estable.

Parte V

Operacin del Sistema de Frenado

Cabina
Cmara de transmisin
Cmara auxiliar
Depsitos abajo

Parte V

Operacin del Sistema de Frenado

1. Cabina-EBV
La vlvula de freno independiente controla la
locomotora, la vlvula de freno automtico controla
el tren.
Empujar la vlvula de freno independiente por el
lado puede lograr el aflojamiento independiente.
La vlvula de freno automtico incluye la posicin
de operacin, freno inicial, freno comn, supresin,
reconexin, y freno de emergencia.
La vlvula de freno independiente incluye la
posicin de operacin y la de freno completo.

Parte V

Operacin del Sistema de Frenado

1. Cabina-vlvula de conductor
Tirar la vlvula de conductor
puede

realizar

emergencia.

el

freno

de

Parte V

Operacin del Sistema de Frenado

2. Cmara de transmisin-depsito de aire de presin baja,

vlvula de

descompresin, grifo
Ajustar el volante del regulador, hasta que la presin del fuente de aire del
gabinete de suministro de aire llegue 550kPa.
La manija del grifo perpendicula a la tubera , cortar la fuente de aire del gabinete
de suministro de aire.

Parte V
Secador A

Operacin del Sistema de Frenado

Grifo C

Secador B

3. Cmara auxiliar-Secador
El dibujo muestra el estado cuando
los secadores estn normales.
Cuando hay fallos en el secador A,
hay que cerrar los grifos A1 y A2.
Cuando hay fallos en el secador B,
hay que cerrar los grifos B1 y B2 .
Cuando hay fallos en los dos
secadores, hay que cerrar los grifos
A1, A2. B1, B2 y C.

Grifo A1

Grifo A2

Grifo B1

Grifo B2

Parte V

Operacin del Sistema de Frenado

3.

Cmara

Gabinete

Auxiliarde

freno

neumtico
Cerrar el grifo, cortar el
principal depsito de aire.
Interruptor de presin
Control

de

freno

de

estacionamiento
Grifo de cilindro de freno
seal elctrico

Parte V

Operacin del Sistema de Frenado

3. Cmara Auxiliar-Grifo de drenaje

Parte V

Operacin del Sistema de Frenado

4. Dispositivos abajos
Grifo del cilindro de frenado
Indicador

del

estacionamiento
Grifo angular

freno

de

Parte V

La Operacin del Sistema de Frenado

Operacin de devuelta sin fuerza motriz

Poner la manija de freno independiente en Operacin, la vlvula de freno automtico

en

Reconexin.
Apagar el sistema de frenado.
Poner el grifo de devuelta sin fuerza motriz del mdulo EPCU en la posicin de entrada.
Emitir aire del principal depsito de aire hasta bajo 250kPa.
Cerrar el grifo de controlar el frenado de estacionamiento. Hay que haber fenmeno de escape.
Abrir el medio grifo angular en el extremo.
Conectar el manguera de frenado, abrir el grifo angular suavemente, esperar que la presin de la
manguera de frenado sube hasta la presin constante.
Confirmar que el indicador de frenado de estacionamiento muestra el color rojo, aflojar
manualmente la unidad de freno de estacionamiento y comfirmar que la abrazadera ha alflojado.
La locomotora de trabajo hace operacin de aflojamiento de freno y confirma que el estado de la
locomotora sin fuerza motriz est igual que lo de la locomotora de trabajo.

Gracias