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INGENIERIA CIVIL

Ing. Juan Ccamapaza

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Introduccin
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que
requiere de cierto nivel de seguridad , rapidez y comodidad. Puede ser de
una o varias calzadas, cada calzada puede estar conformada por uno o
varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulacin, de acuerdo a
los volmenes en la demanda del trnsito, la composicin vehcular, su
clasificacin funcional y distribucin direccional.
El avance tecnolgico en los ltimos aos y su influencia en el
desarrollo automotriz a obligado a estar modificando los diferentes
parmetros de diseo de carreteras. No solo las altas velocidades, sino
las dimensiones de los vehculos, unos ms pequeos y otros ms
grandes y pesados influyen directamente en aspectos como el ancho
de calzada y bermas, radios de curvatura mnimo, distancias de
visibilidad, capacidad de soporte de la subrasante y de materiales ptreos,
diseo de pavimentos, puentes y obras de drenaje, pendientes mximas,
semaforizacin, rediseo de intersecciones, etc.

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CONTENIDO

2.1. Tipos de Proyecto


2.1.1. Proyectos de Construccin, mejoramiento
2.1.2. Proyectos de rehabilitacin
2.1.3. Proyectos de mantenimiento rutinario y peridico

2.2. Alcances de los Estudios


2.2.1. Estudios de trnsito, capacidad y niveles de servicio
2.2.2. Estudios de sealizacin
2.2.3. Estudios de geologa y geotecnia para pavimentos
2.2.4. Estudios de suelos, estabilizacin de taludes
2.2.5. Estudio de hidrologa, para diseo de obras de artes y puentes
2.2.6. Estudio de impacto ambiental
2.2.7. Estudio predial, evaluacin socio econmica

2.3. Etapas de un proyecto de carretera


2.3.1. Etapa de pre inversin
2.3.2. Etapa de inversin
2.3.3. Etapa operacional
2.3.4. Evaluacin expost
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2.1. Tipos de Proyecto


2.1.1 Proyecto de Construccin. Comprende el conjunto de todas las obras que
se presentan en un proyecto de carreteras. Se trata de un proyecto donde no existe
ninguna va o se va a continuar una ya existente. Para el Instituto Nacional de Vas
se trata de un proyecto cuya longitud sea mayor al 30% de la va existente.
Las actividades principales, entre otras, son:
-Desmonte

y limpieza
-Explanacin
-Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, cunetas, etc.)
-Subbase, base y capa de rodadura
-Tratamientos superficiales o riegos
-Sealizacin vertical
-Demarcacin lineal
-Puentes
-Tneles
-Obras de contencin (muros, gaviones)

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2.1.2 Proyectos de Mejoramiento. Se trata de modificar la geometra


y dimensiones originales de la va con el fin de mejorar su nivel de servicio
y adecuarla a las condiciones requeridas por el trnsito actual y futuro. Comprende
tres tipos de trabajos que son: ampliacin, rectificacin y pavimentacin.
La ampliacin se puede hacer sobre la calzada existente, tambin se puede tratar
de la construccin de bermas o ambas actividades. La rectificacin se refiere a
el mejoramiento del alineamiento horizontal y vertical con el fin de garantizar una
velocidad de diseo adoptada. La pavimentacin corresponde a el diseo y
construccin de la estructura de pavimento. Este tipo de proyecto requiere de
diseo geomtrico y las actividades principales son:
Ampliacin de calzada
Construccin de nuevos carriles
Construccin de bermas
Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical)
Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje
Construccin de estructura del pavimento
Estabilizacin de afirmados
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin lineal
Construccin de afirmado
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2.1.3

Proyectos de Rehabilitacin.

Se refiere a la recuperacin de las condiciones iniciales de la va de tal


forma que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada
inicialmente.
Comprende, entre otras, las siguientes actividades:

Construccin de obras de drenaje

Recuperacin de afirmado o capa de rodadura

Reconstruccin de sub-base y/o base y/o capa de rodadura

Obras de estabilizacin

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2.1.4

Proyectos de Mantenimiento Rutinario.

Se puede realizar tanto en vas pavimentadas como no pavimentadas. Se refiere


a la conservacin permanente (a intervalos menores de un ao) de las zonas
laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera, con el fin de mantener
las condiciones ptimas para la circulacin segura de vehculos en la va. Las
principales actividades de stas son:

Remocin de derrumbes
Rocera
Limpieza de obras de drenaje
Reconstruccin de cunetas
Reconstruccin de zanjas de coronacin
Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento
Perfilado y compactacin de la superficie
Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura
Limpieza y reparacin de seales

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2.1.5 Proyectos de Mantenimiento Peridico.


Este se realiza en vas pavimentadas y en afirmado. Comprende la realizacin
de actividades de conservacin
a intervalos
variables,
relativamente
prolongados (3 a 5 aos), destinados principalmente a recuperar el deterioro
de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por los efectos del
clima,
tambin puede comprender la construccin de algunas obras de
drenaje menores y de proteccin faltantes en la va. Las principales actividades
son:
Reconformacin y recuperacin de la banca
Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas
Escarificacin del material de afirmado existente
Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de
afirmado iniciales
Reposicin de pavimento en algunos sectores
Reconstruccin de obras de drenaje
Construccin de obras de proteccin y drenaje menores
Demarcacin lineal
Sealizacin vertical
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2.2. Alcances de los Estudios


2.2.1

Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio.

Debe ser una de los primeros estudios, principalmente cuando se trata de vas que
sern construidas o mejoradas por el sistema de concesin. El estudio de
trnsito se encarga de estimar los volmenes de trnsito esperados en el momento
de dar en servicio la va y su comportamiento a lo largo de la vida til de esta. Tiene
dos finalidades: la rentabilidad de la va y el diseo de pavimentos. De acuerdo a los
volmenes esperados se puede determinar el tiempo de la concesin, el costo del
peaje y la tasa de retorno de la inversin.
El nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la va a los
usuarios. Este nivel de servicio esta dado principalmente por dos elementos: la
velocidad media de recorrido y la relacin volumen / capacidad. A mayor
velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relacin volumen
/capacidad menor nivel de servicio.

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2.2.2 Estudio de Sealizacin.


Se refiere a la especificacin y ubicacin de las diferentes seales verticales,
preventivas, informativas y reglamentarias; as como el diseo de las lneas de
demarcacin del pavimento.

2.2.3 Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotcnia .


Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de
una carretera se debe realizar en estudio geolgico con el fin de obtener la
ubicacin de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar
durante o despus de la construccin de esta.
Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo y
ancho del corredor de la va en estudio, informacin sobre la estabilidad de las
laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavacin y
sedimentacin, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicacin de los
sitios para la disposicin del material de corte.

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2.2.4 Estudio de Suelos para el Diseo de Fundaciones.


Todas las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajn, etc., deben
de tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de disear la
estructura ms adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde
se va a fundar.

2.2.5 Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes .


A partir de la altura y el tipo de suelo se define la inclinacin de los taludes, de
excavacin y relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios
con el fin de determinar cual es la mxima inclinacin de modo que no haya
problemas de estabilidad. A lo largo de una va se pueden presentar diferentes tipos
de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.

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2.2.6 Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos .


Dependiendo del trnsito esperado y su correspondiente composicin, y de las
condiciones del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de clculos y
tanteos, cual debe ser el espesor y caractersticas de las diferentes capas que
conforman la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo
de una carretera estos espesores y caractersticas pueden cambiar.

2.2.7 Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin.


A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, disear y construir las
obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca
de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto
sobre el medio ambiente.

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2.2.8 Estudio Estructural para el Diseo de Puentes.


Comprende el clculo de las dimensiones, cantidad de refuerzo y sistema
constructivo de las diferentes estructuras que conforman un proyecto de carreteras.
Estas estructuras son principalmente puentes y muros.

2.2.9 Diseo geomtrico.


Se encarga de determinar las caractersticas geomtricas de una va a partir de
factores como el trnsito, topografa, velocidades, de modo que se pueda circular
de una manera cmoda y segura. El diseo geomtrico de una carretera est
compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan de manera individual,
pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se obtiene un elemento
tridimensional que corresponde a la va propiamente. Estos tres elementos, que se
muestran en la Figura 1, son:

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2.2.9 Diseo geomtrico.


Alineamiento

horizontal: compuesto por ngulos y distancias formando un plano


horizontal con coordenadas norte y este.
Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes
dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.
Diseo transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez
generan un plano transversal con distancias y cotas.

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2.2.10 Estudio de impacto ambiental.


Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construccin de una va
sobre el rea de influencia de esta. Pero adems de esto se debe de indicar cuales
son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la
construccin de una carretera el movimiento de tierra,
excavacin y
disposicin, es uno de los principales problemas de orden ambiental. De igual
forma la explotacin de los diferentes materiales para su construccin debe llevar un
plan o programa que minimice el dao ecolgico.

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2.2.11 Estudio de prefactibilidad de valorizacin .


Muchos de los proyectos de carreteras que se adelantan en nuestro pas se llevan a
cabo por el sistema de valorizacin. An cuando se trate de una construccin por
concesin buena parte de los recursos son obtenidos por este sistema. Este estudio
se encarga de determinar si los propietarios de los predios dentro del rea de
influencia del proyecto tienen la capacidad econmica de financiar este y cual
sera la cuanta. Esta cuanta se determina normalmente de acuerdo al rea, tipo
de predio y su ubicacin con respecto a la va.

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2.2.12 Estudio Predial.


Para cada uno de los predios que son afectados por la construccin de una carretera
se debe de elaborar una ficha predial. Esta ficha debe contener el nombre del
propietario, el tipo de predio, el rea construida, total y afectada, etc. Esta informacin
debe ser recopilada con la debida anticipacin para adelantar la correspondiente
negociacin con cada uno de los propietarios de modo que en el momento de la
construccin no se tengan tropiezos.

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2.2.13 Evaluacin Socioeconmica.


Todo proyecto de ingeniera no siempre representa, para cierta parte de la
poblacin, beneficios o mejoras en la calidad de vida. Aunque lo que se pretende es
que esto suceda, se debe evaluar si la obra a construir realmente beneficia a la
poblacin ubicada en la zona de influencia y si este beneficio es significativo con
respecto a los recursos que se invierten. En otras palabras, se debe de determinar la
relacin beneficio costo con el fin de justificar la inversin. Se debe tener en cuenta
que los beneficios de una obra no siempre son tangibles como por ejemplo la
disminucin en el grado de ruido o contaminacin, la accidentalidad, etc.

2.2.14 Estudio para Pliego de Condiciones, Cantidades de Obra y


Anlisis de Precios Unitarios.
Luego de realizar todos los diseos y estudios que comprende un proyecto de
carreteras se debe obtener, con cierto grado de aproximacin, la cantidad de obra
como de materiales de cada uno de los tems que lo conforman.
Posteriormente se calcula para cada tem el costo unitario y luego, a partir de cada
uno de estos, el costo total de la obra. Se debe especificar adems cuales son
las condiciones generales de construccin, especificaciones de algunas actividades
especiales, tiempo de ejecucin, etc.

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2.3

Etapas de un proyecto de carreteras

El proyecto inicia cuando se reconoce o identifica la necesidad


de
comunicacin de dos puntos o zonas y finaliza cuando se logra satisfacer dicha
necesidad alcanzando los objetivos propuestos. Se presentan entonces tres
etapas: pre inversin, inversin, operacional y evaluacin expost.

2.3.1 Etapa de Pre inversin.


Es la etapa donde se debe tomar la decisin de realizar o no el proyecto. Se
requiere entonces de obtener toda la informacin tcnica, financiera, ambiental y
econmica.
Adems se deben estimar cantidades de obra y adelantar los
anteproyectos necesarios con el fin de determinar cual es la mejor alternativa.
A partir de plantear la necesidad del proyecto se presentan tres estudios o subetapas
que son:

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Perfil del proyecto.


Se tiene identificado la necesidad o el problema pero tambin las acciones para
solucionarlo. En este se debe reunir la informacin bsica e indispensable como
los aspectos ambientales, beneficiarios, financiacin, costo estimado a partir de
proyectos similares y demanda por el proyecto. Se plantean las posibles alternativas
y se evala para cada una de ellas la relacin beneficio costo de forma preliminar,
el diagnstico ambiental y aspectos tcnicos (geotcnia, geologa, topografa,
hidrografa, etc.) pero de una forma muy general.
A partir de esta evaluacin
se pueden descartar algunas alternativas y decidir cuales merecen un estudio ms a
fondo.

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Estudio de prefactibilidad (fase I).


Se adelanta en esta etapa el descarte de alternativas y el anlisis ms detallado de
una o ms. Inicialmente se realiza un estudio econmico preliminar y se le da una
orientacin a los aspectos tcnicos, ambientales y financieros. Los estudios tcnicos
se realizan a partir de informacin existente como fotografas areas, mapas,
levantamientos topogrficos, mapas geolgicos, etc. Se realiza por lo tanto el
mnimo de trabajos de campo. Con la informacin tcnica recopilada y analizada se
obtienen para cada alternativa la relacin beneficio costo, se comparan entre s
teniendo como referencia la alternativa de no hacer nada. Se obtienen indicadores
econmicos tales como Valor Presente Neto, Tasa Interna de Retorno, Tasa nica
de Retorno, con sus correspondientes anlisis de sensibilidad.
Descartar

el proyecto: significa que de acuerdo a los anlisis y estudios


el proyecto no es viable desde el punto de vista tcnico y/o

realizados
econmico.
Adelantar el estudio de factibilidad ya que an quedan dudas sobre la viabilidad
del proyecto y se desea refinar ms los estudios para garantizar que se toma la mejor
decisin.
Realizar los estudios definitivos, es decir pasar a la etapa de inversin sin
necesidad de llevar a cabo los estudios de factibilidad.
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Estudio de factibilidad (fase II).


El estudio de factibilidad se encarga de estudiar ms a fondo la alternativa
seleccionada en la prefactibilidad. Se reduce entonces las dudas o incertidumbre
que se tengan con respecto al proyecto y se toman las decisiones ms convenientes
para este y la comunidad que se va a beneficiar. Los estudios tcnicos tienen un
mayor alcance llevando a cabo ciertos trabajos de campo que complementan la
informacin obtenida en los planos y mapas topogrficos. Se debe realizar
completamente el estudio de trnsito de manera que se tengan los volmenes
esperados a lo largo de la vida til de la va. En general, se afinan los estudios
financieros, econmicos y ambientales que permitan determinar la completa
viabilidad del proyecto y su costo aproximado.
Localizacin geogrfica del proyecto
Descripcin de la zona de influencia del proyecto
Aspectos tcnicos del proyecto.
-

Topografa
Geologa y geotecnia
Estudio de Trnsito
Climatologa
Aspectos hidrolgicos e hidrulicos
Criterios de diseo
Planteamiento de alternativas
Planos en planta y perfil sobre cartografa existente de cada alternativa
Secciones transversales
Esquemas de obras de drenaje y estructuras
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Estudio de factibilidad (fase II).


Programa

para la ejecucin del proyecto (debe


actividades de la etapa de inversin del proyecto)
Costo e inversiones del proyecto. Se debe considerar:

comprender

todas

las

Costo de los estudios de los estudios tcnicos definitivos o detallados.


Costos de construccin
Costos de derechos de va
Costos de administracin del proyecto.
Costos de mantenimiento
Costos de operacin y de explotacin
Financiacin del proyecto
Flujo de caja del proyecto
-Estudio comparativo de soluciones alternativas
Evaluacin

tcnica
Evaluacin econmica y social
Evaluacin ambiental (debe contemplar el diagnstico ambiental de soluciones
alternativas)
Conclusiones

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2.3.2 Etapa de inversin.


Llamada tambin etapa de ejecucin, se debe de iniciar con la elaboracin de los
estudios tcnicos definitivos, llamados Fase III. Comprende principalmente las
siguientes actividades:
Conformacin

de la Gerencia del Proyecto.


Ejecucin
de los estudios tcnicos definitivos, con elaboracin de planos
detallados para la construccin de las obras, y con un grado de exactitud de las
cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mnima para presentacin de planos Planta
Perfil es de 1:2000. Se deben seguir las recomendaciones tcnicos descritas en los
estudios de preinversin.
Gestiones requeridas para la obtencin de los recursos financieros previstos para el
proyecto durante la preinversin.
Preparacin
de los pliegos de condiciones para la licitacin de la
construccin de las obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos.
Construccin de las obras.
Interventora de la construccin de las obras.
Presentacin y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargar
de su operacin y mantenimiento.

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2.3.3 Etapa operacional.


Se inicia en el momento en que se da trnsito a los vehculos. El mantenimiento y
conservacin de la carretera, tanto rutinario como peridico, corresponde al dueo del
proyecto (nacin, departamento, municipio) o al concesionario del mismo.
Cuando se trata de un proyecto por concesin la etapa de operacin es simultnea
con la etapa de inversin. Por esta razn cuando se trata del mejoramiento de una va
existente el cobro del peaje se inicia desde el mismo momento en que se da
comienzo a la construccin del proyecto.

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2.3.4 Evaluacin expost.


De modo que la operacin del proyecto sea la ms adecuada se debe realizar un
seguimiento y adelantar una evaluacin de los resultados de este. La finalidad de
esta evaluacin es obtener una operacin eficiente identificando y corrigiendo los
diferentes problemas que se presenten.
Se pretende adems que con esta evaluacin se determinen las causas de xito o
fracaso con el fin de tomarlas como experiencias para futuros proyectos.
En la Tabla 1 se muestran el alcance y exactitud de los estudios tcnicos en las
deferentes etapas de un proyecto.

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En el trazado y diseo de una carretera existe algunos aspectos que son de gran
importancia y se deben de tener en cuenta en el momento de iniciar el proyecto a fin
de obtener el ms apropiado desde el punto de vista tcnico, econmico, social y
ambiental.

3.1 Criterios De Diseo


3.1 Criterios de Diseo
El diseo geomtrico es una de las partes ms importantes de un proyecto de
carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se
configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos
como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la economa, la
esttica y la elasticidad.
Seguridad
Comodidad
Funcionalidad
Entorno
Economa
Esttica
Elasticidad.
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3.2 Factores de Diseo


Los factores que intervienen o influyen en el diseo definitivo de una va son muy
variados y podran catalogarse como externos e internos.

3.2.1 Externos.
Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los
cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y determinar
algunas caractersticas importantes de la nueva va. Estos factores pueden ser:
-Las

caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).


-El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
-Los recursos
econmicos de que se pueda disponer para su estudio,
construccin y mantenimiento.
-Los aspectos ambientales
-Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de influencia.
-Los parmetros socioeconmicos
del rea de influencia (uso de la tierra,
empleo, produccin)
-La calidad de las estructuras existentes.
-Los peatones
-Trfico de ciclistas
-La seguridad vial
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3.2.2

Internos.

Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va pero que en
parte dependen de los externos. Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta

Las caractersticas de los vehculos

Los efectos operacionales de la geometra

Las caractersticas del trfico

Las capacidades de las vas

Las aptitudes y comportamiento de los conductores

Las restricciones a los accesos

En los siguientes apartados de este capitulo se tratarn algunos de estos factores.

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3.2 Clasificacin de Carreteras por Transitabilidad


La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en :
1.- TERRACERIA: Cuando se ha construido la seccin del proyecto hasta su nivel de subrasante, transitable slo en
tiempo de secas.
2.- REVESTIDA: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable
en todo tiempo.
3.- PAVIMENTADA: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente la estructura del el pavimento.
La Clasificacin anterior es casi universalmente usada en Cartografa y se representa as:

TERRACERIA

REVESTIDA

PAVIMENTADA

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3.4. Clasificacin
de la Red vial

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RED VIAL DEL


PERU

CIRCUITOS VIALES BASICOS

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RED VIAL DEL PERU


I).-

Ejes Troncales .- Los que permiten la interconexion continua, directa, econmia y segura entre los
paises miembros, en condiciones de transitabilidad durante todo el ao, para facilitar el transporte de
personas y el intercambio comercial andino.

II).-

Ejes Interregionales.- Los que sirven de enlace de los ejes troncales con las redes viales de los dems
pases de America Latina

III).-

Ejes Complementarios.- Los que permiten la conexin de otras reas internas de desarrollo con los
ejes troncales.

La red vial del Per est clasificada en tres categorias: carreteras nacionales, departamentales y vecinales;
registrando a 2006 una extensin total de 78,318.9 kms, que estn distribuidos de la siguiente manera:

RED VIAL NACIONAL

17,158.00 Kms.

RED VIAL DEPARTAMENTAL

14,251.30 Kms.

RED VIAL VECINAL

46,909.60 Kms.

TOTAL

78,318.90 Kms.

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CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION


CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA
CLASIFICACION SEGUN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS

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CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION


Genrica
1.Red vial primaria

Denominacin en el Per
1.Sistema nacional
Unen principales ciudades con puertos y fronteras.

2. Red vial secundaria

2.Sistema departamental
Limitada a la zona de una departamento, divisin
poltica de la nacin o en zonas de influencia
econmica; conforman las carreteras troncales
departamentales.

3.Red vial terciaria o local

3.Sistema vecinal
Compuesta por:
-Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
-Caminos rurales que unen aldeas y asentamientos
humanos.

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CLASIFICACION DEACUERDO A LA
DEMANDA
1.Autopistas (A.P.)
De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles,
con control total de los accesos que proporciona flujo vehicular continuo.

2.Carreteras duales o multicarriles (MC)


De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles,
con control parcial de los accesos.

3.Carreteras de 1ra. Clase


De IMDA entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).

4.Carreteras de 2da. Clase


De IMDA entre 2000-400 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).

5.Carreteras de 3ra. Clase


De IMDA menor a 400 veh/dia, en caminos vecinales 200 veh/dia riga la norma del
MTC que no forma parte de l presente manual.

6.Trochas carrozables o 4ta Clase Permite solo el paso de un vehiculo.


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CLASIFICACION SEGN SUS


CONDICIONES OROGRAFICAS
CARRETERA TIPO 1.
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a
10%
CARRETERA TIPO 2
Combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin trasversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso,
para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es mayor de 100%
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RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

Las clasificaciones de carreteras, de las secciones


precedentes estn orientadas especficamente al diseo de
carreteras rurales, otras clasificaciones que puedan existir
en relacin a aspectos administrativos o catastrales no estn
considerados aqu.

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RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

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La Velocidad.
La velocidad es uno de los ms importantes factores que los viajeros consideran al
seleccionar entre medios de transporte o entre alternativas de rutas. La calidad de un
medio de transporte al movilizar personas o mercancas se juzga por su eficiencia y
economa, los cuales estn directamente relacionados con la velocidad. La velocidad de
los vehculos en una va depende, adems de las capacidades de los conductores y de
sus vehculos, de cuatro condiciones generales: de las caractersticas fsicas de la
carretera y de sus zonas aledaas, del clima, de la presencia de otros vehculos y de
las limitaciones a la velocidad (sean legales o debidas a aparatos de control). Aunque
alguno de estos pueda ser determinante, el efecto de todos generalmente se combina.
De las distintas medidas de la velocidad las que se utilizan en el diseo
geomtrico son las cinco siguientes:

Velocidad de diseo
Velocidad Especfica
Velocidad de Operacin
Velocidad de recorrido
Velocidad de Marcha.

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204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ


La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora
de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que
se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad
a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos),
de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.01., el rango de las
velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera
segn sus caractersticas.

204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.


Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia
correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
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Seccin 205 : Visibilidad


Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible
al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.

205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.


Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil
que se encuentra en su trayectoria.

205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO


Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

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Caractersticas de los Vehculos.


En el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta las caractersticas fsicas
de los vehculos que han de utilizarla durante su vida til. Se requiere entonces de
estudios previos que permitan determinar qu tipos de vehculos, y en que proporcin,
circularn por esta. Dada la gran variedad existente de vehculos al hacer dichos
estudios es conveniente agruparlos por clases y establecer medidas representativas
de cada clase. De este modo la gran variedad de vehculos puede ser reducida a
unas cuantas clases. Cada una de estas clases conforma lo que se llama un Vehculo
de diseo. Los vehculos de diseo son vehculos automotores seleccionados por el
peso, las dimensiones y las caractersticas de operacin que se usan para
establecer los parmetros del diseo de la va por la cual circular tal clase de
vehculos. Para efectos del diseo geomtrico cada vehculo de diseo
tiene
dimensiones ms desfavorables que la de casi todos los vehculos de su clase.
Hay tres principales caractersticas de los vehculos que requieren ser conocidas para
el diseo de una va:

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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De acuerdo a las dimensiones principales la ASSHTO agrupa los vehculos en las


siguientes clases:

De pasajeros

Vehculos P
: comprende los automviles, los furgones pequeos y las
camionetas
Camiones
Vehculos SU
: camin sencillo de dos ejes
Vehculos BUS
: buses
Vehculos A-BUS : buses articulados
Vehculos WB-12 : semitrailer intermedio
Vehculos WB-15 : semitrailer largo
Vehculos WB-18 : semitrailer doble fondo trailer completo
Vehculos WB-19 : semitrailer interestado
Vehculos WB-20 : semitrailer interestado
Vehculos WB-29 : triple semitrailer
Vehculos WB-35 : turnpike doble semitrailer
Vehculos recreativos
Vehculos MH
: carro - casa
Vehculos P/T
: carro y remolque
Vehculos P/B
: carro y bote
Vehculos MH/B
: carro casa y bote
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Pluspetrol Pisco Planta de Fraccionamiento


2007 Torre 150 MT

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

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3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro.

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En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones
mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

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POR SU ATENCION PRESTADA

ING. JUAN CCAMAPAZA A.


Juan_ccamapaza_una@hotmail.com
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