CURSO DE LUBRIFICAO

MANUAL TCNICO SOBRE

TROCA DE LEO E FILTRO

PETROLO

.
Petrleo - (do latim petroleum, petrus = pedra e oleum = leo, do grego (petrlaion),
"leo da pedra", do grego antigo (petra), pedra + (elaion) leo de oliva, qualquer
substncia oleosa.), no sentido de leo bruto, uma substncia oleosa, inflamvel, geralmente
menos densa que a gua, com cheiro caracterstico e colorao que pode variar desde o incolor
ou castanho claro at o preto, passando por verde e marrom (castanho).
O petrleo um recurso natural abundante, porm sua pesquisa envolve elevados custos e
complexidade de estudos. tambm atualmente a principal fonte de energia. Serve como base
para fabricao dos mais variados produtos, dentre os quais destacam-se: benzinas, leo diesel,
gasolina, alcatro, polmeros plsticos e at mesmo medicamentos. J provocou muitas guerras,
e a principal fonte de renda de muitos pases, sobretudo no Oriente Mdio.
Origem
Resumindo, h inmeras teorias sobre o surgimento do petrleo, porm, a mais aceita que ele
surgiu atravs de restos orgnicos de animais e vegetais depositados no fundo de lagos e mares
sofrendo transformaes qumicas ao longo de milhares de anos. Substncia inflamvel possui
estado fsico oleoso e com densidade menor do que a gua. Sua composio qumica a
combinao de molculas de carbono e hidrognio (hidrocarbonetos).
Constituintes da destilao do petrleo
Nas refinarias, o petrleo submetido a uma destilao fracionada, sendo o resultado desse
processo separado em grupos. Nesta destilao encontramos os seguintes componentes:
De 20 a 60 C -> ter de petrleo
De 60 a 90 C -> benzina
De 90 a 120 C -> nafta
De 40 a 200 C -> gasolina
De 150 a 300 C -> querosene
De 250 a 350 C -> gasleo (PT) ou leo diesel (BR)
De 300 a 400 C -> leos lubrificantes
Resduos -> asfalto, piche e coque
Subprodutos -> parafina e vaselina

O que Lubrificao

MOTOR

Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo, formando
uma pelcula que evita o contato direto entre as superfcies, promovendo diminuio do atrito e,
conseqentemente, do desgaste e da gerao de calor.
Os primeiros lubrificantes eram de origem animal. Com o passar do tempo o homem foi aperfeioando e
criando novos inventos e, por necessidade, os lubrificantes evoluram e passaram a ter bases de origem
vegetal, mineral e sinttica.
Os modernos lubrificantes automotivos so uma composio de leos bsicos - que podem ser minerais ou
sintticos, com aditivos. Grande parte dos lubrificantes automotivos utilizados atualmente so obtidos a
partir do Petrleo (mineral), ou produzidos em Usinas de Qumica Fina (sinttico). s matrias-primas com
caractersticas lubrificantes obtidas atravs do refinamento do Petrleo ou das Usinas Qumicas, damos o
nome de Bases Lubrificantes.
As Bases Lubrificantes so selecionadas de acordo com sua capacidade de: formar um filme deslizante
protetor das partes mveis; resistir s constantes tentativas do calor e do oxignio de alterarem suas
propriedades; resistir a choques e cargas mecnicas sem alterar seu poder lubrificante; remover calor dos
componentes internos do equipamento. Para oferecer outras caractersticas de desempenho e proteo,
so adicionados s bases lubrificantes alguns componentes qumicos que so chamados de Aditivos.
Base Lubrificante Mineral: obtida atravs do refinamento do petrleo.
Explorao
Refinaria
Base Lubrificante Sinttica: obtida atravs de reaes qumicas realizadas em Laboratrios.
Sinttico
Lubrificar: a funo primria do lubrificante formar uma pelcula delgada entre duas superfcies mveis,
reduzindo o atrito e suas consequncias, que podem levar quebra dos componentes.
Refrigerar: o leo lubrificante representa um meio de transferncia de calor, "roubando" calor gerado por
contato entre superfcies em movimento relativo. Nos motores de combusto interna, o calor transferido
para o leo atravs de contatos com vrios componentes e, em seguida, para o sistema de arrefecimento
de leo.
Limpar e manter limpo: em motores de combusto interna uma das principais funes do lubrificante
retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo,
evitando que se depositem no fundo do crter e provoquem incrustaes.
Proteger contra a corroso: a corroso e o desgaste podem resultar na remoo de metais do motor, por
isso a importncia dos aditivos anticorrosivo e antidesgaste.
Vedao da cmara de combusto: o lubrificante lubrifica e refrigera,alm de agir como agente de vedao,
impedindo a sada de lubrificante e a entrada de contaminantes externos ao compartimento.

Desempenho

Motores de Combusto Interna

A fora necessria para movimentar um automvel pode ser produzida de vrias maneiras. Os carros, que
no passado j foram acionados por vapor ou eletricidade, esto sendo movimentados na sua grande maioria
por motores conhecidos como motores de combusto interna, que convertem energia trmica em mecnica,
e que produzem calor com a queima da mistura ar/ combustvel. A maioria dos motores de combusto
interna utiliza o princpio do pisto dotado de um movimento que produz "trabalho" atravs de uma biela no
interior do cilindro, seguindo um ciclo de quatro tempos, pois neste ciclo se observam quatro tempos
distintos:
1 tempo: admisso
O pisto desce introduzindo a mistura ar-combustvel para dentro do cilindro, atravs da vlvula de
admisso nos motores de ciclo otto, entretanto, no ciclo diesel apenas o ar introduzido.
2 tempo: compresso
O pisto sobe, com as vlvulas de admisso e descarga fechadas, comprimindo a mistura.
3 tempo: expanso
Em motores movidos a gasolina/ lcool, pouco antes do pisto chegar na parte superior do cilindro (ainda na
fase de compresso), o sistema de ignio produz a centelha (fasca) entre os eletrodos da vela, que
inflama a mistura (ocorre uma exploso) e, os gases resultantes da combusto foram o pisto para baixo.
No caso de motores a diesel, no h a ignio por vela - apenas o ar comprimido ate o ponto morto
superior onde a se dar a injeo de combustvel (normalmente leo diesel) ocorrendo em seguida a
exploso.
4 tempo: descarga
Depois da combusto, a vlvula de descarga se abre e o pisto sobe forando os gases queimados para
fora do cilindro.
Baseadas na forma de trabalho destes dois tipos de motores, o Instituto Americano de Petrleo (American
Petroleum Institute - API), desenvolveu as Normas de Desempenho API para motores 4 tempos.
Classificao de Servio API Esta classificao est relacionada ao nvel de desempenho do lubrificante -
a avaliao da qualidade da proteo fornecida pelo lubrificante ao mecanismo que est sendo lubrificado.
O elevado grau de desenvolvimento da indstria automobilstica mundial requer normas e padres
internacionais para a avaliao e homologao de produtos. No caso de lubrificantes, o Instituto Americano
do Petrleo estabelece os parmetros de desempenho, atravs de uma sequncia de testes complexos e
especficos, de acordo com metodologias padronizadas pela ASTM (American Society for Testing and
Materials). O API no o nico rgo que homologa e testa lubrificantes, temos tambm: ACEA:
Association of Constructors of European Automobiles; ILSAC: International Lubricant Standardisation &
Approval Committee, Montadoras: os fabricantes de veculos e de motores tambm tm desenvolvido testes
e especificaes prprias para lubrificantes.
Como feita a avaliao de desempenho dos lubrificantes?

Uma seqncia de testes de campo e em laboratrios de motores definida e recebe um

nome, por exemplo: API SL Os motores so abastecidos com o lubrificante a ser avaliado e
colocados em funcionamento em condies rigidamente controladas, refletindo o trabalho de
vrios modelos nas mais variadas aplicaes. A seqncia de testes determina os padres de
condies que os componentes internos do motor devem apresentar aps rodar com o
lubrificante em teste. Estes padres levam em conta o nvel de proteo, desgaste dos
componentes, limpeza, contaminao, etc.
O desempenho do lubrificante aferido, comparando-se o estado final do equipamento com
estes padres. A partir desta comparao, os lubrificantes so classificados como lubrificantes
que atendem, ou no atendem, sequncia de testes que foi batizada como sendo, por
exemplo: API SL. Atualmente, tornam-se cada vez mais importantes as especificaes e
homologaes realizadas pelos fabricantes de veculos, os quais tem ajustado as
caractersticas de desenvolvimento dos lubrificantes s necessidades dos seus projetos de
motores A Classificao de Servio API para leos de motor abrange dois grupos: Motores
Gasolina, lcool e GNV, identificados pela letra S, de Service Station (Postos de Servio,
Garagem) ou Spark (Fasca / Centelha); Motores Diesel, identificados pela letra C, de
Commercial (Linha Comercial, Frotas), ou Compression (Compresso). Dentro de cada grupo,
h diferentes nveis de tecnologia, identificados pela adio de uma letra aps o S ou o C. Esta
segunda letra identifica o nvel de evoluo do lubrificante. Exemplo: SA, SB, ... SL
Classificao API - Motores movidos a gasolina, lcool, GNV** ** GNV = Gs natural Veicular
Descrio da Categoria
SA, SB, SC, SD Criadas a partir dos anos 30, atualmente esto obsoletas.
SE Criada em 1972, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e
alguns caminhes modelos 1971 a 1979.
SF Criada em 1980, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e
alguns caminhes modelos 1980 a 1989. Proporciona maior estabilidade a oxidao.

SG Criada em 1989, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves,

vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Proporciona maior controle de
depsitos no motor e estabilidade a oxidao.
SH Criada em 1992, especificao de servio tpica recomendada para uso em motores a
gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera as
especificaes anteriores quanto a controle de depsitos, oxidao do leo, desgaste e
corroso.
SJ Criada em 1996, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as
especificaes anteriores.
SL Criada em 2001, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as
especificaes anteriores.
A classificao API para leos de Motores Diesel segue o mesmo critrio desenvolvido para a
classificao API gasolina/lcool.
A classificao API para leos de Motores Diesel segue o mesmo critrio desenvolvido para a
classificao API gasolina/lcool. Neste grupo, tambm h diferentes nveis de tecnologia,
identificados pela adio de uma letra aps a letra C. A segunda letra tambm identifica o nvel
de evoluo do lubrificante. Exemplo: CA, CB, ... CG Importante: As classificaes "C"
passaram por testes diferentes e necessariamente no substituem / superam uma a outra
como as classificaes "S". Descrio da Categoria CA, CB criadas a partir dos anos 40,
atualmente esto obsoletas. CC criada em 1961, para uso em motores em condies de
servio moderado. CD criada em 1955, para uso em motores aspirados ou turbinados em
condies de servio pesado. CE criada em 1983, servio tpico de motores diesel turbinados
em condies de servio pesado. CF criada em 1994, para uso em motores aspirados ou
turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre. CF-4 criado em 1990, servio tpico de
veculos diesel ligeiro, e caminhes em servio extra-pesado. Supera todos os nveis
anteriores. CG-4 criado em 1994, esta categoria de servio adequada para veculos diesel
ligeiro em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores. CH-4 criado
em 1994, esta categoria de servio'atende motores aspirados ou turbinados, em aplicaes
dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores. CI-4 criado em 2002, esta
categoria de servio prov melhor controle de fuligem em motores aspirados ou turbinados ,
em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores.

Caractersticas

As principais caractersticas dos leos lubrificantes so a viscosidade, o

ndice de viscosidade (IV) e a densidade.
A viscosidade mede a dificuldade com que o leo escorre (escoa); quanto
mais viscoso for um lubrificante (mais grosso), mais difcil de escorrer,
portanto ser maior a sua capacidade de manter-se entre duas peas
mveis fazendo a lubrificao das mesmas.
A viscosidade dos lubrificantes no constante, ela varia com a
temperatura. Quando esta aumenta a viscosidade diminui e o leo escoa
com mais facilidade. O ndice de Viscosidade (IV) mede a variao da
viscosidade com a temperatura. Quanto maior o IV, menor ser a variao
de viscosidade do leo lubrificante, quando submetido a diferentes valores
de temperatura
Densidade indica a massa de um certo volume de leo a uma certa
temperatura, importante para indicar se houve contaminao ou
deteriorao de um lubrificante.
Aditivos
Para conferir, retirar ou melhorar certas propriedades especiais dos
lubrificantes, que no condizem com o desejado, especialmente quando o
lubrificante submetido a condies severas de trabalho, so adicionados
produtos qumicos aos leos lubrificantes, que so chamados aditivos.
Os principais tipos de aditivos so: anti-corrosivos, anti-espumantes,
detergente-dispersante, melhoradores do ndice de Viscosidade, agentes
de extrema presso, etc.

Viscosidade de leos
Como viscosidade ou tenacidade de um lquido se entende a resistncia que
as molculas de um lquido fazem contra um deslocamento. Essa resistncia
tambm chamada atrito interno.
Visc. cinemtica
Relao viscosidade/densidade indicada em mm2/s ( antigamente,
centistoke).
Visc. dinmica
a medida da resistncia interna que o leo lubrificante forma contra o fluxo
(por exemplo, fluxo atravs de tubulaes, fluxo na fenda de lubrificao).
A visc.dinmica denominada em Centipoise (cP).
Para medir as viscosidades temos diversos aparelhos de medio
(viscosmetros).
A indicao em mm2/s, antigamente se utilizavam graus Engler (E ) ou
Centistokes (cSt). Decisiva para a medio a indicao da temperatura da
medio,
pois o resultado depende muito desta temperatura.
(leos frios fluem com tenacidade, leos quentes se tornam mais lquidos).
As classes de viscosidades tem vrios institutos de classificao. Os mais
conhecidos so SAE, API, AGMA e ISO VG.

leos para motores - Classificaes

Para facilitar a escolha do lubrificante correto para veculos automotivos vrias so

as classificaes, sendo as principais SAE e API.
Classificao SAE: estabelecida pela
Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica os leos
lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero. Quanto maior este
nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:
leos de Vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60
leos de Inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50
Obs.: a letra "W" vem do ingls "winter" que significa inverno.
Classificao API: desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos
Estados Unidos, baseia-se em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto ,
no tipo de servio a que a mquina estar sujeita. So classificados por duas letras,
a primeira indica o tipo de combustvel do motor e a segunda o tipo de servio.
Os leos lubrificantes para motores a gasolina e lcool e GNV (Gs natural veicular)
de 4 tempos atualmente no mercado so apresentados na tabela abaixo. O leo SJ
superior ao SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em
outros que o SH no passa. O leo SH por sua vez superior ao SG, assim
sucessivamente. Os leos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os
usados em moto serras, abrangem 3 nveis de desempenho: API TA, TB e TC.
A classificao API, para motores diesel, mais complexa que para motores a
gasolina, lcool e GNV, pois devido as evolues que sofreu, foram acrescentados
nmeros, para indicar o tipo de motor (2 ou 4 tempos) a que se destina o lubrificante.
Recentemente surgiu um novo API para leos lubrificantes. o API SM, que
aplicado ao leo TECNO da Petrobrs, e alguns leos da Ipiranga, da linha Super.

Classes de Viscosidades SAE

Classificao API:

Desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos Estados Unidos, baseia-se em
nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio a que a mquina estar
sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica basicamente tipo de combustvel do
motor e a segunda o tipo de servio.
Para motores de veculos leves (Ciclo Otto) o S de Service Station (Postos de Servio,
Garagem) ou Spark (Fasca / Centelha), e a outra letra define o desempenho.
O leo SJ superior ao SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em
outros que o SH no passa.O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente.
O primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro,
sem qualquer aditivao.
No caso de motores diesel, a classificao API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O C de
Commercial (Linha Comercial, Frotas), ou Compression (Compresso).
A API classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e
engrenagens.
Os leos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras,
abrangem 3 nveis de desempenho: API TA, TB e TC.
O Instituto Americano do Petrleo (API) estabelece estes parmetros de desempenho, atravs
de uma sequncia de testes complexos e especficos, de acordo com metodologias
padronizadas pela ASTM (American Society for Testing and Materials).
O API no o nico rgo que homologa e testa lubrificantes, temos tambm:
ACEA: Association of Constructors of European Automobiles;
ILSAC: International Lubricant Standardization & Approval Committee,
Montadoras: os fabricantes de veculos e de motores tambm tm desenvolvido testes e
especificaes prprias para lubrificantes.
A avaliao de desempenho dos lubrificantes uma seqncia de testes de campo e em
laboratrios de motores. A seqncia de testes determina os padres de condies que os
componentes internos do motor devem apresentar aps rodar com o lubrificante em teste.

Evoluo da classificao Service Station ou Spark:

1.
2.
3.
4.

5.

6.

SA, SB, SC, SD Criadas a partir dos anos 30, atualmente esto
obsoletas.
SE Criada em 1972, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves e alguns caminhes modelos 1971 a
1979.
SF Criada em 1980, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves e alguns caminhes modelos 1980 a
1989. Proporciona maior estabilidade a oxidao.
SG Criada em 1989, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem
esta especificao. Proporciona maior controle de depsitos no
motor e estabilidade a oxidao.
SH Criada em 1992, especificao de servio tpica
recomendada para uso em motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera as
especificaes anteriores quanto a controle de depsitos,
oxidao do leo, desgaste e corroso.
SJ Criada em 1996, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem
esta especificao. Supera e substitui todas as especificaes
anteriores.

Evoluo da classificao Commercial ou

Compression:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Importante: As classificaes C passaram por testes diferentes e

necessariamente no substituem / superam uma a outra como as
classificaes S. Ento observe que nem todas superam uma a outra e
tenha cuidado na aplicao.
Descrio da Categoria
CA, CB Criadas a partir dos anos 40, atualmente esto obsoletas.
CC Criada em 1961, para uso em motores em condies de servio
moderado.
CD Criada em 1955, para uso em motores aspirados ou turbinados em
condies de servio pesado.
CE Criada em 1983, servio tpico de motores diesel turbinados em
condies de servio pesado.
CF Criada em 1994, para uso em motores aspirados ou turbinados que
utilizam diesel com alto teor de enxofre.
CF-4 Criado em 1990, servio tpico de veculos diesel ligeiro, e caminhes
em servio extra-pesado. Supera todos os nveis anteriores.
CG-4 Criado em 1994, esta categoria de servio adequada para veculos
diesel ligeiro em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os
nveis anteriores.
CH-4 Criado em 1994, esta categoria de servio prov melhor controle de
fuligem em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto
teor de enxofre, em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os
nveis anteriores.

leo lubrificante sinttico

Existem vrios tipos de leo para motor de carro. So divididos nas categorias:
Sintticos, Semi-Sintticos e Minerais. O sinttico aquele feito em laboratrio, com a
mistura de vrios componentes qumicos.
A diferena do sinttico para os outros a durabilidade do motor que usa esse tipo de
leo. O sinttico proporciona uma maior vida til ao motor, pois lubrifica muito mais que
os outros leos, principalmente os minerais.
Outro detalhe que diferencia o preo. O leo sinttico tem o maio preo comparado
aos outros. O leo mineral o mais inferior. Seu preo no chega a 10 reais. J alguns
leos sintticos chegam a custa 50 reais.

leos minerais

So usados como lubrificantes com uma adequada viscosidade, originados de petrleos

crus e beneficiados atravs de refinao. As propriedades e qualidades destes
lubrificantes dependem da provenincia e da viscosidade do petrleo cru.
Quando falamos em leos minerais temos de distinguir trs tipos:
leo mineral de base parafnico
O nome Parafina, de origem Latin, indica, que estas ligas qumicas so relativamente
estveis e resistentes e no podem ser modificadas facilmente com influncias qumicas.
Sendo assim as parafinas tendem a no oxidar em temperaturas ambientes ou
levemente elevadas. Nos lubrificantes eles so partes resistentes e preciosos, que
no envelhecem ou somente oxidam de forma lenta.
Contm em sua composio qumica hidrocarbonetos de parafina em maior proporo,
demonstra uma densidade menor e menos sensvel a alterao de viscosidade/temperatura.
A grande desvantagem seu comportamento em temperaturas baixas: as parafinas tendem
a sedimentar-se.
leo mineral de base naftnico
Enquanto os hidrocarbonetos parafinicos formam em sua estrutura molecular correntes,
os naftncios formam em sua maioria ciclos. Os naftenicos em geral so usados, quando
necessitamos produzir lubrificantes para baixas temperaturas.
Desvantagem dos naftnicos sua incompatibilidade com materiais sintticos e elastmeros.
leo mineral de base misto
Para atender as caractersticas de lubrificantes conforme necessidade e campo de aplicao
a maioria dos leos minerais misturada com base naftncio ou parafnico em quantidades
variados.

Moto

Lubrificao - Motos 4 Tempos

A maioria das motos 4 tempos possuem sistema motor/ transmisso acoplados, onde
o lubrificante responsvel pela lubrificao do motor tambm responsvel pela
lubrificao do sistema de transmisso / embreagem.
Por isso, o lubrificante deve garantir que uma excelente lubrificao do motor, e ao
mesmo tempo ter uma caracterstica de frico que evite o deslizamento (patinao)
dos discos de embreagem. Este deslizamento geralmente provocado pelo uso de
produtos com alto nvel de aditivao (lubrificantes desenvolvidos para uso em
motores de carros de passeio), que trabalham sob diferentes condies.
A recomendao sempre seguir a "recomendao dos fabricantes", pois a mesma
realiza longos testes para a definio do produto e trocas recomendadas.
Principais nveis de desempenho solicitados por motos 4 Tempos:
API (SF, SG)
JASO (MA)

As motocicletas exigem produtos com aditivao especfica, pois as caractersticas

so distintas de outros veculos, como:
- Altas temperaturas de operao;
- Grandes variaes de temperatura de trabalho;
- Alta potncia especfica - aproximadamente 1,5 vezes maior do que a de um carro
de passeio;
- Altas rotaes - aproximadamente 2 vezes a de um carro;
- Reservatrios de leo menores.
Estas caracterstica resultam em uma condio severa ao lubrificante, por isso, o uso
de produtos com aditivao especfica e com bases sintticas (que melhoram a
capacidade de lubrificao e a resistncia a oxidao do leo em uso) iro trazer
benefcios como o aumento da potncia e da vida til dos componentes lubrificados.

Lubrificao - Motos 2 Tempos

Nos motores 2 tempos, o lubrificante e o combustvel so misturados

previamente em uma proporo especfica, e esta mistura lubrifica as
partes mveis do motor, antes de ser queimada.
A mistura pode ser feita diretamente no tanque de combustvel, quando o
lubrificante adicionado na proporo relativa quantidade de combustvel,
ou por sistema automtico de dosagem (sistema autolube), onde o
lubrificante bombeado ao combustvel antes de sua queima no motor.
A taxa de diluio determinada pelo fabricante do equipamento, e
importante que seja seguida rigorosamente, pois o excesso de leo na
mistura pode fazer com que as peas fiquem "meladas" de leo, enquanto
que o excesso de combustvel pode fazer com que as peas azulem, por
falta de lubrificao.
Em regime de competio, normalmente o prprio piloto quem especifica
a taxa de diluio, baseada na melhor taxa de carburao encontrada, que
ir variar de acordo com moto e com o servio.
Nestes motores, a queima da mistura ar/ combustvel ocorre em 2 ciclos.
Como o lubrificante queimado juntamente com o combustvel, so
caractersticas importantes deste:
- Ter um alto poder de lubrificao;
- Promover menor formao de cinzas/ fumos na pr-combusto,
melhorando as caractersticas dos gases de escape;
- Ter uma alta capacidade detergente, promovendo eficaz limpeza interna
do motor.

Carro

LUBRIFICAO DE CARROS

Todo veculo vem com um manual do proprietrio, que deve ser lido com ateno e
obedecido risca. Nele, consta o intervalo adequado para a troca de leo e dos
filtros (de ar, de leo, e de combustvel). importante que esse intervalo seja
respeitado e que os filtros sejam trocados junto com o leo. As sujeiras - lacas,
vernizes, borras - so carregadas pelo leo e ficam retidas no filtro. Se o filtro estiver
carregado de sujeira, o leo ter dificuldade para passar e pode provocar falhas de
lubrificao no carro, acarretando danos srios ao motor.
O normal, segundo os especialistas, que se consuma meio litro de leo a cada mil
quilmetros rodados, em carros de passeio. Mas bom lembrar que veculos novos
consomem mais leo.
Nas trocas de leo, o "chorinho" s vai trazer problemas. O lquido nunca deve ir
alm do nvel indicado, porque o excesso suja as velas e prejudica a queima de
combustvel. O carro vai perder potncia e consumir mais combustvel. A medio
precisa de leo e gua deve ser feita com o motor frio.
O nvel de leo tem de ser examinado pelo menos uma vez por semana, sempre
com o motor do carro frio. Tem de estar entre o mximo e o mnimo da vareta do
medidor. importante que seja utilizado sempre o mesmo tipo e marca de
lubrificante.
Outra informao que precisa ser levada em conta que valores estabelecidos nos
manuais se referem geralmente a servios leves (uso rodovirio, longas distncias,
sem interrupo frequente). Mas, na cidade, o uso diferente - muitas interrupes
por causa do trnsito e trajetos curtos - e, por isso, o perodo para troca do leo
deve ser reduzido pela metade.

 Voc chega ao posto para abastecer, e o frentista faz a

indefectvel pergunta: Quer dar uma olhadinha no leo,
doutor?. Pois saiba que qualquer pessoa que entende o
mnimo de lubrificao tem arrepios em pensar que os dedos
do profissional que trabalha em um posto faz as vezes de
viscosmetro.
Da mesma forma, no faltam histrias de pessoas que chegam
a rodar 80 mil quilmetros sem nem lembrar que existe leo a
ser trocado. Ao serem indagadas, respondem com uma outra
pergunta: leo? Precisa trocar o leo? Ou de msticos, que
acham que haver melhor rendimento se a troca for em noite
de Lua cheia.
Para tirar uma srie de dvidas a respeito daquela srie de
letras e nmeros que aparecem nas embalagens de leo,
Embrateq fez uma srie de perguntas, respondidas por
Rogrio Ludolf, membro da Comisso Tcnica de
Combustveis e Lubrificantes da SAE Brasil, com colaborao
de Maurcio Leibovitz, da Shell.

> Quantos tipos de leo de motor existem? Como so eles?

Os leos so caracterizados por suas especificaes. Para melhor defini-los, precisamos observar trs
aspectos:
1) Especificao de desempenho - a mais tradicional a API (Instituto Americano de Petrleo), mas existem
especificaes europias, como Acea e as respectivas de cada montadora. Para API a especificao mais
moderna a SM, que est sendo introduzida no Brasil, principalmente para produtos de alta performance,
uma vez que requer leos bsicos especiais.
2) Especificao de viscosidade - regulada pela SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), h
basicamente dois grupos, o de monoviscosos (como 30, 40 e 50) e multiviscosos (como 20w50, 10w40,
5w40); os multiviscosos tm maior capacidade de resistir variao trmica dos motores, apresentando
menor reduo de valor quando do aumento da temperatura.
3) Base do leo - pode ser mineral, sinttica ou semi-sinttica. As marcas tradicionais no mercado
(Petrobras, Shell, Texaco, Mbil, Castrol, Ipiranga e Repsol) costumam ter produtos que atendem a essas
especificaes.
> Como decido que tipo de leo usar?
A definio do lubrificante envolve uma srie de quesitos, mas a forma de simplific-la seguir a
recomendao do manual do proprietrio, que traz a recomendao do fabricante que quem melhor
conhece seu veculo e pode definir, por meio de testes, as condies operacionais e a especificao mais
adequada do lubrificante.
Seguindo essa recomendao, trabalhando com marcas tradicionais e confiveis e consultando seu
mecnico de confiana, voc chegar a uma escolha adequada. Tendo dvida, o cliente ainda pode
consultar o servio de atendimento ao cliente. Tambm no rtulo das embalagens em geral se encontra um
nmero de atendimento, quase sempre um 0800 que pode ser acionado pelo cliente.
> Quando devo completar o nvel de leo?
Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e queima parcial na cmara
de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar o leo, devemos ir completando o nvel.
> Qual o nvel correto do leo no carro?
Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre os dois traos e no s
no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de
lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo da vareta, haver aumento de presso no crter,
podendo ocorrer vazamento e at ruptura de bielas, alm do leo em excesso ser queimado na cmara de
combusto sujando as velas e as vlvulas, danificando tambm o catalisador no sistema de descarga do
veculo.
> Quando devo trocar o leo do carro?
Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que consta do manual do
proprietrio. Os atuais fabricantes dos motores vm recomendando perodos de troca cada vez maiores,
dependendo do tipo de servio e da manuteno do carro.

Folgas no motor e queima fazem com que seja preciso completar o nvel

> verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo?
Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer, alm do que as partculas de
impurezas ainda esto em suspenso.
> Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo?
importante que se espere pelo menos 15 minutos aps o motor ter sido desligado para medir o nvel. Isso ocorre porque,
neste tempo, o leo vem descendo das partes mais altas do motor para o crter e assim podemos ter a medida real do
volume.
> Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos?
Embora os lubrificantes sintticos ofeream qualidade superior, a maioria dos fabricantes de veculos ainda no diferencia
os perodos de troca entre sintticos e minerais. Recomendamos ento seguir a indicao do manual do proprietrio.
> Qual a diferena entre servio severo e servio leve, que so termos usados pelos fabricantes de veculos
quando falam em intervalos de troca?
Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda-e-pra do trfego e por pequenas
distncias, de at seis quilmetros, ou em estradas em que haja muita poeira. Servio leve aquele em que os carros
trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias com boa pavimentao, como no caso de
viagens.
> O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando?
Sim. O leo, com seus aditivos detergentes e dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar
pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas, e as menores continuam em suspenso no leo. Chega um momento em que
o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do leo, podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava
quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor.
O perodo de troca do filtro de leo tambm recomendado pelo fabricante do veculo e consta do manual do proprietrio.
Normalmente ela feita a cada duas trocas de leo. Porm j existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada
troca do leo, para que no haja mistura do leo novo com o residual que se encontra no filtro.
> Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o desempenho?
No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes recomendados j trazem todos os
aditivos necessrios para atender perfeitamente ao nvel de qualidade exigido.
> Quais so os efeitos de usar cada leo em cada tipo de motor? Se eu comprar um leo para alta performance e
coloc-lo em meu carro 1.0, estarei correndo algum risco?
Quando o leo atende ou supera a especificao requerida pelo fabricante, os efeitos so s positivos, pois o lubrificante vai
exercer sua funo de forma adequada, garantindo que o motor estar sempre bem lubrificado. O grande problema utilizar
lubrificantes com especificaes inferiores ao exigido pelo fabricante, pois essa prtica poder fazer com que o motor
funcione sem atender ao mrito de limpeza adequadamente, causando desgastes prematuros, reduo da vida til do
lubrificante, entre outros problemas.

> H casos em que posso desperdiar dinheiro? Ou seja, comprar um leo

mais caro sem precisar?
O que precisamos avaliar aqui o custo do lubrificante quando comparado ao custo
total de manuteno e o prprio valor de veculo, principalmente quando analisamos
a taxa de freqncia de troca que gira em torno de uma a duas trocas por ano.
Correto seria utilizar lubrificantes que atendam a especificao do veculo. Utilizar
lubrificantes superiores, ainda que possa ser mais caro, vai garantir que seu motor
esteja bem protegido.
Caso o consumidor se sinta confortvel em utilizar especificaes superiores, no
estar desperdiando dinheiro, pois seu carro apresentar uma melhor lubrificao, o
que pode aumentar sua vida til e reduzir os custos de manuteno. Um ponto
importante a observar que os leos sintticos tm viscosidades mais baixas, o que
em carros muito antigos pode implicar em um maior nvel de consumo de leo, que
precisa ser acompanhado. O litro de leo mineral custa a partir de R$ 6, e o de
sinttico chega a R$ 60.
> Qual a relao entre usar combustvel de um posto no muito confivel e a
questo da lubrificao?
Combustveis adulterados so danosos ao motor e implicam queima inadequada e
excesso de sujeira no motor. Lubrificantes de maior performance, como semisintticos e sintticos poderiam resistir um pouco mais que os minerais, mas no
seriam suficientes para evitar a borra em motores que rodam com combustveis fora
das suas especificaes, principalmente aqueles adulterados com solventes.

Nvel correto na vareta entre os dois traos, no apenas no superior

> verdade que o leo de motor deve ser claro, e o de engrenagem,

escuro?
No. Os leos lubrificantes so formulados misturando-se bsicos e aditivos
e a sua cor final depender da cor do bsico e do aditivo que forem
empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma
influncia no desempenho do leo.
> O leo mais escuro tambm mais grosso?
Eis outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso)
do que um leo escuro e vice-versa.
> Por que o leo de motor fica escuro com o uso?
Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter as
impurezas que no ficam retidas no filtro de leo em suspenso, para que
elas no se depositem no motor. Desta forma, o leo se torna mais escuro,
e o motor fica limpo.
> Ouo dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no
precisa de reposio. verdade?
No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto
mais prximo da cmara de combusto onde esse leo parcialmente
queimado, sendo consumido. normal um consumo de meio litro de leo a
cada 1.000 quilmetros, levando-se em conta carros de passeio. Mas cada
fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de
acordo com o projeto. bom ressaltar que carro novo consome leo, sim
senhor!

Algumas causas da borra de leo em motores

Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes principalmente dos seguintes fatores:

Uso do leo lubrificante incorreto no motor

- Geralmente quando se utiliza um lubrificante com nvel de desempenho inferior ao recomendado
pelo fabricante do veculo. Mesmo reduzindo o perodo de troca, pode haver problemas de formao
de borra devido ao envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante;
Uso de aditivao extra
No recomendado o uso de aditivao suplementar de desempenho em leos lubrificantes.
Os leos lubrificantes de qualidade (boa procedncia) j possuem, de forma balanceada, todos os
aditivos para que seja cumprido o nvel de desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes
padronizados que avaliem o desempenho de mistura de leos com aditivos extras.
Pode haver incompatibilidade entre o leo lubrificante e a aditivao suplementar e a borra uma
conseqncia deste problema;
Combustveis adulterados
O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no crter.
O leo lubrificante contaminado por subprodutos da queima do combustvel durante sua vida til.
Essa contaminao ocorre e faz parte da operao do motor.
Mas se o combustvel for adulterado estes subprodutos sero de natureza diferente e resduos com
aspecto de resina podero se formar no motor, aumentando a probabilidade da formao de borra,
entupindo passagens de leo e prejudicando a lubrificao e refrigerao interna do motor;
Extenso do perodo de troca
Mesmo utilizando o leo correto e combustvel de qualidade assegurada, perodos de troca alm do
recomendado podem levar formao de borra, devido ao excesso de contaminao e de oxidao
do lubrificante.
Nos manuais dos veculos h a informao dos Kms recomendados para cada intervalo de troca.
importante diferenciar o tipo de servio do veculo.
Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000Km geralmente fazem referncia a
servio leve (uso rodovirio).
Mas na maioria dos casos o servio severo (uso urbano do tipo anda e pra, distncias curtas) e o
perodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000Km, respectivamente).
Essa informao no est clara em todos os manuais e se no for observada com ateno,
problemas de borra podem ocorrer.

Vale lembrar que a limpeza peridica nos sistemas de aerao do crter (confundidos com simples sistemas de
alvio, ou respiro) de extrema importncia para evitar a borra e a formao de camadas de carvo nas
cmaras de combusto.

 comum ver mecnicos e at pessoas mais

capacitadas confundido o fluxo dos gases no sistema.
fcil se observar isto no clssico motor GM do Opala
onde se encontra uma vlvula de seqncia (chamada
de anti-chama) que determina o fluxo da tampa de
vlvulas admisso, fazendo com que o ar seja forado
a entrar pela mangueira oposta que ligada ao filtro e
promova a aerao da parte interna do motor em menor
presso no coletor.
O funcionamento (estanqueidade e abertura) desta
vlvula, deve ser observado praticamente a cada reviso
do motor, em todos motores.
No longe disto as motocicletas possuem tambm este
sistema, sendo muito importante que esta vlvula (que
hoje vem instalada at mesmo motos de baixa
cilindrada) seja limpa verificada.

 O proprietrio de um automvel equipado com um motor

16 V. deve ficar atento ao tipo de leo lubrificante que
est usando, bem como o profissional que presta
manuteno. Um motor 16 V. requer um profissional
experiente neste tipo de Motor, comum Mecnicos
sem conhecimento alegarem que o motor
problemtico, o que no verdade, a verdade que o
motor devido a sua tecnologia exige conhecimento da
parte do profissional. O prazo para troca do leo e a
troca da correia dentada, estes indicados no manual do
proprietrio do automvel, devem ser rigorosamente
obedecidos para evitar uma quebra do motor e um gasto
muito maior do que se teria realizando a manuteno
correta do motor.

Por que os Lubrificantes Precisam ser Trocados?

Os elementos aditivos so consumidos:

Com o tempo de uso, os elementos aditivos do leo so destrudos
fisicamente ou ficam presos a outras substncias qumicas.
Enquanto efetuam a proteo do motor, eles so mudados
quimicamente, alterando suas caractersticas.
O leo contaminado:
As substncias qumicas extras formadas durante sua vida dentro
do motor, acabam se tornando parte dele, contaminando-o e
alterando suas propriedades lubrificantes. Isso ocorre porque: o
combustvel queimado e o no queimado ficam em circulao no
sistema de lubrificao, diminuindo a capacidade do leo de
suportar altas temperaturas- so formadas partculas de fuligem
oriundas da combusto e tambm da queima de alguma poro de
lubrificante quando este atinge as partes mais quentes do motor.
Devido alta variao de temperatura (quando um motor aquece e
esfria) a umidade do ar atrada para dentro do motor. Esta
umidade se condensa formando gotas de gua que se misturam ao
leo, criando cidos moderados.

Momento da Troca

Quem define o perodo para a troca de leo no o fabricante do leo e

sim a montadora do veculo. As montadoras definem a periodicidade para a
troca de leo baseada em ensaios de durabilidade efetuados em campo e
em laboratrios. Esta periodicidade vlida tanto para leo mineral, quanto
para os sintticos e a mesma varia de acordo com o regime de utilizao do
veculo. No momento de se realizar a troca, muito importante levar em
considerao, alm da recomendao do fabricante, as condies de
operao do veculo, pois as mesmas que definiro o perodo correto para
a prxima troca. Por isso, alguns veculos necessitam de trocas de leo
mais freqentes, pois operam em condies que exigem mais dos motores.
Veja algumas dessas condies
* dirigir predominantemente em transito urbano ou intenso;
* dirigir em altas velocidades;
* perodos longos com o carro parado (ex.: utilizar somente em fins de
semana);
* perodos com o carro parado seguidos por avanos em alta velocidade
(como taxis, carros de polcia / bombeiros);
* viajar distncias curtas frequentemente, abaixo de 6 km, e parar o veculo;
* dirigir frequentemente sob neblina, chuva ou ar poludo;
* operar o veculo como reboque (trailers, carretas, etc.);
* operar o veculo sem a manuteno regular recomendada pelo fabricante
(motor desregulado, filtros sujos ou parcialmente entupidos, etc.)