ESPOCH

FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA
AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES AUTOMATICAS
NOMBRES:
ISRAEL ROCHE
JOSUE LOPEZ
LUIS ZURITA
DIEGO CABALLERO

RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

La multiplicacin del torque por el convertidor de torque se hace
mayor en proporcin al flujo de torbellino como se mencion
anterior mente . este es mximo cuando el rodete de la turbina
est parado.
Existen dos rangos de operacin
_cuando la multiplicacin de torque toma lugar
_ y cuando ocurre la transicin.

PUNTO DE CALADO
Cuando la relacin de velocidad es 0 (turbina no rota)la diferencia
entre la velocidad del impulsor y el rodete de la turbina
es
maximizada
PUNTO DE EMBRAGUE
Cuando el rodete de la turbina empieza a girar y aumenta la relacin
de velocidad, la relacin de la turbina y el impulsor de la bomba
empiezan a disminuir
Cuando la relacin de velocidad alcanza un nivel dado de flujo de
torbellino es minimizado de modo que la relacin es casi 1:1
EFICIENCIA DE TRANSMISIN
La eficiencia de transmisin del convertidor de torque indica como la
energa impartida al impulsor de la bomba es transmitida al rodete
de la turbina.
Aqu la energa se refiere a la salida del motor y es proporcional a la
velocidad del motor (RPM) y al torque.
Potencia= K*T*R
DONDE:
K:COEFICIENTE T:TORQUE R:RPM

Por lo tanto, la eficiencia de

transmisin del convertidor
de torque no alcanza el
100%, pero generalmente se
considera que esta cerca del
95%.

VEHCULO PARADO, MOTOR AL RELENTE

Cuando el motor est en ralent el torque esta al mnimo (freno de
estacionamiento)la carga en el rodete de la turbina ser grande
porque esta no est girando. Dado que el vehculo est parado, sin
embargo la relacin del rodete de la turbina con respecto al impulsor
de la bomba es 0 mientras la relacin de torque est en el punto
mximo
Por lo tanto la turbina siempre est a punto de girar con un par
superior al generado por el motor

EL VEHCULO SE EMPIEZA A MOVER

Cuando se liberan los frenos el rodete de la turbina es capaz de girar con el
eje de entrada de la transmisin. Cuando se presiona el pedal del acelerador
el rodete de la turbina gira con un torque superior al generado por el motor
con lo que vehculo se empieza a mover.
EL VEHCULO ESTA MARCHANDO A BAJAS VELOCIDADES
Cuando la velocidad del vehculo aumenta la velocidad rotacional de la
turbina se va igualando a la de la bomba. Cuando al cansa el punto de
embrague el estator empieza a girar. El estator empieza a girar y la
multiplicacin del torque cesa por lo tanto la velocidad del vehculo aumenta
en proporcin lineal al del motor

EL VEHCULO ESTA MARCHANDO A VELOCIDADES

MEDIDAS Y ALTAS
El convertidor de torsin funciona solamente como un
acoplamiento fluido, el rodete de la turbina est girando a
una velocidad casi idntica a la del impulsor de la bomba.
MECANISMOS DEL EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
Para aprovechar mejor la relacin y para reducir el consumo
de combustible el embrague de enclavamiento se conecta
mecnicamente al impulsor y al rodete de la turbina, con esto
casi el 100 % de la potencia es transmitida a la transmisin.
OPERACIN
Cuando el embrague de enclavamiento est actuando, gira
junto con el impulsor de la bomba y el rodete de la turbina ,
El acoplamiento y desacoplamiento del embrague de
enclavamiento est determinado por el cambio de direccin
del fluido del convertidor de torsin.

DESACOPLAMIENTO
Cuando el vehculo est marchando a bajas velocidades, el fluido
presurizado(presin del convertidor)circula a la parte delantera del embrague
de enclavamiento. Por lo tanto la presin en los lados delantero y trasero del
embrague de enclavamiento se iguala con lo que el embrague se desacopla.

ACOPLAMIENTO
Cuando el vehculo est marchando a velocidades medias o altas
(mayor 50 Km/h) el fluido va a la parte posterior del embrague
de enclavamiento. Por lo tanto el pistn de enclavamiento es
forzado contra la caja del convertidor. Como resultado el
embrague de enclavamiento la cubierta frontal gira juntos.

ENGRANAJES PLANETARIOS
GENERALIDADES
Toyota utiliza engranajes planetarios tipo Simpson, este sistema tiene dos
trenes de engranajes planetarios simples distribuidos en el mismo eje son
tambin denominados tren de engranajes delanteros y traseros estos estn
conectados por solo un engranaje solar.
Estos trenes de engranajes planetarios los frenos y los embragues que
controlan el giro los cojinetes el eje para la transmisin de torque, recibe el
nombre de unidad de engranajes planetarios

EMBRAGUES (C1 Y C2)

El embrague C1 trabaja intermitentemente para transmitir la potencia desde
el convertidor de torsin a la corona delantera mediante el eje de entrada .
los discos y placas estn distribuidos alternativamente con los discos
estriados a la corona delantera y
las placas estriadas al tambor del
embrague de avance.
El embrague C2 transmite la potencia intermitentemente desde el eje de
entrada al tambor del embrague directo(Engranaje solar).
El tambor del del embrague directo engrana con el tambor de entrada del
engranaje solar , este es estriado a los engranajes solares delantero y trasero
de modo que las tres unidades giran juntas.

Engranajes planetarios
delantero y trasero

La relacion de engranajes
se
determina mediante los engranajes
planetarios delanteros y traseros

Como estan instalados

Pinones del planeta engranados en el

portaplanetarios y engrana con la
corona y engranajes solares
(delanteros).

OPERACIN

Elementos:

Cualquiera de estos elemntos puedes

frenarse produciendo una aceleracion o
desaceleracion y moverse al sentido
contrario.

DESACELERACION

Corona: impulsor
Engranaje solar: fijo
Portaplanetario: impulsado

aceleracion

Corona: impulsado
Engranaje solar: fijo
Portaplanetario: impulsor

RETROCESO

Corona:impulsado
Engranaje solar: impulsor
Portaplanetario: fijo

RELACION DE ENGRANAJES

Planetario es cero engranaje neutro

RE=numero de dientes
impulsado/numero dientes impulsor.
Zc=dientes portaplanetario
Zc=zr+zs
Zr=dientes corona
Zs=dientes del engranaje solar

Unidad de engranajes
planetarios de 3 velocidades

FUNCION DE CADA
ELEMENTO

Rango D. Engranaje de Segunda

Rango D. Engranaje de Segunda

Rango D. Engranaje de Tercera

Rango D. Engranaje de Tercera

Rango 2. Engranaje de Segunda. Frenado

con el motor

Rango 2. Engranaje de Segunda. Frenado

con el motor

Rango L. Engranaje de Primera. Frenado

con el motor

Rango L. Engranaje de Primera. Frenado

con el motor

RANGO D
ENGRANAJE DE
SEGUNDA

RANGO D
ENGRANAJE DE TERCERA

RANGO 2 (ENGRANAJE DE SEGUNDA)

FRENADO CON EL MOTOR

RANGO L (ENGRANAJE DE PRIMERA)

FRENADO CON EL MOTOR

RANGO R

RANGO P YN
NO HAY TRANSMISION DESDE EL EJE DE ENTRADA AL
CONTRAEJE IMPULSOR.
CUANDO EL SELECTOR ESTA EN P EL TRINQUETE DE
BLOQUEO D ESTACIONAMIENTO SE EN ENGRANA CON EL
CONTRAEJE IMPULSADO EL CUAL ESTA ESTRIADO AL PION
IMPULSOR EVITANDO ASI QUE SE MUEVA EL VEHICULO.