INGENIERA DE

TRANSPORTE

HISTORIA Y ANTECEDENTES

GENERALIDADES

En la medida en que la raza humana ha existido,

el TRANSPORTE ha consumido una porcin
considerable del tiempo de la sociedad y sus
recursos.

GENERALIDADES
La primera necesidad por TRANSPORTARSE es
de tipo ECONMICO que incluye VIAJES
PERSONALES en busca de:
Comida o trabajo
Negocios o comercio
Ocio o turismo
Otros
Los anteriores son algunos de los objetivos
bsicos de la necesidad de transportarse.

QU ES TRANSPORTE?
El TRANSPORTE, es el movimiento de personas y
mercancas por los medios que se utilizan para ste fin,
toma lugar para llenar esos objetivos bsicos, los cuales
requieren transferencia de un lugar a otro.
Por ejemplo:
Un campesino deber transportar sus productos al
mercado.
Un pas como el Japn, con pocos recursos naturales,
depende fuertemente del transporte para importar
materia prima y exportar productos manufacturados.
Cada da millones de personas se desplazan hacia sus
trabajos.
En la India la movilizacin por va frrea de sus
habitantes hacia centros de trabajo

FUNCIONES DEL TRANSPORTE

Los transportes desempean un papel esencial en
la vida moderna.
Difcilmente se puede concebir una sociedad
futura en la que no continen siendo de
primordial importancia.
La eficiencia de un sistema de transportes es un
ndice del desarrollo econmico de un pas.

FUNCIONES DEL TRANSPORTE

Especialmente en las zonas urbanas el
transporte representa el lazo de unin entre las
unidades habitacionales y los centros de trabajo.
Aproximadamente el 50% de los viajes urbanos es
de viajes de trabajo. Tanto los viajes para ir de
compras, diversiones, a la escuela como otros
muchos dependen directamente del sistema de
transporte.
Esta
es la razn por la cual el uso
correspondiente del suelo debe ser accesible a los
habitantes de la ciudad.

QU ES LA INGENIERA DE TRANSPORTE?

Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y

cientficos a la planeacin, al proyecto funcional,
a la operacin y a la administracin de las
diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilizacin
de personas y mercancas de una manera segura,
rpida, confortable, conveniente econmica y
compatible con el medio ambiente.

INGENIERO DE TRANSPORTE

El Ingeniero de Transporte es aquel profesional que tienen

que ver con la Planeacin, el diseo, la construccin, la
operacin, el manejo y mantenimiento de un sistema de
transporte, tal como los muestra el siguiente diagrama.

SISTEMA DE TRANSPORTE
Infraestructura (conexiones o arcos, terminales)
Equipos (unidades transportadoras)
Operacin (Sistema de gestin u operacin)

-Sistemas:
Carretero, ferroviario, areo, acutico y de flujos continuos.
-Medios:
Vas, rieles, espacio areo, ros, cables.
-Modos:
Bus, tren, avin, barco, cables.

CARACTERSTICAS DE LOS MODOS

(ATRIBUTOS BSICOS)
ACCESIBILIDAD: Grado de accesibilidad al
sistema, facilidad de rutas directas entre puntos
extremos y facilidad para acomodar un trnsito
variado.
MOVILIDAD: Cantidad de trnsito que puede
acomodar el sistema (Capacidad) y la rapidez con
la que ste puede transportar.
EFICIENCIA: Relacin entre los costos totales
(directos mas indirectos) del transporte y su
productividad.

COMPARACIN ENTRE MODOS

EL TRANSPORTE MULTIMODAL
T.M. es el movimiento de bienes en una
misma unidad, utilizando sucesivamente
varios
modos
de
transporte
sin
manipulacin de los bienes mismos durante
el cambio de modo.
El cambio de carga de un modo de transporte a
otro se conoce como transbordo intermodal

EL TRANSPORTE MULTIMODAL
El T.M. est logsticamente ligado y
administrado como envo de paso continuo
bajo la autoridad de un solo documento de
carga.
El T.M. no es slo el equipo utilizado para
transportar las mercaderas sino el proceso.

RETOS
Vencer

dependencia del automvil

Evolucionar hacia un sistema de transporte
pblico apropiado
Proveer un sistema de transporte incluyente
Usar apropiadamente nuevas tecnologas
Lograr movilidad sostenible y segura
Enfrentar la complejidad de los problemas
Asociar armnicamente los sectores pblico y
privado
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ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

El patrn de flujos F son el

producto
de
las
interacciones entre T y A.
Los flujos F causa cambios a
largo plazo en A (Cambios
de hbitos, usos de suelo,
cambios de horario laboral).
F actual tambin causa
cambios con el tiempo en T
(Nuevos
servicios
de
transporte o modifiquen
existentes).

RELACION ENTRE VARIABLES

La metodologa de anlisis en la que se inserta
los modelos de equilibrio oferta-demanda se
ocupa solamente de las relaciones Tipo I.
Dado Sistema de Transporte T:
-redes de infraestructura y servicios
-polticas
de
operacin,
reglamentaciones y regulaciones, etc.

Dado Sistema de Actividades A:

-caractersticas
socioeconmicas
y
demogrficas de la ciudad estudiada
-escenarios de uso de suelo y desarrollo
urbano

MODELO
EQUILIBRIO
O-D

Se busca predecir el patrn

de flujos de equilibrio F:
-viajes entre zonas (por modo,
propsito y categora).
-flujos en arcos de diferentes
redes.
-niveles de servicio en arcos y
entre pares O-D.

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OPCIONES E IMPACTOS
Queremos saber:
Cmo se puede intervenir en el sistema?
Es decir, qu opciones estn disponibles
Qu pasara si intervenimos el sistema?
Es decir qu consecuencias o impactos se
esperara de la aplicacin de una opcin
Actores del sistema: Usuarios, Operadores de
transporte y Gobierno (administracin)

OPCIONES
Opciones de Transporte
Tecnolgicas
Topolgicas
De conexin
De flota
De gestin
Opciones del Sistema de Actividades
Corto plazo: Frecuencia de viajes, destino, modo, ruta
Largo plazo: Localizacin residencial, comercial,
planos de ordenamiento territorial, subsidios

IMPACTOS
A usuarios:
viajeros, transportadores, peatones, automovilistas
propsito, caractersticas socioeconmicas
A operadores:
de infraestructura
de provisin de servicios
Los impactos pueden ser de tres tipos:
Fsicos (ambiental, seguridad)
Funcionales (uso de suelos, costos)
Administrativos (impuestos, gestin municipal)

ESTRUCTURA GENERAL MODELO

DE TRANSPORTE
Recoleccin de Informacin:
Facilidades de transporte
(infraestructura, gestin)
Uso de suelo
(residencias, empleos, etc.)
Viajes

Prediccin de Variables
Socio-Econmicas y de
Uso de Suelo
Poblacin
Actividad econmica
Tasa de motorizacin
Ingreso

Prediccin de Viajes
Generacin
Distribucin
Particin Modal
Asignacin

Demanda
Futura
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EL PROBLEMA DEL
TRANSPORTE URBANO

Cmo

satisfacer la demanda de viajes de

personas con muchos propsitos diferentes, a
varias horas del da y en distintos medios de
transporte, dados una red y un sistema de
gestin con una cierta capacidad de
operacin?

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CARACTERSTICAS
GENERALES DEL
TRANSPORTE

Caractersticas de la demanda por transporte

Altamente cualitativa y diferenciada (propsito, hora, medio, tipo de carga, etc.)

Derivada: no un fin en s misma

Eminentemente dinmica

Espacialmente localizada

Caractersticas de la oferta de transporte

Transporte es un servicio, no un bien

Sistema de transporte requiere de diversos activos fsicos: infraestructura y

vehculos y reglas de operacin. En general infraestructura (I) y vehculos (V)
no pertenecen, o no son operados por una misma institucin

Provisin de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes

recursos

Oferta es susceptible de congestionarse

Esta afectada por efectos contaminantes (externalidades: ruido, contaminacin,

accidentes)
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RAZONES PARA FAVORECER

EL TRANSPORTE PUBLICO
EFICIENCIA

Capacidad de un carril: 1200vl/h

Ocupacion auto: 2 pax/veh
Ocupacion bus: 40 pax/bus
Equivalencia bus: 3 autos/bus
Pasajeros movilizados en auto
1200*2=2400 pax/hora/carril
Pasajeros movilizados en bus
1200/3*40=16000 pax/hora/carril
Conclusin: el bus es 6,7 veces ms eficiente

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RAZONES PARA FAVORECER

EL TRANSPORTE PUBLICO
ECONOMIA
Consumo auto: 0,13 lt/km
Consumo bus: 0,54 lt/km
Ocupacin auto: 2
Ocupacin bus: 40
Consumo auto: 0,065 lt/pax-km
Consumo bus: 0,0135lt/pax-km
Conclusin: el bus es 4,8 veces ms econmico

RAZONES AMBIENTALES

Al consumir mas combustible, la movilidad basada en

automviles genera ms contaminacin.
La congestin generada por los automviles genera mayor ruido
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RAZONES PARA FAVORECER

EL TRANSPORTE PUBLICO
EFECTO SOBRE EL ENTORNO URBANO
La movilidad basada en autos requiere mucho mas espacio
(cerca del 60% en ciudades como LA) que la movilidad
basada en buses (cerca del 25%).
La movilidad basada en autos exige cuantiosas inversiones
en infraestructura y demanda espacios de estacionamiento
EQUIDAD

Todos tienen acceso al transporte urbano, muy pocos tienen

acceso al automvil.
La movilidad basada en autos afecta en gran medida a
peatones y a personas de bajos recursos.
La presin de quienes poseen automvil mantiene costosos
e innecesarios subsidios a combustibles.
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CONCLUSIN

Hay slidas razones para preferir el transporte pblico.

Las modernas polticas de transporte tienden a favorecerlo.

Es insostenible una movilidad fundamentada exclusivamente

en el auto privado.
Simultneamente, las polticas apuntan a favorecer a usuarios
de modos no motorizados, y desincentivar el uso del automvil

PERO

El transporte pblico tiene mala reputacin.

Es considerado un bien inferior.

Se percibe como peligroso, poco confortable y poco confiable.

Razones?: Estructura empresarial, Legislacin inapropiada,

Falta de polticas claras y de planificacin
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Curitiba, Brasil

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MAPA CONCEPTUAL

CIRCULO VICIOSO DEL

TRANSPORTE
Aumento
Poblacin
Precio de
Terrenos
Descentralizacin
Ineficiencia
Tpte.Colectivo

SMOG
Carriles
Solo Bus

Degradacin
del servicio

Nivel de Vida
Aumento Tasa
Motorizacin

Congestin
Disminuye
Clientela

Dficit en
Empresa de
Tpte.Colectivo
Menos recorridos
Menor frecuencia

Restriccin
Aumentoa Autos

Subsidio

Aumento de
Tarifa

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EXTERNALIDADES

Una externalidad consiste en una accin

efectuada por un agente econmico empresa o individuo - que tiene un impacto
directo sobre los procesos productivos de
otra empresa y/o sobre el bienestar de otro
individuo

Estas externalidades suelen ser llamadas

tecnolgicas para diferenciarlas de las
externaldidades
pecuniarias,
que
se
manifiestan a travs de cambios en los
precios

 Una fbrica opera de noche y produce ruidos

molestos; los vecinos no pueden dormir y su
bienestar se ve afectado

Una fbrica aguas arriba contamina un ro, cuyas

aguas son utilizadas en procesos agrcolas y para
fines domsticos y recreativos

Una persona arregla el frente de su casa: mejora la

calidad del entorno para los vecinos

Se implementa un programa de vacunacin:

disminuye la probabilidad de transmisin
enfermedades para toda la poblacin

de

La idea clave que define una externalidad es

la existencia de un efecto directo sobre el
bienestar de las personas o sobre los
procesos productivos de las empresas

No se considera una externalidad tecnolgica

a aquellos efectos que impactan a travs de
variables
financieras
y/o
econmicas
(precios)

Si se instala un nuevo supermercado en un

vecindario en que antes no haba
supermercados, hacer compras se vuelve
menos oneroso. Sin embargo, no existe
ninguna externalidad positiva: los individuos
se ven beneficiados por incurrir en un menor
gasto de compras (traslados y tiempos de
viaje). Y estos ahorros permiten a los
individuos dedicar ms tiempo y/o dinero a
otras actividades. El impacto sobre el
bienestar es indirecto

Ejemplo supermercado: continuacin

Un grupo de supermercados pierde la

clientela
abastecida
por
el
nuevo
participante. Una vez ms, no existe
externalidad
negativa:
el
nuevo
supermercado no afecta de manera directa
la ecuacin econmica de los antiguos
supermercados

Si se abre un nuevo camino que conecta a

dos localidades, el intercambio comercial y el
poder realizar actividades en la otra localidad
se vuelven menos costosos. Sin embargo, no
existen externalidades positivas: los
individuos se ven beneficiados por incurrir en
menores gasto y en menores tiempos de
viaje, que se pueden destinar a realizar otras
actividades. El impacto es indirecto

GESTIN DE EXTERNALIDADES

La externalidad da origen a una falla de

mercado si los afectados no tienen
posibilidad alguna de influir sobre el nivel de
produccin de externalidades

Si existe la posibilidad de negociacin entre

emisores y afectados, la externalidad es
internalizada y la falla de mercado
desaparece

En caso contrario, es necesario algn tipo de

intervencin estatal a fin de internalizar la
externalidad

Existen externalidades positivas de

transporte?
menores

costos de produccin y
menores precios finales
mayor oferta de productos
mayor rapidez en entrega de
productos
empleos generados por actividades
relacionadas
desarrollo econmico regional

En todos estos casos, los posibles beneficios

impactan a travs del sistema de precios y,
por medio de este, afectan el bienestar de
las personas o los procesos productivos:

El transporte no genera beneficios externos

Existen externalidades negativas de

transporte?
contaminacin atmosfrica local,
regional y/o global
ruidos
accidentes
congestin
segregacin espacial

Todos estos fenmenos impactan de manera

directa sobre el bienestar de las personas y
los procesos productivos de las empresas

Qu hacer entonces?
El anlisis econmico sugiere la existencia de un
nivel ptimo de externalidades
Se trata entonces de encontrar dicho ptimo y
establecer instrumentos de gestin que nos
permitan alcanzarlo

Ejemplo:
El tiempo de viaje de una va que conecta dos ncleos
urbanos, se ha observado que sigue la siguiente
ecuacin de servicio:
t=15+0,02v
Donde se expresa en minutos y el volumen de trnsito en
vehculos por hora.
Por otra parte, la demanda entre los dos centros de
actividades est dada por
v=4000-120t
1.
Dibuje las ecuaciones y determine las condiciones de
equilibrio. Si la longitud de la va es 25 km, cul es la
velocidad promedio en el equilibrio.
3.
Determine el ptimo social y establezca el valor del
peaje que se debe cobrar si el valor del tiempo es $70
el minuto