CAMINOS I

Ing Hugo Casso Valdivia

OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE
TENGA
CONOCIMIENTO
DE
LAS
DIFERENTES PARTICULARIDADES DE
LA
SECCION TRASVERSAL EN
CAMINOS I

Seccin Transversal
Es la representacin del terreno y plataforma tomada en
un punto del eje de la carretera, perpendicular al eje.
Factores:
Ancho zona del camino (a) derecho de va: es el ancho
total comprende: - Explanaciones
- Faja de rodadura
Todas las obras accesorias (cunetas, obras de tierra,
desage y
consolidacin)
Ancho de explanacin (b) es el ancho total que debe tener
obras de tierra por construir.
Ancho de rodadura ( c ) es el ancho faja de trafico y esta
formada de materiales especiales para resistir la rodadura.
Estos anchos son mayores a medida que mayor es la
importancia de la carretera y el volumen trfico.
Ver fig .
Elementos de la seccin transversal ver Fig.
Superficie rodadura
Subbase
Rasante
Subrasante
Afirmado o base
Talud

FACTORES

Elementos de la seccin trasversal

Secciones tpicas

Secciones
tpicas

Secciones tpicas ver fig.

En el diseo de la seccin transversal hay que tomar
en cuenta algunas consideraciones que determinan las
dimensiones de sus elementos:
El Factor econmico del costo de la obra: la
representacin
econmica del ancho del camino es muy grande, si tenemos en
cuenta
que el aumento del ancho ha de hacerse siempre
por el total que
corresponde a una va completa de circulacin, ya que hacerlo
con
dimensiones menores nada resuelve en la practica.
El factor econmico de la explotacin de la va: la
determinacin del
ancho preciso por va de circulacin depende de las
dimensiones de los
vehculos y de su velocidad. Las Normas Peruanas fijan
las dimensiones
mximas permisibles, es con ellas que tenemos que

Ancho superficie de rodadura y problemas de transito

El ancho b debe ser como mnimo 0.60 m. Las Normas Peruanas

especifican un ancho de 3.30 m por cada va de circulacin para carreteras de
1 clase habindose adoptado por razones de seguridad, un ancho mayor que
el fijado en el Congreso de Washington.
Las dimensiones de la superficie se fijan en la tabla:
Topografa
Clase
Plana

Ondulada

Accidentada

6.60

6.60

6.00

6.00

6.00

5.50

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

Los anchos de carreteras de 1 y 2 clase son para dos vas y las

de 3 y 4 para una va.

El derecho de va: Para el estudio y proyecto de caminos en

el Per, las normas establecen como ancho de derecho de va.
Para carretera 1 y 2 clase
: 20 m 10 m a cada lado del
eje.
Para carretera 3 Clase
: 16 m 8m a cada lado del eje.
Para carretera 4 Clase
: 12 m 6m a cada lado del eje.
Hay sin embargo la tendencia a aumentar estos anchos, as a
determinadas carreteras se les ha fijado mayores derechos de
va, por ejemplo en la carretera de Lima Ancn es de 50 m y
en todo el resto de la carretera Panamericana es de 40
mts. En la Selva y en los terrenos de propiedad fiscal el derecho
de va ser de 50 mts para cualquier clase de carreteras.
Las bermas y sardineles: El sardinel es el encintado a
cada lado del firme de un camino y que sirve para sostener
lateralmente el firme y evitar cargas al actuar en los bordes
del firme puedan producir rotura. Las dimensiones aproximadas
son 0.15 a 0.20 mts de ancho por 0.30 a 0.40 mts de
profundidad Ver fig.
Bermas o espaldones a las fajas de ancho variable del
terreno que estn a ambos lados de la pista de rodadura. El
objeto es proteger los bordes del pavimento de su destruccin

Berma y sardinel

Las bermas tienen la misma inclinacin transversal de

la carretera y se construye con firmes de resistencia
inferior a los del firme del camino, las Normas Peruanas
establecen:
BERMAS
CLASE DE
CARRETERA

TOPOGRAFIA
PLANA

ONDULADA

ACCIDENTADA

1.00

1.00

0.50

0.75

0.75

0.50

0.50

0.50

0.50

0.00

0.00

0.00

Manual de diseo geomtrico de carreteras DG 2001 : 0.50 2.50 mts

El bombeo: Es la inclinacin de la faja de rodadura desde

el eje hacia los costados, sirve para eliminar el agua que cae
hacia las cunetas.
El perfil del firme en recta, sin separacin de transito tiene un
punto alto en su eje y pendiente hacia ambos lados, esa
pendiente varia de 1 a 3% segn la clase de firme, sirve
para eliminar el agua que cae a la calzada hacia las
cunetas, no es conveniente para el transito una pendiente
transversal excesiva para los vehculos que adelantan. En recta
pueden tomar los siguientes limites:
Firme de concreto
1 a 1.5 %
Asfaltos lisos
1.5 a
2 %
Tierra, superficie asfltica
2 a 2.5 %
Adoquinados
2.5 a
3 %
Las Normas Peruanas dan un solo tipo de bombeo que es
de 2%. La seccin transversal del firme puede ser un diedro que
tiene por arista el eje del camino, generalmente se usan un
arco de circulo cuya flecha corresponde a la pendiente
transversal elegida.
Las cunetas: Son canales longitudinales que sirven para
recoger y eliminar rpidamente el agua que cae sobre

Cunetas

La cuneta debe cumplir su misin de recojo y eliminacin rpida de

las aguas del firme, sin constituir un peligro para la circulacin. Las
cunetas tienen seccin trapezoidal o triangular, esta ultima se
recomienda de preferencia, ya que si algn carro resbalase dentro de
ella, se desplazara suavemente, sin embargo en las trapezoidales
constituye una verdadera zanja en la que el vehculo puede caer.
Al pie de terraplenes se emplean cunetas de defensa que impiden la
destruccin de su base igualmente cuando los puntos altos de los
cortes son erosionables se ubican en la parte superior.
Las cunetas deben tener desages en puntos adecuados del trazado
lo mas prximos posible, para evitar la excesiva acumulacin de
agua convirtindose en acequia, pudiendo humedecer el firme. Las
Normas Peruanas establecen que las cunetas sern de seccin
triangular y de las dimensiones mnimas, se establece:
ZONA
Seca
Sierra,
lluviosas.

regiones

Regiones muy lluviosas

y Selva

PROFUNDIDAD

ANCHO

0.20

0.50

0.30

0.50

0.50

1.00

Pendientes mnimas 0.2% para cunetas revestidas

0.5% para cunetas sin revestir
El ancho se mide desde el borde de la berma a la vertical del
vrtice bajo, el talud exterior ser el correspondiente al de corte. En las
secciones de suelos deleznables en zonas lluviosas, los taludes de las
cunetas sern de inclinacin transversal no menor 1:3. En la Selva
cuando los suelos sean deleznables el ancho ser de 3m. La cuneta
del borde en corte cerrado se podr reducir hasta 1 m.

Taludes: Inclinacin dada a los lados de un camino con el

propsito de proporcionar estabilidad. en todo camino existen cortes
y rellenos los que terminaran en taludes cuya inclinacin depende de
que se trate de corte o de relleno y de la naturaleza del terreno. En
la construccin de toda carretera debe drsele el talud necesario, a fin
de evitar derrumbes que traen consigo el aumento del costo de la
carretera, obstruyen las cunetas y obras de drenaje y por consiguiente
son un obstculo para el transito. Los taludes que figuran en la Normas
Peruanas admitidos para las diferentes clases de materiales:

Taludes - muros

TERRENO

CORTES
VERTICAL
HORIZONTAL

Roca o conglomerado
cementado

10

Conglomerado
Tierra compactada
Tierra suelta
Arena
Relleno para enrocados
Otros materiales

3
2
1
1
1
1

1
1
1
1y
1
1

Las Normas tambin especifican lo sgte:

Cuando las necesidades de visibilidad lo impongan se ampliaran
los cortes, pudiendo dejarse banquetas hasta 1.30 mts de alto.
En las regiones de medados, los rellenos de 1 a 3 mts llevaran
taludes de 1:3.
Para reducir la accin erosiva de las aguas superficiales, en los
taludes se proveern cunetas de coronacin y sembro
de
gramneas u otras especies vegetales, aparentes para mantener en
el sitio el terreno.

El talud de relleno en un corte a media ladera o en relleno completo

hacia el exterior se prolonga, en general, hasta su interseccin con el
terreno natural, cuando este tiene una gran pendiente el material de
relleno no se contiene y resbala cuesta abajo, por lo que se hace
necesaria la construccin de un muro de sostenimiento. Ver fig .
En nuestro medio se usa mucho el muro seco que son piedras
acomodadas que trabajan por gravedad se usa generalmente hasta
de 4 m de altura con 1:5 de pendiente. Los muros mencionados se
pueden usar de 2 maneras: ya sea que su coronacin est al nivel
de la rasante entonces se llama muro de sostenimiento, o su
coronacin est bajo el nivel de la rasante conteniendo la base de
los materiales de terrapln, entonces recibe el nombre de muro de
contencin.

El sobreancho en las curvas: La seccin estudiada y diseada

para una tangente es imprescindible aumentarla en una curva tanto
en la parte exterior como en la parte interior, si es que quiere
conservar la misma capacidad de circulacin.

Exteriormente por razn del sobreancho e interiormente para

respetar la visibilidad. Ver fig calculo de formula.
En la Normas Peruanas el sobreancho se ha hecho mediante la
formula americana de la ASHTO propuesta por VOHELL:
Sa = n ( R - l) +

V
10 ( R )

para 02 vas

Sa = R - ( R - l)
Donde:
Sa = Sobreancho
n = Nmero de vas
R = Radio de curva
V = Velocidad directriz
l
= Distancia entre ejes fijada en 6 mts.

para 01 va

Sobreancho

Para carreteras de 4 Clase no es necesario sobreancho. En las

carreteras de 1 Clase el sobreancho se dar por medias partes en
los lados interior y exterior de las curvas y para las de 2 y 3 clase
se dar ntegramente en el lado interior. El sobreancho seguir el
peralte del resto de la plataforma. En las curvas con transiciones, el
sobreancho se tomar con su valor total en la parte circular
reducindose linealmente a lo largo de la curva de transicin. En la
curvas sin transicin, el sobreancho morir sobre las tangentes en
la longitud fijada para alcanzar el peralte.
Para el proyecto del sobreancho en una curva sin transiciones, se
sigue:
Sobreancho mitad en el lado interior y mitad en el lado exterior de
la curva: En este caso una vez calculado el sobreancho, se dibuja la
curva con las tangentes de la longitud de la rampa del peralte,
luego se marca en la bisectriz del ngulo en el centro, los valores
del 1/2 sobreancho al lado exterior y el lado interior y con el mismo
centro de la curva se trazan dos arcos de crculo concntricos a la
distancia sobreancho marcados. Dichos arcos terminan en las
prolongaciones de los radios que pasan por el PC y el PT de la curva.
De estos puntos se trazan rectas hasta la terminacin de la rampa del
peralte. Ver fig.

Sobreancho al lado interior de la curva: En este caso se

toma el valor integro del sobreancho al lado interior de la curva y
se traza un arco concntrico a esa distancia, hasta encontrar los
radios que pasan por el PC y el PT de la curva. De estos puntos se
trazan rectas hasta el punto de terminacin de las rampas del peralte.
Ver fig.

Desarrollo del peralte: El valor del peralte bajo el criterio de

seguridad ante el deslizamiento esta dado por:

P =

V
127R

Donde:
P = Peralte mximo asociado a V
V = Velocidad directriz
R = Radio mnimo
f = Coeficiente de friccin lateral

- f

Condiciones para el desarrollo del peralte

Proporcin del peralte a desarrollar en tangente: El
desarrollo de una parte del peralte en la tangente y otra en la curva se
da, porque en la parte de la tangente vecina a la curva, el conductor
recorre una trayectoria circular que no hace demasiado incomoda una
inclinacin transversal mayor que el 2% (bombeo), y porque en la
parte de la curva vecina a la tangente, el vehculo describe un circulo
de radio mayor que el de diseo. En ciertas oportunidades, sin
embargo, el trnsito en sentido contrario puede restringir la libertad para
desarrollar sta maniobra y por tanto el peralte a desarrollar en tangente,
debe alcanzar a un mnimo que no incremente peligrosamente el
coeficiente de friccin transversal a utilizar en el sector inicial de la curva.
Desarrollo de peralte entre curvas sucesivas: En general el
cumplimiento de la recomendacin de la tabla para velocidades de
diseo mayores a 60 km /h, provee una longitud en tangente suficiente
para efectuar transiciones de peralte. En caminos con velocidad de
diseo inferiores y curvas sucesivas de peralte muy diferentes, puede
llegar a ser necesario mantener la calzada en el tramo recto con una
inclinacin transversal constante, que en lo posible no deber
sobrepasar el 3.5%.

Peralte mnimo: Si el coeficiente F rebasase el coeficiente de

resistencia de deslizamiento (u), el vehculo se deslizar y podr
sufrir un accidente, sin llegar a este extremo, la mayora de los
conductores y los vehculos articulados experimentan dificultades
si f > 0.25, lo que lleva a definir la mxima velocidad a la que una
curva de radio R y peralte p dados puede ser recorrida sin riesgo de
accidente (con f = 0.25).
Cuando la velocidad es inferior a la que equilibra exactamente la
fuerza centrifuga f resulta negativo, es decir; el vehculo lento tiende
a deslizarse hacia el interior de la curva y para corregirlo, el
conductor debe girar el volante hacia el exterior de sta. Para que sta
maniobra no resulte poco natural, el valor absoluto de esa f
negativa no debe rebasar el que resulta habitual al conducir en una
alineacin recta (bombeo = 2%), lo que lleva a definir un peralte
mnimo asociado a una velocidad mnima con f = 0.02 segn la
frmula antes indicada.

Zonas de estacionamiento y de parada Plazoletas:

En la carretera es muy importante que existan zonas de
estacionamiento o de parada y plazoletas de volteo o de cruce,
ya que al estacionar en la calzada trae consigo innumerables
accidentes y como no es posible explanar a lo largo de toda la
va una zona de parada, lo que traera un aumento enorme en el
costo ya que de existir una faja de 1.50 a 2.00 mts de ancho a lo
largo de la va. Entonces se recurre a proyectar zonas de
parada cada 2 3 km en los lugares en que la explanacin
no sea costosa. La longitud debe ser de 7.50 como mnimo su
ancho de 2 3 mts y su pavimentacin inferior a la del camino.
En las carreteras de una va, se hace necesario la ejecucin de
zonas ensanchadas como condicin indispensable para el trnsito,
ubicndose lo que se llama las Plazoletas de cruce las que
se colocarn a intervalo variables, siendo norma en el Per que
stas estn cada 500 mts con un ancho mnimo de mts y
una longitud mnima de 15 mts sirviendo al mismo para voltear.

Problemas de transito capacidad de transito de un

camino: El incremento formidable del transito en los caminos y la gran
cantidad de problemas que este trae consigo, ha llevado a la necesidad
de crear una tcnica especial llamada Ingeniera de transito, ocupada
de estudiar la circulacin de los vehculos. La prevencin de
accidentes, comodidad del transito, etc. Bajo este efecto un factor
importante se llama Capacidad de transito, que es el numero de
vehculos que puede pasar en una hora por un punto determinado
de un camino, sin que la densidad del transito sea tan grande, que
ocasiones molestias e incomodidad del transito, tales como la modalidad
de manejo, velocidades, clases de vehculos, etc. La formula es:
C = 5.280 V
S
Donde:
C = capacidad de una va de circulacin en vehculos por hora.
V = velocidad en millas por hora.
S = distancia en pies de centro a centro de los vehculos.
Numero de vas de circulacin: generalmente las carreteras
deben construirse de numero par de vas de circulacin tales como
dos, cuatro. Numero es aconsejable el empleo de vas impares.

COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY
SER UNA PERSONA DE MUCHOS RECURSOS: SABER
ADAPTARSE A LOS CAMBIOS Y SITUACIONES AMBIGUAS,
SER CAPAZ DE PENSAR ESTRATGICAMENTE Y PODER
TOMAR DECISIONES CORRECTAS EN SITUACIONES DE
MUCHA PRESIN; LIDERAR SISTEMAS DE TRABAJO
COMPLEJOS Y ADOPTAR CONDUCTAS FLEXIBLES EN LA
SOLUCIN DE PROBLEMAS; CAPACIDAD DE TRABAJO
CON LOS SUPERIORES EN PROBLEMAS COMPLEJOS DE
GESTIN.