ESTUDIOS DE

SUBE Y BAJA,
ORIGEN Y
DESTINO

Laura Correa
Sebastin Quijano
Alvaro Prez
Juan Camilo Prada

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

GENERALIDADES
El objetivo de un estudio de origen-destino es conocer los hbitos de desplazamiento
de los viajeros de una determinada lnea, servicio o modalidad de transporte con
especial nfasis en la parada y zona de origen y destino del desplazamiento.
Un estudio de origen-destino permite, entre otros aspectos, cuantificar el volumen
de desplazamientos entre las distintas paradas o zonas de la lnea o servicio,
detectar la presencia de asimetras (diferencias en el volumen de desplazamientos
segn el sentido de la marcha) y analizar sus razones, cuantificar el volumen de
transbordos con otras lneas y modos de transporte, determinar el volumen y perfil
de los heavy users, etc.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

GENERALIDADES
Los estudios de origen y destino
constituyen la informacin bsica
para determinar la demanda de
viajes de las personas y/o bienes
en una regin determinada.
Adems; es el punto de partida
para la formulacin de modelos
analticos de transporte.
Los estudios de origen y destino
son aplicables tanto a vas rurales
como vas urbanas.
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TRANSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

GENERALIDADES
El campo de aplicacin de los estudios de origen y destino es
muy amplio, y la modalidad a emplear para la toma de
informacin depende en gran medida de los objetivos globales
del proyecto que se trate. Con base en los resultados de estudio
de origen y destino puede, en consecuencia, determinarse la
conveniencia de construccin de nuevas vas, establecer la
necesidad de mejorar las vas existentes, asignar o modificar
rutas en el transporte pblico y determinar controles de
trnsito y transporte en sitios y periodos especficos.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Obtener informacin acerca de los movimientos de las personas y/o bienes dentro del
rea de estudio, en los distintos tipos de vehculos.
Las metas consisten en establecer, para el rea datos como:
El nmero y tipo de viajes.
El origen y destino de cada viaje.
El propsito de cada viaje.
Costo del viaje.
El tiempo de viaje.
El modo de transporte.
El uso del suelo en el origen del viaje.
El uso del suelo en el destino del viaje.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Informacin socio-econmica sobre los viajeros.
El lugar de estacionamiento del vehculo.
El numero de vehculos que pasa por la estacin.
La clasificacin de los vehculos.
El numero de pasajeros movilizados en buses y busetas en un da laboral y promedio
de la semana.
Obtener la tabulacin mas precisa posible de los flujos entre zonas.
Nmero de vehculos, pasajeros y carga desde diferentes lugares de origen hasta
distintos lugares de destino para:
- Localizar proyectos. Programar nuevas vas, Mejorar existentes.
- Justificar la construccin d obras para el transporte pblico.
- Establecer nuevos servicios de transporte.
- Modificar los servicios de transporte actual.

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DESCRIPCIN DEL TRABAJO

1. Delimitacin del rea a estudiar.
En estudios urbanos es conveniente incluir toda el rea urbanizada y aquella en la que
puede esperarse el desarrollo en un futuro cercano. Al lmite del rea se denomina lnea
de cordn exterior.
2. Zonificacin de la ciudad para facilitar el estudio.
Si el lugar ha sido anteriormente zonificado conviene acogerse
a la divisin preestablecida, con el fin de lograr, con base en la
informacin existe, realizar proyecciones para cada zona. Se
recomienda en lo posible adoptar la zonificacin utilizada por el
DANE, pues las caractersticas socio-econmicas de las zonas se
recopilan de una forma sencilla y prctica

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MTODOS PARA EL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

Existen varios mtodos en los que se destacan:

Encuesta domiciliarias.
Mtodo de la entrevista de la va.
Mtodo de la tarjeta postal al conductor.
Mtodo de las placas de los vehculos en movimiento.
Mtodo de la etiqueta en el vehculo.
Mtodo de las encuestas domiciliarias.
Mtodo del cuestionario postal a los propietarios de vehculos.
Mtodo del cuestionario entre terminales de transporte pblico.
Mtodo del cuestionario para pasajeros de transporte pblico.
Mtodo en sntesis.

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MTODO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS.

Consiste en encuestas que se realizan directamente en cada una
de las viviendas que pertenecen a una muestra previamente
seleccionada. Esta encuesta permite obtener informacin sobre
los viajes que fueron realizados en el da inmediatamente anterior
al da de la encuesta, por cada una de las personas mayores de
cinco aos, as como informacin sobre las variables
socioeconmicas como son entre otras, el ingreso y la tenencia
de vehculos.

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OBJETIVOS:
Obtener informacin para proyectar la
planeacin en el transporte urbano, con miras a
satisfacer las necesidades de movilizacin de
una poblacin dada.
Planear y proyectar mejoras al sistema de
transporte urbano de acuerdo a las necesidades
de los usuarios y al desarrollo de la ciudad.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

ESPACIO PARA
CONSIGNAR EL NOMBRE
DEL ESTUDIO A
ADELANTAR

ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
DATOS GENERALES

NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
ENTIDAD

FORMATO DE CAMPO FED-1

ENTREVISTAS DOMICILIARIAS

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL

NOMBRE DEL ESTUDIO A
ADELANTAR

DATOS SOCIOECONOMICOS BSICOS DE LOS RESIDENTES DE LA

VIVIENDA

NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA ENTIDAD

FORMATO DE CAMPO FED-2 (Parte 1 de 2 )

Numero de folio :

Numero de folio :

Ubicacin General de la vivienda

1 Municipio
2 Distrito
3 Zona de anlisis de transporte (ZAT)
4 Unidad estadstica

Nmero de

Nmero de

Familias

Personas

Residentes
1

Residentes

Datos Socioeconmicos Generales de los Residentes

Ingreso Total de las Familias

Veculos Disponibles

Residentes, Pesos

Nm Tipo

Propiedad

5 Manzana
6 Nmero consecutivo de la vivienda

Direccin de la Vivienda
Calle o Carrera:
Nmero exterior:

Nmero imterior:

Barrio:
Informacin Bsica del Personal Responsable de la Entrevista Domiciliaria
Nombre:
Entrevistador:

Nm
7

Nombre:

Nm

Supervisor

Fecha
9

Entrevista
Num.

Da

Mes

Datos Generales de la Vivienda

Estrato

Nmero Total

Nmero Total

Tipo de

Tipo de

Rgimen

Socioeconmico

de Habitaciones

de Baos

Acabados interiores

Acabados Exteriores

de propiedad

10

11

12

Entrevista concluida?
Ao

Si

Razn

10

11

Observaciones y
Comentarios

Claves de la Variable Nmero

5

10

11

12

1-Automvil

1-Particular

1-6 Segn la

7-No sabe o

1- De lujo

1- De lujo

1-Propia y completamene pagada

2-Camionetas

2-Empresa

clasificacin

no responde

2-Intermedios

2-Intermedios

2-Propia y en preceso de pago

"Pichup"o Van"

3-Gobierno

catastral

3- Precarios

3- Precarios

3- Rentada

3-Camin

4-Taxi propio

4- Prestada

4-Motocicletas

5-Otros

5- Otros

5-Bicicleta

Claves de la Variable Nm. 11

1

Nadie habita la vivienda

Se neg a terminar la entrevista

Pidi otra fecha para la entrevista

Hacen falta datos de una o ms personas

Otras razones.

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6-Otros

Nombre del Entrevistador:

TRANSITO Y TRANSPORTE

Nombre del Supervisor:

ENTREVISTAS DOMICILIARIAS

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL

NOMBRE DEL ESTUDIO A
ADELANTAR

DATOS SOCIOECONOMICOS BSICOS DE LOS RESIDENTES Y DE

LA VIVIENDA

NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA ENTIDAD

FORMATO DE CAMPO FED-2 (Parte 2 de 2 )

Numero de folio :

Datos Especficos de cada uno de los residentes

Nmero del

Nombres

Residente
13

Sexo

Edad

14

15

Nivel de
Estudios
16

Principal

Residente presente

Ocupacin

en la entrevista?

17

18

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

14

16

17

18

1- Masculino

1-Sin studios

1- Empleado

8- Otros

1- S

2- Femenino

2-Primaria

2- Trabajador independiente

9- No sabe o no responde

2- No

3- Bachillerato

3- Empleado domstico

4-Carrera Tcnica

4- Ama de casa

5-Universidad

5- Estudiante

6- Postgrado

6- Retirado / jubilado

7- Otros

7- Desempleado

8-No sabe o no responde

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Nombre del Entrevistador:

Nombre del Supervisor:

TRANSITO Y TRANSPORTE

Este mtodo se debe apoyar en otros complementarios como:

Mtodo de Aforo Vehcular.
En este mtodo, los conductores son detenidos a un lado de la va y se
les pregunta sobre el origen, destino y otros datos deseados sobre el
viaje que realiza cada vehculo. Solo se solicita informacin sobre el
viaje que en ese momento se est realizando. Para detener los
vehculos es conveniente y necesario contar con el apoyo de la polica
o agentes de Trnsito.
Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos
vehiculares, durante el perodo del aforo, clasificando los vehculos.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

 Mtodo de Registro de las placas de los

vehculos en trnsito.
En este mtodo los observadores deben
anotar las cuatro ltimas cifras alfanumricas
de las placas de los vehculos, agrupndolos
en perodos cortos, (de un minuto), anotando
la hora al final de cada perodo. Conforme
pasa el vehculo por cada estacin se registra,
lo que permite trazar el viaje a travs del rea
de estudio. El origen del viaje corresponde a la
estacin donde el vehculo fue registrado por
primera vez, y el destino es el lugar donde fue
visto por ltima vez. En el caso de sitios con
altos volmenes se requiere del empleo de
una grabadora porttil por cada observador
para lograr registrar las placas de todos los
vehculos. De todas maneras se recomienda
que paralelamente se realicen conteos
vehiculares para realizar el ajuste a la muestra
que finalmente se logre obtener.
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TRANSITO Y TRANSPORTE

 Mtodo de encuestas en centros generadores de viajes

como:
Mtodo de Cuestionario a empleados.
Este es un estudio especializado de un generador particular de
trnsito. Se pueden distribuir los cuestionarios a todos los
empleados de un centro de trabajo, como una industria o un grupo
de oficinas, para ser recogidos en el mismo da. La informacin que
se puede obtener comprende: lugar de residencia de los
empleados, como llegan al lugar de trabajo, hora de entrada y
salida, informacin sobre el estacionamiento y los costos del viaje.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

Mtodo Cuestionario en
Terminales de Transporte Pblico.
Este estudio proporciona datos tiles
para la planeacin de rutas de
transporte pblico de pasajeros,
estacionamientos y proyecto de
terminales. El mtodo consiste en
entregar cuestionarios en tarjetas
postales retornables a todas las
personas que abordan o bajan de los
buses, trenes, o aviones en la
terminal, durante 24 horas de un da
tpico, o durante las horas de mxima
demanda. Este tipo de estudio
permite obtener informacin sobre
como viaj el pasajero, origen,
destino y propsito del viaje.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

RELACIN DEL TAMAO DE LA CIUDAD CON LOS

MTODOS DE ESTUDIO
A medida que aumenta el tamao del rea urbana se eleva la
necesidad de informacin detallada, as como la complejidad y el
costo para obtenerla.
reas urbanas con menos de 5.000 habitantes.
Muchos problemas en pequeas comunidades involucran el transito
de paso y puede presentarse una mayor necesidad de desarrollar rutas
a lo largo de la va para vehculos comerciales y/o transito de
automviles. Un cordn exterior es adecuado si se complementa con
un registro de vehculos en movimiento. (Mtodo de los vehculos en
movimiento o mtodo de la etiqueta en el vehculo)
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TRANSITO Y TRANSPORTE

reas urbanas con poblacin de 5.000 a 75.000 habitantes.

Cuando el problema principal es el transito de paso, con frecuencia
es satisfactorio usar el cordn exterior y el trazo del vehculo en
movimiento. Sin embargo, cuando una gran proporcin del transito
tiene como destino el centro de la localidad y no existen mayores
diferencias fuera de ese centro, deber usarse el mtodo de la
entrevista a un lado de la va.
rea urbana de mas de 75.000 habitantes.
Cuando el ares de la poblacin excede los 75.000 habitantes, se
necesitan los estudios ms completos y detallados, osean los mtodos
descritos desde el mtodo de las encuestas domiciliarias en adelante.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

ANLISIS
La gran cantidad de informacin recopilada en la mayora de los
estudios de O-D, obliga a que los datos sean transferidos a cintas
magnticas o discos de computador para su anlisis
sistematizado.
Se recomienda en un nmero no muy alto de tablas resumir los
datos bsicos de los viajes y disponer del nmero y porcentaje
total de viajes realizados en automvil, transporte publico, taxi
etc. En otras tablas se puede mostrar el nmero de viajes entre
zonas por modo y propsito. Los datos obtenidos en esta tabla
son, usualmente, graficados en mapas para su mejor
interpretacin.
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TRANSITO Y TRANSPORTE

Los estudios integrales de OD, generalmente son la base

para la preparacin de planes
globales de transporte para un
rea debido a que los planes
son a largo plazo y lentos en
su implementacin, ya que las
obras para el transporte
deben construirse para
muchos aos de uso, la
informacin de O-D
recopilada debe proyectarse
para proporcionar datos de la
demandas futuras del
transporte.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

TRABAJO DE OFICINA
Una vez recolectada la informacin, utilizando uno o varios de los mtodos indicados, se
procede a su codificacin en la oficina.
Debe tenerse en cuenta para realizar la labor de codificacin:
Remplazar las direcciones por el cdigo de la zona a la cual corresponde, acorde a la
zonificacin realizada previamente.
Escribir el cdigo mas adecuado del uso del suelo y al motivo del viaje indicado por el
encuestado.
Escribir el cdigo correspondiente al tipo de vehculo, acorde con la informacin registrada.

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TRANSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE SUBE Y BAJA DE

PASAJEROS

Estudio que permite principalmente determinar

la cantidad de demanda de pasajeros que hay
en las paradas existentes de medios de
transporte pblico.

 Este estudio tiene como objetivos:

Ubicar los sitios o paraderos ms usados por las
personas.
Identificar sitios donde se causan las principales
demoras y congestionamientos a lo largo de la
ruta.
Establecer la ocupacin del vehculo por medio
de inspecciones visuales con el fin de estimar el
nivel de ocupacin de los buses de transporte
pblico.

 Los sitios de sube y baja de pasajeros son

determinados por zonas en las cuales la
actividad comercial y laboral es mucho
mayor, y su distribucin no obedece a ningn
patrn establecido.
Estos estudios son de utilidad para
establecer caractersticas fsicas de zonas de
paraderos, en cuya determinacin tambin
se debe incluir el espacio pblico del sector y
la funcionalidad en la operacin de los
vehculos.

PARADEROS
Elemento urbano destinado a acoger a pasajeros en la
espera de un transporte pblico de parada especfica a
dicha localizacin. Su nmero y presencia afectan
principalmente a las siguientes variables:
Tiempos de viaje
Demanda de pasajeros
Costos de la operacin
Impacto en el trnsito general y en el medio ambiente
Conveniencia para el usuario de acuerdo con la
distancia y el tiempo que necesita para llegar a su
destino.

En general, se pueden determinar cuatro tipo de paraderos:

Punto terminal de una ruta.
Paraderos a lo largo de la ruta para facilitar el uso del sistema.
Paraderos obligados en puntos de transbordo o de
intersecciones.
Paraderos en puntos de intercambios de pasajeros; es decir,
estaciones de transferencia o intermedias.

PARADEROS EN VA PBLICA
FACTORES QUE DETERMINAN LA UBICACIN Y
CARACTERSTICAS DE LOS PARADEROS EN LA VA
PBLICA:
Acceso de pasajeros
Condiciones del trnsito
Maniobras

ESPACIAMIENTO
El espaciamiento entre paraderos es
un factor que influye directamente en
la demanda de pasajeros.
Para zonas urbanas se tiene como
distancia tpica entre paraderos de 300
a 500 metros con velocidades entre 15
a 25 km/h.
Para zonas suburbanas, la distancia
tpica es de 800 metros con
velocidades de 20 km/h.

BAHAS
La baha es un paradero adyacente a la arteria vial cuyo
principal beneficio es evitar la obstruccin de la circulacin
de los vehculos restantes en la va cuando el servicio de
transporte pblico se detiene; asimismo, facilita el ascenso
y descenso de los pasajeros sin afectar el trnsito.

ESTACIONES DE
TRANSFERENCIA
Sirve para facilitar los trasbordos de los pasajeros, reduciendo
las distancias a recorrer y mejorando las condiciones para que
estas maniobras se lleven a cabo.
El tamao y la capacidad de una estacin de transferencia es
funcin de:
Los volmenes de pasajeros.
La forma de llegada de los usuarios.
La forma de cobro de las unidades a las que se les da el
servicio.
La frecuencia de servicio de las unidades de transporte.
Los enlaces con la va adyacente

ANLISIS DE TIEMPO
ANTECEDENTES
El Highway Capacity Manual (HCM2000) establece
un tiempo de 2 segundos para buses con dos
puertas y con pago anticipado (tarjeta o ticket).
Cuando el pago es con dinero en fsico, establece
un tiempo de 2,6 a 3 segundos por pasajero en el
ascenso.
Para el descenso, el manual indica que el tiempo
vara entre 1,7 y 2 segundos por pasajero.

ASPECTOS QUE INFLUENCIAN LAS

TASAS DE TIEMPO DE ASCENSO Y
DESCENSO

Condicin fsica del usuario

El afn del usuario en su viaje
Mecanismo para el pago del pasaje
Torniquete de acceso
Facilidades para subir y bajar del bus

CLASIFICACIN DE
PASAJEROS
La clasificacin de
los pasajeros es
una de las
consideraciones
ms importantes
para analizar los
tiempos de subida
y bajada de un bus
de sistema de

CLASIFICACIN DE
PASAJEROS

Nios menores
Personas de la tercera edad
Usuarios con paquetes
Usuarios con carga
Usuarios en condicin adulto sin carga

POSIBLES ESCENARIOS DE
ESTUDIO
Para llevar a cabo un estudio de sube y baja de
pasajeros, es importante analizar el tiempo que
requiere una persona para entrar o salir del vehculo.
Va directamente relacionado con la categora del
pasajero y con el tipo de pago que se requiere para
acceder al servicio (para estudio de ascenso).
El estudio analiza la condicin de ascenso y
descenso de pasajeros de transporte pblico en
diferentes condiciones o escenarios de la
infraestructura.

1. Pago de pasaje con efectivo y

acceso con torniquete en la
puerta delantera (transporte
colectivo)
El descenso se realiza por la puerta trasera o
delantera dependiendo de la configuracin del
vehculo.
El acceso es a desnivel.

2. Pago de pasaje con tarjeta

electrnica prepagada.
El acceso se realiza por la puerta delantera y hay
que validar el pago con tarjeta electrnica para
liberar el torniquete y as poder acceder al bus.
En este escenario el acceso es a desnivel.

3. Pago realizado en la estacin o

paradero
La validacin no se realiza en el interior del
bus. El torniquete est en la estacin y no en
el vehculo.
El acceso es a nivel (sin escalones)

EFECTOS DEL TORNIQUETE

En algunas situaciones, la presencia
del torniquete en el acceso al
vehculo influye en la tasa de
abordaje, pues el paso por el
torniquete representa 1,5 s en
promedio por persona.

Bibliografa
http://bicitekas.org/wp/wpcontent/uploads/2013/07/2007_Encu
esta_Origen_Destino_INEGI.pdf

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