BATERA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE

Batera
Alternador
Motor de arranque

Curso de Electricidad

BATERA

PRINCIPIO GENERAL
Qu se pide a una batera ?
Ser a la vez un GENERADOR, para :
Arrancar el motor
alimentar los consumidores con motor parado
Completar la energa en caso de saturacin del
alternador
y un ACUMULADOR
Curso de Electricidad

BATERA
Composicin

de una batera

clulas de ~ 2,2 Voltios

Cada clula contiene placas positivas y negativas
con el electrolito (cido sulfrico 36% y agua 64%)

Curso de Electricidad

BATERA

Funcionamiento

de una batera en descarga (la batera suministra

corriente)
Placa positiva : (ctodo Oxido de plomo)
PbO2 + H2SO4 + 2 e- PbSO4 + H2O + O2
Placa negativa : (nodo Plomo esponjoso)
Pb + H2SO4 PbSO4 + H2 + 2 eDurante la carga de la batera estas reacciones se invierten

Curso de Electricidad

BATERA
Una

batera (de 12 V) est completamente cargada cuando llega

aproximadamente a 12.7 V
La batera pasa a estar demasiado descargada cuando desciende a una
tensin de 11.7 V
LA TENSION DEBE ESTAR ENTRE ESTOS DOS LIMITES
11.7 y 12.7 voltios

Tensin batera
12,7 V
12,3 V
12, V
11,7 V
0%

Curso de Electricidad

35 % 50 %

100 %Estado de carga

BATERA
EL ESTADO

DE VIDA de la batera depende de su ESTADO

DE CARGA (% de la capacidad disponible)
El

estado de carga de la batera depende directamente de la

cantidad de cido sulfrico presente en la batera
La tensin depende directamente de la cantidad de cido
sulfrico presente en la batera

ESTADO DE CARGA TENSION

ESTADO DE VIDA TENSION
Curso de Electricidad

BATERA
Cuando

una batera se descarga durante un largo periodo

(a menudo con una corriente pequea), el producto que se
forma sobre el ctodo (PbSO4) forma partculas muy
gruesas, semejante a los cristales.
Durante la recarga, la disolucin del PbSO no puede
4
hacerse totalmente, y la capacidad de la batera es inferior a
la capacidad nominal. Esto es irreversible.
(comparable al efecto memoria de las bateras de las
cmaras de video o de los telfonos mviles).
Curso de Electricidad

BATERA
DESCARGA DE BATERAS

Las principales causas de averas de batera del C5 son :

1. disfuncionamiento de rganos
20.000 ppm

30 %

2. estado carga batera a la entrega

30 %

20.000 ppm

3. rganos segunda monta

20 %

12.000 ppm

4. gestin de la energa

10 %

6.500 ppm

5. utilizacin cliente inadecuada

8%

5.000 ppm

6. dimensionalidad insuficiente

2%

1.500 ppm

100 %

65.000 ppm

(fuente : IMA + red Francia,

periodo : 11/00 a 02/01)

Curso de Electricidad

BATERA
C5 acabado X
PROJET X4

BATERIA CARGADA AL 85 %
RESERVA ARRANQUE 35 %

Reserva de energia para el arranque 35 % capa bat

Reserva de energa L1 300
Reserva de energa L2 400
Reserva de energa L3 450

Situacin de vida (estado GMP = Sin girar) :

Modo nominal :
1 Modo vigilancia
2 Modo vigilancia + despertar plip (12 por da)

Condiciones

Energa dispo client

25 A.h
30 A.h
35 A.h

Duracin antes de avera batera

L1 300
L2 400
L3 450

Consumo inducido

Capacidad

0,01 A
10 mA consu vigilancia
+ 330 mA.h / da (12
despertar plip)

0,01 A.h

3 Meses

3 Meses 1/2

4 Meses

Consumo vigilancia
1 minuto Redes despiertas x 12
2 minutos BSI despierta x 12

0,024 A.h

44 Das

53 Das

61 Das

0,062 A.h

16 Das

19 Das

21 Dias

Mantenimiento redes despiertas

52 mA COM2000
+ 10 mA consu vigil
1,5 A

1,5 A.h

16,7 horas

20,0 horas

23,3 horas

2 A.h
3 A.h

12,5 horas
8,3 horas

15,0 horas
10,0 horas

17,5 horas
11,7 horas

2,95 A.h

8,5 horas

10,2 horas

11,9 horas

7 A.h dte 30 min

despus 2,95 A.h

6,6 horas

8,3 horas

10,0 horas

5,2 A.h

4,8 horas

5,8 horas

6,7 horas

Disfuncionamiento del vehculo :

3 Sobre consumo del COM2000 EATON
4 Redes despiertas
Mala utilizacin del vehculo :
5 Olvido llave en posicin + ACC
6 Olvido llave en posicin + APC
7 Olvido luces de posicin

8 Olvido luces de cruce

9 Olvido luces de peligro

10 Olvido radio
11 Olvido puertas mal cerradas

12 Olvio plafon forzado

13 Olvido cargador GSM en + PERM
14 Olvido cargador GSM + GSM en + PERM

2A
3A
Redes despiertas 1 minuto
BSI consu nominale con luces de posicin encendidos
Luces de posicin siempre encendidas
Redes despiertas 1 minuto
BSI consu nominal con luces de posicin encendidas
Luces de cruce 30 minutos (modo eco)
Luces de posicin siempre encendidas
Redes despiertas con luces de peligro "on"
Luces de peligro siempre "on"
30 minutos ampli radio
30 minutes Redes y BSI despiertas
10 minutos de plafon
1 minuto de redes despiertas
10 minutos BSI despierta
30 minutos de plafon
1 minuto de redes despiertas
30 minutos BSI despierta
Consumo permanente vehculo +
Consumo cargador GSM
Consumo permanente vehculo +
Consumo cargador GSM y GSM

Curso de Electricidad

1,5 A redes +
150 mA BSI
2,8 A luces posicin +
? A alerta sonora (tempo)
1,5 A redes + 150 mA BSI
14 A luces de cruce y
posicin +
? A alerta sonora
1,5 A redes +
3,7 A warning

1 A radio
+ 1,5 A redes
1,38 A plafon +
1,5 A redes +
150 mA BSI
1,38 A plafon +
1,5 A redes +
150 mA BSI
60 mA cargador GSM +
10 mA consu perm
400 mA cargador GSM +
10 mA consu perm

1,25 A.h

Proteccin por mode econom

0,28 A.h

Proteccin por tiempo iluminacin i

0,28 A.h

Protection por el modo econom

0,07 A.h

14 Dias

17 Dias

20 Dias

0,41 A.h

2,5 Dias

3 Dias

4 Dias

BATERA
C5 acabado EXCLUSIVE
PROJET X4

BATERIA CARGADA AL 85 %
RESERVA ARRANQUE 35 %

Reserva de energia para el arranque 35 % capa bat

Reserva de energa L1 300
Reserva de energa L2 400
Reserva de energa L3 450

Situacin de vida (estado GMP = Sin girar) :

Modo nominal :
1 Modo vigilancia
2 Modo vigilancia + despertar plip (12 por da)

Condiciones

Energa dispo client

25 A.h
30 A.h
35 A.h

Duracin antes de avera batera

L1 300
L2 400
L3 450

Consumo inducido

Capacidad

0,02 A
20 mA consu vigilancia
+ 330 mA.h / da (12
despertar plip)

0,02 A.h

1,5 Meses

1,8 Meses

2 Meses

Consumo vigilancia
1 minuto Redes despiertas x 12
2 minutos BSI despierta x 12

0,034 A.h

29 Das

34 Das

40 Das

0,062 A.h

14 Das

17 Das

20 Dias

Mantenimiento redes despiertas

52 mA COM2000
+ 20 mA consu vigil
1,5 A

1,5 A.h

16,7 horas

20,0 horas

23,3 horas

3 A.h
5 A.h

8,3 horas
5,0 horas

10,0 horas
6,0 horas

11,7 horas
7,0 horas

2,95 A.h

8,5 horas

10,2 horas

11,9 horas

7 A.h dte 30 min

despus 2,95 A.h

6,6 horas

8,3 horas

10,0 horas

5,2 A.h

4,8 horas

5,8 horas

6,7 horas

Disfuncionamiento del vehculo :

3 Sobre consumo del COM2000 EATON
4 Redes despiertas
Mala utilizacin del vehculo :
5 Olvido llave en posicin + ACC
6 Olvido llave en posicin + APC
7 Olvido luces de posicin

8 Olvido luces de cruce

9 Olvido luces de peligro

10 Olvido radio
11 Olvido puertas mal cerradas

12 Olvio plafon forzado

13 Olvido cargador GSM en + PERM
14 Olvido cargador GSM + GSM en + PERM

3A
5A
Redes despiertas 1 minuto
BSI consu nominale con luces de posicin encendidos
Luces de posicin siempre encendidas

1,5 A redes +
150 mA BSI
2,8 A luces posicin +

Redes despiertas 1 minuto

BSI consu nominal con luces de posicin encendidas
Luces de cruce 30 minutos (modo eco)
Luces de posicin siempre encendidas
Redes despiertas con luces de peligro "on"
Luces de peligro siempre "on"
30 minutos ampli radio
30 minutes Redes y BSI despiertas
10 minutos de plafon
1 minuto de redes despiertas
10 minutos BSI despierta
30 minutos de plafon
1 minuto de redes despiertas
30 minutos BSI despierta
Consumo permanente vehculo +
Consumo cargador GSM
Consumo permanente vehculo +
Consumo cargador GSM y GSM

1,5 A redes + 150 mA BSI

14 A luces de cruce y
posicin +

Curso de Electricidad

1,5 A redes +
3,7 A warning

4,5 A radio
+ 1,5 A redes
1,38 A plafon +
1,5 A redes +
150 mA BSI
1,38 A plafon +
1,5 A redes +
150 mA BSI
60 mA cargador GSM +
20 mA consu perm
400 mA cargador GSM +
20 mA consu perm

3 A.h

Proteccin por mode econom

0,28 A.h

Proteccin por tiempo iluminacin i

0,28 A.h

Protection por el modo econom

0,09 A.h

12 Dias

15 Dias

17 Dias

0,43 A.h

2,5 Dias

3 Dias

4 Dias

10

BATERA
Encuesta al cliente en el momento de la reparacin
Conocer las condiciones de aparicin del defecto :
nmero de veces que ha aparecido el defecto
kilometraje de apariciones
tiempo entre dos reincidencias
tipo de rodaje (ciudad, carretera)
duracin y nmero de los trayectos cotidianos
condiciones de parada (lugar, vehculo condenado)
Condiciones climticas en el momento de la avera
Post equipamientos
Comportamiento inhabitual del vehculo antes del incidente

Curso de Electricidad

11

BATERA
Analizar sistematicamente los vehculos reincidentes
Interrogar el DDD de la BSI y de los diferentes calculadores del vehculo
detectar los rganos defectuosos
detectar las perdidas de comunicacin en las redes
Corroborar, con la ayuda de un contexto de defectos, las
constataciones del cliente
Medir el consumo en vigilancia del vehculo
efectuar la medicin sin desconectar la batera para evitar reinicializar
los sistemas (procedimiento en anexo)
Si el consumo en vigilancia es inferior a 20 mA ( 35 mA si alarma)
verificar el circuito de carga
efectuar secuencias de utilizacin de los equipamientos elctricos del
vehculo en esttico y despus en rodaje
entrecortar las secuencias de control del consumo elctrico despus de
dormirse la BSI

Curso de Electricidad

12

BATERA
Si el consumo es superior a 20 mA ( 35 mA con alarma)
efectuar una bsqueda de avera desconectando uno a uno los
fusibles del vehculo
desconectar uno a uno los consumidores no protegidos
(alternador, motor de arranque, caja de precalentamiento,)
controlar el adormecimiento de las redes
controlar el adormecimiento de la BSI

Curso de Electricidad

13

BATERA
Norma calidad para la PVN (ver Nota Organizacin N 29 separador 4)
sustituir las bateras de ms de 12 meses
sustituir la batera si tensin < 12 Voltios
recargar la batera si 12 Voltios < tensin < 12,3 Voltios
dejar reposar la batera al menos 1 hora antes de los controles
Justificacin de la sustitucin de la batera en PVN si tensin < 12 V
formacin irreversible de cristales durante las descargas lentas
disminucin irreversible de la capacidad nominal
Preconizaciones fuera de la PVN en las descargas de batera
si descarga rpida (ej: olvido luces) y tiempo descarga corto =>
recargar la batera
si descarga lenta y tiempo descarga largo => sustituir la batera
(disminucin de su capacidad)

Curso de Electricidad

14

BATERA
Bateras equipadas de un densmetro (ojo mgico) sobre C5 desde el
26/09/02
Umbral del densmetro calibrado al 65 % del estado de carga para
garantizar la calidad de la batera a la entrega al cliente
Utilizacin en la PVN de la batera con ojo mgico
si testigo estado de carga verde, batera OK
si testigo estado de carga negro y tensin > 12 V, recargar batera
si testigo estado de carga negro y tensin < 12 V, sustituir batera
Utilizacin del ojo mgico en post Venta para C5
el umbral del 65 % es demasiado alto para la sustitucin en PV
las bateras pueden asegurar el arranque del motor hasta
aproximadamente el 35 % del estado de carga
un ojo negro no debe inducir a la sustitucin sistemtica

Curso de Electricidad

15

BATERA
Bateras equipadas de un densmetro (ojo mgico) sobre C5 desde el
26/09/02
Umbral del densmetro calibrado al 65 % del estado de carga para
garantizar la calidad de la batera a la entrega al cliente
Utilizacin en la PVN de la batera con ojo mgico
si testigo estado de carga verde, batera OK
si testigo estado de carga negro y tensin > 12 V, recargar batera
si testigo estado de carga negro y tensin < 12 V, sustituir batera
Utilizacin del ojo mgico en post Venta para C5
el umbral del 65 % es demasiado alto para la sustitucin en PV
las bateras pueden asegurar el arranque del motor hasta
aproximadamente el 35 % del estado de carga
un ojo negro no debe inducir a la sustitucin sistemtica

Curso de Electricidad

16

ALTERNADOR

Curso de Electricidad

17

ALTERNADOR
ESTATOR: Es un ncleo de chapas con ranuras donde se alojan las bobinas en las
que se inducir la corriente alterna til.
ROTOR: Elemento giratorio del alternador sobre cuyo eje se instalan las ruedas
polares, el devanado de excitacin y los anillos rozantes.
RECTIFICADOR: Tambin llamado placa o puente de diodos, contiene los diodos de
potencia y de excitacin para transformar la corriente alterna generada en corriente
continua.
TAPA DELANTERA Y TRASERA: Unidas al estator forman el cuerpo del alternador.
Cada una porta un cojinete donde se aloja y gira el rotor.
POLEA: Fijada sobre el rotor, sirve para el arrastre de ste mediante una correa,
arrastrada a su vez por otra polea movida por el motor. Segn la relacin de dimetros
entre ambas poleas, se determina la velocidad de giro del alternador con respecto al motor.
REGULADOR: Alojado sobre la tapa trasera. Es el encargado de ajustar la corriente de
excitacin del devanado del rotor. Esta corriente pasa del regulador al rotor por medio de
dos escobillas de carbn que presionan sobre los anillos rozantes de este.
VENTILADOR: Algunos alternadores llevan fijado al rotor, por detrs de la polea de arrastre,
un ventilador que proporciona un flujo de aire que atraviesa dicho alternador y lo refrigera.

Curso de Electricidad

18

ALTERNADOR
IDENTIFICACIN DEL ALTERNADOR

SEAL DE SALIDA DEL ALTERNADOR

Curso de Electricidad

19

ALTERNADOR
Circuito de carga del
alternador

Curso de Electricidad

20

ALTERNADOR
CONTROL DE CARGA DEL ALTERNADOR
Caudal a 13,5 Voltios
Intensidad ( A ) /
Velocidad Alternador

Control del caudal de un alternador

Realizar la conexin indicada en la
figura utilizando un ampermetro (A), un
voltmetro (V) y un reostato (R) o un
combinado compuesto de los tres
aparatos citados.
En funcin de la clase de aparato,
regular el rgimen del motor ( cuadro de
equivalencias ) y regular la carga del re
ostato para obtener una tensin U=13,5
V; leer la intensidad.
Control de la tensin de regulacin
Poner el reostato a cero y suprimir
los consumidores. A 5.000 rpm del
alternador la tensin U no debe
superar los 14,7 V.

Curso de Electricidad

21

MOTOR DE ARRANQUE

Curso de Electricidad

22

MOTOR DE ARRANQUE
Carcasa o cuerpo del motor
Cuerpo de acero a travs del cual se cierra el circuito magntico del campo inductor, formado en las masas polares
y creado por las bobinas inductoras, dentro del cual se mueve el inducido o rotor.
Rotor o inducido
El rotor o inducido est formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado por la unin de
chapas magnticas ranuradas en forma de estrella, las cuales en su unin forman las ranuras donde se alojan las
espiras que integran el campo magntico rotrico.
El colector, montado en uno de los lados del eje, est formado por laminillas de cobre aisladas sobre un soporte
aislante, que constituyen las delgas del mismo, a las cuales se unen los conductores del rotor, y sobre las que
rozan las escobillas a travs de las cuales se alimenta el motor.
En el otro lado del eje, y segn el tipo de motor, se encuentran talladas unas estras en forma helicoidal, por las
cuales se desliza el mecanismo de arrastre.
Tapa lado colector
Esta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido, el cual se
apoya en un cojinete de bronce para realizar su giro.
En esta tapa soporte van montados los portaescobillas, uno aislado y el otro conectado a masa, sobre los que se
deslizan dos escobillas de carbn grafitado, con la suficiente seccin para permitir el paso de la gran corriente que
absorbe el motor a travs de ellas. La correcta presin de contacto de las escobillas contra el colector la garantizan
unos muelles empujadores montados en el interior de los portaescobillas y que presionan sobre las mismas.

Curso de Electricidad

23

Tapa lado accionamiento

Obtenida por fundicin en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al conjunto, y
lleva montado un casquillo de bronce sobre el que se apoya el eje .
Dispone de un alojamiento para acoplar a ella el contactor o rel de mando y una brida con
taladros para fijar el conjunto al motor.
Mecanismo de engrane y arrastre
Este conjunto est formado por un pin de mando, generalmente de nueve dientes y un
mecanismo de arrastre, la horquilla de mando y un muelle de compresin, tiene la misin
de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor e impedir
que en el movimiento del arranque, o puesta en funcionamiento del motor ste arrastre al
pin y rganos mviles del motor de arranque.
Rel de arranque
Este elemento de mando va incorporado directamente al motor, acoplado en la tapa lado
accionamiento y cumple la doble misin de poner el motor en circuito y desplazar el
mecanismo de arrastre para acoplar el pin del motor de arranque a la corona del motor
del vehculo. Esta formado por un electroimn con dos arrollamientos, los cuales se
alimentan directamente de la batera a travs de una de las posiciones de la llave de
contacto. Por el interior del solenoide se desplaza un ncleo mvil, el cual lleva en uno de
sus extremos el contacto de cierre de los bornes del interruptor, y por el otro extremo, una
escuadra de arrastre para acoplamiento de la horquilla de mando.

Curso de Electricidad

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MOTOR DE ARRANQUE
Esquema de arranque

Curso de Electricidad

25