UAP

Ing. Carlos Valentn Calixto

DETERIORO EN PAVIMENTOS
RIGIDOS
En el documento, se presentan una

descripcin general de los pavimentos rgidos

con las posibles causas de deterioros. Como
ejemplo prctico se dan a conocer 6 vas en
donde se han hecho uso de este tipo de
estructuras de rodamiento y se localizan en
ellas los daos causados, forma de medicin,
posible causas que generen el dao y formas
de reparacin.

Las ventajas de un pavimento de concreto

hidrulico radican en:

1) Velocidad en su construccin
2) Mayor vida til con alto ndice de servicio
3) Mantenimiento mnimo
4) No se deforma ni deteriora con el tiempo
5) Requiere menor estructura de soporte
Para la elaboracin de un pavimento de

concreto hidrulico es primordial contar con

materiales de la mas alta calidad que garanticen
su durabilidad y perfecto funcionamiento
3

Comparacin entre una estructura de

pavimento flexible y una estructura de

pavimento hidrulico.
En un pavimento rgido, debido a la
consistencia de la superficie de rodadura, se
produce una buena distribucin de las cargas,
dando como resultado tensiones muy bajas en
la subrasante.

Lo contrario sucede en un pavimento flexible,

la superficie de rodadura al tener menos

rigidez, se deforma ms y se producen
mayores tensiones en la subrasante.

2) Elementos que integran un Pavimento Rgido.

a) Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la

estructura de pavimento y que se extiende hasta una

profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe
tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo. El
espesor de pavimento depender en gran parte de la
calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir
con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de
la humedad, por consiguiente, el diseo de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseo por rueda a la capacidad de la subrasante.
6

b) Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento

destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas a la superficie de rodadura
de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la subbase. La subbase debe
controlar los cambios de volumen y
elasticidad que seran dainos para el
pavimento.
7

Tipos de Pavimentos Rgidos:

a) Concreto hidrulico simple
No contiene armadura en la losa y el

espaciamiento entre juntas es pequeo (entre

2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas
pueden o no tener dispositivos de
transferencia de cargas (dovelas).
b) Concreto hidrulico reforzado
Tienen espaciamientos mayores entre juntas
(entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y
llevan armadura distribuida en la losa a efecto
de controlar y mantener cerradas las fisuras
de contraccin.
8

c) Concreto hidrulico reforzado

continuo
Tiene armadura continua longitudinal y no
tiene juntas transversales, excepto juntas de
construccin. La armadura transversal es
opcional en este caso. Estos pavimentos
tienen ms armadura que las juntas armadas
y el objetivo de esta armadura es mantener
un espaciamiento adecuado entre fisuras y
que stas permanezcan cerradas.

10

Grava
El agregado grueso ser grava triturada

totalmente con tamao mximo de treinta y

ocho (38) milmetros, resistencia superior a la
resistencia del concreto sealada

11

El contenido de sustancias perjudiciales en el

agregado grueso no deber exceder los

porcentajes mximos que se indican en la
siguiente tabla

12

El agregado fino o arena deber tener un

tamao mximo de nueve punto cincuenta y

un milmetros (9.51 mm) con la secuencia
granulomtrica que se indica a continuacin:

13

Daos en estructuras de Pavimento de

a) Fisura transversal o diagonal
concreto hidrulico

Descripcin: Fracturamiento de la losa que ocurre

aproximadamente perpendicular al eje del

pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la
misma en dos planos.
Posibles Causas: Son causadas por una
combinacin de los siguientes factores: excesivas
repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente
apoyo de las losas, asentamientos de la fundacin,
excesiva relacin longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecucin de stas.
La ausencia de juntas transversales o bien losas
con una relacin longitud / ancho excesivos,
conducen a fisuras transversales o diagonales,
regularmente distribuidas o prximas al centro de las
losas, respectivamente. Variaciones significativas en
el espesor de las losas provocan tambin fisuras
transversales.
Niveles de severidad , bajo de 3mm , medio de 3 a
10 mm alto mayores a 10mm

14

 Fisura Longitudinal:
Descripcin: Fracturamiento de la

losa que ocurre aproximadamente

paralela al eje de la carretera,
dividiendo la misma en dos planos.
Posibles causas: Son causadas

por la repeticin de cargas

pesadas, prdida de soporte de la
fundacin, gradientes de tensiones
originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las
deficiencias en la ejecucin de
stas y/o sus juntas longitudinales.
Con frecuencia la ausencia de
juntas longitudinales y/o losas, con
relacin ancho / longitud excesiva,
conducen tambin al desarrollo de
fisuras longitudinales

Niveles de severidad , bajo de

3mm , medio de 3 a 10 mm alto

mayores a 10mm

15

 c) Fisura de Esquina.
Descripcin: Es una fisura que intersecta la

junta o borde que delimita la losa a una

distancia menor de 1.30 m a cada lado
medida desde la esquina. Las fisuras de
esquina se extienden verticalmente a travs
de todo el espesor de la losa.
Posibles Causas: Son causadas por la
repeticin de cargas pesadas (fatiga de
concreto) combinadas con la accin
drenante, que debilita y erosiona el apoyo de
la fundacin, as como tambin por una
deficiente transferencia de cargas a travs de
la junta, que favorece el que se produzcan
altas deflexiones de esquina.
B (Bajo) El fracturamiento es definido por
una fisura de severidad baja* y el rea entre
sta y las juntas no se encuentra fisurado o
bien hay alguna pequea fisura. M
(Mediano) El fracturamiento es definido por
una fisura de severidad moderada* y el rea
entre sta y las juntas se encuentra
medianamente fisurada. A (Alto) El
fracturamiento es definido por una fisura de
severidad alta* y el rea entre sta y las
juntas se encuentra muy fisurada o presenta
hundimientos

16

d) Losas subdivididas.
Descripcin: Fracturamiento de la losa de

concreto conformando una malla amplia,

combinando fisuras longitudinales, transversales
y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o
ms planos.
Posibles causas: Son originadas por la fatiga
del concreto, provocadas por la repeticin de
elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte
de la fundacin, que se traducen en una capacidad
de soporte deficiente de la losa.

17

 e) Fisuras en Bloque.
Posibles causas: Son causadas

por la repeticin de cargas

pesadas (fatiga de concreto), el
equivocado diseo estructural y
las condiciones de soporte
deficiente. Es la evolucin final del
proceso de fisuracin, que
comienza formando una malla ms
o menos cerrada; el trnsito y el
continuo deflexionar de los planos
aceleran la subdivisin en bloques
ms pequeos, favoreciendo el
despostillamiento de sus bordes.
De no tomarse medidas
correctivas el deterioro progresa
formando a corto plazo un bache.
Pueden presentar diversas formas
y aspectos, pero con mayor
frecuencia son delimitados por una
junta y una fisura.

18

 f) Fisuras Inducidas.
Descripcin: Se incluyen bajo esta denominacin

un conjunto de fisuras de forma errtica cuyo

desarrollo en el pavimento es indicado por
factores relativos a una inadecuada distribucin
de juntas o inapropiada insercin de estructuras u
otros elementos dentro de las losas.
Posibles causas: Cuando el arreglo de juntas en
un carril no es respetado en el carril contiguo, es
muy probable que induzcan o reflejen en ste,
fisuras que den continuidad a las juntas
existentes. Esta situacin se presenta tambin con
frecuencia cuando se ejecutan parchados y el
diseo de sus bordes o juntas, sus
dimensionamientos o inclusive distancias mnimas
o juntas existentes, no son respetadas;
eventualmente este fisuramiento puede continuar
subdividiendo los planos resultantes
identificndose este caso particularmente como
"Fisuras en Bloques" Fisuras alrededor de
estructuras pueden inducirse cuando no se
proveen elementos de aislamiento que eviten
restriccin en el movimiento de las losas.
Niveles de severidad , bajo de 3mm , medio de 3 a
10 mm alto mayores a 10mm

19

 Deformaciones en estructuras de Pavimento de

concreto hidrulico.
A) Levantamiento de losas
Descripcin: Sobre-elevacin abrupta de la superficie del
pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una
junta o fisura transversal.
Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de
expansin de las losas de concreto, las mismas que ocurren
mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La
restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas
de compresin considerables sobre el plano de la junta.
Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares
al plano de la junta o son excntricas a la seccin de la
misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas
contiguas a las juntas, acompaados generalmente por la
rotura de estas losas.
Niveles de Severidad: Segn la incidencia en la comodidad
de manejo, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente gua: B (Bajo)
Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas
perceptible a velocidad de operacin promedio. M (Mediano)
Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera
incomodidad y obliga a disminuir velocidad de circulacin.
A (Alto) El levantamiento causa un excesivo salto del
vehculo, generando la prdida de control del mismo, una
sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o
daos al vehculo, siendo necesario reducir drsticamente la
velocidad.

20

 b) Dislocamiento
Descripcin: Es una falla provocada por el

trnsito en la que una losa del pavimento a un

lado de una junta presenta un desnivel con
respecto a una losa vecina; tambin puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
Posibles causas: Es el resultado en parte del
ascenso a travs de la junta o grieta del
material suelto proveniente de la capa inferior
de la losa (en sentido de la circulacin del
trnsito) como tambin por depresin del
extremo de la losa posterior, al disminuir el
soporte de la fundacin. Son manifestaciones
del fenmeno de bombeo, cambios de
volumen que sufren los suelos bajo la losa de
concreto y de una deficiente transferencia de
carga entre juntas.
Niveles de severidad: La severidad se
determina en funcin del desnivel medido en
correspondencia con las juntas, se diferencian
tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y
Alto) de acuerdo con la siguiente gua: B
(Bajo) Diferencia de nivel de 3 a 10 mm. M
(Mediano) Diferencia de nivel de 10 a 20
mm. A (Alto) Diferencia de nivel mayor de 20
mm.

21

 c) Hundimiento
Descripcin: Depresin o descenso de la superficie del

pavimento en un rea localizada del mismo; puede estar

acompaado de un fisuramiento significativo, debido al
asentamiento del pavimento.
Posibles causas: Este tipo de deformacin permanente
del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir
cuando se producen asentamiento o consolidacin en la
subrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen
condiciones muy desfavorables para la fundacin, o bien
en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de
retencin donde puede ocurrir el asentamiento del
material de relleno por deficiente compactacin inicial o
bien por movimiento de la propia estructura. Tambin
pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso
de construccin de las losas.
Niveles de severidad: Siendo en general de gran
longitud de onda, se pueden diferenciar tres niveles de
severidad (Bajo, Mediano y Alto) segn su incidencia en la
comodidad de manejo, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) El hundimiento causa al vehculo un balanceo o
salto caracterstico, sin generar incomodidad. M
(Mediano) El hundimiento causa a los vehculos un
significativo salto o balanceo, que genera incomodidad. A
(Alto) El hundimiento causa un excesivo salto que
provoca una prdida de control de los vehculos, siendo
necesario recurrir a una reduccin de velocidad.

22

 Desintegraciones en

estructuras de Pavimento de
concreto hidrulico.
a) Descascaramiento y fisuras
capilares
Descripcin: Descascaramiento es
la rotura de la superficie de la losa
hasta una profundidad del orden de
5 a 15 mm, por desprendimiento de
pequeos trozos de concreto. Por
fisuras capilares se refiere a una
malla o red de fisuras superficiales
muy finas, que se extiende solo a la
superficie del concreto. Las mismas
que tienden a intersectarse en
ngulos de 120. Posibles causas:
Las fisuras capilares generalmente
son consecuencia de un exceso de
acabado del concreto fresco
colocado, produciendo la exudacin
del mortero y agua, dando lugar a
que la superficie del concreto
resulte muy dbil frente a la
retraccin.

23

 b) Pulimiento de la superficie
Descripcin: Superficie de rodamiento

excesivamente lisa por efecto del pulimiento

de los agregados que la componen.
Posibles causas: Esta deficiencia es
causada principalmente por el trnsito, el
mismo que produce el desgaste superficial
de los agregados de naturaleza degradable,
particularmente cuando el concreto es de
calidad pobre y favorece la exposicin de los
mismos. Cuando el agregado en la superficie
favorece la exposicin de los mismos.
Cuando el agregado en la superficie llega a
ser muy suave al tacto, la adherencia con las
llantas de los vehculos se reduce
considerablemente. La reduccin de la
friccin o resistencia al deslizamiento, puede
alcanzar niveles de riesgo para la seguridad
del trnsito. El pulimiento de los agregados
puede ser considerado cuando un examen
de cerca revela que el nmero de contactos
con el agregado sobre la superficie es muy
reducido y este presenta una superficie
suave al tacto.

24

 c) Peladuras.
Descripcin: Progresiva

desintegracin de la superficie del

pavimento por prdida de material
fino desprendido de matriz arena
cemento del concreto, provocando
una superficie de rodamiento
rugosa y eventualmente pequeas
cavidades.
Posibles causas: Son causadas
por el efecto abrasivo del trnsito
sobre concretos de calidad pobre,
ya sea por el empleo de
dosificaciones inadecuadas (bajo
contenido de cemento, exceso de
agua, agregados de inapropiada
granulometra), o bien por
deficiencias durante su ejecucin
(segregacin de la mezcla,
insuficiente densificacin, curado
defectuoso, etc.).

25

 d) Bache.
Posibles causas: Los baches se

producen por conjuncin de varias

causas: fundaciones y capas
inferiores inestables; espesores del
pavimento estructuralmente
insuficientes; defectos constructivos;
retencin de agua en zonas
hundidas y/o fisuradas. La accin
abrasiva del trnsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del
pavimento o sobre reas en las que
se han desarrollado fisuras en
bloque, que han alcanzado un alto
nivel de severidad, provoca la
desintegracin y posterior remocin
de parte de la superficie del
pavimento, originando un bache.
Niveles de severidad; Se definen
tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano, Alto) en funcin del rea
afectada y de la profundidad del
bache, asociada ya sea a
hundimientos como a la prdida de
material, de acuerdo a la siguiente
tabla:

26

 Otros deterioros en estructuras de Pavimento de

concreto hidrulico. a) Parchados y reparaciones para

servicios pblicos
Descripcin: Un parche es un rea donde el pavimento original ha
sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o
eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente,
tambin un parchado por reparacin de servicios pblicos es un
parche que se ha ejecutado para permitir la instalacin o
mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo. Los
parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que
pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de
mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad
de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los
parchados, por deficiente ejecucin dan origen a nuevas fallas. Si
bien los parches por reparaciones en servicios pblicos se deben a
causas bien diferentes, los niveles de severidad se definen en forma
idntica.
Niveles de severidad:
B (Bajo) El parche se comporta satisfactoriamente, con muy poco
deterioro.
M (Mediano) El parche se encuentra moderadamente deteriorado:
se evidencia un moderado deterioro o descascaramiento alrededor
de sus bordes y/o existe un pequeo
desnivel con el pavimento continuo; si se presentan daos en su
interior, stos afectan su superficie.
A (Alto) El parche est severamente daado. La extensin o
importancia de estos daos indican una condicin de falla, siendo el
27
reemplazo del parche necesario.

ESFUERZOS EN
Consiste en una losa muy delgada
PAVIMENTOS
RGIDOS
(relativamente) colocada
sobre una subrasante
o base
Como deben haber visto en la clase de

pavimentos flexibles, el objetivo es el trasladar

la mayor carga al concreto debido a su mayor
modulo de elasticidad, E
De tal modo, la losa de concreto acta, y es

tratada, mas como una viga que como un

conjunto de capas

29

ESFUERZOS EN
Cargas vehiculares
PAVIMENTOS
RGIDOS Cambios cclicos de temperaturas
Alabeo (warping and shrinkage)
CAUSAS

Expansin

Cambios en humedad de la subrasante y/o

base
Cambios de volumen de la subrasante y/o
base

30

ESFUERZOS EN
Deformacin de la losa
PAVIMENTOS
RGIDOS Grietas
Huecos
EFECTOS
Desprendimientos
La deformacin depende de la continuidad de

la subrasante , la cual se puede perder por el

efecto de:
Bombeo (termino diferente al usado en

Caminos) y
La deformacin permanente de la subrasante
31

BOMBEO DE AGUA

ESFUERZOS EN
Del mismo modo que en pavimentos flexibles, los
PAVIMENTOS
RGIDOS
- con
cuales son bastante complejos
y se tiene que vivir
los errores inherentes a las hiptesis planteadas
ANLISIS
Continuidad

Elasticidad

Los factores que inducen esfuerzos pueden ser

categorizados de manera amplia en:

1)Deformaciones por humedad y temperatura restringidas
2)Cargas aplicadas externamente
3)Cambios volumtricos en el material de soporte, incluido

accin de congelacin
4)Perdida de soporte por deformacin permanente o
bombeo

33

CURVATURA Y ESFUERZOS POR

Ejemplos bsico y simple de viga apoyada en una

FLEXIN
cimentacin elstica

Carga Externa q (psi, kg/cm2,

MPa)

p = k . deflexin
Se asume que la presin de reaccin
es proporcional a la

deflexin (p = ky)
k = modulo de reaccin de la subrasante
Unidades de k = lb/in2 / in de deflexin = lb / in3
Si se asume que k es constante, en trminos efectivos se

esta asumiendo que la subrasante es elstica.

34

MODULO DE REACCION DE LA
SUBRASANTE

La hiptesis de k = constante es valida en un

espacio muy pequeo

k depende de

CURVATURA Y ESFUERZOS POR

FLEXIN
k
depende de
Cantidad de la deflexin
Textura del suelo
Resistencia del suelo
Densidad
Humedad
rea de la carga

Sin embargo, para el anlisis de pavimentos se

usar este termino teniendo en cuenta sus

limitaciones
36

CURVATURA Y ESFUERZOS POR

Externa q (psi, kg/cm2,
FLEXIN Carga
MPa)
p=k.
Otro factor importante en la hiptesis esdeflexin
que la reaccin del suelo es
vertical
Fuerzas de friccin (horizontales o tangenciales) se desarrollan pero
se consideran pequeas y por eso se omiten
El valor de k se obtiene en el campo aplicando una carga (tpico de

10 psi) con un plato (30 de radio) a la subrasante y midiendo la

deflexin (y).
k=/
en donde = esfuerzo normal y = deformacin en la direccin de .

37

PLATE BEARING
TEST o
ENSAYO DE
CARGA DE
PLACA
38

RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA

Una losa de concreto se deforma de manera

caracterstica con una forma que depende en:

Posicin

Magnitud
rea de contacto de la carga

La resistencia a la deformacin

como se indico antes,

depende,

en:

La rigidez del medio de soporte

subrasante)
La resistencia a la flexin de

(base o
Mx

la losa
h

Rx
Mx

39

RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA

El termino es la rigidez de la losa
Donde:
E = modulo de elasticidad del concreto (lbs / in 2)
h = espesor de la losa (in)
= coeficiente de Poisson

k es el modulo de reaccion de la subrasante (lbs / in 3)

La rigidez relativa de la losa y la subrasante de acuerdo a

Westergaard (1927, Theory of Concrete Pavement Design)

es igual a

l en pulgadas

D
l
k
4

40

RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA

Yoder y Witczak, 1975

41

ESFUERZOS DEBIDO AL
Si el pavimento es sujeto a un gradiente
trmico en su
ALABEO
espesor, este tendera a alabearse

Sin embargo, el alabeo se restringe por el

mismo peso de la

losa
Si la parte alta de la losa es mas fra que

la parte baja, las

esquinas tienden a girar para arriba, pero el peso del concreto
tiende a que el concreto se mantenga en su posicin original.
En tal caso, esfuerzos son inducidos en la losa.

El anlisis de esfuerzos en las losas rgidas se basa tambin

en el trabajo de Westergaard (1926, 1927, 1928, 1939 y

1948)

43

CURVATURA Y ESFUERZOS POR

Dia
FLEXIN
Temperatura superior en la parte alta de la losa
Temperatura inferior en la parte baja de la losa
Parte superior quiere expandirse y la baja se

contrae, generando esfuerzos de compresion

arriba, y tension abajo

Noche
Viceversa

44

ESFUERZOS DEBIDO AL
ALABEO PARA LOSAS
FINITAS
Bradbury (1938, Reinforced Concrete Pavement)

propuso la solucin para esfuerzos internos y externos

CE t t
2
E t t C1 C2

2 1 2

borde
interior

C1 = Coeficiente en la direccin deseada

C2 = Coeficiente en la direccin perpendicular
Lx = longitud libre
Ly = ancho

45

ESFUERZOS DEBIDO AL
DIFERENCIALES DE TEMPERATURA
ALABEO

La teora fue desarrollada pensando en la realidad

norteamericana y estudios han determinado que los mayores

cambios ocurren durante el dia en los meses de verano y la
primavera
El diferencial mximo determinado para losas de 6 a 9 pulgadas

de espesor ha sido calculado entre 2.5 a 3.0 oF por pulgada de

espesor de losa (Bradbury, 1938 y Teller & Sutherland,
1935/36/43)
Estos valores sern usados en el desarrollo de la teora, PERO hay

que tener en cuenta que la realidad peruana el diferencial de

temperatura ambiente es mas drstico que en EEUU y por lo
tanto deberamos estudiar (tesis, maestra, doctorado?) cuanto es
nuestro diferencial de temperatura por pulgada de espesor
46