INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

DE LA MONTAA
CARRERA:ING CIVIL
TEMA: 3.2. MTODO DE DISEO DEL INSTITUTO DE
INGENIERA DE LA UNAM.
MATERIA: DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
INTEGRANTES DEL EQUIPO:

MARCELINO MARTNEZ DE JESS

RODRIGO CHAVEZ FLORES
JAIME GATICA MARTNEZ
ADELFO ESPINOBARROS GONZLEZ
ANGEL FLORES GONZLEZ

DOCENTE: ING. VICENTE VAZQUEZ ACEBEDO

MTODO DEL INSTITUTO DE LA UNAM

Desde hace cuatro dcadas los ingenieros en carreteras en
nuestro pas han utilizado para el diseo de pavimentos el
mtodo denominado de la UNAM.
Este mtodo parti del anlisis de datos experimentales en
tramos de prueba, en carreteras en servicio, de investigacin
terica y de experimentacin en laboratorio en la pista circular
de pruebas, que influy ms recientemente en sucesivos
perfeccionamientos.
Este mtodo considera como datos de entrada bsicos el tipo de
carretera, el nmero de carriles, la vida de proyecto, el trnsito
diario promedio anual (TDPA), tasa de crecimiento y variables
adicionales sobre caractersticas del terreno y materiales, as
como del clima, nivel fretico y precipitacin pluvial.

Como gua para el proyectista, se

recomienda la estimacin de un Valor
Relativo de Soporte crtico. Tabla 2

En esta tabla se muestran valores estimados de (VRS)

exclusivamente para materiales de sub rasante, dependiendo
del tipo de material, del ndice plstico y la profundidad del
nivel fretico.
Se requieren adicionalmente pruebas de laboratorio
confiables, para una mejor comprensin del comportamiento
de las terraceras y dems capas a disear, debiendo
realizarse para cada material propuesto y disponible, pruebas
con tres diferentes energas de compactacin; esto es, baja
(AASHTO estndar), compactacin intermedia y alta energa
(AASHTO modificada).

Para un porcentaje de compactacin especificado en el proyecto, se

encuentra la humedad ptima y el correspondiente peso volumtrico
seco. Sin embargo, debido a la posible variabilidad de condiciones de
campo y del control de la construccin, se indicar un rango de
variacin de humedad respecto al ptimo.
En el laboratorio se determinan los valores de resistencia, en VRS,
para cada tipo de material a utilizar.
Con la informacin anterior se establece grficamente la zona que
refleje las condiciones esperadas en campo para la subrasante,
encontrndose el valor crtico de VRS de diseo en funcin de la
humedad crtica esperada. En la figura 1 se ilustra el anterior
proceso.

Figura 1: Ejemplo de las relaciones peso volumtrico seco contenido de agua - VRS, para un suelo arcilloso.

Para obtener el crtico de las capas, subbase y base, el mtodo

emplea la ecuacin, = , en donde interviene un coeficiente de
variacin (v) estimado entre 0.2 y 0.3, debido a cambios posibles del
material, procedimiento constructivo, etc. Lo anterior, siempre
tender a disminuir el VRS de campo promedio, que como ya se dijo
cubrir incertidumbres tanto de la prueba de valor relativo de soporte
como de los materiales, redundando en lo que se conoce como
factor de seguridad.
Tabla 3: VRSMx para todos lo niveles de trnsito
Capa

VRSMx %

Base

120

Sub-base

20

Sub-rasante

20

Terraceras

20

Los valores mximos de

crtico se establecen para obtener
espesores razonables desde el punto de vista constructivo, y por
confiabilidad del diseo. A su vez los crticos mnimos se especifican
para limitar la calidad mnima de la base y de la terracera segn se
ve en la tabla 4.
Capa

VRS mnimo permisible por proyecto %

Base

80

Terracera

Tabla 5: Ejemplo de composicin vehicular con porcentajes de

cargados y vacos.
Tipo de vehculo

Composicin del
trnsito

36.8%

A2

43.9%

5.1%

C2

9.7%

C3

2.3%

T2S1

0.3%

T2-S2

0.4%

T3-S2

0.1%

T3-S3

0.5%

T2-S2-R2

0.4%

T2-S2-R4

0.5%

Coeficiente de distribucin de
vehculos cargados y vacos
cargados
vacos
cargados
vacios
cargados
vacos
cargados
vacos
cargados
vacos
cargados
vacos
cargados
vacos
cargados
vacos
cargados
vacos
cargados
vacos
cargados
vacos

1.0
0.0
1.0
0.0
1.0
0.0
1.0
0.0
1.0
0.0
0.9
0.1
0.9
0.1
0.9
0.1
0.9
0.1
0.9
0.1
0.9
0.1

Con base en experiencias realizadas en la pista circular de pruebas

y en el estudio de comportamientos en tramos experimentales que
la propia Institucin controla en diversos puntos de la red mexicana
de carreteras, en Instituto diversific un tanto la evaluacin de
daos producidos por los diferentes vehculos en los pavimentos,
distinguindolos en profundidades de 0, 15, 30, y 60 cm. El
volumen del trnsito real mezclado (TDPA) se convierte a trnsito
equivalente de ejes sencillos de 8.2 toneladas, mediante la
aplicacin adecuada de los coeficientes de dao por trnsito para
vehculos tipo.
Siguiendo este razonamiento y para el anlisis del trnsito
equivalente acumulado (L), el mtodo inicia el clculo de los
coeficientes de dao a diferentes profundidades de la estructura del
pavimento, lo cual podr procesarse con el empleo de las tablas o
con la ecuacin que aparece a continuacin. Se deber calcular el
coeficiente de dao de cada vehculo tanto en condiciones de carga
(reglamentada) y vacos, para profundidades de Z = 0 cm para
obtener los ejes equivalentes en carpeta y base, y Z = 30 cm. para
el resto de la seccin.

log d i

log z (i ) log z ( eq )
log A

log( pFz ( i ) ) log( 5.8 Fz )

log A

di = Coeficiente de dao equivalente en la capa i

z = Esfuerzo a la profundidad z, en Kg/cm2
p = Peso del eje, en Kg
Fz = Coeficiente de influencia de Boussinesq a la profundidad z
A = Constante experimental
z = Profundidad en cm
5.8 = Presin de contacto de la llanta en Kg/cm2

Al efectuar la sumatoria de tales valores en el carril de proyecto por el

coeficiente de acumulacin del trnsito CT (ver siguiente ecuacin) y
por el valor de TDPA inicial, se obtendr el trnsito equivalente
acumulado L para las capas de carpeta y base, y sub-base y
terraceras respectivamente.
n

C T 365 1 r
j 1

j 1

1 r n 1
365

CT = Coeficiente de acumulacin del trnsito

n = Aos de servicio
r = Tasa de crecimiento anual

En la tabla 6 siguiente se puede ver un ejemplo de clculo

de los ejes equivalentes para una composicin de trnsito
determinada.

Figura 2: que expone la grfica para el diseo estructural

de carreteras con pavimento flexible para un nivel de
confianza de 70%.

Figura 3: que expone la grfica para el diseo estructural de

carreteras con pavimento flexible para un nivel de confianza de 90%.

Con los nomogramas anteriores, el proyectista podr obtener los

espesores equivalentes para cada capa a las profundidades Z N,
tomando en cuenta coeficientes de resistencia estructural
recomendados ai, que considera 1 cm de asfalto equivalente a 2 cm
de grava.
a1D1 = carpeta, D1 espesor en cm, a1 coeficiente equivalencia
a2D2 = base, D2 espesor en cm, a2 coeficiente equivalencia
anDn = capa n, Dn espesor en cm, an coeficiente equivalencia
Los espesores mnimos especificados para las capas de base y subbase se fijan por consideraciones constructivas, fundamentadas en el
comportamiento de carreteras en condiciones reales de servicio

Nivel de trnsito
Capa
L 106

106 < L 107

107 < L 5 x 107

5 x 107 < L

Carpeta

Base

15

15

15

15

Sub-base

15

15

15

15

Sub-rasante

20

30

30

30

Sub-rasante*

30

40

40

40

Ejemplo de la aplicacin del mtodo de la UNAM para

diseo de pavimentos flexibles

BIBLIOGRAFA
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt1
04.pdf