UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR

ORREGO.
FACULTAD DE INGENIERA.
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL.
CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE. Ing. Ms. Sc. G. Anaximandro
Velsquez Daz.

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

ANLISIS AL SUELO DE
FUNDACIN

TRNSITO DIARIO INICIAL

CAPACIDAD DE SERVICIO

VALOR DE TRNSITO PARA EL

DISEO

CAPACIDAD PORTANTE
DEL SUELO

DETERMINACION DEL ESPESOR Y ESTRUCTURACIN

DEL PAVIMENTO
-

USANDO EL GRAFICO IV 06
USANDO EL GRAFICO IV - 07

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

1 ) PARAMETROS DE DISEO :

El sistema se basa en un trnsito probable durante un periodo de 20 aos.

La carga por eje es de 18.000 Lbs. ( 8.280 kg. ) .

2 ) ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN :

CUADRO N 01

ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN.

ENSAYOS GENERALES DE CLASIFICACIN DE SUELOS

- DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO
- DETERMINACIN DE LA DENSIDAD APARENTE
- LMITES E NDICES DE CONSISTENCIA : LL Y IP
- ANLISIS GRANULOMTRICO : AASHTO Y SUCS

ENSAYOS DE INSPECCION Y/O CONTROL DE LA CONSTRUCCION

- ENSAYOS DEL CONTENIDO DE HUMEDAD
- ENSAYOS DE COMPACTACIN PARA DETERMINAR EL OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD

ENSAYOS DE RESISTENCIA
- ENSAYOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL SUELO : ENSAYO DEL CBR Y VALOR " R "

Para el presente mtodo, utilizaremos el valor obtenido en los ensayos de resistencia del suelo ( CBR y valor de
resistencia R ) y los resultados de la clasificacin del suelo.
Estos resultados se emplearan, para determinar el espesor total del pavimento y para la aplicacin de los criterios
de compactacin del suelo de fundacin.

3 ) DESCRIPCIONES :

El Instituto del asfalto tomando en cuenta el tipo de trnsito; da algunas definiciones para calles , carreteras
rurales carreteras interurbanas y carreteras urbanas , segn el :

CUADRO N 02 :
TRNSITO
CALLES

CARRETERA RURAL
CARRETERAS INTERURBANAS

CARRETERAS URBANAS

95% o ms de automviles y camiones pequeos ( pick up,

camiones de reparto ).

85% o ms de automviles; y camiones pequeos

75% o ms de automviles; camiones pequeos

% elevadi de automviles y camiones pequeos

4) DETERMINACIN DEL TRANSITO DIARIO INICIAL :

Para la determinacin del trnsito, se contabiliza el nmero de vehculos que transitan durante un
determinado tiempo, para luego clasificarlo segn el tipo de trnsito ya sea ste comercial , automviles o
camiones. Entonces el transito diario, es el promedio en ambas direcciones estimado para el primer ao de
servicio.

5 )CAPACIDAD DE SERVICIO :

Es el grado de durabilidad de un pavimento en funcin del tiempo.

Para el presente mtodo , el Instituto del asfalto considera una capacidad de servicio de 2.5 o sea que se
estima que al cabo de 20 aos de uso , el pavimento proyectado tendr un ndice de capacidad de servicio
de 2.5.

6 )DETERMINACIN DEL VALOR DE TRANSITO PARA EL DISEO :

Dicho trnsito, basado en 20 aos y referido a una carga por eje sencillo de 18.000 lbs , se denomina valor de trnsito
para el diseo , y es determinado en funcin del trnsito diario inicial , que es el promedio , en ambas direcciones ,
estimado para el primer ao de servicio.

En las figuras IV-33 y IV-34 , se indican los grficos para la obtencin del valor de trnsito para el diseo , y es
determinado en funcin del trnsito diario, tanto para las principales carreteras interurbanas como para las rurales , las
urbanas principales y las calles.

Las flechas en la parte superior de las figuras N IV33 y IV-34. , indican , como una gua , si suficiente una carretera de
dos o ms vas para absorber el volumen de transito que se anticipa.

CUADRO N 03 :

TIPOS DE TRNSITO

TRNSITO

VTD

TRNSTIO REDUCIDO

< 10

TRNSTIO MEDIANO

10 - 100

TRNSTIO INTENSO

> 100

FIGURA IV- 34

GRAFICO PARA LA DETERMINACIN DE LOS VALORES DE TRNSITO PARA EL DISEO EN FUNCIN

DEL TRNSITO DIARIO, PARA CARRETERAS URBANAS Y CALLES.

CALLES :

Es aquella va cuyo trnsito se compone, generalmente , de un 95 % o ms de automviles y camiones

pequeos ( pick up, camionetas de reparto ).
La porcin superior de la franja ( vase fig. IV-34) correspondiente a calles , deber usarse para reas
comerciales o que tengan industrias ligeras.
La parte inferior se emplear para reas residenciales.

CARRETERAS URBANAS :

Son aquellas que tienes un porcentaje elevado de trnsito de automviles y camiones pequeos.
El volumen de trnsito pesado es generalmente menos del 5% en tal caso, se ha de usar la Procin inferior de la
franja correspondiente ( vase fig. IV- 34 ).
En reas altamente industrializadas , donde el volumen de camiones pesados puede llegar hasta un 20% , se
considerar la Procin de la franja.

7) DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO :

FIGURA IV- 33 :
GRAFICO PARA LA DETERMINACIN DE LOS VALORES DE TRNSITO PARA EL DISEO , EN FUNCIN DEL
TRANSITO DIARIO PARA CARRETERAS URBANAS Y RURALES.

CARRETERA RURAL

Su trnsito se compone, generalmente, automviles y camiones pequeos.

La parte superior de la franja correspondiente ( vase fig. IV- 33 ) , ha de usarse cuando , el volumen de camiones
pesados se considere relativamente grande. La porcin inferior de la franja se destinara para carreteras, que circundan
zonas rurales residenciales o haciendas y fincas pequeas.

8 ) RELACIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE ENTRE CAPAS:

CUADRO N 04 :
CAPA

MEZCLA DE CONCRETO
ASFALTICO

MATERIAL
GRANULAR

BASE

1.0

2.0

SUB BASE

1.0

2.7

o CARRETERAS INTERURBANAS :

Generalmente , sorportan un trnsito de 75% o ms de automviles y camiones pequeos.

La porcin superior de la franja que le corresponde ( vase fig. IV 330 ) , se utilizar en los sectores ms
industrializados del pas y en aquellas reas donde se espera tener volmenes de transito relativamente
altos.
La parte inferior deber emplearse para reas tpicamente rurales.

FIGURA IV- 36 :
GRFICA PARA LA DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LA BASE Y CAPA DE RODAMIENTO ASFLTICA, EN
FUNCIN DEL VALOR DE RESISTENCIA R DE LA SUB - RASANTE.

AA: ESPESOR MNIMO DE CONCRETO ASFLTICO CORRESPONDIENTE TANTO PARA LA CARPETA DE

RODADURA PARA LA BASE.

BB: INDICA SI ES NECESARIO COLOCAR UNA CAPA DE SUB BASE .

FIGURA IV- 37 :
GRFICO PARA LA DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LA BASE DE CAPA DE RODAMIENTO ASFLTICO EN
FUNCIN DEL SOPORTE Y LA RELACIN SOPORTE CBR DE LA SUB RASANTE.
VALOR SOPORTE EN lb/pulg2, CONSIDERANDO UN DISCO DE 12 DE DIAMETRO , UNA DEFLEXIN DE 0.2 Y 10
REPETICIONES DE CARGA.

AA: ESPESOR MNIMO DE CONCRETO ASFLTICO CORRESPONDIENTE TANTO PARA LA CARPETA DE

RODADURA PARA LA BASE.

BB: INDICA SI ES NECESARIO COLOCAR UNA CAPA DE SUB BASE .

9 ) ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO :

Los grficos de la figuras IV-06 y IV-07, se utilizan para determinar los espesores de la diferentes capas de un pavimento
flexible.
La curva AA; en dichos esquemas , se emplea con el objeto de determinar el espesor mnimo de la mezcla de concreto
asfaltico, correspondiente tanto para la base como para la capa de rodamiento.
La curva BB; indica si es necesario colocar una sub base.

Como ya se ha sealado anteriormente, un pavimento flexible es posible que est compuesto ntegramente de mezclas
asflticas, o de capas con materiales de diferentes caractersticas. El instituto del asfalto , seala que una porcin del espesor
total del pavimento TA ( espesor total de base y capa de rodamiento asfltico en pulgadas ) puede ser sustituida por material
granular , sugiriendo tres tipos de estructuracin de un pavimento flexible :

PORCIN DE TA QUE PUEDE SUSTITUIRSE POR UNA BASE GRANULAR :

PORCIN DE TA QUE PUEDE SUSTITUIRSE POR UNA SUB BASE GRANULAR :

PORCIN DE TA QUE PUEDE SUSTITUIRSE POR UNA BASE Y SUB BASE GRANULAR :

10 ) ESPESOR DE LA CAPA DE RODADURA :

El instituto del asfalto de los estados unidos , sugiere los siguientes espesores mnimos para capas de rodamiento de
concreto asfltico :

CUADRO N 05 :

VALOR DE TRANSITO DIARIO

Menor de 10 (trnsito reducido)
De 10 de 100 (trnsito mediano)
Mayor a 100 (trnsito intenso)

ESPESOR MNIMOS DE LA CAPA DE

RODAMIENTO A COLOCAR SOBRE UNA
BASE DE CONCRETO ASFLTICO
1" ( 2.5 cm.)
1 1/2 ( 3.8 cm.)
2" ( 35.0 cm.)

11 ) CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES QUE SE DEBEN USAR EN LAS CPAS DE

SUB BASE Y BASE :
En los cuadros N01 y N02 que indicamos a continuacin , se sealan los requisitos que han de cumplir los
materiales empleados para las capas de sub base y base granular.
.

CUADRO N 06 :

REQUISITOS PARA MATERIALES DE BASE GRANULAR

ENSAYO

TRNSITO REDUCIDO

CBR mnimo
Valor de R de resistencia mnimo

80

LL
IP mximo
equivalente de Arena mnimo

25

TRNSITO REGULAR
E INTENSO
100
80
25
3
50

78

6
30

CUADRO N 01 :

REQUISITOS PARA MATERIALES DE SUB BASE GRANULAR.

ENSAYO

REQUISITOS

CBR mnimo
Valor de R de resistencia mnimo

020

LL
IP mximo

25

equivalente de Arena mnimo

25

55
6

12 ) COMPACTACIN DEL PAVIMENTO :

COMPACTACION DEL TERENO DE FUNDACIN

SUELOS COHESIVOS

COMPACTACIN

En el campo debe lograrse un mnimo del 95% de la obtenida en el

laboratorio, segn el mtodo AASHTO Tl80 - D

ESPESORES MNIMOS
COMPACTADOS

-Transito reducido : 6" a 12"

- Transito medio : 12 a 18
- Transito intenso : 18 a 24

W % COMPACTACIN

-Suelos cohesivos no expansivos: 1 o 2 % de humedad menor que la W

% opt.
-Suelos cohesivos expansivos: 1 o 2 % de humedad ms que la W % opt.

SUELOS NO COHESIVOS

COMPACTACIN

ESPESORES MNIMOS
COMPACTADOS

En el campo debe lograrse un mnimo del 100% de la obtenida en el

laboratorio, segn el mtodo AASHTO T180 - D

-Transito reducido : 6" a 12"

- Transito medio : 12 a 18
- Transito intenso : 18 a 24

COMPACTACIN DE LA SUB BASE :

Para todos los tipos de trnsito , sub base ha de compactarse hasta alcanzar un mnimo del 100 % de la densidad
obtenida en laboratorio segn el mtodo AASHO-T-180-D.

COMPACTACIN DE LA BASE Y CAPA DE RODAMIENTO:

Las capas de base , asi como la niveladora y la superficial, deben compactarse hasta alcanzar un mnimo del 97%
de la densidad de laboratorio obtenida segn los mtodos ASTM-D-1559, D-1560 o AASHO-T-16.

EJEMPLO PRCTICO

Consideramos el diseo de un pavimento flexible para una carretera urbana principal de 4 vas ,
donde se estime un trnsito diario inicial (TDI) , en dos direcciones, de unos 50000 vehculos con
un 10% , aproximadamente, de camiones pesados.
El terreno de fundacin est formado por un suelo A-6, cuyo CBR es 4.5%. Se proyecta construir
el pavimento colocando capas de concreto asfltico y una base y sub-base granulares. El material
para ambas, cumple con los requisitos indicados en los cuadros IV-1 y IV-2, y la mezcla asfltica
es de tipo IV indicado en el cuadro III-12.
Como el porcentaje de los camiones pesados es regular, tomaremos en la franja de la fig. IV-34,
el punto correspondiente a la mitad de dicha franja. Se observar , entonces , que el valor de
trnsito para el diseo serias de 1500.
Como el punto de interseccin de las lneas correspondientes al CBR4.5% de la subrasante y al
Valor de trnsito para el diseo de 1500, cae a la izquierda de la lnea BB, en el grfico de la
figura IV-37 , el pavimento que se construya podra tener las siguientes capas de su-base y base y
capa de rodamiento, granulares y de concreto asfltico o sea que el procedimiento a seguirse
ser el indicado en los apartados a , b, c , d ,e , del captulo 3.
a) En primer lugar, el espesor total TA, de concreto asfltico, a colocarse encima de la sub
rasante, para un Valor de trnsito para el diseo de 1500, y un CBR = 4.5% , sera de alrededor
de 12 pulg. (30.00cm)
(Vase fig: IV-37).
b) Si se contempla la colocacin de una base granular el espesor mnimo de concreto asfltico
para un valor de trnsito de 1500 ( tomando en cuenta la curva AA) , llegara a unas 6.5 pulg.
(17.00 cm) aprox.
c) Si contemplamos la colocacin de un sub-base granular, el espesor mnimo de concreto
asfltico (considerando la curva BB) , para un valor de trnsito 1500, sera una 10 pulg.
(25.00cm)
d) La diferencia entre los valores TA, obtenidos segn lo indicado en b y c , nos dar el espesor
equivalente de la base granular a colocarse en reemplazo de concreto asfltico. Es decir, que
tendremos una base granular equivalente de 10 6.5=3.5(9.00cm) aprox.
Pero como existe la relacin 2:1 entre una base granular y una de concreto asfltico, segn se ha
visto antes, habr que multiplicar por 2

en el espesor anteriormente obtenido. El espesor de la base granular ser entonces de 3.5 x 2 = 7.00 (13.0 cm ) , aprox.
El espesor de mximo de concreto asfltico que puede ser sustituido por una sub base granular m seria la diferencia
entre el espesor total del pavimento conseguido segn a) y el que se obtuvo en c), o sea , 2. Como la relacin entre el
concreto asfltico y el material de sub-base es 2.7:1 , el espesor de la sub-base granular seria de 2 x 2.7 = 5.4 pulg.
(tomemos 5.5 pulg.).
Por lo tanto, tendramos que el pavimento podra construirse ntegramente de concreto asfltico en un espesor de 12 pulg.
(30.00cm)
distribuido por una capa de concreto asfltico

2 pulg.*

Y por una base de concreto asfltico de Espesor

Total del pavimento de concreto asfltico

10 pulg.
12 pulg.**

.* espesor mnimo para trnsito intenso.

** 30 cm aproximadamente.
O bien podra estar formado por capas granulares y de concreto asfltico distribuidas en :
Por una capa de rodamiento
De concreto asfltico de

2 pulg.

Por una capa de concreto asfltico de

4.5 pulg.

Por una base granular de

7.0 pulg.

Y por una sub-base granular de

5.5 pulg.
19.0 pulg.

WYOMING

PARAMETROS :

o
o
o
o
o
o

CBR
a )Precipitacin Anual
b )Napa Fretica
c )Accin de las heladas
d )Drenaje superficial y subterrneo
e )Trnsito ( 20 aos )

a) Precipitacin Anual ( Estaciones pluviomtricas

PRECIPITACIN ANUAL
Pulgadas

mm.

VALOR ASIGNADO

5 10

127 254

10 - 15

254 - 381

15 20

381 508

20 - 25

508 635 (irrigacin baja)

25 - 50

635 1270 (alta)

10

b) Napa Fretica :
PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREATICA DE BAJO DEL
TERRENO DE FUNDICIN

VALOR ASIGNADO

A mucha profundidad ( mayor de 3m)

de 1.0 a 3.00 m

de 1.20 a 1.80 m

de 0.60 a 1.20 m

Si el material de la sub rasante es fino : 1.80 m de N.F

Si el material de la sub rasante es grueso : 1.20 m de N.F

c) Accin de las Heladas

CLASES DE HELADAS
NINGUNA
LIGERA
MEDIANA
PERJUDICIAL

HUELLA
0
menor de 2

2
+2

VALOR ASIGNADO
0
1
3
8

d) Condiciones generales( drenaje superficial y subterrneo)

CONDICIONES GENERALES DE DRENAJE

VALOR ASIGNADO

Excelente

Regular

Adrenso (si no hay ningn drenaje y el suelo es arcilloso)

e) Trnsito
o La carga por rueda 5000 lbs o su equivalente.
o Periodo 20 aos ( se supone se duplicar el trnsito)
o Coeficiente de carga :
Carga de 4500 5500 lbs x rueda, Factor de conversin 1.
5500 6000 lbs x rueda, Factor de conversin 2.
Y as sucesivamente. 4 , 8 , 16 , 32.
Ejm. Si se tiene 300 vehculos de carga por rueda de 6500 lbs
la reduccin ser: 300 x 2 = 600 vehculos
Se considera de 5000 libras

EJEMPLO : Trnsito diario actual

( TDA) = 538 vehculos

Trnsito comercial diario actual ( TCDA) = 143 vehculos

VEHCULOS CON CARGA X RUEDA

4500

13.17

5500

15.30

6500

11.76

7500

14.11

8500
6.21
9500

5.84

SOLUCIN :
286

140

0 aos

Trnsito comercial diario , promedio de 20 aos.

TCDP = 286 + 143 = 429 = 214.5 = 215 vehculos
2
2

20 aos

CARGA X RUEDA lb

TCDP

DIAS

AOS

FACTOR

TRANSITO TOTAL

20

206.703

4500 5500
5500 6500

13.17
15.30

215

365

215

365

6500 7500

11.76

215

365

20

7500 8500
8500 - 9500

14.11

215

365

20

1771.652

215

365

20

16

1559.455

9500 a mas

5.84

215

365

32

2933.082

6.21

20

20

480.267

738.293

v/
un solo carril
=0

7689.452
7689.452 = 3844.72
2

TRNSITO REDUCIDO A CARGAS (A 500 Lb)

VALOR ASIGNADOS

0 a 1 milln

1a2

23

35
57

6
9

79

12

9 11

15

11 13
13 15

18

Mayor de 15

24

21

CURVA DE DISEO

SUMA DE VALORES AGREGADO

CURVA t DEBE EMPLEARSE PARA EL DISEO DE

PAVIMENTOS

De 0 a 2

3a6

7 11

12 17

18 24
25 32
33 41

42 - 53

8
9
12
15

Espesor

Total

* Capa de rodamiento
* Base (material seleccionado)
* Sub base (material de postema)

EJEMPLO

1:

DATOS

VALORES ASIGNADOS

Disear un pavimento flexible

Regin plana (altamente irrigable)

10

napa freatica 3 pies debajo T de Fund.

Accin de las heladas es perjudicial

condiciones adversas

trnsito reducido a cargas equivalentes 3.8 millones

6
35 ( curva 12)

CBR del T. F = 3%
CBR del T. F = 16%
CBR del T. F = 57%

EJEMPLO 2 :

DATOS

VALORES ASIGNADOS

Disear un pavimento flexible

Precipitacin baja

Napa freatica : mucha profundidad

No hay heladas

CBR = 3%

trnsito reducido a cargas equivalentes 3.8 millones

6
6 ( curva = 5)

CBR : Prestamo

11%

CBR : Seleccionado

30%