UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Eficiencia en una correa metlica de transmisin variable continua

(MB-CVT)
CURSO

CLCULO DE ELEMENTOS DE MQUINAS

DOCENTE

ING. CHAU CHAU, Jorge

ALUMNO

TARAZONA VALVERDE, Alberto Erasmo.

CODIGO

20110140F

INTRODUCCIN
Los automviles de hoy en da utilizan casi exclusivamente o una
transmisin manual convencional o una de transmisin
automtica con "varios conjuntos de engranajes planetarios que
utilizan embragues integrales y bandas para lograr relaciones de
transmisin discretas". Un automtico tpico utiliza cuatro o
cinco de estos engranajes, mientras que un manual emplea
normalmente cinco o seis. La transmisin continuamente variable
reemplaza relaciones de transmisin discretos con engranaje
ajustable infinitamente a travs de uno de varios diseos bsicos
de CVT.

VENTAJAS INHERENTES Y BENEFICIOS

Ciertamente, el ruido metlico de una transmisin de cambio es familiar
para todos los conductores. Por el contrario, una transmisin
continuamente variable es perfectamente suave - cambia de forma
natural los "engranajes" de forma discreta y minuciosa tal que el
conductor o el pasajero solo siente aceleracin constante. En teora, un
CVT causara menos fatiga del motor y sera una transmisin ms fiable,
ya que la brusquedad de los cambios y engranajes discretos fuerza al
motor a que funcione a una velocidad menor que la ptima.

VENTAJAS INHERENTES Y BENEFICIOS

Por otra parte, las CVTs ofrecen una mayor eficiencia y rendimiento.
La tabla (1) muestra la eficiencia de transmisin de potencia de un
automtico tpico de cinco velocidades, es decir, el porcentaje de la
potencia del motor traducida a travs de la transmisin. Esto produce
una eficiencia promedio de 86%, en comparacin con una transmisin
manual tpica con un 97% de eficiencia. En comparacin, la tabla (2)
siguiente da rangos de eficiencia para varios diseos de CVT.

INVESTIGACIN EXPERIMENTAL DE LA EFICIENCIA

DE TRANSMISIN DE UNA CORREA METLICA DE
TRANSMISIN VARIABLE CONTINUA (MB-CVT)
La eficiencia de la transmisin y el costo de la correa metlica de
transmisin variable continua (MB-CVT) restringen su amplio campo
de uso. Las figuras 1 y 2 muestran la estructura bsica de la correa
metlica CVT. Tanto el conductor como la polea conducida contienen
una polea mvil y una polea fija; un bloque de metal contacta con las
poleas conducida y conductora, por lo que el torque se transmite
por la friccin entre ellos. Un nmero infinito de relaciones de
transmisin se han logrado por un dispositivo regulador de la polea
mvil.

PRINCIPIO DEL CLCULO DE LA EFICIENCIA

La eficiencia de la MB-CVT se puede determinar por la siguiente
ecuacin
Donde T1 y n1 son par de entrada y la velocidad de par medido con el
sensor de velocidad de par No. 1, respectivamente; T2 y n2 son par
de salida y la velocidad del sensor No.2 de velocidad de par,
respectivamente.
Pie de nota: "z" es total, "1" es de entrada, "2" es la salida. Lo que
nos lleva a:
Como conductor:

PRINCIPIO DEL CLCULO DE LA EFICIENCIA

En reversa:

Donde:
, , , , . Estos datos se obtuvieron de manuales de diseo mecnico.

Diagrama esquemtico del banco de pruebas de

eficiencia del MB-CVT

como se muestra en la ilustracin:

DATOS DEL EXPERIMENTO

Las tablas muestran los datos del experimento en el avance y reversa
respectivamente.

ANLISIS Y DISCUSIN DE LOS RESULTADOS DEL

EXPERIMENTO

La condicin de trabajo de la mquina es muy fcil de ser

influenciado por la temperatura del aire en la admisin, la presin de
aire de admisin y la cantidad de inyeccin, por lo tanto la
caracterstica de salida de la mquina es peor que la del motor. El
sonido y la vibracin es ms grande cuando la velocidad del motor
es mayor debido al error de instalacin y la rigidez a la torsin del
banco de pruebas, as la velocidad mxima del motor es de
aproximadamente 4000 rpm en el experimento. El experimento se ha
realizado en dos modos (de accionamiento y en reversa).

ANLISIS Y DISCUSIN DE LOS RESULTADOS DEL

EXPERIMENTO

La eficiencia es menor cuando el par de carga es ms pequeo,

debido a la prdida de energa del mecanismo y el calor. La eficiencia
de transmisin de la MB-CVT en diferentes cargas y modos se
muestra en la figura

ANLISIS Y DISCUSIN DE LOS RESULTADOS DEL

EXPERIMENTO
Relacin de transmisin: el rango de la relacin de transmisin es 0,82,367 tanto en avance como en reversa. El rango de relacin de
transmisin i = 0,407 a 0,8 es demasiado difcil de obtener para el
motor, porque la velocidad del motor es limitada. El aumento de la
abertura de mariposa puede superar la carga cuando el par de carga
es pequea, as que para la CVT es ms fcil lograr una tasa de
crecimiento del movimiento, a saber, la relacin de transmisin i <1.
Eficiencia: los datos del experimento fueron recogidos mientras el
motor estaba funcionando a una operacin transitoria. Los resultados
del experimento muestran que, con la disminucin de la relacin de
transmisin, la de eficiencia de la CVT primero aumenta, y luego
disminuye. El rango de la eficiencia es cerca del 45% -89 % en
aumentos de la parte (i> 1), el rango de eficiencia es casi el 85% -89%,
en la parte reductora (i <1), la eficiencia es el mximo cuando la
relacin de transmisin es 1. Se puede describir que la eficiencia es la
mnima en la fase de puesta en marcha, aumentado en la fase de
aceleracin. Normalmente, el CVT trabaja en la zona de alta eficiencia,
es decir, la relacin de transmisin i <1.