Introduccin

Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta

llenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y
cierran mucho ms deprisa, es por eso que se han
desarrollado los sistemas de distribucin variable
como el sistema Valvetronic de BMW y el sistema
Variocam plus de Porsche, que presentaremos a
continuacin.

1. Objetivo general
Investigar el sistema Valvetronic de BMW y el sistema VarioCam
Plus de Porsche.

2. Objetivos especficos
Desarrollar una revisin bibliogrfica sobre el sistema de

distribucin.
Identificar las partes del sistema Valvetronic de BMW.
Determinar el funcionamiento del sistema Valvetronic de BMW.
Describir las ventajas y desventajas del sistema Valvetronic de
BMW.
Reconocer las partes del sistema VarioCam Plus de Porsche.
Establecer el funcionamiento del sistema VarioCam Plus de
Porsche.
Detallar las ventajas y desventajas del sistema Variocam plus
de Porsche.

3. Marco terico
Sistema de distribucin
El sistema de distribucin se puede definir como el
conjunto de elementos necesarios para regular la
entrada y salida de gases del cilindro del motor.

El sistema de distribucin acta abriendo y

cerrando las vlvulas en los tiempos de admisin y
escape de forma sincronizada con el giro del
cigeal.

Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de

aire que penetra en el cilindro, mayor ser la
potencia que desarrolla el motor. La distribucin del
motor esta controlada por el rbol de levas que es el
elemento fundamental junto con las vlvulas.

Lo ideal es que las vlvulas tanto de admisin como

de escape abran y cierren, antes y despus de
determinadas carreras para ayudar as al vaciado y
llenado de los cilindros.

4. Desarrollo
Sistema Valvetronic
El sistema Valvetronic de BMW combina la
regulacin de los tiempos de distribucin (VANOS
doble) con una regulacin continua de la carrera de
las vlvulas de admisin.

El control de la carrera de la vlvula tiene lugar slo

en el lado de admisin, el control del rbol de levas
en el lado de admisin y de escape.

Partes del sistema Valvetronic

El control completamente variable de la carrera de
la vlvula se hace posible mediante componentes
adicionales en el accionamiento de vlvulas.

La palanca intermedia est dotada en el centro de

un rodillo que est en contacto con la leva (rbol de
levas). El extremo inferior de la palanca intermedia
est apoyado sobre el rodillo de la palanca de
arrastre, mientras que en la parte superior est
apoyada en un eje excntrico dotado a su vez de un
segundo rodillo.

Funcionamiento del sistema Valvetronic

El rbol de levas no acta directamente sobre la
palanca de arrastre que, por su parte acciona la
vlvula, sino que acta sobre una palanca intermedia.
Sin embargo, esta palanca intermedia no se encuentra
en posicin horizontal, sino que est ubicada en
posicin vertical junto al rbol de levas.

La relacin de la palanca ha sido definida de tal

modo que tan slo aproximadamente la mitad de
todo el perfil que tiene forma de bumerang acta
sobre la palanca de arrastre.

Es aqu donde interviene el rbol de excntrica

accionado por un motor elctrico: si aplica presin
sobre el rodillo superior de la palanca de desviacin
en direccin del rbol de levas, cambia el fulcro de
la palanca y, en consecuencia, cambia tambin la
parte efectiva del perfil en forma de bumerang.

De esta manera es posible variar de modo continuo

la carrera de la vlvula de admisin, tericamente
desde las posiciones completamente cerrada hasta
completamente abierta. Este es el principio de
funcionamiento del sistema Valvetronic.

Cuando el motor ha de entregar su mxima

potencia, la alzada de las vlvulas es alta de modo
que descubren una mayor seccin de paso al aire,
facilitando su entrada a los cilindros. Si se le hace
funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de
forma que la seccin de paso es menor, limitando
de este modo la entrada de aire.

La alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,3

a los 9,7 milmetros, en funcin del aire necesario
para la combustin.

Para el llenado del cilindro a bajas rpm tenemos una

carrera corta y un cierre de la vlvula de admisin
en un tiempo menor. Cuando el motor trabaja a
mayores rpm tanto la apertura como el cierre de
admisin van aumentando de tal manera que nos
proporciona un rendimiento superior.

Diferencia de la respuesta de un motor equipo

con un sistema Valvetronic y uno con un
sistema convencional.
La respuesta del motor mejora debido al control de
carga que tiene lugar directamente en el cilindro.

Ventajas:
Mejora

el rendimiento del motor Otto en

aproximadamente un 10%.
Reduccin de consumo de combustible.
Menos emisiones contaminantes sin necesidad de
recurrir a catalizadores especiales
Una notable mejora en el agrado de conduccin.

Desventajas:
Complejidad del montaje.
El sistema de distribucin es muy caro.

Sistema VarioCam
El sistema VarioCam vara los tiempos de
distribucin.
El mecanismo hidrulico controlado por la unidad
electrnica, segn el rgimen de vueltas del motor
empuja con dos patines y abre la cadena, que
mueve los rboles de levas provocando su
desplazamiento

Al girar los arboles de levas se produce un reajuste de

los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de
admisin.
Al reducir el nmero de vueltas del motor los muelles
repliegan el mecanismo de empuje de la cadena a su
posicin inicial.

Sistema VarioCam Plus

Porsche adopto un sistema de distribucin variable
cambiando la alzada de las vlvulas por medio de
empujadores de vaso invertido.

Para la marcha en vaco y para una carga reducida

son los empujadores de vaso invertido dobles
(concntricos) los que funcionan sobre una leva
plana con una carrera de la vlvula de solo 3 mm.

Si la carga es superior, el sistema cambia a 2 levas

mas inclinadas con una carrera de vlvula de 10
mm.

Partes del sistema VarioCam Plus

El sistema de control de la carrera de vlvulas

consta
de
empujadores de vaso
invertido
cambiables controlados por una electrovlvula.
Los rboles de levas cuentan con levas de diferentes
tamaos.

 Se utilizan dos empujadores concntricos, que

pueden bloquearse por medio de un pequeo

buln.
El interior tiene contacto con la leva pequea y el
exterior con la leva grande.

Funcionamiento del sistema VarioCam Plus

Carrera pequea de la vlvula:
Los empujadores funcionan sin acoplamiento.
Carrera grande de la vlvula:
El empujador interno y el empujador externo
estn acoplados.

Tanto la distribucin variable como el control de la

carrera de vlvulas estn controlados por la unidad
de mando.

El sistema VarioCam Plus requiere

parmetros para su control:
El rgimen del motor.
La posicin del pedal del acelerador.
Deteccin de la marcha acoplada.
Temperatura de aceite.
Temperatura de agua, etc.

numerosos

El sistema compara los deseos del conductor en

cuanto a potencia y par en un momento dado con los
contenidos de su memoria. En milsimas de segundo,
el ordenador decide si debe intervenir el VarioCam
Plus . En caso afirmativo, las operaciones de
regulacin y ajuste son efectuadas de forma
imperceptible.

 La distribucin variable mejora el funcionamiento

del motor al ralent al accionar la leva pequea y

ajustar un pequeo cruce de vlvulas.
En condiciones de plena carga, deber alcanzar
los mximos niveles de par y potencia.

Ventajas del sistema VarioCam Plus

El peso es reducido.
Tiene una estabilidad superior del numero de

revoluciones (en comparacin con el sistema

Valvetronic de BMW).
Los niveles de consumo y emisiones son hasta un
10 % ms favorables.

 Los tiempos cortos de apertura permiten una

combustin de la mezcla en los cilindros ms

homognea y eficaz.
El
sistema
VarioCam
Plus
ofrece
otras
propiedades, notables en el momento del
arranque: con bajas temperaturas, la fase de
calentamiento es ms rpida.

Desventajas del sistema VarioCam Plus

El sistema es relativamente caro.
Complejidad del montaje.

5. Conclusiones
Los sistemas de distribucin variable presentan muchas

ventajas frente a los sistemas convencionales.

Este tipo de sistemas se encuentran en vehculos de alta
gama.
El sistema Valvetronic de BMW controla nicamente la alzada
en las vlvulas de admisin.
El sistema Valvetronic de BMW va acompaado del sistema
Vanos doble que controla el desplazamiento de los rboles de
levas.
El sistema Valvetronic de BMW consta de ms partes y por
ende tiene mayor complejidad que el sistema VarioCam Plus
de Porsche.
El sistema VarioCam Plus de Porsche est acompaado de
otro sistema que controla el desplazamiento de los rboles de
levas.

Bibliografa:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/t
emas/distribucion.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/motordistribucion.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/distribucion_variabl
e2.htm
http://www.bmw.es/home/footer/1/glosario/valvetronic.html
#
http://www.marca.com/marca_motor/lomasnuevo/julio/pors
che911/porsche911b.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/distribucionvariocam.htm
https://sapolander.wordpress.com/valvulas-en-motores-decuatro-tiempos/