Escuela Politcnica

Nacional
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Movimiento
del aire en el
cilindro

INTEGRANTES:
MERA GABRIEL
NIETO MAURICIO
NEZ JUAN CARLOS

Introduccin

En el estudio de los motores de combustin interna especficamente en

el movimiento de fluidos en el sistema de admisin y escape, se
estudia la cantidad de aire o mezcla teniendo en cuenta el tipo de
motor, tomando siempre en cuenta la potencia que se va requerir

Para esto no solo es importante controlar la cantidad de aire sino

tambin las caractersticas que tendr el flujo que se genera en la
admisin, tanto en los cilindros como los conductos de admisin.

Caractersticas generales del flujo interno en motores

El estudio del comportamiento del flujo en el interior de los cilindros

presenta algunas dificultades debido a que lo complejo de analizar
principalmente los procesos de renovacin de carga y combustin

Estos dos procesos se basarn en algunas caractersticas que se han

definido como las principales para estos procesos.

. La complejidad de los procesos de renovacin de la carga y

combustin se debe fundamentalmente a una serie de caractersticas
del flujo, que pueden resumirse en:

El estudio del flujo en el interior de un Motor de Combustin Interna Alternativo resulta

una tarea ardua debido a las peculiares caractersticas que presenta. La complejidad
de los procesos de renovacin de la carga y combustin se debe fundamentalmente a
una serie de caractersticas del flujo, que pueden resumirse en:

Flujo no estacionario: Esta caracterstica se da ya que se tiene la presencia de

entornos que presenta movimiento como son el pistn y las vlvulas de admisin y
escape tiene que como caracterstica que el flujo se presenta en fase con el ciclo del
motor.

Flujo turbulento: Se da en todas las condiciones de operacin y presenta diversidad

de escalas.

Flujo tridimensional: Esta caracterstica nos da como propiedad un flujo carente de

simetra.

Flujo bifsico: Caracterstica reactiva a altas temperaturas.

Complementariamente hay que analizar tres estructuras principales:

1) Grandes estructuras como el swirl, el squish o el tumble, que se representan en la

Figura 1 y las cuales describen el movimiento del aire inducido por el flujo de admisin

2) El movimiento inducido por la propia combustin como el reversed squish

3) La turbulencia generada por los distintos mecanismos, incluyendo la inyeccin del

combustible si la hay

Representacin esquemtica de las estructuras del flujo en cilindro

de un motor Diesel de inyeccin directa: swirl, tumble y squish.

Mtodos de medida de
velocidad

La caracterizacin del flujo de aire en el cilindro, va ha estar dada por la

experimentacin y las medidas que se pueda obtener de la velocidad
del aire en condiciones de operacin.

El instrumento que realiza estas mediciones se lo conoce como

anemmetro, este debera ser capaz de medir con precisin y
simultneamente las tres componentes ortogonales del vector
velocidad, con resolucin espacial inferior a la fraccin de milmetro y
con precisin temporal del orden de microsegundos y frecuencias de
adquisicin de hasta 100 kHz.

Estas medidas deberan poder realizarse en geometras complejas, en ocasiones

carentes de simetra y en flujos reactivos con temperaturas mximas superiores a
2500 K y presiones pico superiores a 150 bar.

Debido a que no existe actualmente un instrumento capaz de tomar estas medidas

precisamente y en las condiciones adecuadas ser realiza de forma experimental,
existen dos grupos de pruebas.

Tcnicas experimentales de
En el primer grupo tenemos las tcnicas de campo extenso como la Velocimetra de
medicin
Imgenes de Partculas (PIV) y sus variantes, permiten la medida simultnea del
campo de velocidad en un plano con buena resolucin espacial pero, con la tecnologa
actual, la resolucin temporal se ve limitada a una medida por ciclo de motor
aproximadamente

En un segundo grupo tenemos las tcnicas de medida puntual como la anemometra

lser Doppler (LDV) o la Anemometra de hilo caliente (HWA), permiten la medida
simultnea de varias componentes de velocidad en un nico punto (con resolucin
espacial del orden de 300 micras) pero con excelente resolucin temporal, lo que las
hace idneas para la medida de turbulencia.

Parmetros para caracterizacin

del flujo

Cuando se trabaja en flujos de comportamiento turbulento algunos

fenmenos como la cantidad de movimiento, energa y el transporte de
masa lo que esta directamente relacionada a las tasa de mezcla son
varios rdenes superiores a los asociados a la difusin molecular.

EL motivo de que la difusin sea turbulenta principalmente es debido a

las fluctuaciones locales del campo fluido, y afecta directamente a la
combustin en MCIA.

Se debe tener en cuenta dos aspectos importantes:

En primer lugar, la naturaleza rotacional de la turbulencia, lo que conlleva una gran

vorticidad, y los cambios o fluctuaciones estarn relacionadas a la existencia de estos
vrtices dependiendo de su tamao y velocidad de rotacin.

En segundo lugar, tenemos que los flujos de carcter turbulento sern siempre
disipativos, es decir la energa cintica asociada a la turbulencia se disipar por
friccin viscosa, aumentando la energa internar en el flujo.

As se tiene que para mantener las elevadas tasas de mezcla del flujo se requiere
aportar energa para mantener esta turbulencia.

Estudio y modelado matemtico

Para realizar un estudio matemtico del comportamiento del aire se

realizara a una solo componente de la velocidad del flujo interno u

En un campo fluido estacionario y turbulento es posible utilizar la

descomposicin de Reynolds que permite representar la velocidad
instantnea u(t) existente en un punto, como la suma de una
componente media U y una fluctuante u'(t):

u(t) = U +u'(t)

La componente media U es el promedio temporal de u(t), y viene dado por:

Como las fluctuaciones turbulentas tienen media cero, se suele trabajar con su
momento de orden 2, la desviacin tpica, que recibe el nombre de intensidad
turbulenta, 1.

As mismo, la energa cintica asociada a esta fluctuacin turbulenta de la velocidad,

se suele denominar energa cintica turbulenta, k , Y a su tasa de disipacin, se la
representa habitualmente como :

Debe determinarse experimentalmente integrando el coeficiente de autocorrelacin

de la medida de velocidad
( RL (x) o Rr(t) ) :

Anlogamente, la escala integral temporal es el intervalo que separa dos instantes de

tiempo en los que la medida de velocidad en un punto esta correlacionada

La rotura de las macroestructuras del flujo en vrtices de tamao cada vez menor, va
dando lugar a un flujo cada vez ms istropo (los torbellinos ms pequeos responden
ms rpidamente a cambios en los patrones locales del flujo) hasta llegar a un
tamao mnimo en el que la energa cintica de los torbellinos se disipa en calor por
viscosidad molecular. Estas micro escalas espaciales y temporales, llamadas de
Kolmogorov, vienen dadas por:

Donde ves la viscosidad cinemtica, y es la tasa de disipacin turbulenta. La

microescala espacial indica el tamao de los torbellinos menores en el flujo y la
temporal caracteriza la difusin de momento de dichas estructuras.

Una alternativa intermedia es el anlisis con muestreo condicionado, en el que

bsicamente se realiza un anlisis promediado en fase, pero slo de aquellos ciclos
que cumplen un determinado criterio definido a partir de los objetivos perseguidos en
el estudio concreto (como, por ejemplo, que la presin mxima en cilindro para los
ciclos vlidos se encuentre dentro de un rango).

En un campo no estacionario, la velocidad del fluido depende del tiempo y, por tanto,
la velocidad media tambin depender del tiempo.

Mecanismos de generacin de
turbulencia en el cilindro

Antes de entrar a analizar cmo puede generarse turbulencia en el

cilindro, y dado que se ha comentado que la turbulencia intensifica los
fenmenos de transporte, cabe plantearse cunto es el beneficio real
que la turbulencia aporta al proceso de mezcla.

As, al igual que la viscosidad relaciona el flujo de cantidad de

movimiento con los esfuerzos cortantes, la viscosidad turbulenta
intenta relacionar el flujo de energa cintica turbulenta con los
esfuerzos de Reynolds, y sera proporcional a una velocidad
caracterstica (la intensidad turbulenta) y a una cierta longitud
caracterstica (la escala integral espacial).

Swirl

Se denomina al movimiento de rotacin del aire alrededor del eje del

cilindro que se origina durante el proceso de admisin.

Por la geometra de las pipas de admisin, el aire entra al cilindro con

un cierto momento angular que da lugar a un vrtice concntrico.

El Swirl contribuye a distribuir el combustible en la cmara, mejora la

mezcla aire/combustible y el aprovechamiento del oxgeno disponible.

Esto indica que el transporte de masa en flujo turbulento es aproximadamente

proporcional al tamao e intensidad de los torbellinos; en otras palabras, el efecto de
la turbulencia sobre el proceso de mezcla puede entenderse como el debido a los
efectos convectivos de los vrtices asociados a las fluctuaciones de velocidad y
depende, por lo tanto, del tamao de los vrtices y de su energa cintica.

Descripcin del movimiento del aire en el cilindro

La estructura del flujo turbulento en el cilindro, tanto del flujo medio como
de la componente turbulenta, desempea un papel primordial en la
preparacin de la mezcla, combustin, y procesos de formacin y
destruccin de contaminantes en prcticamente cualquier tipo de MCIA.
Pero es tal vez en el motor Diesel de inyeccin directa donde los aspectos a
los que afecta la estructura del flujo son ms numerosos. Por este motivo,
en lo que sigue se tomar como caso de referencia este tipo de motor con
el fin de facilitar la comprensin de los razonamientos. En la mayor parte
de los casos, la extrapolacin del concepto a otros tipos de motor resultar
evidente para al lector y cuando no sea as se har mencin explcita a la
relevancia del concepto en otros tipos de motor.

El ciclo motor consta de una serie de procesos no estacionarios interrelacionados a los

que conviene prestar atencin por separado

nicamente las macroestructuras como el swirl y el tumble sobreviven a la

compresin y tienen su influencia sobre el flujo medio y la intensidad de la turbulencia
en el PMS

En los motores diesel de inyeccin directa rpidos, con la cmara de combustin

labrada en el pistn, hay dos componentes bsicas del flujo: el movimiento de
rotacin de la carga alrededor del eje del cilindro, conocido como swirl, y el
movimiento radial denominado squish debido al confinamiento del aire en el interior
del bowl durante la carrera de compresin.

Influencia de la geometra de las pipas de admisin

Se distinguen tres aspectos:

La influencia del colector de admisin

La influencia de las popas de admisin y las vlvulas

La influencia de otros elementos como la mariposa

estrangulamiento en MEP y los grupos de sobre-alimentacin.

de

Se tienen dos factores fundamentales para el diseo y optimizacin:

La capacidad para permitir el mximo paso de aire al cilindro,

caracterizado por el rendimiento volumtrico o el coeficiente de
descarga, y la capacidad para generar vorticidad y turbulencia.

Las pipas helicoidales producen torbellinos ms intensos mientras que las

direccionales producen ms vorticidad.

Figura 1:Diferentes disposiciones de conductos de admisin. (a) pipas

direccionales independientes; (b) pipas direccional-helicoidal; (c) pipa helicoidal
para culata de 2 vlvulas.

Medida del Swirl

La capacidad de generacin de vorticidad se determina en flujo estacionario.

El dispositivo experimental para la caracterizacin de la vorticidad generada por la

culata se la hace mediante un flujo estacionario, la descarga en un cilindro que simula
el cilindro del motor. El sistema de admisin se caracteriza por medio de dos
parmetros: Coeficiente de descarga y coeficiente de torbellino.

La capacidad de llenado de la pipa se parametriza por medio de un coeficiente de flujo o de

descarga definido como el cociente entre el gasto realmente trasegado y el mximo que se
podra trasegar en ausencia de prdidas en las mismas condiciones.

La capacidad de generacin de Swirl se determina a cada levantamiento de vlvula, por

medio del coeficiente de torbellino que se define como el valor medio de la velocidad
angular de rotacin de la carga dividido para la velocidad de rotacin.

Mediante estos coeficientes se puede determinar un coeficiente de flujo medio CDM y de

torbellino medio CTM.

Donde Ca es la velocidad instantnea del pistn en la posicin angular a y C m es la velocidad

lineal media del pistn.

Figura 2: Esquema del blanco de flujo y resultados de los coeficientes de descarga y de torbellino para la culata.

El coeficiente de torbellino medio as obtenido se considera un indicador aceptable de

la velocidad angular de la carga al final del proceso de admisin.

Se asumen dos hiptesis, en primer lugar, se considera que el ngulo no depende de

la masa que atraviesa la seccin.

La segunda es asumir que el proceso de admisin es una succin de estados

estacionario.

El flujo de momento angular puede relacionarse con el a partir de la expresin:

Con un flujo de distribucin uniforme de velocidades axiales en la seccin de medida y

responda al modelo de vrtice forzado.

La ventaja de este mtodo de caracterizacin radica en su sencillez, presentando

como inconveniente que caracteriza al flujo de forma global y sin proporcionar
informacin del campo de velocidades.

En la siguiente figura se muestra el campo de velocidades tangencial y axial, as como

la intensidad turbulenta para una culata de dos vlvulas de admisin en la seccin de
1,0D.

Figura 3: Mapa de velocidades en seccin transversal del cilindro obtenida en banco de flujo para distintos levantamientos
de vlvula.

Evolucin del Swirl durante la compresin

Desde que se cierra la vlvula de admisin, la vorticidad del aire viene determinada
por la friccin del fluido que es una prdida de entre 30 a 50%.

Y englobando en una constante k las prdidas de momento angular y simplificaciones,

se obtiene que:

La influencia de estos dos efectos en la velocidad angular (frenado por friccin y

aceleracin por confinamiento) no es la misma en distintas fases de compresin.

La interaccin entre estructuras del fluido y entre la superficie del bowl puede producir un
incremento de turbulencia que jugar su papel en la informacin de la micro mezcla y
desarrollo de la combustin.

Figura 4: Perfiles de velocidad tangencial adimensional en la cmara de combustin para dos secciones: (a) a una
distancia de hb/2 de la cara superior del pistn, y (b) a 4 mm de la cara superior del pistn.

Squish

El efecto de confinamiento, que incrementa la intensidad del aire durante la fase final
de la carrera de compresin, es lo que se conoce como squish flow o simplemente
squish y que interacciona con el Swirl distorsionando los patrones de flujo e
incrementando los niveles de turbulencia en la cmara.

Aplicando el principio de conservacin de la masa y suponiendo que la velocidad

normal a la superficie que separa ambas regiones es uniforme para toda superficie, se
tiene:

Donde es la velocidad radial media en la superficie, y son las masas contenidas en

ambas regiones, que toman las expresiones:

Siendo h la distancia pistn-culata, el volumen del bowl y la densidad instantnea

del aire que se considera la misma en todo el cilindro.

Estos valores se representan en funcin del ngulo y se comparan con los obtenidos
mediante CFD. Los valores negativos indican sentido centrpeto.

Figura 5: Velocidad radial normalizada en las proximidades del PMS obtenida mediante modelo cuasi dimensional y
mediante clculo CFD.

SQUIRL-SWIRL

La velocidad del flujo se relaciona con la velocidad lineal del pistn en

el orden 0.5-0.8 y tiene una distribucin de la energa cintica es
homognea. Es el squish quiebra la distribucin radial de la velocidad
de rotacin del flujo y la suposicin de solido rgido deja de ser vlido.

El swirl influencia la capacidad de penetracin radial. Para niveles bajos

de swirl, el flujo fcilmente penetra cada seccin del cilindro hasta casi
el centro del cilindro.

SQUIRL-SWIRL

En las cercanas del punto muerto superior y a elevados valores de

swirl se presentan dos vrtices toroidales con direcciones opuestas, el
efecto de la fuerza centrfuga restringe la entrada de fluido en el centro
del cilindro, lo que provoca un vrtice en la pared lateral de la cmara
de combustin, otro vrtice en la parte central de la cmara de
combustin.

VORTICES GENERADOS POR SWIRL

EFECTOS DE GEOMETRIA DEL BOWL

Para la cmara A se tiene un mayor dimetro de bowl, se tiene una

aceleracin tangencial del vrtice pequea y el flujo es asimtrico
proveniente de la admisin y en la primera etapa de compresin. En las
cmaras B, C, D se tiene una relacin entre el movimiento radial y
tangencial cerca del punto muerto superior y los vrtices toroidales
tienen velocidades opuestas. La forma de la cmara en D permite que
el vrtice exterior sea mayor en comparacin a la cmara B que es
abierta y la cmara C siendo ligeramente rentrate al tener mayor
inclinacin de las paredes.

EFECTOS DE GEOMTRIA

EFECTOS DE GEOMETRIA

La siguiente grafica analiza los perfiles de velocidad tangencial medio

cuando se encuentra en el punto muerto superior para las cmaras A,
B, C, D. En la cmara A no presenta efectos de squish y la distribucin
radial de la velocidad se asemeja a un vrtice forzado. La cmara B y C
presentan un movimiento radial y al interaccionar con el swirl produce
distorsin en los perfiles de velocidad al acercarse a la culata. Al tener
una relacin de radio r/Rb=0.8 se tiene un descenso de la velocidad
tangencial y tambin se tiene este fenmeno en lugares apartados de
la culata.

EFECTOS DE GEOMETRIA

En la cmara D, el movimiento radial es de alta intensidad en la ultima

instancia de la etapa de compresin, al interaccionar con el flujo
tangencial genera distorsin en el perfil de velocidad en lugares
cercanos a la culata y desciende la velocidad de rotacin de vrtice en
la zona perifrica de la cmara con una relacin de radio r/Rb=0.7.

EFECTOS DE GEOMETRIA

TUMBLE

Las turbulencias en la etapa de compresin dada por el swirl o por el

squish cerca del punto muerto superior se producen en motores Diesel.
Aun as en motores de encendido provocado de cuatro tiempos con
cmara hemisfrica, el squish es limitado por que no tiene bowl que
confen el fluido, en este tipo de casos se presenta el tumble con pipas
simtricas y geometra simple, el tumble es el movimiento de rotacin
de carga dado en la admisin en donde coincide el eje normal al eje del
cilindro.

TUMBLE