MOTOR DE COMBUSTIN

Es una maquina que funciona

mediante un ciclo termodinmico,
o un ciclo mecnico, produce
trabajo a expensas de la liberacin
de energa latente del combustible

MOTOR ALTERNATIVO
Son motores de combustin

interna, que transforman la energa

calorfica del combustible, en
energa mecnica, a travs de
rganos en movimiento alternativo.

Ciclo
OTTO
Practico.
1.- GAS
2.- PISTN
3.-BIELA
4.-BRAZO DEL CIGEAL
5.-CONTRAPESO
6.-MOVIMIENTO

SECCIN Y VISTA FRONTAL DE LA CONFIGURACIN DE UN

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ENFRIADO POR AIRE DE USO
AERONUTICO

A continuacin se indican las operaciones y el

funcionamiento del M.C.I.A. as como los partes que
intervienen en la realizacin para su correcto
funcionamiento
Operacin

Funcin asegurada por

1.- Preparacin de la mezcla aire

combustible (fluido Activo)

El Carburador

2.- Admisin de la mezcla en el

cilindro

Vlvulas de admisin

3.- Comprensin de la mezcla

El embolo

4.- Encendido de la mezcla

Buja

5.- Transformacin del movimiento

alternativo del embolo en
movimiento circular

Conjunto: embolo completo,

sistema biela-manivela.

6.- Uniformidad del movimiento del

rbol motor

Volante

7.- Evacuacin de los gases

quemados

Vlvulas de Escape

8.- Apertura y cierre de vlvulas

rganos de distribucin
mandados por el rbol del levas y
este por el cigeal

PARTES DONDE SE LLEVA EL CICLO DE

TRABAJO

CICLO IDEAL CONTRA CICLO REAL CORREGIDO

ADMISIN Y COMPRESIN

COMBUSTIN Y
ESCAPE

FUNCIONAMIENTO DEL MCIA

ECH

FUNCIONAMIENTO DEL M.C.I.A. ECOM

1 er Tiempo.- Admisin
2 do Tiempo.- Compresin
3 er Tiempo .- Combustin
Expansin
4to Tiempo.- Escape

ESQUEMA BASICO DE OBTENCIN DE UN

CICLO REAL INDICADO EN BANCO DE
ENSAYO

CICLO OTTO TEORICO E INDICADO

Dnde:
reas A: Trabajo perdido por
prdidas de calor
reas B: Trabajo perdido por
Combustin no instantnea
reas C: Trabajo perdido por
Reglaje de vlvula de escape
reas D: Trabajo perdido por
bombeo.

APERTURA DE LAS VLVULAS

El valor del avance de apertura de la vlvula de admisin

(AAA) depende de las caractersticas de cada motor, tales

como cilindrada, dimensiones, ubicacin de las vlvulas,
tipo de carburador, forma del conducto de admisin,
velocidad, etc. Este valor del avance est comprendido
generalmente entre 5 a 35.
Por lo tanto si dejamos abierta la VA durante un tiempo,
evaluado en ngulo de rotacin del cigeal, despus de
pasar por el PMI en su carrera hacia el PMS diremos que
tendremos un retardo del cierre de la vlvula de admisin
(RCA), este retardo aprovechar la energa cintica de la
mezcla fresca y por lo tanto el cierre se efectuar cuando
esta energa sea prxima a cero. Este retraso tiene valores
para cada tipo de motor oscilando entre 40 y 80. Cuanto
mayor es la velocidad de rotacin del motor, tanto mayor es
la energa cintica de los gases y por lo tanto mayor es el
retraso que hay que dar al cierre de la vlvula, con respecto
al PMI.

Apertura de la vlvula de escape

El valor de apertura de la vlvula de escape (AAE) est

comprendido entre 45 a 75.
Cierre de la vlvula de escape
Cierre de la vlvula de escape se efecta despus de
que el pistn llegue al PMS y prosiga su carrera
hacia el PMI (retraso cierre de vlvula de escape-
RCE). Pues tiene en cuenta, como en el caso de la
aspiracin, el cierre progresivo y no instantneo dela
vlvula y la inercia de los gases quemados y
teniendo como consecuencia que el escape sigue
realizndose hasta que el pistn llega al PMS. El valor
puede estar comprendido entre 5 y 35.

CICLO REAL

Primer tiempo: AAA 5 a 15

Adelanto a la apertura de
Admisin , RCA 30 a 40,
Retraso al cierre de vlvula de
escape.

Segundo Tiempo: Debido a

adelanto y retraso de se
obtiene un mejor llenado del
cilindro por lo cual la curva de
compresin se acerca a la
terica.

Tercer tiempo: AE 5 a 10,

adelanto al encendido

Cuarto tiempo: AAE adelanto

a la apertura de vlvula de
escape 35 a 45 RCE, retraso
al cierre de vlvula de escape
8 a 15

Figura de la distribucin tpica del reglaje de

vlvulas en un motor de cuatro tiempos

Diagrama Indicado
El conocimiento del diagrama indicado de un
motor es importante. Midiendo su rea se
obtiene la p.m.i. (presin media indicada). La
cual va involucrada la cilindrada total del Motor
y el nmero de carreras tiles en la unidad de
tiempo, la potencia indicada, es decir la
potencia desarrollada en los cilindros.
En la prctica la potencia indicada se obtiene
agregando a la potencia medida al freno la
potencia absorbida por los rozamientos, la que
se mide haciendo girar el motor sin encendido.

Figura: Influencia del avance de encendido sobre la potencia,

consumo, temperatura de
Escape y presin mxima p1 = 12 at.abs.,t1 =90 C, e = 1:8, l =
0,85 , n =2600 rpm

Los factores que podemos estudiar o analizar ms directamente y que

provocan desviaciones importantes del ciclo real, con respecto al ideal,
son en sntesis:
Prdidas de calor
Heterogeneidad de la carga
Aumento de los calores especficos del fluido con la
temperatura.
Disociacin en la combustin
Dilucin de la carga
Combustin no instantnea
Reglaje del motor
Perdidas por Bombeo

En la siguiente figura se aprecia como vara la presin mxima

obtenida en un ciclo para distintas ubicaciones de la buja

Figura Diagrama de presiones referido a los Desplazamientos

angulares del eje motor

Se busca que las lneas

del diagrama real se
aproximen al diagrama
terico,
buscndose
corregir
las
deformaciones,
obteniendo una mayor
rea por lo tanto mayor
potencia.

BALANCE TERMICO DE MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA ALTERNATIVOS.
La energa que suministra la potencia que el motor entrega
a la hlice, proviene de la gasolina, es necesario saber los
diferentes porcentajes de aprovechamiento y prdida de
1 lb. De gasolina que se carga al tanque de combustible
del avin, para obtener cierto nmero de HP en la hlice.
Una lb de combustible contiene 19000 BTU pero el entrar
en combustin existen prdidas del orden de 8%.
Por lo tanto se obtiene un rendimiento de combustin:
E=Q= 19000 * 0.92 = 17480 BTU
que constituye el calor (Q) liberado por la combustin.
La energa trmica liberada por la combustin no se
aprovecha totalmente ya que existen las prdidas
sealadas.

El rendimiento termodinmico (t) es del

orden de 50% y depende de la razn de

compresin.
Por lo tanto si t es la relacin que existe entre
la energa del ciclo terico (ECT) dividida entre
la energa obtenida de la combustin (Q), la
energa del ciclo terico es de:
ECT=17 480 x 0.50 = 8740 BTU
8740 BTU se desaloja sin provecho, en los
gases de escape.
Lo anterior significa que la energa liberada por
la combustin se debe aplicar en forma
conveniente a travs de un ciclo trmico- para
que se aproveche en forma ptima.

 La relacin de la energa del ciclo Practico

(ECP) entre la energa del ciclo Terico

(ECT) es igual al rendimiento del diagrama
(d) que para los motores de aviacin es
entre 70 y 80%, o sea que el ciclo prctico
(CP) aprovecha entre 70 y 80% de la
energa del ciclo terico (CT).
Aplicando la frmula a una libra de

gasolina:
ECP= d ECT =0.75 * 8740 =6555 BTU
Donde: 8740-6555= 2185 BTU
se pierde en refrigeracin, conduccin y

Potencia en la Flecha Motriz

La potencia indicada debe aplicarse a la

flecha motriz. Esto se logra a travs del

sistema biela-manivela y reducciones. Para
el accionamiento autnomo se requiere la
operacin de accesorios como: bomba de
gasolina y aceite de vacio, magnetos,
alternadores, generador de tacmetro,
gobernador de hlice, etc.
Si se divide la energa en el rbol motriz
(EAM) entre la energa del ciclo Practico se
obtiene el rendimiento mecnico (m) que
va entre 70 y 84% por lo tanto:
EAM= * ECP = 0.84 * 6555 =5506.2 BTU

8
%
50
%
70 80%
70
84%

Cuando se hace una combinacin de los

rendimientos se obtiene el rendimiento econmico,

que se considera el mas importante y decisivo en la
practica para juzgar las condiciones del motor. Lo
cual nos da:
e = c * t * d * m
Experimentalmente se le puede determinar en un
motor, se le relaciona la energa mecnica obtenida
en el rbol motor con la energa calorfica
suministrada por el combustible. Su valor es
aproximadamente de 0.29.Eam
e
E
El motor de combustin interna de ciclo Otto de 4T
para aviacin, requiere de un conjunto de sistemas
para su accionamiento.

SIST. DE ADMISIN