Sistema de Ignicin y

Arranque
SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Sistema de ignicin
Cada

unidad

de

encendido

de

alta

energa recibe una alimentacin de bajo

voltaje, controlada por el circuito elctrico
del sistema de puesta en marcha desde el
sistema elctrico del avin. La energa
elctrica se almacena en la unidad de
encendido,

hasta

que

un

Encendido por C.C.

Las unidades de encendido o excitadores, son unidades selladas
algunas instalaciones, los dos excitadores estn incorporados en
una sola unidad, estas unidades estn diseadas para dar
corrientes de salida que pueden variar de acuerdo con los
requerimientos. Bajo ciertas condiciones del vuelo, tales como
formacin de hielo o despegue con lluvia intensa o nieve, puede
ser necesario tener al sistema de encendido funcionando
continuamente para proporcionar un reencendido automtico s
acaso ocurriese una extincin de llama.

Flama temporalizada
El funcionamiento de la unidad de encendido
transistorizada es similar al de la unidad de
encendido de C.C. operada con mecanismo ruptor,
excepto que el mecanismo ruptor ha sido
sustituido por un circuito de interrupcin peridica
transistorizado. Esta unidad tiene muchas
ventajas sobre la unidad operada con mecanismo
ruptor porque no tiene piezas en movimiento y
ofrece una vida mas larga de funcionamiento. El
tamao de la unidad transistorizada es ms
pequeo y su peso menor que el de la unidad
operada con mecanismo ruptor.

Encendido por C.A.

La unidad de encendido alimentada por
C.A., recibe una corriente alterna que
pasa a travs de un transformador
rectificador para cargar un condensador.
Cuando el voltaje en el condensador es
igual al valor del salto de un disparador
de descarga sellado, el condensador
descarga la energa a travs del extremo
del encendedor. Igual que la unidad
operada con mecanismo ruptor, esta
unidad
tambin
dispone
de
las
resistencias de seguridad y de descarga.

Bujias

En un motor alternativo, una chispa de

relativamente baja energa debe saltar
entre los electrodos de una buja una
vuelta s y otra no del eje de cigeal.
En un motor de turbina, se requieren
chispas de alta energa, pero solo
cuando el motor se est arrancando o
durante condiciones del vuelo cuando
hay peligro de apagado de llama. Los
encendedores no son propensos a la
acumulacin de carbn como lo son las
bujas, porque la chispa de alta energa
despega cualquier depsito que se

La punta del encendedor A del tipo electrodo central en

superficie sobresale ligeramente dentro de la cmara de
combustin y la chispa sigue la superficie del aislante entre
los electrodos.
La punta del electrodo central en el encendedor B tambin
sobresale dentro de la cmara de combustin, pero est
refrigerado por aire que fluye dentro del encendedor a
travs del orificio en su lateral.
El encendedor C tiene el electrodo central oculto, y su
extremo no sobresale en la cmara de combustin. La
chispa no sigue la superficie del aislante, pero se extiende
mas all de la punta.
El encendedor en D de bajo voltaje y espacio entre
electrodos de baja resistencia funciona basado en un
principio distinto a los otros. Hay un material de cermica
semiconductor entre el electrodo central y la vaina.

Sistema de Arranque
El sistema de arranque es el encargado de poner en
marcha el motor, acelerndolo hasta alcanzar unas
r.p.m. mnimas en que se puede activar el
encendido de forma que a partir de ese momento
obtenga ya la energa necesaria para proseguir de
forma continua su propio funcionamiento.

Hay dos formas de realizar el arranque

de motor segn el tipo de energa
empleada para ello.
Elctrica.
Neumtica.

Arranque elctrico:
El arranque elctrico est reservado para
pequeos motores, mientras que la mayora de
los reactores comerciales utilizan el arranque
neumtico.
El suministro elctrico necesario puede ser de
alto o bajo voltaje. Pasa a travs de un sistema
de rels que incrementan el voltaje aplicado a
medida que el arrancador aumenta su velocidad
de giro. Provee tambin de energa al sistema de
ignicin.

El starter est conectado a travs de un tren

de engranajes reductor y un embrague (o
trinquete) que le desacopla automticamente del
motor cuando este ha adquirido una velocidad
de giro auto sostenida.
El suministro elctrico necesario puede ser de
alto o bajo voltaje. Pasa a travs de un sistema
de rels que incrementan el voltaje aplicado a
medida que el arrancador aumenta su velocidad
de giro. Provee tambin de energa al sistema de
ignicin.

El suministro elctrico al sistema

de
arranque
se
corta
automticamente cuando la carga
del starter se reduce despus de
que el motor ha arrancado
satisfactoriamente o si se ha
superado el tiempo permitido para
el ciclo de arranque.

Arranque neumtico:
Puede efectuarse de tres formas distintas:
Con conexin neumtica a equipo de
tierra.
Mediante el A.P.U.
Mediante otro motor del avin que ya
haya sido arrancado previamente.

El sangrado de aire para arrancar el

motor puede proceder de cualquiera
de las fuentes ya indicadas.

Debe estar abierta la vlvula de

alimentacin cruzada (Cross Feed) del
sistema neumtico del avin.

La vlvula (neumtica) de
puesta en marcha (Start
Valve), encargada de dejar
pasar el flujo de aire
(neumtico) hacia el arrancador
cuando se acciona el Start,
esta controlada elctricamente
y accionada neumticamente:

La presin neumtica llega hasta la cmara

inferior del actuador (accionador) de la
vlvula manteniendo la mariposa de
paso en posicin de cerrada.
Al pulsar Start se energiza la vlvula
solenoide, atrae el vstago y abre el paso de
presin de neumtico hacia la cmara superior
del actuador (accionador) y, venciendo la
resistencia del muelle interno, baja abriendo la
mariposa y dejando pasar el flujo de
neumtico hacia el Starter.

Dispone de un mecanismo de actuacin

manual para abrir la vlvula solenoide
(por mantenimiento) sin necesidad de
aplicarle energa elctrica o cuando falla.
El arrancador (Starter) es una turbina conectada
con el eje de arrastre del motor (normalmente
situado en la caja de engranajes externa) que
conecta interiormente con el eje principal de alta
potencia, al que hace girar.

La turbina del Starter gira

a alta velocidad (sobre
55.000 r.p.m.)
El arrancador se desacopla
automticamente (mediante
el embrague interno) del eje
de arrastre del motor
cuando este ha adquirido la
velocidad suficiente.

El APU es una turbina de gas que

suministra presin neumtica para el
sistema de aire acondicionado y
arranque de motores, y energa
elctrica para la operacin de los
sistemas en tierra, puede funcionar en
vuelo para brindar una fuente
alternativa de energa elctrica en
caso de falla de alguno o ambos
generadores.