Princpios Bsicos

Foras que afetam o movimento do navio

Resistncias ao movimento
Afundamento (SINKAGE)
Efeito SQUAT
guas rasas x guas profundas

Foras que afetam o movimento do navio

Controladas
Propulsores
Lemes
Ferros
Espias
No controladas
Vento
Corrente
Ondas

Propulsores
1 eixo x 2 eixos
Hlice de passo fixo x controlado
Thrusters

Caractersticas de 1 eixo
Rotao a direita para mquinas AV
Inverter para mquinas AR
Eixo na linha de centro
Pequena tendncia para BE com mquinas AV
Tendncia para BB quando com mquinas AR

Caractersticas 2 eixos
Rotaes invertidas para anular a side force
Eixos fora da linha de centro:momento
Possibilidade do conjugado

Passo fixo x controlado

Premissa de andar para vante
Projetado para a mxima velocidade
Passo fixo com melhor governo em baixa
velocidade e parando
Passo controlado responde mais rpido sem
a necessidade de inverter a rotao dos
eixos

Thrusters
Bow o mais comum
Eficiente no movimento lateral com o navio
quase parado
Perde a eficincia com veloc maior (2 ns)
No substitui o rebocador quando em
movimento longitudinal
No serve para parar o navio em emergncia

Lemes

1 eixo 1 leme
2 eixos 1 leme
2 eixos 2 lemes
Lemes independentes
Leme com flap
Leme tipo schilling

Vento
Vento lateral maior fora e influncia nas
manobras
Vento longitudinal proa ou popa
Vento de bochecha ou alheta fora de
toro varia com o trim

Corrente

Varia em funo das obras vivas. Quanto maior o calado

maior a fora gerada.
FAQ importante na avaliao da fora quanto menor
maior a fora da corrente.
FAQ de 10% - efeito 5 vezes maior do que guas
profundas.
Efeitos de menos FAQ prejuzo no governo, reduo da
velocidade de giro, aumento do dimetro ttico e do
avano do navio, bem como do tempo para par-lo. BP
adicional.
Trs situaes de corrente:
1) Incidindo perpendicular ou ngulo menor que 30%
(transversal). Maior impacto
2) Incidindo longitudinal (proa ou popa).
3) Toro alheta ou bochecha.

Ondas
Prejudicam o governo.
Esto relacionadas com o vento.
Em condies de tempo extremas, as ondas
podem produzir, especialmente em navios
com pouca carga, fora de toro que,
dependendo da proximidade do bero,
capaz de provocar choques com velocidade
superior suportvel pelas defensas, com
danos ao navio e ao cais.

Resistncias ao movimento
Resistncia friccional
Resistncia de ondas
Resistncias relativas a perturbaes nas linhas de
corrente devido a forma do casco e seus apndices
A resistncia devido ao fenmeno wavebreaking
A resistncia do ar e ao vento
A resistncia adicional devido a ondas
Efeito de guas rasas nas resistncias do navio

Resistncias do navio
Resistncia friccional
Resistncia de ondas
Resistncias relativas a perturbaes nas linhas de
corrente devido a forma do casco e seus apndices
A resistncia devido ao fenmeno wavebreaking
A resistncia do ar e ao vento
A resistncia adicional devido a ondas
Efeito de guas rasas nas resistncias do navio

Resistncias do navio

1)
2)
3)
4)

Quatro principais componentes:

Resistncia friccional
Resistncia pelas ondas formadas pelo
movimento do navio
Resistncia devido a forma do casco e
seus apndices (EDDY)
Resistncia do ar

Resistncia friccional
The firctional resistance is proportional to the total
wetted surface (obras vivas) and approximately to
the square of the speed.

RFS = f S V1,83(n)

f = coefficient of friction
S = total wetted surface
n = index of power according water friction
V = velocity of the ship

Resistncia pelas ondas formadas

pelo movimento do navio
When a ship moves on the surface of the water, it creates waves. If we
could evaluate the energy flowing away from the ship in the form of
waves, we could evaluate the propulsive power expended in creating
them.
The principal waves which make up the wake of a ship are created at
the bow and the stern of the ship.
These two wave systems interact with one another, and this interaction
may increase or decrease the magnitude of the resulting waves. If one
of the crestesof the bow wave system coincides with the first crest of
the stern wave system, a reinforcement occurs, the resulting wake
waves are higher, and the wave resistance (RW) is increased.
At low speeds, the waves made by the ship are very small, and the
resistance is almost wholly viscous in character.

Resistncia devido a forma do casco

e seus apndices (EDDY)
The turbulent frictional belt around a ship consists
of eddies, so that all forms of frictional resistance
are really due to eddy-making. However, the term
is usually applied to the resistance due to eddy
formation or disturbed streamline flow
(hidrodinmica) caused by abrupt changes of
form, appendages or other projections, and
excludes tangencial skin friction.
Variation of pressure and velocity along the
lenght.

Resistncia do ar
Air resistance is only a minor factor as compared to the
water resistance of a ship, and can be neglected in most
considerations.
Wind resistance cannot be overlooked.
A ship steaming at 10 knots into a 20 knot wind (thus
feeling a 30 knot relative wind) may be expending as much
as 20 percent of her power to overcome wind resistance.
As the ship squats, her resistance increases abruptly.

* Maximum wind resistance occurs when the relative wind

is about 30 degrees off the bow.

Afundamento (Sinkage)

guas rasas

guas rasas x profundas