CAPITULO 3

TRANSPORTE E INGENIERIA DE TRANSITO

3.1 GENERALIDADES:
3.2 DEFINICIONES:
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1
ESTRUCTURAS DEL SISTEMA DE
TRASNPORTE
3.3.2 SISTEMA Y MODOS DE TRASNPORTE
3.4
ALCANCE
DE
LA
INGENIERA
DE
TRANSITO

3.1 GENERALIDADES:
Tiene como propsito ubicar la Ingeniera
de Transito dentro del contexto de la
Ingeniera de Trasporte, puesto que el
transito es una parte del transporte. Se
conceptuara de manera general y clara
sobre la estructura bsica y sus sistema y
modos, para finalmente arribar al alcance
de la ingeniera de transito como tal.

3.2 DEFINICIONES:

TRANSPO
RTA.-

llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar

de una parte a
otra por el precio convenido

TRANSP
ORTE

accin y efecto de transportar o

transportarse

TRANSIT
AR.-

ir o pasar de un punto a otro por vas,

calles o parajes pblicos.

TRANSIT
O.-

accin de transitar. Sitio por donde se

pasa de un lugar a otro

TRAFICO.
-

trnsito de personas y circulacin de

vehculos por calles,
carreteras, caminos, etc.
Definiciones
de
la
academia de la lengua

rea

Definiciones de l Instituto de
Ingenieros de Transporte ITE.
aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver
con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del
transito por calles, carreteras, sus redes, terminales adyacente
y su relacin con los otros medios de transporte.

INGENIERA DE
TRANSITO:

Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la INGENIERA DE

planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la TRANSPORTE.administracin de las diversas partes de modo de transporte,
con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas
de una manera segura, rpida, confortable, conveniente,
econmica y compatible con el medio ambiente.

3.2 DEFINICIONES:

3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE:

3.3.1 ESTRUCTURAS DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE
del sistema
de transporte debe apoyarse en dos premisas

El anlisis del Sistema Global De

Transporte.- debe considerar:
Todos los modos de transporte.
Todos los movimientos a travs del
sistema.
Del Sistema De Transporte.- Este no se puede separarse d
El viaje total desde el origen hasta el
social, econmico y poltico de la regin.
final.
El sistema de transporte usualmente afecta la
manera en que el sistema socio-econmico crece y
cambia y, a su vez la variacin del sistema socioeconmico generan cambios en el sistema de
transporte.

La misin del transporte, se lleva a cabo mediante

la provisin de redes compuestas por la siguiente
estructura:
CONEXIONES O MEDIOS:.- Son
aquellas parte o elementos fijos,
que conectan las terminales,
sobre los cuales se desplazan las
unidades.

LA UNIDADES
TRANSPORTADORES.Son las unidades mviles
en las que se desplazan las
personas y mercancas.

LAS TERMINALES.- Puntos

donde el viaje o embarque
comienza p termina.

3.3.2 SISTEMA Y MODOS DE

TRASNPORTE
El sistema de transporte tiene cinco grandes
sistemas: carretero, ferroviario, areo,
acuticos y de flujos continuos.
Y estos evalan trminos
de los siguientes tres
Grado de accesibilidad al sistema,
atributos:
UBICACI
facilidad de rutas directivas entre puntos
N.-

MOVILID
AD.EFICIENC
IA.-

extremos y facilidad para acomodar un

transito variado.
Cantidad de transito que puede acomodar
el sistema ( capacidad) y la rapidez con la
que este se puede transportar

Relacion entre los costos del transporte y

su productividad.

velocidad, el velocidad, volumen y la densidad; el origen y

destino del movimiento; 3.4
la capacidad
de las calles y carreteras;
ALCANCE DE LA INGENIERA DE TRANSITO
el funcionamiento de: pasos a desnivel, terminales,
intersecciones canalizadas, etc.
REGLAMENTACIN DE TRANSITO.- Las tcnicas debe
establecer las bases para los reglamentos del transito; debe
sealar sus objeciones, legitimidad y eficiencia, as como
sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos.
SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL.- Este
aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construccin,
conservacin y uso de las seales, iluminacin, dispositivos de
control, etc.
PLANIFICACIN
VIAL.Es
indispensable
realizar
investigaciones y analizar los diferentes mtodos, para planificar
la validad en un pas. Parte de esta investigacin esta dedicada
exclusivamente a la planificacin de la vialidad urbana. La
tendencia al aumento en el numero de vehculos y demanda de
movimiento de una zona a otra.

CAPITULO 4
USUARIO
4.1 GENERALIDADES
4.2 PEATON
4.3 CICLISTA
4.4 CONDUCTOR
4.5 VISION
4.6 REACCION FISICA Y PSICOLOGICA
4.7 DISTANCIA PARA DETENER EL VEHICULO

4.1 GENERALIDADES:
Con el propsito de estudiar los aspectos operacionales de la
ingeniera de transito, es importante analizar los elementos
bsicos, como son:
El usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros
El vehculo: privado, publico y comercial.
La vialidad: calles y carreteras.
Los dispositivos de control: marcas, seales y semforos.
El medio ambiente general.

Siempre que se trate de la planeacin, estudio, proyecciones

y operaciones de un sistema de transporte automotor que
tiene el usuario, como elemento de la ingeniera de transito.

4.2 PEATN

Se puede considerar como peatn potencial a la

poblacin en general, desde personas de un ao
hasta de cien aos de edad. Prcticamente todos
somos peatones.
Por otra parte, es importante estudiar al peatn
porque es, por jerarqua entre modos, el ms
vulnerable, lo cual lo convierte en un componente
importante dentro de la seguridad vial.

CARTA DE LOS DERECHOS DEL PEATN

El peatn tiene derecho a vivir en un entorno sano y a disfrutar libremente de los

espacios pblicos en condiciones que garanticen adecuadamente su bienestar
fsico y psicolgico.
El peatn tiene derecho a vivir en lugares (urbanos o rurales) pensados para las
necesidades de las personas y no para las de los vehculos, y a disponer de
dotaciones a distancias que pueda recorrer caminando o en bicicleta.
Los nios, las personas mayores y los discapacitados tienen derecho a que las ,
poblaciones sean lugares que faciliten el contacto social y no lugares que agraven
su propia situacin de debilidad.
Las personas con discapacidades tienen derecho a medidas especficas que
mejoren su movilidad autnoma, como reformas en los espacios pblicos, los
sistemas de transporte y el transporte pblico (lneas gua, seales de
advertencia, seales acsticas, autobuses y vagones de tren o tranva accesibles).
El peatn tiene derecho a que ciertas zonas urbanas sean para su uso exclusivo, lo
ms extensas posible, y que no sean simples recintos peatonales sino que estn
en relacin con la organizacin general de la ciudad, y tambin el derecho a que
conecten itinerarios cortos, lgicos y seguros.

El peatn tiene el derecho a reclamar, en particular:

1)
2)
3)

Que se tengan en cuenta los lmites en cuanto a emisiones de sustancias y ruido que se
consideran cientficamente tolerables;
El uso en todos los medios de transporte pblico de vehculos que no sean una fuente de
contaminacin area o acstica;
La creacin de pulmones verdes que incluyan la plantacin de rboles en reas urbanas;

4)

Que se fijen lmites de velocidad y que se modifique la disposicin de carreteras y cruces como
forma de garantizar la seguridad de la circulacin a pie o en bicicleta;

5)

La retirada de anuncios que animen al uso peligroso e inadecuado de los vehculos de motor;

6)

Un sistema de sealizacin de trnsito eficaz cuyo diseo tenga en cuenta las necesidades de
las personas ciegas y las sordas;

7)

la adopcin de medidas especficas que aseguren que tanto el trnsito vehicular como el
peatonal tengan facilidad de acceso y libertad de movimientos as como la posibilidad de pararse
en las aceras y las calzadas respectivamente;

8)

ajustes en la distribucin y el diseo de los vehculos de motor para dotarles de unas lneas ms
suaves en las partes que ms sobresalen, y hacer ms eficientes los sistemas de sealizacin;

9)

la introduccin de un sistema de responsabilidad ante el riesgo, de modo que la persona que

crea el peligro carga con las consecuencias econmicas derivadas;

10)

un programa de formacin para conductores diseado para animar a una conduccin apropiada
que respete a los peatones y a los usuarios lentos de las carreteras.

El peatn tiene derecho a la movilidad total y sin impedimentos, que

puede conseguirse mediante el uso integrado de medios de transporte.
En particular tiene el derecho a exigir:
1)

2)
3)

un servicio de transporte pblico ecolgicamente sensato, extenso y

bien equipado que deber cubrir las necesidades de todos los
ciudadanos, los sanos y los discapacitados;
la provisin de facilidades para bicicletas en todas las reas urbanas;
zonas de estacionamiento situadas de tal forma que no afecten a la
movilidad de los peatones ni a la capacidad de disfrutar de reas de
arquitectura notable.

Cada estado miembro debe garantizar la difusin de informacin extensa

sobre los derechos de los peatones y sobre medios de transportes
alternativos y no contaminantes, a travs de los canales ms idneos y
desde los primeros niveles de enseanza.

PARA EL TRANSITO DE PEATONES:

Se asemeja al de los vehculos, ya que se puede establecer niveles de

servicio.
Si se pudiera prever el volumen de peatones que va a tener cierta
seccin comercial de la ciudad, se partira de esta base para proyectar
el ancho de las aceras. Tambin se puede medir la deficiencia de las
aceras actuales, pues se sabe que muchas de las que se tienen en el
centro comercial, son insuficientes, o que no llenan el requisito de
capacidad, por lo que se pueden tomar acciones tendientes a mejorar
sus condiciones.

NIVELES DE SERVICIO PEATONALES EN

ACERAS Y SENDEROS

HC0 2000 DE ESTADOS UNIDOS

CASO BOGOTA

En la tabla anterior, se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la mxima
tasa de flujo de servicio o capacidad, la que indica que por cada metro de seccin transversal
de acera pueden pasar un mximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75
metros por segundo (2.7 kilmetros por hora). Esto, en otras palabras, en trminos de
espacio representa 0.75 metros cuadrados por peatn

NIVELES DE SERVICIO PEATONALES EN

ACERAS Y SENDEROS

HC0 2000 DE ESTADOS UNIDOS

CASO BOGOTA

En la tabla anterior, se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la mxima
tasa de flujo de servicio o capacidad, la que indica que por cada metro de seccin transversal
de acera pueden pasar un mximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75
metros por segundo (2.7 kilmetros por hora). Esto, en otras palabras, en trminos de
espacio representa 0.75 metros cuadrados por peatn

4.3 CICLISTA
Otro usuario, elemento importante del trnsito y el
transporte, es el ciclista, ya sea en el desarrollo de
una actividad de recreacin, trabajo, compras o
estudio, debe desplazarse de un lugar a otro.
El crecimiento de las ciudades y de la
contaminacin ambiental debida a los vehculos
automotores, es necesario, implantar, sistemas de
transporte alternativos que utilizan medios no
motorizados,
ambientalmente
inofensivos
y
sostenibles; y uno de esos es la bicicleta.
Para que esto se logre, las ciclo-vas y los carriles
para los ciclistas debern llenar todos los requisitos
necesarios, en su diseo y operacin, de tal manera
que su vulnerabilidad sea la ms mnima posible.

CICLO VIA:
Es el nombre genrico dado a parte de la infraestructura pblica u otras reas destinadas de
forma exclusiva para la circulacin de bicicletas.
Los criterios de diseo de las ciclo vas son algo similares a los de las calles y carreteras,
pero gobernados por las caractersticas de operacin de las bicicletas, que son rnuy
diferentes a las de los vehculos motorizados.
En este sentido, las consideraciones de diseo importantes para que una ciclo va sea segura
incluyen:
el ancho de la pista o calzada,
la velocidad de proyecto,
el alineamiento horizontal y
el alineamiento vertical.
Por el contrario, un carril para bicicleta es aquella parte de la calle o carretera
especficamente reservada tambin para uso exclusivo o preferencial de los ciclistas. Los
carriles para bicicletas pueden delinearse con franjas, sealamientos, o marcas en el
pavimento. Estos carriles siempre deben seguir el mismo sentido del trnsito.

VENTAJAS DE LA CICLO VIA:

Disminucin de la contaminacin atmosfrica.
Disminucin de la congestin vehicular.
Quien la utiliza, mantiene un buen nivel de actividad fsica y de salud.
Ahorro de costos de transporte.
Ms humana y ms amable con el medio ambiente.
No se congestionan, el tiempo de desplazamiento siempre es el mismo
incluso en horas de mxima demanda de ciclistas.
Ecolgicamente sostenible.
No requiere de la construccin de una infraestructura tan costosa.
Mejora el estado de nimo de quienes lo practican.

4.4 CONDUCTOR
El conductor es el individuo que controla el
vehculo y tiene el conocimiento del mecanismo,
sabe lo que es el volante, las velocidades, el
freno, etc.,
El desconocimiento de estos puede ocasionar
accidentes y quitar la vida a varias personas en
unos instantes.
El individuo tiene la facultad de adaptarse a
cualquier innovacin que le presenten. Pero no
solamente debe adaptarse al piloto de pruebas o
al corredor profesional, sino que existe la
obligacin de preparar a todos los peatones y
conductores.

4.5 VISIN
El rgano visual se asemeja mucho a una cmara
fotogrfica, nos permite ver lo que nos rodea y
enva mensajes al cerebro, para poder
reaccionar.
Los defectos ms comunes de la visin son:
miopa, presbicia, astigmatismo y estrabismo, que
se corrigen por medio de la adaptacin de lentes
o intervenciones quirrgicas. Gracias a estos
recursos no hay razn para impedir que una
persona maneje un vehculo, si su defecto visual
se puede corregir perfectamente.
El daltonismo, aunque no muy comn, manifiesta
en la dificultad en distinguir ciertos colores

4.6 REACCIONES FSICAS Y PSICOLGICAS

Hay dos tipos de reacciones en el individuo:

la reaccin fsica o condicionada
y
la reaccin psicolgica.

LA REACCIONES FSICO O
CONDICIONALES
La reaccin condicionada est relacionada con el sector
de conductores que han desarrollado ciertos hbitos.
A las personas que estn acostumbradas a utilizar cierta
ruta especial, determinada carretera o calle, se les
desarrolla un hbito que se convierte en destreza.
Pueden llegar a cierto crucero y prever el peligro;
pueden tener en cuenta cosas que la persona que pasa
por primera vez no advierte.
Por lo general el hbito o la experiencia que ha adquirido
el usuario, es la mejor defensa contra los accidentes.

LA REACCIONES
PSICOLGICA

La reaccin psicolgica, en cambio, es un proceso intelectual

que culmina en un juicio. Se trata de estmulos que son
percibidos y enviados al cerebro por medio del tacto, odo,
vista, etc.. Despus de obtener una reaccin se llega a una
decisin para actuar.
Son reacciones intelectuales del individuo, pero estn afectadas
por las emociones y otras causas que pueden modificar las
facultades del mismo.

Ante estos estmulos la persona tiene un determinado tiempo

mnimo de reaccin que se ha encontrado en el promedio de los
individuos, cuando el vehculo no est en movimiento, es de
0.25 segundos y 0.83 segundos, para el vehculo en
movimiento dependiendo de las circunstancias del trnsito y las
velocidades. Se vio que en algunos casos poda llegar hasta 2
3 segundos.

LOS FACTORES QUE PUEDEN MODIFICAR

LAS FACULTADES DEL INDIVIDUO EN EL
TIEMPO DE REACCIN SON:

La fatiga.
Las enfermedades o deficiencias fsicas.
El alcohol y las drogas.
Su estado emocional.
El clima.
La poca del ao.
Las condiciones del tiempo.
La altura sobre el nivel del mar.
El cambio del da a la noche y viceversa.

4.7 DISTANCIA PARA

DETENER EL VEHCULO
La distancia total para detener un vehculo, llamada distancia de parada Dp,
depende de los tiempos de percepcin, de reaccin y de. frenado. Se expresa
como:
Dp = dp + dr + df
Donde:
dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepcin
dr= distancia recorrida durante el tiempo de reaccin
df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado

La distancia recorrida durante los tiempos de percepcin y reaccin (dp+dr =

dpr),
se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV, que se describen a
1. Percepcin
continuacin:
Impresin material producida en los sentidos por un estmulo exterior. Es una recepcin sensorial
de informacin; se percibe la situacin. Para un conductor, es el intervalo de tiempo comprendido
entre la aparicin del objeto exterior y su reconocimiento a travs de su sensacin visual.

2. Inteleccin
Acto de entender o concebir; se entiende la situacin. Es el tiempo requerido para comparar y
registrar las nuevas sensaciones.
3. Emocin
Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin. Durante este
tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin.
4. Volicin
Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para llevar a la accin la
decisin tomada.
Dependiendo de la complejidad del problema y de las caractersticas del conductor, el tiempo de
percepcin-reaccin tpr, o tiempo durante el PIEV, t PIEV, vara entre O.5 y 4.0 segundos.
Segn la AASHTO, tanto en estudios anteriores como en investigaciones recientes, muestra que en
un tiempo de percepcin-reaccin de 2.5 segundos para situaciones de distancias de parada, ante
presencia de obstculos, quedan incluidas las caractersticas de la mayora de los conductores.
Por lo tanto, la distancia de percepcin-reaccin dpr, para movimiento uniforme, en general se
expresa como: dpr=vo(tpr)
Que para el caso de distancia de parada, ante obstculos, se convierte en:
dpr=vo(t PIEV)

La distancia de frenado df , depende de muchos factores:

la friccin entre llantas y pavimento;
el peso del vehculo;
el nmero de ejes;
el tipo de pavimento.

Donde:
Vo

y Vf son velocidad inicial y final respectivamente

fi es el coeficiente de friccin longitudinal
p es pendiente longitudinal.
El signo + es para pendientes ascendentes y para pendientes descendientes.
Si el vehculo se detiene completamente, esto es Vf=0, la ecuaciones es la
siguiente:

Gracias!!!!