Modal Rodovirio

Disciplina: Logstica
Prof: Ms.Daiane Winter
Alunos: Angla Erica
Dbora Beraldo
Enaile Sindeaux
Joo Marcos Balbinotti
Meire Uchona Novaes

 Definio
Historia geral e nacional
Vantagens e desvantagens
Importancia, rea de abrangncia
Situao atual nacional/MT
Perspectivas
Mapa da infraestrutura dos transportes

Definio

Transporte rodovirio aquele feito por meio de vias, como

estradas, rodovias e ruas, as quais podem ser asfaltadas ou

no.
Esse meio de transporte tem a funo de deslocar cargas,
pessoas e animais para diversos lugares.

Modal Rodovirio
Caracteriza-se por sua simplicidade de funcionamento,

principalmente se comparado aos outros meios de transporte.

Indicado para curtas e mdias distncias e para transporte de
cargas de maior valor agregado, tendo como grandes vantagens a
baixa necessidade de manuseio de carga o carregamento pode ser
realizado diretamente de um ponto a outro e menor exigncia no
tipo de embalagem. As desvantagens esto relacionadas baixa
capacidade de carregamento e ao alto ndice de roubo de cargas. Plano Brasil de Infraestrutura Logstica, 2013.

Introduo
Mesmo

com uma malha rodoviria de baixa qualidade, as

rodovias respondem por 60% de tudo que transportado no
Brasil. Trata-se de um ndice alto, mesmo na comparao com
outros pases de grande extenso continental: nos Estados
Unidos a participao das estradas representa 26% da carga
transportada e, na Austrlia, 24%. Esta situao denncia a
dependncia do Brasil em relao a esse modal e abre
espao para a necessidade de aes que busquem o
equilbrio na matriz de transporte nacional dando a outros
modais ferrovirio, aquavirio e areo maior participao.

 Ao contrrio do que deveria ocorrer, a situao das estradas

federais, em termos de conservao, apresentou piora do ano de

2011 para 2012, conforme constatou a 16 Edio da Pesquisa
Confederao Nacional de Transportes (CNT) de rodovias. O
estudo ressalta que, em 2011, 57,4% da malha pesquisada foi
classificada como Regular, Ruim ou Pssima.
Motivos: problemas de sinalizao, pavimentao ou geometria
da via, fatores que resultam em maiores custos com combustvel
e manuteno dos veculos. J em 2012, esse nmero saltou para
62,7%. A distribuio da classificao dos 95.707 km avaliados
teve a seguinte configurao: timo 9,9 km; Bom 27,4 km;
Regular 33,4 km; Ruim 20,3 km; Pssimo 9 km. O mesmo estudo
da CNT revela que as rodovias administradas pela iniciativa
privada, como a Anhanguera e a Castelo Branco, so as melhores
do pas.

Introduo
A rea de transportes no Brasil tem um grande papel no desenvolvimento e no seu produto interno bruto,

envolvendo os modais rodovirio, ferrovirio, aquavirio, areo e dutovirio. Segundo dados do Instituto de
Logstica e Supply Chain (ILOS), publicado pela Revista Exame em 2013, o custo com transportes no Brasil
consome 11,5% do Produto Interno Bruto - PIB. O modal rodovirio ainda prenpondrante na matriz logstica
no pas. A pesquisa ainda aponta que 67,4% das cargas transportads no pis so feitas no modal rodovirio,
seguido pelas ferrovias (18,2%), hidrovias (11,4%) e dutos (3%). Para minimizar custos, as empresas vm
buscando alternativas para o transporte de suas cargas, principalmente optando por ter sua frota prpria
para transportar seus produtos. Os custos logsticos com o transporte rodovirio vem apontando uma
elevao, principalmente levando em conta os preos dos fretes, em funo do aumento e/ou
implementao de pedgios por conta de rodovias privatizadas. Face a importncia do transporte rodovirio
de cargas para a economia brasileira e ao mesmo tempo enfrentando problemas com seu gerenciamento nas
organizaes, torna-se possvel a verificao da aplicabilidade da teoria do sistema de gesto de frota no
transporte rodovirio de cargas, visto que a administrao da frota passa a ser um dos pontos chaves de
uma operao logstica.

 CENRIO
O cenrio preocupante mostra que o Brasil caminha na contramo

da construo de uma infraestrutura de transporte necessria ao

seu posicionamento estratgico na balana comercial do mundo.
Por isso, estudos como o PBLog se configuram em aes
pertinentes e oportunas no sentido de contribuir para a soluo de
problemas estratgicos, na medida em que apontam e propem
solues para desafios dessa magnitude. Todo o pas sente os
problemas causados pela infraestrutura deficiente de transporte,
que aumenta custos operacionais e preos dos produtos, com
impactos na reduo do poder aquisitivo das famlias e no
incremento da economia. Tais problemas se acentuam quando se
referem s regies centro-oeste, norte e nordeste.

 Na regio norte (Amazonas, Acre, Amap, Par, Rondnia, Roraima e Tocantins) a

capacidade de mobilidade de produtos est seriamente comprometida. Muitas reas

dessas regies no contam com rodovias e, quando elas existem, esto em pssimo
estado de conservao, tendo como consequncia um subdesenvolvimento que
compromete o equilbrio socioeconmico regional. Isso ocorre mesmo existindo ali o
maior polo eletroeletrnico do Brasil Polo Industrial de Manaus (PIM) e de todo o
potencial das riquezas naturais que a regio oferece. Caso fosse adequadamente
explorada, essa riqueza poderia contribuir para o surgimento de polos de
desenvolvimento econmico, social e ambientalmente corretos. A ttulo de ilustrao,
basta informar que entre os meses de janeiro a maio de 2012, o PIM faturou 27,37
bilhes de reais, valor que representa um crescimento de 1,97% em relao ao mesmo
perodo de 2011, que foi de 26,83 bilhes.
A regio apresenta paradoxos importantes materializados pela existncia de grandes
vazios demogrficos e cidades isoladas resultando em uma populao carente, fruto de
infraestrutura de transporte deficiente, que dificulta a gerao e distribuio das
riquezas. Alm disso, esse distanciamento contribui para o baixo nvel cultural e
educacional, pois o Norte do Brasil pouco conhecido no Sul e vice-versa.

 Uma caracterstica que se observa em todo o Brasil a

incrvel capacidade de encontrar respostas para problemas.

Por essa razo, a proposta do PBLog para a estruturao do
mapa rodovirio nacional, destaca a construo e
recuperao de rodovias. O Quadro 2 apresenta um resumo
da malha rodoviria proposta.

 Por suas caractersticas geoeconmicas e polticas, o Brasil assume o papel de lder

do continente sul-americano. Essa liderana pode ser reforada e legitimada, entre

outros fatores, pela existncia dos meios de transportes necessrios para que os
produtos e servios possam chegar a outros mercados. Neste contexto, as rodovias
so a principal forma de escoamento de produtos e, mesmo com o crescimento de
outras opes logsticas de transportes, continuaro a desempenhar um papel
extremamente relevante. Portanto, dar qualidade s estradas brasileiras garantia
de reduo de custos e facilidade de circulao da produo. No caso especfico dos
pases amaznicos a infraestrutura de transporte rodovirio, a partir de Roraima,
essencial, tanto em direo Venezuela, que agora faz parte do Mercado Comum
do Sul (MERCOSUL), quanto s Guianas.

O interesse externo na rodovia

Integrar o Brasil ao Caribe, garantir mais uma opo de acesso ao Atlntico e alcanar
os mercados da Amrica Central, sia via Canal do Panam, Amrica do Norte e
Europa, so as principais funes do traado deste primeiro trecho rodovirio que se
inicia em Georgetown e inclui Linden e Lethem, na Guiana; Bonfim e Boa Vista, no
estado de Roraima. Alguns trechos, como os da rodovia que liga Georgetown a Boa
Vista com aproximadamente 700 km, e entre Lethem e Linden, com extenso de
459 km encontram-se sem asfalto e precisam ser pavimentados. tambm
necessria a construo de ponte sobre o rio Essequibo, em territrio guianense. Os
demais trechos Boa Vista a Lethem, com 125 km, e Linden a Georgetown, com 10
km esto asfaltados, em situao regular de conservao. Chineses e russos j
demonstram interesse na regio da Guiana, principalmente para explorar minrios.
Em Linden, os chineses esto bem posicionados comercialmente extraindo bauxita.
Por sua vez os russos esto extraindo bauxita no rio Berbice, localizado no leste da
Guiana, e pesquisando a existncia de petrleo na regio.

 O trecho seguinte, entre Boa Vista e Manaus, pertence BR-174 e est asfaltado

em seus 974 km entre Manaus (AM) e Pacaraima (RR), fronteira com a Venezuela.
a nica ligao de Roraima com os demais estados brasileiros. Destes 974 km,
254,1 km esto no estado de Amazonas e 719,9 km em Roraima. Por ser uma
rodovia de mo dupla e utilizar em sua composio camada asfltica inadequada
para o clima quente e mido da regio, no suporta trafego intenso,
necessitando, portanto, de duplicao em pelo menos alguns pontos crticos.
Esta rodovia possui um entroncamento prximo ao municpio de Caracara (RR),
onde se encontra com a BR-210, conhecida como Perimetral Norte, permitindo a
conexo com os estados do Amazonas, Par e Amap.

Manaus-Peru e
ManausBraslia

A partir de Manaus (AM) configura-se o

segundo trecho, dividido em duas
proposies. A primeira, formada pelo
traado de Manaus ao Peru, passando por
Porto Velho (RO) e Rio Branco (RR). A
segunda formada pelo trecho de Manaus
a Braslia (DF).

Situao das rodovias do estado do

Par

Construo e
recuperao da BR-242

BR - 242
O potencial de integrao Oeste-Leste da Rodovia BR- 242 foi um dos fatores importantes

para inclui-la nas propostas deste plano. Como pode ser visualizado no Mapa do Brasil da
Figura 15, o traado desta rodovia tem origem no municpio de So Roque (BA), e sua
extenso de 2.311 km percorre a cidade de Sorriso, no Mato Grosso, passando pelo
estado do Tocantins.
Uma das vantagens desta rodovia sua conexo com a BR-101, prxima aos municpios
de Conceio do Almeida, Sapeau e Castro Alves, em territrio baiano; a BR-116 no
municpio de Rafael Jambeiro, tambm na Bahia; e BR-153, prxima ao municpio de
Gurupi (TO), permitindo a integrao e mobilidade de produtos dos estados do Nordeste
com todas as demais regies brasileiras. Alguns trechos precisam ser recuperados e
outros construdos, principalmente entre Tocantins e Mato Grosso. Especificamente, o
trecho entre Sorriso e Ribeiro Cascalheira ambos os municpios localizados no estado
de Mato Grosso precisa ser construdo para dar maior mobilidade produo destas
localidades e entorno. A recuperao e construo da BR-242 apresentam grandes
desafios a serem vencidos, uma vez que diversos rios passam pela sua extenso So
Francisco, em Ibotirama (BA); Tocantins nos municpios de Peixe (TO) e So Felix do
Araguaia (MT) e atravessa terras indgenas como Parque do Araguaia (TO), alm do
Parque Indgena do Xingu (MT).

Por que o mais utilizado no Brasil?

Falta de infraestrutura dos demais modais
Custo mais vivel em relao aos demais modais
Carregamento de cargas heterogneas e fracionadas
Maior alcance territorial

As principais vantagens do modal de transporte

rodovirio:

As principais desvantagens do modal de

transporte rodovirio:

1. Acessibilidade, pois conseguem chegar em quase

todos os lugares do territrio brasileiro

2. Facilidade para contratar ou organizar o transporte

1. Alto custo de frete, por causa do impacto direto

que pedgios e alto valor do combustvel geram

2. Baixa capacidade de carga

5. Maior investimento do governo na infraestrutura

das rodovias se comparada aos outros modais.

4. Maiores chances da carga ser extraviada, por

causa de roubos e acidentes.

3. Flexibilidade em organizar a rota

4. Pouca burocracia quanto documentao
necessria para o transporte

3. Menor distncia alcanada com relao ao

tempo utilizado para o transporte