IMPACTOS

AMBIENTALES
DEL
TRANSPORTE

Integrantes:
Cieza Romero Lesly
Coico Monja Miguel
Contreras Jibaja Shona
Coronado Santisteban Deark
Delgado Snchez Jos Luis

INTRODUCCION
La evaluacin del impacto ambiental es el procedimiento
a travs del cual la Secretara de Medio Ambiente,
Recursos Naturales y Pesca (SEMARNAP) establece las
condiciones a que se sujetar la realizacin de obras y
actividades que puedan causar desequilibrio ecolgico o
rebasar los lmites y condiciones establecidos en las
disposiciones aplicables para proteger el ambiente y
preservar y restaurar los ecosistemas

EVALUACIN Y
MEDIDAS A
ADOPTAR

IMPACTOS PRODUCIDOS POR LOS VEHICULOS

La eliminacin de una contaminacin es en general una tarea muy difcil y

costosa, por lo que las medidas preventivas, tienen una gran importancia
en este aspecto.

En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de

vehculos (turismo, motocicletas, camiones y autobuses)

El ciclo vital de un automvil, desde su produccin hasta su destruccin, es

en s mismo contaminante; sin embargo, no por ello debemos declarar la
guerra a este fabuloso artefacto. Es ms, debemos optimizar su uso y
reducir asimismo su impacto en el medio ambiente.
Durante la primera dcada del siglo XXI, la industria automovilstica se ha
hecho partcipe de este problema, al menos en lo que se refiere al
combustible utilizado, lanzando al mercado modelos de mviles hbridos,
menos contaminantes.

EVALUACION
La

evaluacin del impacto ambiental es el

procedimiento a travs del cual la Secretara
de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca
(SEMARNAP) establece las condiciones a que se
sujetar la realizacin de obras y actividades
que puedan causar desequilibrio ecolgico o
rebasar los lmites y condiciones establecidos
en las disposiciones aplicables para proteger el
ambiente y preservar y restaurar los
ecosistemas

BENEFICIOS

Proporcionar un grado apropiado de proteccin

a los recursos naturales, la calidad del
ambiente y la salud pblica.

Unifica en un documento toda la informacin

relevante (el estado del ambiente afectado), y
los tipos de impactos ambientales.

Prevencin de la contaminacin y el uso de

mejores prcticas de manejo y tecnologa para
reducir estos impactos.

MEDIDAS A ADOPTAR

En la fase constructiva se debe cumplir con la legislacin vigente

enmateria medio ambiental aplicable a cada una de las etapas de
la construccin, En la fase constructiva se debe cumplir con la
legislacin vigente enmateriamedio ambiental aplicable a cada
una de las etapas de la construccin

La obra se mantendr limpia, evitando acumulaciones de residuos

propios de la construccin, los cuales se evacuarn
sistemticamente.

Durante la transportacin en vehculos de cualquier tonelaje se

garantiza que los materiales que se encuentren en forma de
polvos o desprendan el mismo deben ser protegidos por lonas para
evitar la dispersin de los mismos y sus consecuencias.

Los materiales utilizados en las facilidades temporales deben ser

de secciones desmontables y fcil traslado.

Una vez terminada la obra desmantelar todas las facilidades

temporales, que no forman parte del proyecto.

Para Movimientos de Tierras

Las canteras que se empleenquedarn restablecidas una vez concluidos
los trabajos, se controlar que no se afecten las zonas que presenten
proteccin de la fauna o flora y se evitarn las excavaciones y
terraplenes grandes que agredan al paisaje.
El material vegetalproducto de la excavacin, ser depositado en la
cantera donde se extraer el material de relleno con el fin de evitar
afectaciones al medio ambiente.
Se controlar que no se afecten zonas que presenten proteccin de la
flora o fauna.
Durante

los

trabajos

de

movimiento

de

tierras

se

realizarn

peridicamente riegos de agua para elcontrol del polvo que afecte a los
residentes del lugar.

DEFINICIN DE OBRA DE
INFRAESTRUCTURA
La infraestructura de transporte es fundamental para la correcta
operacin para un mercado, la movilidad de las personas y para la
cohesin de las personas y para la cohesin econmica, social y
territorial de una sociedad.
La infraestructura del transporte debe estar diseada para que la
energa y materia (incluidas las personas, mercancas o fluidos) sean
desplazados rpida y fcilmente de un lugar a otro.
La infraestructura de transporte incluye carreteras, camino para
vehculos motorizados, lneas ferroviarias y canales navegable.

IMPACTO AMBIENTAL DE VAS TERRESTRES

Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son
por ejemplo: caminos, carreteras, autovas o autopistas y vas frreas, y
sus obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el
territorio creando en el entorno impactos ambientales importantes.
Sin embargo, las vas frreas tambin pueden producir impactos
negativos e indirectos.

IMPACTOS DIRECTOS
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir:

Mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del

camino; daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan
cruzar la va.

riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con

materiales peligrosos en trnsito.

y contaminacin del agua debido a los derrames o acumulacin de

contaminantes en la superficie de los caminos

IMPACTOS INDIRECTOS
Muchas de estos son principalmente socioculturales. Estos incluyen:

la degradacin visual debido a la colocacin de carteles a los lados

del camino.

La construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y

terciarios,

El mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas

naturales.

Y la migracin de la mano de obra y desplazamiento de las

economas de subsistencia.

Las
vas
terrestres
interrumpen
acostumbrados de comunicacin.

los

mtodos

Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta

BENEFICIOS
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas
terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones
climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor
acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la atencin mdica y otros
servicios locales y el fortalecimiento de las economas locales.

IMPACTOS
ORIGINADOS POR
LOS VEHCULOS:
RUIDO Y PANTALLAS
ANTIRUIDO

El ruido es un sonido complejo y puede ser caracterizado por

la frecuencia de los sonidos puros que lo componen, y por la
amplitud de la presin acstica correspondiente a cada una
de estas frecuencias. Existen multitud de variables que
permiten diferenciar unos ruidos de otros, como pueden ser
su composicin en frecuencias, su intensidad, su variacin
temporal, su cadencia y ritmo, etc.
El ruido, es sin lugar a dudas, uno de los mayores
problemas generados por el trfico rodado. El hecho
de que los ciudadanos y las administraciones hayan
tomado conciencia de que la contaminacin acstica
debida al trfico es uno de los factores que causan
un gran deterioro en la calidad de vida de las
personas, hace que la instalacin de barreras
acsticas a lo largo de las vas de penetracin y
circunvalacin de las grandes ciudades haya sufrido
un incremento espectacular en los ltimos aos.
Esto es debido principalmente a que las pantallas
antirruido constituyen, en la mayora de los casos, la
solucin ptima para la reduccin del ruido que
percibe la poblacin afectada.

CONCEPTO Y
DEFINICIN
El ruido es un factor muy importante que se debe estudiar en
virtud de que se ha catalogado mundialmente como un
contaminante ambiental que afecta a las personas, y se ha
reconocido que puede ser un problema grave.
Segn las condiciones acsticas en los edificios define
sonido como la "sensacin auditiva producida por una onda
acstica. Cualquier sonido complejo puede considerarse
como resultado de la adicin de varios sonidos producidos
por ondas senoidales simultneas".
Las molestias debidas al ruido dependen de numerosos
factores, por lo que el indicador que se seleccione para
evaluarlo debe ser capaz de contemplar los siguientes
aspectos:

Energa sonora. Las molestias estn directamente relacionadas

con la energa del sonido; a ms energa, mayor molestia.
Tiempo de exposicin. Para un mismo nivel de ruido, la molestia
depende del tiempo de exposicin; en general, un mayor tiempo
produce un mayor grado de molestia.
Caractersticas del sonido. Para un mismo nivel de ruido e igual
tiempo de exposicin, la molestia depende de caractersticas del
sonido, como su espectro de frecuencia y amplitud.
Receptor. No todas las personas sienten el mismo grado de
molestia por el ruido; depende de factores fsicos, sensibilidad
auditiva y factores culturales.
Actividad del receptor. Para un mismo sonido, dependiendo de la
actividad del receptor, este puede ser considerado como molesto,
ya que algunas requieren ambientes ms silenciosos (lectura,
enfermedad y conversacin)
Expectativas y calidad de vida. En este punto se engloban
aquellos aspectos subjetivos, difciles de evaluar al relacionarse
con la calidad de vida de personas de ciertos grupos, las
exigencias de calidad ambiental para el tiempo y los espacios
dedicados al ocio, siendo muy superiores a las de las otras
situaciones.

ANTECEDENTES
Hasta hace poco el ruido era considerado nicamente
como un subproducto accidental de la actividad
humana, que en ocasiones poda ser perjudicial o
molesto. Se trataba como un mal menor, difcil de
caracterizar. Fue en 1972 cuando la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS) catalog el ruido como una
forma ms de contaminacin, y actualmente es
considerado como uno de los contaminantes
ambientales ms molestos y que ms inciden sobre el
bienestar de las personas, pero sigue siendo la
contaminacin menos regulada de todas las
existentes.
En las ltimas dcadas se ha percibido un cambio en
las condiciones acsticas en las ciudades (incremento
del parque vehicular, mecanizacin de las actividades,
cambio de usos de la va pblica, etc.) y en las
carreteras, producindose un incremento en el nivel de
ruido ambiental.

PROBLEMTICA
De acuerdo a estudios en pases europeos, de la energa
sonora total emitida el 80% corresponde a automviles, el
10% a la industria, el 4% a ferrocarriles y el 6% restante a
distintas fuentes (aeropuertos, construccin, etc.).
La propagacin del sonido depende de la interaccin entre
tres factores:

Los vehculos: tipo, nmero y velocidad.

La estructura de la carretera: su concepcin o diseo,
construccin y materiales.
El medio prximo al sistema carretera-entorno, sus
componentes y receptores, las caractersticas de los edificios
y el nmero de habitantes.
Ciertos factores ejercen influencia en la propagacin del
ruido; son los siguientes:

La distancia, La absorcin del aire, la influencia de la

temperatura y viento, efecto de suelo y la topografa, efecto de
obstculos (vegetacin, barreras).

Artculo 4.- De los Estndares Primarios de

Calidad Ambiental para Ruido
Los Estndares Primarios de Calidad Ambiental
(ECA) para Ruido establecen los niveles mximos de
ruido en el ambiente que no deben excederse para
proteger la salud humana.

MARCO TERICO

La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) reconoce que el

ruido debe ser tratado como una amenaza al bienestar humano.
El ruido originado por los transportes en operacin sobre una
infraestructura, es cada vez ms elevado. Existe el porcentaje de
personas expuestas a diferentes niveles de ruido en algunos
pases bajo tres niveles diferentes: < 55 dB(A), entre 55 y 65
dB(A) y > 65 dB(A), donde:
Leq diurno Nivel de presin que habra sido producido por un
ruido constante con la misma energa del ruido realmente
percibido en un intervalo de tiempo diurno, usualmente de 6:00 a
22:00 hr.
Leq 24 horas Nivel de presin que habra sido producido por un
ruido constante con la misma energa del ruido realmente
percibido durante un intervalo de 24 horas.
dB(A) dB significa decibelio y es la unidad de medicin del
ruido, la (A) representa el filtro de ponderacin A que filtra el
ruido de la misma manera que lo hace el odo humano.

GOBIERNO
REGIONAL
DE
LAMBAYEQUE
(2005),
diagnstico
ambiental base gobierno regional distrito
Chiclayo.
En este informe sede termino promedios
de ruido generados por unidades
motorizadas: 83, 48 dBA para unidades en
movimiento, 72, 61 dBA para unidades
estacionadas y 88, 46 dBA para el ruido
producido por el claxon.

ESTADISTICAS
INTERNACIONALES,
NACIONAL Y LOCAL?
El trnsito es uno de los mayores causantes de contaminacin sonora de las
grandes PAISES, y en nuestro pas. Mediciones de ruido realizadas en das
hbiles -cuando hay mayor circulacin de colectivos y camiones- y en
feriados dejan constancia del impacto vehicular en el ambiente. Las
estadsticas tambin lo confirman: la Capital es una de las cinco ciudades
ms ruidosas del mundo. Est detrs de Tokio, Nagasaki -ambas en Japny Nueva York, y por delante de San Pablo.
Las bocinas de autos y camiones, las sirenas y las frenadas,
sumadas a las emisiones que producen los motores -sobre
todo en horas pico?, exponen a los porteos a decibeles (dB)
que, segn los parmetros de la Organizacin Mundial de la
Salud (OMS), son dainos.
El lmite impuesto por ese organismo
supranacional es 70 dB: en ese nivel, el ruido es
"molesto", y superarlo durante un tiempo
prolongado implica riesgo para la salud

Qu pasan en otros pases?

Lima, Per El promedio de ruido es de 85 dB. Segn el
Organismo de Evaluacin y Fiscalizacin Ambiental (OEFA)
local, en 30 puntos de la ciudad el ruido no baja de los 80 dB.
La zona ms crtica est en el centro: 81,7 dB
Bogot, Colombia El 80% del ruido lo producen los
vehculos. El nivel de emisin sonora permitido es de 65 dB,
pero hay zonas en la capital colombiana donde llega a 78 dB.
Los mayores generadores de ruido son los mnibus y las
motocicletas.
Santiago, Chile Elaboraron un mapa de ruido en 2011 que
incluye a las 34 comunas que conforman el Gran Santiago.
Con diferentes colores marcan los decibeles, que van de 35 a
80dB.

Medicin del Ruido:

La evaluacin de los niveles de ruido producidos por la
operacin del transporte en una carretera, puede llevarse a cabo
para dos objetivos: medicin y previsin.
Los mtodos de medicin consisten en la toma de lecturas directas del
ruido mediante instrumentos acsticos como los sonmetros, los cuales
slo proporcionan informacin sobre una situacin que viene
determinada por una serie de condiciones especficas y el momento en
que se toman las medidas; debido a que el trnsito y las condiciones
atmosfricas varan con el tiempo, slo pueden compararse mediciones
estrictamente simultneas, a menos que se consideren las correcciones
pertinentes.
Los mtodos de previsin se basan en el conocimiento de las
teoras de emisin y propagacin del sonido, stas permiten
calcular los niveles de ruido a travs de la simulacin de
situaciones reales o predecibles, mediante modelos matemticos o
fsicos.

Mtodos de medicin:
Sonmetro:
Es un instrumento que responde ante un sonido de una forma
aproximada a como lo hara el odo humano. Es una herramienta
imprescindible para medir la presin sonora. Un sonmetrointegrador es capaz de promediar linealmente la presin sonora
cuadrtica.
Los sonmetros convencionales se emplean fundamentalmente
para la medida del nivel de presin acstica con ponderacin A (LpA)
del ruido estable. Los sonmetros integradores pueden emplearse
para todo tipo de ruidos y pueden medir varios parmetros
simultneamente (nivel de presin sonora con promedio temporal
lento Ls o rpido Lf , nivel de presin sonora equivalente Leq e
incluso el nivel de exposicin sonora).

 Analizador de frecuencias:
Determina el contenido energtico de un
sonido en funcin de la frecuencia. La
seal que aporta el micrfono se procesa
mediante filtros que actan a frecuencias
predeterminadas, valorando el contenido
energtico del sonido en ese intervalo.
Dosmetro:
Es un pequeo sonmetro integrador que permite calcular
la dosis de ruido a la que est sometida una persona.
Lleva incorporado un sistema lector en el que se expresa
la dosis acumulada en el tiempo que ha estado
funcionando. Los ms modernos nos dan directamente el
nivel de presin sonora equivalente de cualquier ruido y el
nivel sonoro continuo equivalente diario. Por su tamao
son porttiles, lo cual permite medir todo tipo de ruidos
tanto en puestos de trabajo fijos como mviles. Un
dosmetro tiene que incorporar la ponderacin exponencial
de tiempo, habitualmente la lenta, y el umbral de ruido
especificado por el fabricante.

 Calibrador acstico:
Instrumento que sirve para asegurar la
fiabilidad de los sonmetros. Su misin es
generar un tono estable de nivel a una
frecuencia predeterminada y se ajusta la
lectura del sonmetro hacindola coincidir
con el nivel patrn generado por el
calibrador. En general, disponen de un
selector que permite generar uno o ms
tonos a una frecuencia de 1 kHz.

 En un sonmetro, el micrfono es

Cuestiones
La mayora de los equipos de medida del sonido
contienen

el indicador.

un micrfono.

parte del amplificador.

una impresora.

uno de los filtros.

el transductor.

una pantalla de lectura digital.

una maleta de transporte.

En un sonmetro, los filtros de frecuencia

simulan la respuesta auditiva humana
no simulan la respuesta auditiva humana
son filtros mecnicos
recogen el ruido ambiental y lo llevan hasta el
micrfono.

Un analizador de frecuencia
es un sonmetro integrador

Para medir el ruido al que est sometido el

personal de una fbrica se emplearn:

permite medir la intensidad sonora en

funcin de la frecuencia

Altavoces.

permite calibrar los dosmetros

Dosmetro.

determina el contenido en frecuencia de

un sonido en funcin del desfase.

Analizadores de frecuencia.
Calibradores.

Mtodos de Previsin. :
Mtodos de Previsin Se han desarrollado en distintos
pases mtodos de previsin de los niveles sonoros
producidos por la operacin de las carreteras; en algunos
pases determinados mtodos de previsin son adoptados
o promovidos oficialmente por las autoridades
responsables de la explotacin del suelo y del diseo de la
amortiguacin del ruido, en estos casos las normas
condicionan los algoritmos de clculo a utilizar en el
mtodo y el tipo de resultados que se debe obtener.
Los diversos mtodos de previsin del ruido,
caracterizados por diferentes niveles de detalle y
fiabilidad, pueden clasificarse en tres grupos:

Mtodos manuales basados en bacos, tablas o

ecuaciones analticas simples.
Modelos fsicos reducidos (maquetas).
Simulaciones directas mediante el clculo
automtico.

Los mtodos manuales se utilizan en

una primera evaluacin y se aplican a
situaciones sencillas. Una frmula
general de clculo permite determinar
el nivel de ruido producido por el
trnsito, mientras que los bacos y las
tablas
se
emplean
para
la
consideracin de los factores de
correccin derivados de diferencias
topogrficas u otras condiciones.
Las
simulaciones
numricas
requieren el uso de programas
informticos que permiten llevar a
cabo previsiones en la mayora de los
escenarios
topogrficos,
siendo
capaces de evaluar los fenmenos
acsticos de propagacin, reflexin y
absorcin; el detalle y la precisin de
sus resultados, dependen tanto de la
complejidad del modelo como de la
calidad de los datos de entrada.

Los
modelos
fsicos
reducidos
permiten
reproducir con gran detalle
situaciones espaciales muy
complejas; sin embargo, los
modelos
reducidos
son
extremadamente costosos en
trminos
tanto
de
financiamiento
como
de
medios, pues requieren de la
construccin de un modelo
reducido ad-hoc y precisan
de un equipo experimental
altamente sofisticado.

PANTALLAS ANTI RUIDO:

Segn Robert Koch, prestigioso mdico alemn, Algn da el
hombre tendr que combatir el ruido de forma implacable
como ha combatido el clera y la peste.
Una
pantalla
acstica
puede
ser
considerada como una medida correctora
del impacto sonoro, pero su construccin
introduce nuevos impactos sobre el medio
ambiente.
Una barrera acstica es un obstculo para
el sonido, que interrumpe el camino entre
el foco emisor y el receptor
Usando, entonces est definicin en el
trmino barrera antirruido quedan
incluidas: las pantallas vegetales, los
diques de tierra y las pantallas acsticas.

Pantallas vegetales
Estn constituidas por masas de
vegetacin perenne, muy densa e
implantada en una banda de anchura
considerable. Las plantaciones de algunas
filas de rboles junto a la carretera no son
eficaces. Las especies de plantas se
escogen en funcin de:
Altura (hierba, matorral, arbusto)
Tipo de hoja (perenne o caduca)
Compatibilidad con el clima (regiones
ridas o hmedas)
Su efectividad es escasa, aunque ejercen
un efecto psicolgico positivo al proteger a
los habitantes de la visin permanente del
trfico.

Diques de tierra:
Obstculos
formados
por
amontonamiento de tierra con grandes
espesores en la base. Generalmente se
suelen recubrir con tierra vegetal u otros
elementos para facilitar la revegetacin
y crecimiento de plantas.
El coste material de la ejecucin es
relativamente bajo (siempre y cuando
existan materiales disponibles in situ, de
lo contrario hay que recurrir a materiales
de prstamo que dan lugar a un
aumento del coste por transporte y
estabilizacin), aunque la ocupacin de
espacio
que
precisan
puede
desaconsejar su uso como medida
correctora. Adecuadamente ejecutados,
su integracin paisajstica puede ser
ptima, particularmente en zonas
rurales.

Pantallas acsticas:
Son muros o barreras constituidas
por
elementos
de
pared
relativamente delgada, verticales o
inclinados, que presentan distinto
grado de absorcin acstica y que
ofrecen gran resistencia a la
transmisin del sonido a su travs.
Adems por razones de seguridad y
durabilidad
los
materiales
y
elementos de una pantalla anti ruido
deben ofrecer gran resistencia a los
agentes
climatolgicos
y
a
determinados agentes externos.

Segn el material utilizado,

podemos
clasificarlas
como:
Pantallas de hormign
Pantallas metlicas
Pantallas transparentes
Pantallas de GRC
Pantallas de madera
Pantallas mixtas
Pantallas de espuma de
arcilla
Pantallas
absorbentes

de

ladrillos

Pantallas jardinera

Pantallas de hormign
El hormign es un elemento tradicionalmente presente en
todas las obras civiles, por lo que se conocen bien sus
procesos de fabricacin y comportamiento resistente. Desde
el punto acstico, ha sido ampliamente utilizado para la
fabricacin de pantallas reflectantes.
Se pueden fabricar en diferentes medidas,
adaptndose a las necesidades paisajsticas de
cada zona, aunque la medida estndar es de 3,96
m. de longitud y 2,40 m. de altura. Son resistentes
al fuego, al impacto, a las heladas y al al salitre,
requiriendo muy poco mantenimiento.

Pantallas metlicas
Las pantallas metlicas fonoabsorbentes aportan capacidad de
absorcin por su pared perforada y aislamiento acstico a travs
de su espesor. Se componen de paneles fonoabsorbentes tipo
sandwich con carcasa metlica en acero galvanizado o aluminio
que presenta multitud de perforaciones en una de sus caras y un
ncleo absorbente de lana mineral.
Las pantallas metlicas reflectantes
ms habituales estn constituidas por
cajones
metlicos
de
paredes
delgadas con una lmina de aire en su
interior de 10-15 cm de espesor. A los
paramentos de las pantallas se les
somete a un tratamiento anti-corrosin
con objeto de que resistan el ataque
de los agentes corrosivos de la
intemperie.

Pantallas transparentes
Las pantallas de vidrio, junto con las de
materiales plsticos transparentes, son las
soluciones utilizadas cuando, por seguridad o
razones estticas se quiere disponer de un
amplio grado de visibilidad a travs de las
pantallas. Son del tipo reflectante (slo aportan
aislamiento) y estn compuestas por planchas de
PMMA (polimetilmetacrilato) adems de romper
la monotona y dejar visible el paisaje que de otra
manera quedara cubierto por la barrera opaca,
mitigan notablemente el impacto medioambiental
de la barrera. Con menor frecuencia se usa
tambin el policarbonato y el vidrio. El
policarbonato ofrece una buena resistencia a
choques, a los cambios climatolgicos y al fuego.
Su coste de mantenimiento es elevado frente al
del vidrio, aunque ste es menos resistente a los
impactos. El vidrio, es un material que posee
magnificas cualidades de durabilidad, aunque
como ya hemos dicho tiene como inconveniente
su escasa resistencia a los impactos.

Pantallas de GRC (Glass Reinforced

Concrete, Hormign reforzado con fibra
de vidrio)
Se trata de un micro hormign en el que el armado
metlico ha sido sustituido por una masa aleatoria
de pequeas hebras de fibra de vidrio 12 a 36
mm de longitud- que se encargan de absorber los
esfuerzos a traccin, dotando al material e una
elevada resistencia a la flexin, de tal manera que
se puede realizar con espesores mnimos. Es un
hormign en el que la armadura metlica es
sustituida por fibra de vidrio, absorbiendo sta los
esfuerzos de traccin ("Glass Fibre Reinforced
Cement"). De esta manera, se consigue un
elemento ligero, debido a su escaso espesor (1
cm) al no ser necesario proteger los elementos
metlicos contra la corrosin, lo que permite ser
utilizado sin grandes series de fabricacin, ni
costosas inversiones de moldeo y curado.
Se compone de cemento, ridos finos, aditivos y
fibra de vidrio resistente a los lcalis del cemento.

Pantallas de Madera
Son usadas ampliamente en los pases
nrdicos
y
centroeuropeos,
debido
principalmente el valor esttico del
material. Estas pantallas son barreras
protectoras contra los ruidos fabricados en
madera, muchas veces se trata de pino
nrdico de alta absorcin acstica

Pantallas mixtas
Constituyen soluciones que aportan
simultneamente capacidad de absorcin
acstica y cierto grado de transparencia.
Mediante combinacin de los paneles
metlicos y las planchas de metacrilato se
pueden conseguir diversos diseos de
gran calidad esttica. Las placas o paneles
de aluminio y fibras minerales ofrecen una
absorcin acstica inmejorable en relacin
al origen del ruido ms contaminante. Sus
materiales tambin le confieren un carcter
ignfugo y perfecta resistencia a los
fenmenos atmosfricos

Pantallas de espuma de arcilla

Es un material cermico de porosidad abierta, en pantallas
acsticas es necesario combinarla con otros materiales que le
servirn de estructura portante.
Pantallas de ladrillo absorbente
Se trata de ladrillos perforados en una
de sus caras, consiguen sus
propiedades de absorcin acstica
funcionando como resonadores. Son
particularmente eficaces para reducir
el sonido reflejado. Las pantallas
acsticas para la colocacin en vas
con un trfico pesado y un nivel de
sonoridad alto se realizan mediante el
ladrillo monoltico acstico. Estas
pantallas antirruido autoportantes
aseguran un aislamiento fnico
continuo recomendable en este tipo de
condiciones.

Pantallas muro jardinera

Slo son factibles en zonas con el

suficiente espacio, y donde se
garantice el mantenimiento de la
vegetacin.
Son
muros
cuyo
paramento exterior est compuesto
por
mdulos
prefabricados
de
hormign a modo de jardinera. El muro
tiene una flexibilidad que le permite
adaptarse a los asientos diferenciales
que puedan producirse. La altura
mxima a la que pueden llegar es
unos quince metros

4.CARACTERISTICAS Y CONDICIONES
CARACTERISTICAS

El ruido.

Vibraciones.

Carga pesada en las pistas.

Trafico provocado por obras pblicas.

Sistemas de alarmas.

Emisin de gases a la atmosfera.

Trafico por la falla del sistema operativo del semforo.

Residuos contaminantes.

Congestin de trafico en las avenidas

Lora y Lora y Vicente de la Vega

CONDICIONES

Pistas en buenas condiciones.

Que en la construccin de carreteras a sus costados se

realicen reas verdes.

Programa para renovar vehculos antiguos y que funcionen

con gas natural u hibrido.

Mantener la operatividad de los semforos.

Pantallas acsticas.

IMPACTOS PRODUCIDOS POR LOS

VEHICULOS - CONTAMINACION
El vehculo, aparte de ser considerado un
elemento clave en el funcionamiento de la
sociedad moderna, es una importante causa de la
contaminacin ambiental.

CONTAMINACION VEHICULAR
Los principales
contaminantes
lanzados por
los automviles

monxido de carbono (CO)

xidos de nitrgeno (NOx)
hidrocarburos no quemados (HC)
compuestos de plomo.

La contaminacin vehicular
del aire produce efectos
nocivos
para
la
salud
humana.

Alternativas para disminuir el nivel de

contaminacin

La emisin de gases a la atmsfera

Las emisiones de los tubos de escape

contienen
Monxido de Carbono
(CO): favorece a la
formacin de Metano
(CH4) determinante en
el cambio climtico.

Dioxido de Carbono
(CO2): es determinante
en el efecto invernadero
y por lo tanto en el
cambio climtico.

Irritacin y sequedad de
las mucosas.

Algunas de las
patologas ms
frecuentes

Disminucin de la capacidad
de la sangre para transportar
oxgeno.
Quemazn de la piel.
Dificultad para respirar

Residuos contaminantes
Mantenimiento peridico
Cambios de piezas
Desechos del automvil
Producen una gran
cantidad de residuos que
pueden ser reciclados

CONTAMINACIN ACSTICA O
SISTEMAS DE ALARMA
Es considerada por la mayora de la
poblacin de las grandes ciudades como un
factor medioambiental muy importante, que
incide de forma principal en sucalidadde vida.

Definicin de ruido en la
contaminacin acstica
Se considera ruido a un sonido molesto e
indeseable. Contaminacin acstica es la
contaminacin generada por ruidos que afectan
lacalidad de vida.

Enfermedades consecuentes de la
contaminacin acstica

Contaminacin visual y ocupacin del

suelo
Ruido y emisiones de gases en el entorno
urbano.
Ocupacin de espacio en pueblos y
ciudades.
Trfico ms lento y prdida de tiempo.
Malas acciones que impiden la circulacin
normal.
Modificacin del medio ambiente: flora y
fauna
Aumento de infraestructuras: carreteras,
aparcamientos.